Pengebom adalah pesawat tempur terbesar, paling kompleks, dan mahal pada masa mereka. Lagipun, menyerahkan muatan yang mematikan ke wilayah musuh adalah tugas yang mereka tidak gunakan kekuatan dan cara. Walau bagaimanapun, usaha untuk melaksanakan idea yang paling bercita-cita tinggi sering kali gagal. Mari kita lihat raksasa yang melahirkan sementara pemikiran beberapa pereka.
Siemens-Schuckert R. VIII - burung tanpa penerbangan
Senarai ciptaan kejuruteraan gila yang jarang berlaku lengkap tanpa genius Teutonik yang suram. Semasa Perang Dunia Pertama, Teuton muncul dengan kekuatan dan kekuatan utama (yang tidak dapat dilupakan dengan latar belakang Perang Dunia Kedua), termasuk dalam penerbangan, di tempat-tempat yang mencapai kejayaan yang mengagumkan. Tetapi dengan pengebom, orang Jerman ketinggalan pada mulanya. Mereka bergantung pada kapal terbang von Zeppelin, sementara kami telah membuat "Muromtsy" yang menjanjikan. Akhirnya, Gotha berjaya membuat pengebom jarak jauh yang berjaya, yang mengambil bahagian dalam serangan besar-besaran di London.
Orang Jerman dihancurkan oleh kelemahan tradisional - ketidakupayaan untuk berhenti pada waktunya. Akibatnya, pada separuh kedua perang, sumber daya yang tidak ternilai dibelanjakan untuk pengebom super berat, yang disebut R-pesawat. Nama ini menyatukan tiga dozen pesawat dari pelbagai syarikat, dihasilkan dalam satu atau dua salinan (yang paling "berskala besar" - sebanyak empat).
Kemenangan utama siri ini adalah Siemens-Schuckert R. VIII, raksasa enam enjin dengan jarak sayap 48 meter, pesawat terbesar pada masa itu. Ilya Muromets memiliki jarak sekitar 30 meter (bergantung pada modifikasi), dan Handley Page V / 1500 empat enjin dengan jarak 38 meter menjadi pengebom Entente terbesar. Tetapi apa gunanya gigantomania: pada saat gencatan senjata, Jerman hanya berjaya berlari melintasi lapangan terbang dan mematahkan pesawat sebelum lepas landas kerana masalah dengan loji kuasa. Pada masa akan datang, Perjanjian Versailles melarang Jerman untuk mengembangkan pesawat tempur dan menyelamatkan dunia untuk sementara dari genius Teutonik. Sayang sekali, kerana genius, sementara itu, dalam pembinaan sudah memiliki pesawat terbang besar Mannesman-Poll, bahkan lebih besar, bahkan lebih buruk lagi!
K-7 - bencana terbang
Pada masa perang, gigantomania tidak terlepas dari USSR. Sehingga fakta bahawa sekian lama Soviet memimpin dalam penerbangan pengebom berat. Oleh itu, pereka Konstantin Kalinin mencipta raksasa seragam: serba guna (jika anda mahu membawa penumpang, jika anda mahu kargo, anda mahu bom) K-7.
Idea utama projek ini adalah menuju ke arah skema "sayap terbang" - bentuk pesawat yang secara teoritis ideal, di mana sayap gergasi adalah asas reka bentuk, dan dengan demikian seluruh pesawat berpartisipasi dalam membuat lift. Di K-7, ketebalan (iaitu "ketinggian") sayap melebihi dua meter, dan mungkin berjalan bebas di dalamnya. Walaupun perlu, memandangkan penumpang (sehingga 128 orang) atau penerjun payung berada di sana.
K-7 membuat penerbangan pertama pada 21 Ogos 1933 dan menjadi pesawat terbesar di USSR. Terdapat lebih banyak lagi di dunia, tetapi terutama kapal terbang. Malangnya, ujian menunjukkan masalah kawalan, getaran teruk, dan bencana berlaku dalam tiga bulan. Kegagalan itu mengukuhkan kedudukan raja penerbangan Soviet, Tupolev, yang tidak bertolak ansur dengan pesaing, program itu dihentikan, dan Kalinin dilaksanakan lima tahun kemudian dalam proses pembersihan di kompleks perindustrian tentera. Pada tahun 1934, Tupolev mengangkat ANT-20 yang besar, tetapi dia jauh lebih konservatif.
Northrop YB-35/49 - burung yang tidak bernasib baik
Skema "sayap terbang" mempunyai peminatnya sendiri, tentu saja, bukan hanya di USSR. Mungkin yang paling produktif dan berjaya adalah pereka pesawat Amerika John Northrop. Dia mula bereksperimen dengan sayap terbang kembali pada akhir 1920-an.
Semasa Perang Dunia II, wang yang dihabiskan untuk pereka pesawat Amerika, dan Northrop, tentu saja, mendahului dirinya sendiri. Namun, semasa perang, dia gagal membawa satu idea ke keadaan bersiri. Jam terbaiknya tiba setelah - pada tahun 1946, ketika pengebom strategik dikembangkan atas permintaan 1941, yang mencapai jangkauan transatlantik, diwujudkan dalam bentuk logam. YB-35 adalah pengebom omboh empat mesin, jauh lebih unggul daripada pesawat B-29. Beban bom berlipat ganda!
Masa untuk pesawat omboh hampir habis, dan YB-35 dengan cepat ditukar menjadi enjin jet, dan sedikit lebih dari setahun kemudian, YB-49 terbang. Oleh kerana kerakusan enjin baru, jarak tempuh dan muatan tempur telah menurun, tetapi ciri penerbangannya bertambah baik.
Kereta hampir menghasilkan pengeluaran kecil, tetapi tidak berjaya. Tamat perang berkurang minat terhadap perkembangan "kreatif" dan B-36 yang lebih konservatif dipilih untuk dilaksanakan. Politik dan lobi pesaing juga turut campur tangan. Di samping itu, masalah kawalan serius berlanjutan, yang "sayap terbang" tidak dapat diatasi sehingga menjadi mungkin untuk menarik komputer untuk membantu juruterbang. Hanya selepas itu - dan berdasarkan pengalaman ujian yang kaya - B-2A moden diciptakan.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - NPP overhead
Pada dekad pertama kedamaian, tentera dan tanpa "sayap terbang" mempunyai sesuatu untuk menghiburkan diri. Ini adalah abad keghairahan untuk atom! Jadi mengapa tidak membuat satah atom? Prospek sedemikian: di satu stesen minyak terdapat jarak yang tidak terhingga, di lapangan udara sekurang-kurangnya hangar itu sendiri diterangi dan dipanaskan dengan elektrik percuma, yang tidak ada tempat untuk pergi.
Kerja pesawat atom dilakukan di Amerika Syarikat dan juga USSR. Perkembangan Amerika lebih terkenal bukan hanya kerana keterbukaan mereka yang lebih besar, tetapi juga kerana makmal terbang mereka pergi ke langit lima tahun sebelumnya.
NB-36H, berdasarkan pengebom B-36H yang dirosakkan oleh taufan, memberikan perlindungan biologi kepada kru (kokpit barisan timbal yang baru seberat 11 tan) dan, ya: ia dilengkapi dengan nuklear ASTR sebenar reaktor dalam lambung, menghasilkan tiga megawatt. Adalah mungkin untuk mengubahsuai pesawat untuk menggunakan tenaga ini - kerana ia adalah yang digerakkan oleh baling-baling. Tetapi orang Amerika memutuskan untuk memeriksa operasi reaktor dalam penerbangan dan menyelamatkan anak kapal. Tidak ada b / n, tetapi program itu dihentikan dan pesawat atom sebenarnya - projek X-6 dengan mesin jet nuklear - tidak dibangun.
Di USSR, keadaan, secara umum, berulang. Masalah dengan pesawat nuklear adalah bahawa jika anda membuat reka bentuk konservatif yang seaman mungkin, maka hasilnya adalah sesuatu yang hampir tidak dapat turun dari tanah; dan jika anda membakarnya sepenuhnya, dengan pelbagai jenis mesin ramjet nuklear, maka ternyata, secara halus, tidak mesra alam. Kita tidak boleh lupa bahawa pesawat jatuh dari semasa ke semasa, dan siapa yang mahu melihat loji tenaga nuklear yang kecil tetapi nyata jatuh di atasnya? Selain itu, masalah dengan jarak hampir ditutup sepenuhnya oleh perkembangan pengisian bahan bakar di udara.
Amerika Utara XB-70 Valkyrie - burung yang mempunyai cita-cita
Mungkin itu adalah "Valkyrie" yang menjadi pengebom terakhir yang benar-benar tidak siuman yang diwujudkan dalam logam. Bahkan makhluk asing B-2A adalah, seperti yang baru saja kita bincangkan, dalam banyak cara hanyalah pelaksanaan idea lama.
Program pengembangan pengebom ketinggian tinggi yang melahirkan B-70 bermula pada pertengahan 1950-an, ketika pengembangan pesawat jet tidak dapat dibayangkan. Hanya dalam seperempat abad, kapal terbang berubah dari biplanes kayu dengan kecepatan 300-400 km / jam (paling baik!) Secara harfiah menjadi "peluru" keluli yang secara signifikan melebihi kecepatan suara, menakluk jarak antara benua dan naik ke stratosfer. Ia adalah masa ketika mereka percaya bahawa ciri penerbangan tidak mempunyai batas, tetapi perlu dijangkau - dan inilah, kenderaan bawah tanah, ruang angkasa.
Terdapat juga cita-cita untuk mencocokkan waktu ketika mencipta B-70. Cukuplah untuk mengatakan bahawa pengubahsuaian ini tidak menggunakan minyak tanah, dan tidak sama sekali pada produk petroleum. Bahan bakarnya adalah pentaboran, bahan bakar borohidrogen paling kompleks dan mahal. Itu juga, untuk membuatnya lebih ringan, tidak berguna untuk alam semula jadi dan dapat menyala sendiri. Cara untuk membuangnya dengan murah akan diciptakan hanya pada tahun 2000, dan Amerika Syarikat dapat menyingkirkan simpanan yang terkumpul.
Enam enjin berkuasa membolehkan Valkyrie besar (berat lepas landas hampir seperti Tu-160) untuk mempercepat hingga 3, 300 km / j dan mempunyai siling praktikal 23 kilometer - prestasi yang tidak dapat dibandingkan, memandangkan ukurannya. Namun, pasukan pengebom kalis peluru putih salji tidak ditakdirkan untuk melihat cahaya hari. Kos pengeluaran dan operasi jelas tidak dapat dibayangkan. Pada waktu yang sama, peluru berpandu balistik, yang lebih cepat dan kebal terhadap sistem peluru berpandu anti-pesawat, muncul ke depan sebagai alat untuk menyampaikan muatan nuklear. Walaupun sebelum penerbangan pertama, program ini dipindahkan ke landasan saintifik semata-mata (untuk mempelajari penerbangan berkelajuan tinggi), tetapi setelah lima tahun ujian, dari tahun 1964 hingga 1969, program itu masih ditutup.
Zaman penerbangan yang lalu telah menyajikan banyak pesawat cantik, gila atau indah dalam kegilaan mereka. Dalam penerbangan ketenteraan, pengebom berat selalu menjadi elit: pejuang yang lincah dapat memutar giliran di pameran udara sebanyak yang mereka mahukan, tetapi ketika turun, mereka akan berubah menjadi rombongan, yang tugasnya adalah untuk melindungi watak utama yang sebenarnya dari jenis mereka sendiri dalam perjalanan ke gawang.
Harga yang dibayar untuk kekuatan adalah kerumitan dan kos. Oleh itu, ketika para pereka akan melakukan sesuatu yang tidak biasa (pada pendapat mereka, tentu saja, juga cerdik), mereka sering berubah menjadi monster sebenar, seperti yang kita ingat sekarang.
Selepas Perang Dunia II, hanya dua hegemon mulai memiliki cukup uang untuk menghasilkan dan memelihara armada pengebom strategik. Namun, mereka juga harus mengurangi biaya untuk idea-idea radikal baru. Apa yang harus dilihat jauh: di Amerika Syarikat, asas bahagian udara dari triad nuklear adalah B-52H, dilepaskan (secara fizikal, tidak diciptakan!) Pada tahun 1961-62. Mereka menonjol untuk makhluk asing B-2A mereka, dan untuk ukurannya (pesawat tempur terbesar dalam sejarah!) - Tu-160.
Tetapi yang pertama, sebenarnya, menerapkan idea-idea tahun 40-an dengan penambahan siluman bergaya, teknik ini akhirnya memungkinkan untuk membuat sayap terbang. Dan yang kedua adalah projek yang sangat konservatif berbanding dengan projek yang dijalankan semasa pertandingan. Di zaman pragmatisme dan debit kredit kita, "Valkyries" baru tidak diharapkan.
