Sekiranya kita mengingati trak Soviet, lori dan setengahnya akan mendapat tempat pertama dalam penilaian kita. Kereta itu mendapat namanya kerana daya dukung - 1500 kg. Imej trak Gorky menjadi sebahagian daripada kod budaya kebangsaan, dan penampilan kereta itu dapat dikenali walaupun beberapa dekad selepas penghujung pengeluaran. Bersama dengan USSR, lori itu menarik semua projek pembinaan berskala besar pada tahun 1930-an, tahun-tahun sukar Perang Patriotik Besar dan tempoh pemulihan ekonomi negara selepas perang.
Lori ini mempunyai akar Amerika
Seperti seluruh industri automotif Soviet, trak GAZ-AA mempunyai akar Amerika. Pada masa Kesatuan Soviet mula memperoleh industri kenderaan sendiri, separuh daripada semua kereta di dunia dipasang oleh kilang-kilang Ford. Walaupun pada hakikatnya tidak ada hubungan diplomatik antara USSR dan Amerika Syarikat pada waktu itu, pihak-pihak dapat dengan senang hati setuju secara komersial. USSR menandatangani perjanjian kerjasama dengan Henry Ford, perjanjian yang disediakan untuk pemindahan teknologi dan peralatan yang diperlukan untuk pengeluaran siri model penumpang dan trak, latihan personel Soviet di kilang Ford dan nuansa lain. Ngomong-ngomong, Kesatuan Soviet juga mengadakan rundingan dengan Chrysler dan General Motors, tetapi mereka berakhir dengan sia-sia.
Platform untuk trak Soviet yang legendaris adalah trak Ford AA tahun 1930. Trak pertama yang dipasang pada tahun 1932 adalah salinannya yang tepat. Pada mulanya, "pemasangan pemutar skru" dilakukan di USSR, kereta dipasang dari set kenderaan yang dibekalkan dari AS. Sebenarnya, pada tahun yang sama, gambar kereta dipindahkan ke negara ini. Setelah mempelajarinya, para pereka mula menyesuaikan kereta dengan realiti operasi domestik, pada masa yang sama menguasai pengeluaran unit, alat ganti dan pemasangan langsung di USSR. Sudah pada tahun 1933, lori mula dipasang secara eksklusif dari komponen buatan Soviet.
Pada masa yang sama, mesin ini disesuaikan dengan keadaan operasi tempatan. Pereka mengganti perumahan klac palsu, yang dengan cepat gagal, dengan yang dilekatkan. Mereka juga memperkuat cengkaman itu sendiri dan roda kemudi. Dengan menaiki lori, mereka mula menggunakan stereng mereka sendiri. Sebagai tambahan, penapis udara lengkap muncul di dalam kereta. Badan sisi lori juga dirancang di Kesatuan Soviet.
Trak pertama dipanggil NAZ-AA, bukan GAZ-AA
Hari ini, hanya sedikit orang yang tahu, tetapi satu setengah trak pertama yang keluar dari barisan pemasangan dipanggil NAZ-AA. Pengeluaran bersiri trak baru bermula pada 29 Januari 1932 di Nizhny Novgorod, di Loji Automobil Nizhny Novgorod yang dinamakan oleh V. M. Molotov yang dibina di sini. Pada tahun yang sama, pada 7 Oktober, Nizhny Novgorod dinamakan semula sebagai Gorky sebagai penghormatan kepada "penulis proletar pertama." Pada tahun 1932, USSR menyambut ulang tahun ke-40 permulaan aktiviti kreatifnya secara besar-besaran. Mengikuti bandar, kilang itu dinamakan semula, yang masih dikenali sebagai GAZ. Oleh itu, nama GAZ-AA diberikan kepada lori hanya pada akhir tahun 1932.
Versi yang ditingkatkan dinamakan GAZ-MM
Pada pertengahan tahun 1930-an, "hati" baru dipilih untuk trak. Hasil daripada pemodenan tersebut, enjin GAZ-M baru mula dipasang di lori. Enjin yang sama sebelumnya dipasang pada "Emka" legenda - sebuah kereta penumpang GAZ M1. Versi trak yang ditingkatkan menerima loji kuasa 50 kuasa kuda baru (8 "kuda" ditambahkan di bawah penutup kereta), stereng baru, poros baling-baling dan suspensi yang diperkuat. Dalam bentuk ini, trak itu dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1938 hingga akhir pengeluaran besar-besaran. Versi trak yang dinaik taraf mendapat sebutan GAZ-MM. Pada masa yang sama, tidak ada perbezaan luaran antara GAZ-AA dan GAZ-MM, mustahil untuk membezakannya secara visual. Di lebuh raya, trak seperti itu dapat memecut dengan kecepatan 70 km / jam.
Versi ketenteraan kereta dihasilkan dengan penyederhanaan yang serius
Sudah semasa Perang Patriotik Besar, terdapat keperluan mendesak untuk penyederhanaan trak maksimum. Versi ketenteraan lori ini telah dicatat dalam sejarah dengan sebutan GAZ-MM-V (di bahagian depan mereka dilantik sebagai GAZ-MM-13). Lori perang itu dihasilkan sehingga tahun 1947. Mereka mula merancang pemodenan yang serius pada awal perang. Pertama sekali, ia bertujuan untuk pengurangan maksimum dalam kos dan percepatan pengeluaran. Tidak ada orang lain yang memikirkan keselesaan pemandu.
Pada awal Perang Dunia II, Tentera Merah mempunyai 151,100 trak GAZ-AA dan GAZ-MM. Pada masa yang sama, pada musim panas dan musim luruh tahun 1941, pasukan kehilangan sejumlah besar pengangkutan barang. Untuk mengganti kereta yang hilang, trak dari ekonomi negara digerakkan secara besar-besaran, masih cantik dan bahkan elegan. Pada masa yang sama, lori versi tentera secara beransur-ansur muncul di bahagian depan. Hampir seketika, lampu depan kedua hilang dari kereta bersiri seperti itu (ia hanya berada di sebelah pemandu), cermin pandang belakang, tanduk, bumper, pengelap dibiarkan sahaja - di sebelah pemandu. Juga pada versi GAZ-MM-V tidak ada brek depan.
Oleh kerana logam adalah bahan langka dan diperlukan untuk pengeluaran senjata dan peluru, tidak lama kemudian kabin trak diganti dengan bingkai kayu yang ditutup dengan kain kanvas. Pada puncak penyederhanaan reka bentuk, kokpit bahkan tidak mempunyai pintu yang menggantikan gulung terpal. Versi ini dihasilkan di Gorky pada tahun 1943, pada tahun 1944 pintu kembali ke kokpit, tetapi dibuat sepenuhnya dari kayu. Versi ketenteraan juga kehilangan sayap depan melengkung yang indah. Reka bentuk dan bentuk mereka telah disederhanakan sebanyak mungkin. Daripada logam, mereka mula dibuat dari besi atap kelas rendah dengan membongkok, sayap seperti itu memiliki bentuk segi empat tepat sudut. Juga di trak dari masa perang, tempat duduk pemandu adalah kayu padu dan tidak mempunyai pelapis.
Mematikan trak dengan starter bengkok adalah kebiasaan
Semua lori bersalah kerana pemula yang kekurangan bateri dipasang di dalamnya mempunyai hayat perkhidmatan yang sangat rendah. Pemandu yang berpengalaman menyatakan bahawa mereka dapat berkhidmat selama lebih dari 6 bulan dengan trak yang jarang berlaku. Oleh itu, dalam kehidupan sebenar, keadaan ketika pemandu terpaksa memulakan trak secara manual adalah perkara biasa. Lori ini dimulakan dengan bantuan "starter melengkung", iaitu dengan memutar pemegang - alat untuk menghidupkan mesin menggunakan pemegang engkol. Kaedah menghidupkan enjin ini sudah biasa bagi banyak orang hari ini hanya dari filem, contohnya, dari komedi terkenal "Prisoner of the Caucasus".
Lori itu memandu hampir semua yang terbakar
Enjin lori dengan kapasiti 42 hp dan 50 hp. tidak dapat membanggakan kekuatan yang hebat, tetapi menonjolkan daya kilas tinggi, tidak bersahaja dan, yang lebih penting, dalam keadaan operasi masa perang - kebolehlangsungan. Oleh kerana nisbah mampatan rendah, yaitu 4, 25: 1, mesin trak GAZ-AA dan GAZ-MM dapat digunakan bahkan ketika mengisi bahan bakar dengan gred bahan bakar terendah dengan bilangan oktan rendah. Kereta boleh berjalan di atas nafta dan juga minyak tanah. Dan itu bukan jenaka. Sangat mustahil untuk mengisi lori dengan minyak tanah, kaedah ini berfungsi pada musim panas dan dengan mesin yang panas. Selain itu, kereta itu pandai mencerna minyak enjin berkualiti rendah.
Dalam aspek ini, lori jauh lebih bersahaja daripada trak yang lebih maju yang datang ke USSR di bawah program Lend-Lease. Studebaker yang sama digerakkan secara eksklusif oleh bahan bakar berkualiti tinggi dengan peringkat oktan 70 atau 72. Ia juga memerlukan penggunaan minyak berkualiti tinggi. Pada masa perang, situasi timbul apabila sukar untuk menyelenggara dan mengendalikan peralatan tersebut. Di USSR, ketepatan "Studebakers" ini benar-benar dianggap sebagai keburukan.
Jumlah satu setengah yang dilepaskan hanya sedikit dari satu juta
Jumlah satu setengah yang dikeluarkan di Uni Soviet hanya sedikit sebanyak satu juta salinan. Dipercayai bahawa sebanyak 985 ribu trak GAZ-AA dan GAZ-MM, serta pelbagai modifikasi kenderaan ini, telah dihasilkan sejak tahun 1932. Pada masa yang sama, trak legenda dihasilkan bukan sahaja di Gorky. Pengeluaran lori secara besar-besaran didirikan di empat kilang besar: terus di NAZ, kemudian GAZ - pada tahun 1932-1949; kilang KIM di Moscow - pada tahun 1933-1939, kilang pemasangan kereta Rostov - pada tahun 1939-1941. dan di kilang UlZIS di Ulyanovsk - pada tahun 1942-1950.
