Nikolai Ivanovich Maksimov, Wira Pekerja Sosialis, pemenang Hadiah Negara, apa yang anda dapati di Internet di mana-mana mengenai orang ini? Ternyata hampir tidak ada. AiF Kazan mengemukakan sembilan fakta dari kehidupan pengarah kilang.
Pengerusi ladang kolektif
Garis biografi ini adalah salah satu yang paling sukar dalam kehidupan Nikolai Maksimov. Seorang anggota Komsomol yang aktif, segera setelah sekolah pada tahun 1928, dia dihantar ke kampung untuk mengatur ladang kolektif. Di sana dia bertahan selama beberapa bulan. Dia berusaha untuk tidak mengingati halaman hidupnya ini.
Pekerja kereta api
Untuk memasuki institusi ini, Nikolai Maksimov bekerja di bengkel kereta api sebagai tukang kunci sederhana. Dan bekerja keras (tiga tahun) banyak membantunya di masa depan. Dalam hal ini, biografinya sangat mirip dengan kehidupan pengeluar pesawat lain - Vladimir Petlyakov. Perancang masa depan juga mengusahakan kereta api di masa mudanya. Dan mereka berdua datang ke penerbangan. Mereka bertemu di Kazan, nasib mereka adalah pengebom Pe-2.
Maksimov (tengah) adalah tukang kunci kereta api. Foto: Dari arkib peribadi
Mimpi langit
Nikolai memasuki KAI pada tahun 1931, lulus sebagai yang pertama pada tahun 1937 dan kekal di Biro Reka Bentuk Eksperimen Institut. Tetapi OKB dibubarkan pada tahun 1939, dan Maksimov berakhir di kilang pesawat Kazan ke-124. Bersama dengannya, rakannya Nikolai Arzhanov pergi bekerja di sana. Bersama-sama mereka menyedari tempat mereka menjadi juruterbang, setelah memasuki cabang institut Central Kazan Aero Club, dan menerima diploma perintis. Hanya Arzhanov di kilang yang segera pergi bekerja di LIS (Flight Test Station) dan terbang lama sebagai jurutera penerbangan, dan kemudian beralih ke pilot pilot. Dan Maksimov, setelah mulai bekerja sebagai mandor di LIS, tetap berada di lapangan, menjadi pengeluar pesawat.
Nikolai Maksimov (dua dari kiri) - juruterbang. Foto: Dari arkib peribadi
Baldi cat
Pada tahun 1941, Maksimov menjadi ketua kawalan kedai di LIS, dan pada tahun 1943 - ketua pengawal kilang. Pada usia 30 tahun, dalam posisi yang bertanggung jawab, ketika mereka diadili kerana melanggar jadwal. Pengawal muda bermula dengan sangat keras - dengan sledgehammer. Dia boleh memecahkan unit yang rosak sehingga tidak dapat digunakan kembali. Kemudian dia melembutkan sedikit dan berjalan di sekitar kilang dengan baldi cat dan berus. Semasa berkahwin, dia meletakkan salib secara besar-besaran.
Kembali ke langit? Adakah realistik untuk menghidupkan semula projek Tu-160 di Kazan
Penala piano.
Seperti yang anda ketahui, orang yang berbakat berbakat dalam segala hal. Nikolai Maksimov tidak terkecuali. Dia suka dan tahu bagaimana menyanyi, bermain muzik, menari, melukis, membaca puisi, dan menghadiri teater. Suatu hari, semasa dalam perjalanan menggunakan kapal pengukus, dia menjumpai piano yang rosak di kabin. Sepanjang perjalanan dia mengusahakan instrumen ini dan dapat memperbaikinya.
Maximov Kekal
Pada tahun 1949 dia dilantik sebagai ketua jurutera kilang. Pembinaan pesawat terbaru, pengenalan teknologi revolusioner, dan ini semua berlaku dengan berlatarbelakangkan perubahan berterusan pengarah. Kilang itu selalu diperlukan untuk memenuhi rancangan itu, yang sering kali mustahil dilakukan. Para pengarah ternyata melampau, dan macam mana! Semua pengarah disingkirkan di kilang, dan hanya Maximov, yang menjadi pengarah pada tahun 1961, yang tinggal pada tahun 1967 sendiri. Dan dari pejabat, dan dari kehidupan.
Faksimili Maximov. Foto: Dari arkib peribadi
170 pesawat setahun
Pada tahun 1957, dalam tempoh aktiviti kilang yang paling sengit, ketika Maksimov adalah ketua jurutera, satu catatan dibuat di Kazan yang tidak akan pernah pecah.170 pesawat jet berat berat (lepas landas hingga 80 tan) Tu-16 dari pelbagai modifikasi dihasilkan oleh pekerja kilang untuk ulang tahun ke-40 kuasa Soviet.
Pengintipan industri
Pada tahun 1963, Vladimir Ivanovich dihantar dalam perjalanan perniagaan ke England. Sebagai sebahagian daripada delegasi penerbangan besar (ada A. Mikoyan, S. Ilyushin dan lain-lain), dia mengunjungi firma dan kilang penerbangan, berkenalan dengan pengeluaran industri dan pencapaian industri penerbangan Britain. Maximov selalu meletakkan kamera di bahunya, dan dia tidak pernah teragak-agak untuk menembak semua yang menarik baginya. Sebahagian dari apa yang telah dia intip, dia cuba menerapkan dalam penghasilannya.
Maximov, Mikoyan dan Ilyushin di England. 1963 tahun. Foto: Dari arkib peribadi
Akhir monopoli
Pesawat Il-62, yang menjadi papan # 1 bagi pegawai tertinggi negara Soviet, menjadi pencapaian tertinggi Maksimov dalam pekerjaannya di kilang itu. Dia segera jatuh cinta dengan projek Ilyushin dan dapat mencapai bahawa monopoli pasca perang Biro Reka Bentuk Tupolev di kilang (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) berakhir untuk sementara waktu. Dan bukan rahsia lagi bahawa dengan ini dia menjadikan dirinya banyak orang yang tidak senang. Hatinya berhenti pada 5 Mei 1967. Maximov hidup hanya selama 55 tahun.
