Ya, semua ini boleh dikira dalam kategori peremogi. Sejumlah media, yang merujuk kepada sumber dari Kementerian Pertahanan, dengan senang hati melaporkan bahawa "perindustrian, pembekal dan armada domestik terus bekerja dalam rejim sekatan, dengan mempelbagaikan bekalan mesin."
Sangat sukar untuk mengatakan apa yang dilakukan oleh para industri di sana, kerana inilah orang-orang yang, secara teori, harus melengkapkan kapal perang kita dengan mesin domestik. Sekiranya saya salah, maka saya boleh dan harus diperbetulkan.
Tetapi ini bukan mengenai perkara ini, kerana saya secara peribadi sama sekali tidak memahami apa yang berkaitan dengan "perindustrian" ini. Dan apa kaitan penggantian import dengannya.
Maksudnya ialah enjin diesel Eropah tidak lagi dijual kepada kita. Ini adalah bagaimana semua tangisan media yang tunduk kepada Kementerian Pertahanan diterjemahkan mengenai kenyataan bahawa "kita meninggalkan pengeluar Eropah." Tidak, kami benar-benar meninggalkannya, kerana sekatan itu, dan kami sebenarnya dibiarkan tanpa enjin oleh pengeluar ini. Jadi, ya, kita akan pergi.
Percubaan dengan diesel buatan Cina, katakanlah, berakhir seperti yang diharapkan dari diesel buatan Cina. Banyak kegagalan dan kerosakan. Tetapi tidak ada jalan untuk pergi, kita mempunyai pilihan yang sangat kaya: sama ada kita menggunakan mesin China, atau kita bermain dengan dayung. Oleh kerana kita belum (saya harap setakat ini) berada dalam kedudukan untuk melepaskan mesin domestik.
Dan inilah cahaya sebenar di hujung terowong. Dua kilang pembinaan kapal Rusia, KAMPO dan Pella, akan segera menerima enjin diesel dari syarikat Korea Doosan.
Doosan serius. Ia merupakan pengeluar peralatan pembinaan dan perlombongan berat ketiga terbesar di dunia. Ketiga selepas Caterpillar dan Komatsu.
Tetapi, tentu saja kita tidak berminat dengan peralatan pembinaan dan jalan raya, tetapi pada enjin diesel marin.
Oleh itu, dalam struktur Doosan, kita akan melihat ke arah yang berbeza, mungkin lebih dikenali oleh kita.
Oleh itu, Doosan terutamanya adalah chaebol. Iaitu, konglomerat industri di bawah kawalan kewangan sekumpulan orang yang disatukan oleh ikatan keluarga. Keluarga yang mengawal sekumpulan syarikat bebas secara formal.
Sebenarnya, hampir semua yang kita lihat di pasar kita dari Korea (kecuali wortel acar, dan walaupun begitu saya tidak pasti) adalah produk aktiviti chaebols, yang memegang lebih daripada separuh pasaran. Ini adalah Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Nama yang terkenal dalam pembinaan kapal, bukan Daewoo?
Betul, tetapi jika anda masih melihat tahun 1976, ketika Doosan chaebol mengasaskan Daewoo Insdustrial Co., Ltd., yang kini dikenali sebagai Daewoo International Corporation …
Ya, Daewoo telah maju dalam perkembangannya, dan jika ada yang ingat, pengakhiran yang menyedihkan. Dibawa, secara ringkas.
Tetapi itulah sebabnya sistem keluarga-keluarga pelik ini wujud. Sebilangan syarikat yang membentuk Daewoo telah berpindah dari pelayaran yang agak percuma ke tangan Doosan chaebol yang mesra tetapi sukar.
Pada tahun 2005, Daewoo Heavy Industries & Machinery menjadi sebahagian daripada Doosan Infracore Corporation. Dan produk dihasilkan di bawah jenama Daewoo-Doosan.
Dan hari ini Doosan bersedia membekalkan enjin dieselnya untuk kapal tentera Rusia. Buat masa ini, hanya untuk kapal, saya harap selera makan bersama, dan kita akan mempunyai mesin untuk kapal kelas yang lebih besar.
Sementara itu, "CAMPO" dan "Pella" menari dengan gembira. Kapal projek 23370M dan 03160 (ini adalah "Raptors") menerima motor yang sekurang-kurangnya tidak lebih buruk daripada enjin diesel dari IVECO, yang mana kita putus.
Malah mereka mengatakan bahawa lebih baik. Dalam "KAMPO" mereka mengatakan bahawa kapal projek 23370M bahkan boleh menjadi lebih cepat daripada pada enjin dari IVECO.
Bagaimana perasaan Raptors ketika mengganti enjin Caterpillar dengan Doosan-Daewoo belum jelas, tetapi saya pasti ada sesuatu yang akan datang kepada kami.
Sedih kerana jujur.
Sudah jelas bahawa kita tidak akan lagi melihat mesin Eropah dan Amerika untuk kapal perang dan pengawal sempadan. Tetapi inti sanksi mesti dikesan lebih dalam. Fakta bahawa keprihatinan Korea Selatan memutuskan untuk membuat kita baik, tentu saja, tidak buruk.
Berita buruknya ialah rakan strategik Korea Selatan bukan China, bukan Rusia, tetapi Amerika Syarikat. Dan bagaimana orang Amerika tahu bagaimana mengenakan tingkah laku mereka kepada pasangan mereka telah lama diketahui. Jadi sukar untuk mengatakan berapa banyak orang Amerika akan menyukai muslihat ini dan berapa lama mesin diesel Korea akan didaftarkan di armada kita.
Oleh itu, jika anda melihat masalahnya dengan serius, maka kami masih mempunyai waktu rehat sementara.
Dan pada masa akan datang, sama ada pengembalian ke mesin China, yang sudah ada banyak tuntutan, atau …
Atau, bagaimanapun, yang disebut sebagai perindustrian kita harus ingat bahawa industri adalah jenis struktur yang menghasilkan. Termasuk enjin. Termasuk untuk kapal.
Membeli, tentu saja, tidak buruk. Sekiranya anda mempunyai apa-apa dan jika anda mempunyai seseorang. Bahagian kedua soalan adalah yang paling mustahak pada masa kini.
Dan sangat penting bagi kita untuk memiliki enjin sendiri untuk segalanya: kapal, kapal, kapal, kapal selam, kereta kebal dan kapal terbang. Persoalannya adalah, sebagaimana adanya, dalam keamanan dan kemerdekaan negara.
