Sejarah perkhidmatan. "Laksamana Lazarev" - "Kaukasus Merah"

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

"Laksamana Lazarev" (dari 1926-14-12 - "Kaukasus Merah")

Dibaringkan pada 19 Oktober 1913 di kilang Russud. 18 Mac 1914 dimasukkan dalam senarai kapal Armada Laut Hitam. Dilancarkan pada 8 Jun 1916, pembinaan dihentikan pada November 1917. Penyiapan projek baru bermula pada bulan September 1927.

Pada 9 Mac 1930, "Krasny Kavkaz" yang telah siap dengan perintah Majlis Ketenteraan Revolusi USSR No. 014 dimasukkan ke dalam bahagian (sejak tahun 1932 - brigade) kapal penjelajah MSChM. Selain dia, brigade itu termasuk kapal penjelajah "Chervona Ukraine", "Profin-turn" dan "Comintern". Pada 25 Januari 1932, kapal penjelajah itu mula beroperasi dan menjadi sebahagian daripada MSFM.

Setibanya di Sevastopol, komander brigade Yu. F. Rall menaikkan bendera di "Red Caucasus", markas brigade pergi ke kapal.

Pada malam 10 Mei 1932, setelah serangan Chaud, ketika bermanuver, dia bertabrakan dengan kapal penjelajah Profintern, memukulnya di casemate kanan dan merosakkan batangnya dengan teruk. Untuk pembaikan saya pergi ke Nikolaev ke kilang, pembaikan memerlukan masa 30 hari. Komandan kapal K. G. Meyer disingkirkan dari pejabat, dan N. F. Zayats dilantik sebagai gantinya.

Dari 26 Ogos hingga 6 September 1932, "Krasny Kavkaz" mengambil bahagian dalam pelayaran kapal-kapal MSChM. Bersama kapal perang Parizhskaya Kommuna dan kapal penjelajah Comintern, dia membuat pelayaran ke Selat Kerch, Novorossiysk dan Anapa.

Kapal penjelajah Krasny Kavkaz tidak lama selepas beroperasi. Dalam dua foto di sebelah kanan kerosakan pada busur kapal penjelajah setelah bertembung dengan "Profintern"

Pada tahun 1932-1934. N. G. Kuznetsov, yang menjadi Panglima Tentera Laut pada tahun 1939, bertugas sebagai penolong kanan komander "Kaukasus Merah". Di bawahnya, kaedah latihan pertempuran kru dikembangkan. Sebagai hasil kajian harian yang tekun dalam menyimpulkan hasil latihan tempur pada musim gugur 1933, kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" muncul di atas kapal-kapal Armada Laut Hitam.

Pada 23 Jun 1933, kapal penjelajah di bawah bendera GV Vasiliev, komandan brigade kapal selam MSChM, tiba di Batum, di mana 2 kapal selam Itali berkunjung. Dari 17 Oktober hingga 7 November 1933, "Krasny Kavkaz" (komandan NF Zayats) di bawah bendera komander kapal penjelajah Yu. F. Rall dengan kapal pemusnah "Petrovsky" dan "Shaumyan" mengambil bahagian dalam kempen asing. Penulis I. Ilf dan E. Petrov mengambil bahagian dalam pelayaran ini di kapal penjelajah. Pada 17 Oktober, kapal-kapal itu meninggalkan Sevastopol dan tiba di Istanbul pada keesokan harinya. Pada 21 Oktober, detasmen itu meninggalkan ibu kota Turki dan, setelah melewati Laut Marmara dan Dardanelles, memasuki Kepulauan. Pada pagi 23 Oktober, kapal-kapal berhenti di jalan raya Fallero, berhampiran pelabuhan Yunani Piraeus. Pelaut Soviet meninjau Piraeus dan Athens. Dari 30 Oktober hingga 2 November, detasmen itu adalah dalam lawatan rasmi ke Naples. Sekumpulan pelaut di kapal pemusnah Itali "Saetta" dibawa ke pulau Capri, di mana mereka bertemu dengan A. M. Gorky. Pada malam 7 November, detasmen kembali ke Sevastopol, setelah menempuh jarak sejauh 2.600 batu.

Pada 12 November 1933, Krasny Kavkaz bersama kapal-kapal pemusnah Petrovsky, Shaumyan dan Frunze tiba di Odessa, di mana rombongan pemerintah Soviet tiba di kapal uap Izmir diiringi kapal penjelajah Profintern dan Chervona Ukraina. Kapal penjelajah itu memeriksa Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Ketenteraan K. E. Voroshilov dan memuji latihan tempur kru.

Kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" tidak lama selepas memasuki perkhidmatan

"Kaukasus Merah" semasa lawatan ke Istanbul, 1933

Pada tahun 1934, Krasny Kavkaz memenangi kejuaraan Angkatan Tentera Laut USSR dalam semua jenis latihan pertempuran.

Sejak Januari 1935 "Krasny Kavkaz" adalah bendera briged kapal penjelajah dan satu-satunya brigade yang membawa wang, selebihnya masih dalam proses pembaikan.

Pada musim gugur tahun 1936Sehubungan dengan Perang Saudara Sepanyol, ia dirancang untuk mengirim kapal penjelajah Krasny Kavkaz, beberapa kapal pemusnah kapal selam dan kapal selam ke Teluk Biscay untuk tugas rondaan. Kapal sudah siap, tetapi perjalanan dibatalkan. Pada awal bulan Mac 1937, "Krasny Kavkaz" dan "Chervona Ukraine" di bawah pimpinan komander brigade I. S. Yumashev berangkat ke perarakan pekeliling di sepanjang pantai Laut Hitam. Kapal-kapal itu terperangkap dalam ribut ganas. Pada 4 Mac, jam 4.30, ahli isyarat kapal penjelajah itu menemui suar. Kapal, setelah berubah arah, menuju ke kapal yang dalam kesusahan. Mereka ternyata adalah penangkap ikan "Petrovsky" dan "Komsomolets". Kapal penjelajah itu berjaya mengeluarkan para nelayan dari mereka, setelah itu kapal pengangkut tenggelam. Pada waktu malam, berhampiran rumah api Vorontsov, para nelayan dipindahkan ke kapal tunda yang dipanggil dari Odessa. Pada 5 Mac, jam 17.20, kapal Soviet berpisah dengan kapal penjelajah Turki Yavuz Sultan Selim (sebelumnya Geben), diiringi oleh tiga kapal pemusnah.

Pada tahun 1937-1939. kapal penjelajah itu menjalani baik pulih besar di Sevmorzavod.

Kapal penjelajah Krasny Kavkaz, pertengahan 1930-an. Foto teratas menunjukkan kapal perang Paris Commune di latar belakang.

"Krasny Kavkaz" dan pemusnah "Frunze", 1938

"Kaukasus Merah" dalam kempen latihan, 1940

Pada 22 Jun 1939, dia menjadi ahli skuadron Armada Laut Hitam yang terbentuk. Pada bulan Julai 1939, "Krasny Kavkaz" melancarkan tembakan torpedo di bawah bendera Komisaris Rakyat Tentera Laut, kapal induk peringkat kedua N. G. Kuznetsov.

Pada 14-18 Juni 1941, kapal penjelajah ini mengambil bahagian dalam latihan angkatan laut umum yang besar di wilayah barat laut Laut Hitam, yang dilakukan bersama dengan pasukan Daerah Ketenteraan Odessa. "Krasny Kavkaz" menutupi pendaratan di Yevpatoria dengan api.

"Kaukasus Merah" bertemu dengan Perang Patriotik Besar di bawah pimpinan Kapten Ke-2 A. M. Gushchin, berada di pusat pertempuran armada. Pada pukul 16.00 pada 22 Jun 1941, pesanan diterima di kapal: untuk bersiap untuk meletakkan ladang ranjau, pasukan penembak kapal penjelajah pergi ke depot lombong. Pada 23 Jun, jam 11.20, tongkang dengan ranjau 110 KB menghampiri kapal penjelajah dan mula memuatkannya dengan anak panah kapal. Pada pukul 13.25, muatan ranjau selesai, dua minit kemudian kapal melepaskan tong dan dengan kapal penjelajah "Chervona Ukraine", di mana komandan brigade kapal penjelajah, Kapten 1st Rank SG Gorshkov, memegang bendera, kiri Pangkalan Utama. Pada 16.20 kapal menghampiri kawasan pementasan. Pada 17.06 dengan kecepatan 12 knot "Krasny Kavkaz" mula berbaring, lombong pertama turun dari lereng kiri. Selang bersenjata - 6 saat. Pada 17.17 "Krasny Kavkaz" selesai mengatur 109 ranjau (satu lombong turun dari rel dan, setelah kembali ke pangkalan, dimasukkan ke dalam simpanan) dan pada pukul 19:15 kapal penjelajah kembali ke pangkalan.

Komander Angkatan Laut N. G. Kuznetsov di kapal penjelajah "Krasny Kavkaz", Julai 1939

"Kaukasus Merah" pada malam perang

24 Jun "Krasny Kavkaz" menerima 90 min. Arr. 1926 dan jam 8.40, bersama kapal penjelajah "Chervona Ukraine", pergi ke kawasan pementasan. Dari 11.08 hingga 11.18 memadamkan semua ranjau (kelajuan 12 knot, selang 6 s), pada pukul 11.38 memasuki "Chervona Ukrainy" dan kapal penjelajah menuju ke pangkalan dengan kursus 18 knot. Pada jam 12.52, berada di jajaran Inkerman, kami melihat letupan kuat di sebelah kanan di sepanjang busur di kawasan boom pada jarak 15-20 kbt. Kren terapung meletup dan tenggelam, kapal tunda SP-2 rosak. Dua minit kemudian, kapal penjelajah itu menghentikan perjalanannya, dan kemudian membelok ke belakang dan mula membelok ke kiri dengan kereta, agar tidak bertembung dengan "Chervona Ukraine" yang terhenti. Pada 13.06 semaphore diterima dari komandan OVR: "Ikuti pangkalan, terus ke tepi utara penjajaran Inkerman." Pada 13.37 kapal penjelajah berada di tong.

"Kaukasus Merah", 1940

Majlis tentera armada memutuskan untuk memindahkan brigade kapal penjelajah ke Novorossiysk. Pada 4 Julai, kapal itu membawa peralatan, senjata dan 1200 anggota sekolah senjata torpedo dan pada jangkar 19.30. Pada 20.11, saya berjaya melonjak dan menaikkan dua TKA. Bersama dengan Krasny Kavkaz adalah kapal penjelajah Chervona Ukraina, kapal pemusnah Savvy, Capable dan Smyshleny. Pada 5 Julai, ketika mendekati Novorossiysk, TKA melepaskan kapal tunda dan memasuki pangkalan mereka sendiri. Kapal itu melewati jalan raya di lombong ranjau dengan paravans yang dihantar. Pada 09.20 pagi kapal penjelajah berlabuh di Novorossiysk, kakitangan dan harta benda sekolah itu dibongkar di tongkang.

Pada 10 September, jam 14.00, komandan "Kaukasus Merah" menerima perintah dari ketua staf Armada Laut Hitam untuk pergi ke Odessa yang dilakukan oleh komander OOP, Laksamana Muda GV Zhukov, untuk membantu para pembela Bandar. Perintah itu menyatakan: "Jumlah penggunaan peluru untuk menembak di sepanjang pantai telah ditentukan - 80 peluru. Jangan memasuki pelabuhan Odessa, berada di kawasan: Bolshoi Fontan - Arcadia dengan kelajuan rendah. " Pada pukul 18.50 kapal penjelajah itu mundur dari tong, jalan keluar disediakan oleh dua kapal SKA, pesawat I-153 dan GST, kelajuan pada peralihan adalah 18 knot. Pada 11 September jam 7.30 kapal penjelajah tiba di kawasan Bolshoi Fontan - Arcadia, kapal itu dilindungi oleh pejuang dari udara. Pada pukul 10.00, sebuah kapal menghampiri sisi kapal penjelajah, di mana sebuah korps kapal mendarat.

Kapal penjelajah manuver itu diserang oleh pesawat musuh, empat bom jatuh 100 meter dari sisi. Pada 17.10 atas permintaan dari pantai, kapal penjelajah itu menembak ke arah kampung. Ilyinka, melepaskan lapan peluru. Sebagai tindak balas, bateri musuh melepaskan tembakan ke atas kapal, kerangnya meledak 20 m dari sisi, meningkatkan kelajuan, kapal penjelajah meninggalkan kawasan yang terkena. Pada pukul 18.50, setelah menerima data dari korps, dia bergerak ke titik yang dihitung dan menembakkan tenaga dan baterai musuh. Selesai menembak, pukul 20.00 dia berlabuh. Pada malam 12 September, dari pukul 00.26 hingga 3.40, berlabuh dari jarak 145 kbt, menyebabkan kebakaran mengganggu di desa. Peneroka merah menembakkan 1 cengkerang dalam 20 minit (10 cengkerang habis digunakan). Pada pukul 4.34 kapal penjelajah itu menimbang jangkar dan melakukan manuver di kawasan Bolshoi Fontan - Arcadia. Dari pukul 7.45 hingga 13.59, dia melepaskan tembakan tiga kali ke arah sasaran korps. Dua kali pesawat musuh menyerang kapal itu, tetapi artileri anti-pesawatnya melepaskan tembakan kuat dan pesawat-pesawat itu berpaling. Pada 17.32 RDO diterima: “Kami berjaya, terima kasih atas bantuan anda. Komander 42 (batalion artileri berasingan ke-42 dari Armada Laut Hitam BO) . Selepas 10 minit, kapal menghantar mayat dari pantai dan kapal penjelajah menuju ke Sevastopol. Sudah berada di laut, pesawat musuh menyerangnya, tetapi tembakan anti-pesawat tidak memungkinkan mereka menjatuhkan bom dengan tepat. Semasa operasi, kapal penjelajah menggunakan 85 peluru 180-mm, 159 100-mm dan 189 45-mm dan 1350 putaran 12, 7-mm dan 7, 62-mm. Pada pukul 11.30 pada 13 September, kapal penjelajah itu memasuki Teluk Sevastopol dan berdiri di tong.

Pada 25 Ogos, bahagian depan menghampiri Odessa sehingga musuh mula menembaki kota dan pelabuhan dengan senjata jarak jauh. Seawal 9 September, komandan armada memerintahkan untuk menyiapkan pendaratan ke Odessa, dengan bantuannya untuk menangkap bateri musuh. Di Sevastopol, rejimen tentera laut ke-3 dibentuk untuk ini. Namun, pejuang dan komandannya tidak mempunyai pengalaman dalam operasi pertempuran di darat dan turun dari kapal ke pantai. Dengan arahan Armada Laut Hitam pada 14 September, "Krasny Kavkaz" dimasukkan dalam detasemen yang dimaksudkan untuk pendaratan di Grigorievka.

Pada 14 September, kapal penjelajah itu berdiri di Tembok Batubara untuk menerima unit Rejimen Tentera Laut ke-3 dan latihan pendaratan berikutnya. Pada 15 September, kapal mengangkat 10 tongkang di kapal; pada 22.40, 1000 orang pendaratan dimuat. Penundaan itu disebabkan oleh fakta bahawa salah satu unit, bukannya Coal, tiba di dermaga perdagangan. Pada 16 September jam 00.49 "Krasny Kavkaz" di bawah bendera komandan skuadron Laksamana Muda L. A. Vladi-mirsky bersama kapal pemusnah "Boyky", "Impeccable", "Frunze" dan "Dzerzhinsky" pergi ke laut. Pada pukul 2.10, sebelum mencapai 8 kbt ke rumah api Chersonesos, dia berlabuh, membuang kedua tangga dan, menurunkan tongkang, mula turun, yang berlangsung hingga 3.20. Ia rumit oleh pantai yang kuat, tangga kanan terkoyak akibat terkena tongkang, dua orang jatuh ke dalam air, tetapi diselamatkan. Pada pukul 4.10, muatan pasukan yang sebelumnya didarat bermula, yang berakhir pada pukul 5.55. Setelah menaiki kapal panjang, kapal penjelajah itu bergerak ke Teluk Cossack, di mana, berlabuh, dengan bantuan kapal terapung, mendarat pasukan ke darat. Pada 19.48 kapal penjelajah itu kembali ke Teluk Sevastopol dan berdiri di atas tong.

Pada 21 September, jam 2.00 pagi, pesanan diterima: untuk menurunkan jangkar, melakukan pendaratan di Teluk Cossack, pergi ke kawasan Grigoryevka dan, setelah persiapan meriam, melakukan pendaratan. Pada 6.13 kapal melepaskan tong dan bergerak ke Teluk Cossack. Pada pukul 9.05 pagi, pendaratan bermula, dan setengah jam kemudian kapal penjelajah itu selesai menerima batalion Korps Marin - 696 tentera dan komandan, 8 mortar, peluru dan makanan. Pada pukul 13:28 kapal di bawah bendera komandan pendaratan S. G. Gorshkov meninggalkan Teluk Cossack dan dengan kapal penjelajah Krasny Krym, kapal-kapal pemusnah Impeccable dan Boyky menuju ke Odessa. Dari 18.57 hingga 19.30, dua kapal Non-111 melakukan empat serangan ke atas kapal, mereka ditangkis oleh tembakan anti-pesawat, penggunaan peluru adalah: 56 peluru 100-mm dan 40 45-mm. Pada 22 September jam 1.14 kapal-kapal tiba di titik pertemuan dengan detasmen kapal pendaratan, tetapi itu tidak tiba dari Odessa.

Kapal penjelajah itu berlabuh dan terus menurunkan tongkang, dan pada pukul 1.20 dia mulai turun dari pasukan penerjun payung di sepanjang empat tangga di tujuh tongkang. "Krasny Krym" dan kapal pemusnah melepaskan tembakan di pantai, kebakaran berlaku di kawasan Grigorievka. Semasa pendaratan, bom tangan meletup di kokpit belakang kerana kesalahan tentera udara, 16 orang cedera. Pukul 2.37 "Krasny Kavkaz" melepaskan tembakan dengan kaliber utamanya di desa-desa. Sverdlovo. Pada pukul 3.20, Laksamana Muda L. A. Vladimirsky tiba di atas kapal. Pada pukul 3.40 dia selesai turun, kapal-kapal panjang dihantar ke kapal gun "Krasnaya Gruziya", mereka membawa 27 anggota kapal penjelajah. Menyokong pendaratan, kapal penjelajah itu menggunakan 8 peluru 180-mm, 42 100-mm, 10 45-mm. Pada pukul 4.05 pagi kapal penjelajah menuju ke Sevastopol, mengembangkan kecepatan 24 knot. Dari udara, kapal-kapal itu dilindungi oleh pejuang. Pada jam 4.33 petang 22 September, "Krasny Kavkaz" mendarat di tong di Northern Bay.

Pada 29 September, Markas Komando Tertinggi memutuskan untuk mengosongkan OOP dan, dengan mengorbankan tenteranya, memperkuat pertahanan Krimea.

Pada 3 Oktober jam 17.38 "Krasny Kavkaz" berlepas dari tong, pergi ke laut dan menuju ke Odessa. Dari udara, kapal itu dilindungi oleh pejuang I-153 dan Yak-1. Pada pukul 5.55 pada 4 Oktober, kapal penjelajah berlabuh di jalan luar luar Odessa. Mengambil juruterbang, dia menimbang jangkar dan menuju ke New Harbour. Kapal penjelajah itu memasuki pelabuhan Odessa untuk pertama kalinya, terutama tanpa kapal tunda. Pada pukul 09.27 dia berlabuh ke dermaga Baru dan pada pukul 15.55 muatan pasukan dan peralatan yang dipindahkan dimulakan (mereka sarat dengan anak panah kapal). Setelah menerima 1750 orang, 14 kereta, 4 dapur, kapal penjelajah itu berlepas dari tembok pada pukul 19.04, pergi ke laut dan menuju ke Sevastopol, di mana dia tiba pada keesokan harinya pada pukul 10.30.

"Kaukasus Merah", 1941

Pada 13 Oktober, jam 16.00, "Krasny Kavkaz" meninggalkan Pangkalan Utama dengan kapal penjelajah "Chervona Ukraine" (bendera L. A. Vladimirsky) dan tiga kapal pemusnah. Pada 14 Oktober, dia tiba di kawasan Odessa dan bermanuver 30 kbt dari rumah api Vorontsov. Komandan skuadron melarang kapal penjelajah memasuki pelabuhan, kerana mereka kekurangan manuver semasa serangan oleh pesawat musuh. Mayat didarat dari kapal ke darat. Selama dia tinggal di Odessa, kapal penjelajah itu berulang kali diserang oleh pengebom musuh dan pesawat torpedo pada siang hari, tetapi setiap kali, dengan tembakan dan manuver artileri anti-pesawat, dia memaksa pesawat untuk meninggalkan serangan atau menjatuhkan bom ke laut. Dalam kegelapan, kapal berlabuh di luar jalan depan. 14 Oktober, setelah mendapat penunjukan sasaran dari korps, pada pukul 21.30 dari jarak 178 kbt melepaskan tembakan ke desa. Shlyakovo. Setelah tembakan pertama di menara ketiga, sistem tiupan gagal, akibatnya ia tidak menyala sehingga akhir operasi. Di samping itu, skema penembakan kaliber utama berulang kali tidak sesuai. Pada 22.25, penembakan berakhir, 25 peluru ditembakkan. Waktu dan perbelanjaan menunjukkan sifat tembakan yang luar biasa - untuk memberi kesan pada semangat musuh, tetapi tidak pada kekalahan sasaran tertentu, yang merupakan semacam muslihat ketenteraan semasa penarikan pasukan. Pada 15 Oktober, kapal penjelajah itu menimbang jangkar pada pukul 6.10 dan melakukan manuver hingga pukul 20.00, menangkis beberapa serangan dari pengebom dan pengebom torpedo. Pada 20.06 dia menerima penunjukan sasaran dari korps dan pada pukul 20.30 melepaskan tembakan di pesisir tenaga kerja musuh. Setelah melepaskan 27 cengkerang kaliber utama, pada 21.20 dia berhenti menembak. Pada 23.10 kapal penjelajah berlabuh 10 kb dari rumah api Vorontsov dan menurunkan tiga kapal panjang. Pada 16 Oktober, jam 2.20 pagi, pendaratan pasukan bermula, yang dihantar dari pantai dengan tongkang dan kapal tunda. Pada pukul 5.35 pagi, perintah komandan skuadron diterima "untuk segera melemahkan jangkar."Setelah mengambil masa ini 1.880 orang dan bukannya 2.000 "Krasny Kavkaz" yang seharusnya pada 6.00 dengan kapal penjelajah "Chervona Ukraina" oleh kapal pemusnah "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" menuju ke Sevastopol. Pada pukul 11.00, setelah mendapat pesanan dari komandan skuadron, kapal penjelajah itu mengarahkan jalan yang bertentangan dan bergabung dengan pengawal pengangkutan "Ukraine" dan "Georgia", "Chervona Ukraine" di bawah bendera komandan skuadron, semakin meningkat kecepatan Sevastopol. Di persimpangan, pesawat pengintai Do-24 dilihat lima kali, dengan jarak 125 kbt. Dari jam 11.30 detasemen dilindungi oleh pejuang I-153 dan LaGG-3. Pada 23.19 kapal penjelajah memasuki Teluk Sevastopol dan pada malam 17 Oktober pasukan yang dibawa dari Odessa dibongkar.

Pada 20 Oktober, pasukan Jerman fasis menerobos ke Crimea, ancaman muncul ke pangkalan utama armada. Terus meningkatkan jumlah pasukan di wilayah Sevastopol, Majlis Tentera Armada memutuskan untuk segera memperkuat pertahanan udara sejumlah pelabuhan di pantai Kaukasia, sesuai untuk kapal darat.

Pada 23 Oktober, rejimen anti-pesawat ke-73 dimuat ke "Krasny Kavkaz" - 12 senapang anti-pesawat, 5 kenderaan, 3 kenderaan khas, 5 mesingan quad, 2.000 peluru, 2.000 orang. Pada pukul 21.45 kapal penjelajah itu mundur dari tong dan meninggalkan Teluk Sevastopol, petang berikutnya tiba di Tuapse dan berlabuh. Pada 16.15 saya berlabuh ke dinding dan terus memunggah.

Pada pagi 25 Oktober, kapal penjelajah tiba di Novorossiysk dan berlabuh. Pada pukul 13.40, tongkang dengan peluru menghampiri sisi, yang dimuat oleh pasukan anggota kapal. Menjelang 17.50 kapal menerima 15 gerobak peluru, dan pada pukul 19.56 dia menimbang jangkar dan menuju ke laut, menuju ke Pangkalan Utama. Pada 26 Oktober, dalam perjalanan ke Sevastopol, dua kapal torpedo memasuki pengawal kapal penjelajah. Pada pukul 11.17, dia memasuki Teluk Sevastopol, berdiri di atas tong, memberikan semaphore kepada ketua jabatan artileri armada - "kirim tongkang." Hanya pada pukul 13.27 tongkang menghampiri bahagian kanan dan kru mula memunggah, yang mereka selesai pada 16.24. Selama lebih dari dua jam, sebuah kapal dengan muatan peledak berdiri di depan jalan, berisiko diserang oleh pesawat musuh dan terbang ke udara dari serpihan bom sedikit pun.

Pada 27 Oktober, pukul 12.00, pesanan diterima: "Untuk mengikuti Tendrovskaya Spit, ambil pasukan dan harta benda, keluar pada pukul 15.00."

Kapal penjelajah itu menarik diri dari tong dan, disertai dengan kapal MO dan penerbangan, meninggalkan Pangkalan Utama pada pukul 15.08. Pada 23.25 saya berlabuh di kawasan Tendra, memasuki kawasan dalam teluk. Dia menurunkan dua kapal panjang, yang menuju ke pantai. Pada 28 Oktober, pukul 1.30, mereka mulai menerima pasukan dari tongkang, dan kemudian seorang pasukan dengan tentera datang. Secara keseluruhan, 141 orang diterima, bukannya 1000 yang diharapkan. Persiapan pasukan untuk pengungsian tidak dilakukan, penglibatan kapal penjelajah dalam operasi seperti itu tidak wajar. Pada pukul 3.17, "Krasny Kavkaz" menimbang jangkar dan menuju ke Sevastopol dalam gerakan 24 simpul. Pada pukul 10.55, dua I-153 muncul di atas kapal, dan dalam perjalanan ke pangkalan, TKA memasuki keselamatan.

Pada 28 Oktober, brigade kapal penjelajah dibubarkan, kapal penjelajah langsung tunduk kepada komandan skuadron.

Pada 29 Oktober, batalion anti-pesawat dimuat ke "Krasny Kavkaz": 12 meriam, 12 kenderaan, 7 senapang mesin quad, 1600 peluru, 1800 anggota. Pada pukul 18.30 dia meninggalkan Sevastopol, disertai oleh tiga unit tentera. Pada 30 Oktober jam 09.20 kapal penjelajah memasuki Teluk Tuapse, pada masa yang sama melepaskan tembakan ke atas dua pesawat yang tidak dikenali. Kapal itu berlabuh ke dinding dan mulai memunggah, yang selesai pada pukul 11.30. Kemudian dia berpindah ke Novorossiysk.

Pada 2 November, pesawat musuh melakukan serangan besar-besaran di bandar, pelabuhan dan kapal. Semasa berada di sauh, "Krasny Kavkaz" melepaskan tembakan lebih dari 10 kali pada siang hari pada pesawat musuh, yang berpaling dan tidak dapat mengebom kapal dengan tepat. Pada hari itu, kapal penjelajah Voroshilov rosak teruk oleh dua bom. Pada pukul 17.00, Krasny Kavkaz menerima pesanan untuk menarik Voroshilov yang rosak, yang dibawa oleh dua kapal tunda dari teluk ke kawasan rumah api Doobsky, di mana Krasny Kavkaz akan membawanya ke belakang. Pada jam 19.34 kapal mula berlabuh, tetapi pada waktu ini serangan dimulai, pesawat He-111 menjatuhkan ranjau di jalan raya dengan payung terjun. Pada jam 21.15 kapal penjelajah memasuki jalan raya dan menghampiri kapal yang rosak. Dari "Krasny Kavkaz" 200 m kabel penarik enam inci terukir, yang disambungkan ke rantai jangkar kiri "Voroshilov". Pada 00.20 pada 3 November, kapal-kapal mula bergerak dengan kecepatan 3-4 knot. Rudder kapal penjelajah yang rosak macet pada kedudukan 8 ° ke sisi pelabuhan. Semasa penarik, ia meluncur ke kiri dan pada 1.42 daya tarik meletup. Pada pukul 2.56 kapal tunda diserahkan untuk kedua kalinya, "Voroshilov" ketika bergerak sedang menerangi cahaya bulan oleh mesin, berusaha untuk tetap mengikuti "Krasny Kavkaz". Pukul 6.00 kami melewati ladang ranjau dan berbaring di lorong umum. Pada jam 6.37 pagi, komandan OLS, Laksamana Muda T. A. Novikov, yang berada di kapal yang rosak, memerintahkan peningkatan kelajuan hingga 12 knot, dan 10 minit kemudian kapal pemusnah Smyshleny bergabung dengan pengawal kapal penjelajah. Pada pukul 7.38, kapal tunda meletup sekali lagi, memerlukan lebih dari satu jam untuk menyerahkan kapal tunda untuk kali ketiga dan kapal-kapal berlayar dengan kecepatan 6, 2 knot. Pada pukul 8.51, serangan pengebom musuh bermula, kapal penjelajah itu menangkisnya dengan tembakan anti-pesawat. Pada pagi 4 November, Voroshilov berhasil memasukkan kemudi ke dalam DP, penariknya berhenti, dan kapal penjelajah yang rusak itu berlayar sendiri, mencapai kecepatan hingga 18 knot. Pada 13.03 "Krasny Kavkaz" berlabuh di Poti roadstead. Mencerminkan serangan udara pada 2-4 November, penembak anti kapal terbang kapal penjelajah melepaskan 229 peluru 100 mm dan 385 45 mm dan sekitar 5, 5 ribu kartrij.

Pada hari yang sama, kapal penjelajah itu pindah ke Tuapse. Setelah mengisi minyak, kapal berangkat ke Sevastopol pada pukul 15.00 pada 5 November, di mana ia tiba pada hari berikutnya pada pukul 10.15.

Pada 7 November, kapal penjelajah itu berlabuh di Coal Wall dan mula memuatkan rejimen anti-pesawat. Pada 8 November, jam 13.25, dia menjauh dari tembok, berlabuh dan terus menerima anggota tentera dan mereka yang dipindahkan dari kapal. Secara keseluruhan, kapal itu menerima: 23 senapang anti-pesawat, 5 kenderaan, 4 mesingan quad, 1.550 anggota tentera, dan juga 550 orang pengungsi. Pada 17.53 kapal itu menimbang jangkar dan menuju ke Novorossiysk dengan kelajuan 20 knot, di mana ia tiba pada pukul 8.00 pada 9 November. Pada 08.20 kapal penjelajah ditambat ke dinding dan pemunggahan dimulakan dengan bantuan dua kren portal. Pada pukul 10.25 pemunggahan berakhir, dan dari jam 10.36 hingga 17.00 kapal penjelajah itu diserang sebanyak lima kali. Pada pukul 17.39, dia berangkat dari tembok ke depan jalan, 500 orang dari institusi pusat dan pekerja ibu pejabat armada tetap berada di kapal. Pada 18.04 "Krasny Kavkaz" menimbang jangkar untuk berlayar ke Tuapse. Pada waktu ini, serbuan di pangkalan dimulai, sebuah pengangkutan diledakkan di jalan raya oleh sebuah lombong magnet. Novorossiysk OVR melarang kapal penjelajah itu pergi ke laut. Pada 20.06, setelah menerima jalan keluar untuk keluar, "Krasny Kavkaz" menimbang jangkar dan pada 10 November pukul 3.36 berlabuh di Tuapse, dan pada pukul 8.00 ditambat ke dinding. Setelah selesai memunggah, dia menjauh dari dinding, pada pukul 17.20 meninggalkan Tuapse dan menuju ke Sevastopol.

Pada 11 November, jam 3.00 pagi, komandan menerima radiogram dari ketua staf Armada Laut Hitam: "Masuk ke pangkalan utama hanya pada waktu malam, kerana musuh berada di Cape Sarych. " Sepanjang hari, kapal penjelajah itu bergerak di laut sehingga gelap dan hanya pada pukul 3.18 pada 12 November memasuki Sevastopol, berlabuh, dan kemudian berlabuh di dermaga Batubara. Pada hari ini, kapal dan kota diserang oleh pesawat musuh dengan kekuatan besar (pada hari itu kapal penjelajah "Chervona Ukraine" tenggelam). Pada hari ini, "Krasny Kavkaz" 12 kali menyerang pengebom dalam kumpulan 2-3 pesawat, pada pukul 11:46 kapal penjelajah itu diserang oleh 13 Ju-88. Hanya tembakan anti-pesawat pelayaran yang kuat dan tepat memaksa pesawat untuk melipat atau menjatuhkan bom secara rawak. Pada pukul 12.26 kapal mula memuatkan tentera Tentera ke-51. Pada 16.21, semasa serangan lain oleh pesawat musuh, bom jatuh 30-70 m dari kapal. Semasa menangkis serangan, 258 cangkang 100 mm, 684 45 mm dan lebih daripada 7, 5 ribu kartrij 12, 7 dan 7, 62 mm habis. Pada 17.52 kapal selesai dimuat, dengan membawa 1629 tentera dan komandan, 7 meriam, 17 kenderaan, 5 mesingan quad, 400 peluru, berangkat dari dinding dan berlabuh. Ketua kakitangan Armada Laut Hitam, Laksamana Muda I. D. Eliseev dan wakil Inggeris Mr. Stades. Pada 20.49 kapal menimbang jangkar dan meninggalkan pangkalan utama. Markas Tentera Darat ke-51, di atas kapal penjelajah, memberikan hadiah - 10 jam tangan untuk memberi penghargaan kepada anggota batalion anti-pesawat "Red Caucasus".

Tarik itu membantu "Krasny Kavkaz" meninggalkan pelabuhan, musim sejuk 1941/42.

Pada 13 November jam 5.00 sebuah radio diterima dari seorang penyapu ranjau yang berada dalam kesusahan di wilayah Yalta. Dengan perintah NSh, kapal penjelajah itu melakukan pencarian, tetapi kerana TSC tidak melaporkan koordinatnya, kapal itu tidak dijumpai dan berada di jalur umum. Pada pukul 17.40 isyarat bahaya diterima dari kapal tangki, tetapi ia tidak menjawab panggilan dan pada 19.22 pencarian untuknya dihentikan. Pada 14 November, jam 5.19 pagi, "Krasny Kavkaz" berlabuh di pinggir jalan luar Tuapse, mustahil untuk memasuki pelabuhan kerana ombak kuat (angin 9 mata, kegembiraan - 8 mata). Hanya pada pagi 15 November, kapal penjelajah itu memasuki jalan masuk dalaman Tuapse dan berlabuh. Setelah berdiri di sauh lebih dari satu hari, hanya pada pukul 8.45 pada 16 November, kapal itu akhirnya dapat mengayuh ke dermaga dan mulai memunggah pasukan yang dihantar dari Sevastopol, dan dua jam setelah berakhirnya pemuatan, pengisian pasukan untuk Novorossiysk bermula. Setelah menerima 900 orang, pada pukul 19.50 meninggalkan Tuapse. Pada 17 November, pukul 2.06, dia berlabuh di Novorossiysk di dermaga Import dan menurunkan pasukan yang dihantar.

Pada petang 1 Disember 1941, pesanan diterima dari markas armada - untuk menerima pasukan dan terus ke Sevastopol. Setelah menampung 1000 orang, 15 gerobak peluru dan 10 gerobak makanan dalam tin. Pada 2 Disember, jam 3.25 pagi, kapal penjelajah itu pergi ke laut, dengan kelajuan 20 knot. Pada jam 18.53 dia ditemui oleh penyapu ranjau TShch-16, yang mengawalnya di sepanjang jalan raya. Pada 20.20 kapal berlabuh ke dermaga Perdagangan Sevastopol dan satu jam kemudian selesai memunggah. Setelah menerima tugas untuk menembak di posisi musuh pada pukul 1.20 pada 3 Disember, tanpa berlepas dari tembok, dia melepaskan tembakan dengan kaliber utama di Art. Suren, kemudian di persimpangan jalan di utara st. Suren dan S. Tiberti. Pada pukul 2.20 dia selesai menembak. Pada pukul 14.00, muatan peralatan dan pasukan bermula. Pada masa yang sama, kapal menembak ke arah kampung. Tiberti dan Bakhchisarai. Pada pukul 18.30 dia selesai memuat, dengan membawa 17 senapang, 14 kenderaan khas, 6 kereta, 4 dapur, 750 askar Tentera Merah dan 350 orang pengungsi. Pada pukul 19.30 kapal penjelajah itu berlepas dari tembok. Mengikuti sepanjang pantai, kapal penjelajah pada pukul 21.30-21.35 menembak tumpuan pasukan musuh di daerah Cherkes-Kermen,

Dengan menaiki tentera "Krasny Kavkaz" bala bantuan untuk Sevastopol, Disember 1941

menembak 20 peluru. Pada 3 Disember, Krasny Kavkaz melepaskan 135 peluru 180 mm pada posisi musuh. Pada 4 Disember, dia berlabuh di dinding di Novorossiysk. Pada 5-6 Disember, kapal penjelajah itu bergerak dari Novorossiysk ke Poti.

Pada 7 Disember, setelah menerima 750 orang dan 12 meriam, pada pukul 16.55 "Krasny Kavkaz" berangkat dari tembok, dan pergi ke laut yang dijaga oleh kapal pemusnah "Soobrazitelny". 8 Disember jam 23.50 memasuki Sevastopol dan berlabuh. Pada pukul 2.15 pada 9 Disember, ia berlabuh di Trade Wharf dan selesai memunggah pada jam 4.00. Setelah menerima perintah untuk menyerahkan pasukan ke Novorossiysk, kapal penjelajah itu menerima 1200 orang, 11 meriam, dan 4 kenderaan. Pada pukul 15.45, komander armada, Wakil Laksamana F. S. Oktyabrsky, tiba di kapal (atas perintah dari Moscow, dia dihantar ke Novorossiysk untuk mengembangkan rancangan untuk operasi pendaratan). "Krasny Kavkaz" menarik diri dari dinding, pada 16.11 ledakan melintas, dan kapal pemusnah "Savvy" memasuki pengawal. Cuaca tidak baik: kabut, jarak pandang 2-3 kbt, di sepanjang jalan raya No. 2 di ladang ranjau yang kami lalui dengan perhitungan mati. Pada pukul 10.00 pada 10 Disember, dia tiba di Novorossiysk dan berlabuh, dan pada 13.20 dia mendekati dermaga, F. S. Oktyabrsky pergi ke darat. Kapal selesai memunggah pada pukul 15.30.

Kapal penjelajah itu, antara kapal-kapal lain, seharusnya turut serta dalam operasi pendaratan di Semenanjung Kerch, tetapi pada 17 Disember musuh melancarkan serangan kedua terhadap Sevastopol di seluruh garis depan. Ibu pejabat memerintahkan penghantaran bala bantuan segera kepada pembela kota.

Pada 20 Disember, jam 16.00, 1,500 tentera dan komander Briged Senapang Khas ke-79, 8 mortar, 15 kenderaan diterima di kapal, F. S. Oktyabrsky menaikkan bendera komandan armada di kapal. "Krasny Kavkaz" menarik diri dari tembok dan pada pukul 16.52 pergi ke laut di kepala detasemen: kapal penjelajah "Red Crimea", pemimpin "Kharkov", kapal pemusnah "Bodry" dan "Nezamozhnik". Ketika mendekati Sevastopol, cuaca bertambah buruk, kapal-kapal memasuki kabut. Atas sebab ini, dan kerana kekurangan stesen radio, pasukan tidak dapat memasuki pangkalan pada waktu malam. Setelah ketinggalan selama tiga jam di belakang pinggir luar lombong, detasemen terpaksa menerobos pada waktu siang. Pada 9.12 pada 21 Disember, "Kharkov" keluar ke kepala konvoi, dan pada pukul 10.45 detasemen memasuki saluran nombor 2, 4 pejuang sedang melakukan rondaan di kapal. Pada pukul 12.17 detasmen itu diserang oleh pengebom Jerman, kapal-kapal itu melepaskan tembakan anti-pesawat. Pada 13.05 "Krasny Kavkaz" berlabuh ke dermaga gudang Sukharnaya Balka. Komander armada pergi ke darat. Dalam satu jam, kapal itu diserang oleh pesawat musuh; bom jatuh di sekitar kapal penjelajah dan di gunung Sukharnaya Balka. Setelah menurunkan pasukan, kapal penjelajah itu membawa 500 yang cedera, pada pukul 22.40 berangkat dari dermaga dan pada pukul 00.05 pada 22 Disember meninggalkan pangkalan, kapal kali ini tidak selamat. Dari kawasan Balaklava "Krasny Kavkaz" menembak Belach's dacha dan dengan. Cermez-Carmen. Kemudian, di sepanjang jalan raya No. 3, saya melewati ladang ranjau, dan berbaring di landasan 100 °. Pada 23 Disember, pukul 20.46, dia tiba di Tuapse dan mendarat di dermaga, di mana yang cedera diturunkan ke kereta ambulans. Selama operasi, dia menggunakan 39 cangkang 180-mm, 45 100-mm, 78 cangkang 45-mm dan 2, 5 ribu kartrij.

Menyertai operasi Kerch-Feodosiya. Pada tahap pertama operasi, Laksamana Muda NO Abramov dimasukkan ke dalam kapal penyokong detasemen pendaratan "B", yang seharusnya mendarat di kota Opuk.

"Krasny Kavkaz" bersama kapal pemusnah "Nezamozhnik" menjalankan tugas mereka mulai jam 5.00 pada 26 Disember untuk menekan bateri, menembak musuh dengan api artileri mereka dan untuk menyokong pasukan yang mendarat dari kapal gun dan kapal peronda di daerah Dermaga Duranda berhampiran bandar Opuk.

Pada 25 Disember jam 20.35 kapal penjelajah itu menimbang jangkar dan pergi ke laut. Angin 7 mata, kegembiraan - 5 mata. Pemusnah Nezamozhnik memasuki kapal penjelajah. Pada 26 Disember jam 4.30, menghampiri lokasi pendaratan, kapal penjelajah itu dikenal pasti oleh kebakaran kapal selam Shch-201. Cuaca di kawasan pendaratan telah bertambah baik dan operasi dapat dilakukan dengan baik. Kapal penjelajah berjalan dengan kelajuan rendah di daerah itu, menunggu pendekatan kapal gun dan pengangkutan dengan kekuatan penyerang. Tetapi tidak pada waktu yang ditentukan, atau setelah subuh, tidak ada satu kapal atau kapal yang tiba di kawasan operasi. Komandan itu cuba berkomunikasi melalui radio dengan Laksamana Muda N. O. Abramov atau Ketua Kakitangan Armada Laut Hitam mengenai tindakan selanjutnya, tetapi tidak ada hubungan yang terjalin. Pada pukul 7.50, kapal penjelajah Krasny Krym dan dua kapal pemusnah yang telah kembali setelah penembakan Feodosia memasuki kebangkitan Krasny Kavkaz. Pada jam 9.00, kapal menuju ke laut. Komandan itu memutuskan untuk pergi ke Anapa dengan harapan dapat bertemu dengan kapal perang atau menghubungi pasukan pendaratan melalui radio. Pada pukul 11.45 dalam jarak 20-25 batu dari Anapa, pengangkutan "Kuban" ditemui, tanpa keselamatan. Dengan mengandaikan bahawa seluruh pasukan penyerang berada di lokasi pendaratan, kapal penjelajah itu, sebelum sampai ke Anapa, menyala 315 °. Pada pukul 14.05, mereka menemui siluet kapal, ternyata kapal penyapu ranjau melekat pada detasemen Laksamana Muda A. S. Frolov, yang beroperasi berhampiran Kerch dan kembali ke Anapa. Pada 14.31 ia diserang oleh pengebom torpedo, kapal melepaskan tembakan, torpedo dijatuhkan dari ketinggian yang tinggi dan melintas pada jarak yang jauh. Serangan pesawat tunggal berterusan selama satu jam.

Pukul 17.30 "Krasny Kavkaz" mendekati kawasan pendaratan, tidak menemukan siapa pun, dan hingga malam hari bermanuver di daerah tersebut untuk menghindari tabrakan dengan kapal lain, menyalakan api bangun, dan ketika berbalik - api khas. Pada jam 19.10 saya menerima perintah dari ketua staf di radio untuk melepaskan tembakan ke pantai musuh di kawasan Opuk. Dari jarak 64 kbt, dia melepaskan 16 cangkang kaliber utama. Pada pukul 22.58, 1, 5 batu dari pantai, berlabuh dan tinggal sehingga subuh. Cuaca sangat baik untuk pendaratan, tetapi kapal pendaratan tidak muncul. Menjelang jam 6.00 pada 27 Disember, diketahui bahawa pihak pendaratan tidak meninggalkan Anapa, pada pukul 07.02 kapal penjelajah itu menimbang jangkar dan pada pukul 13.43 memasuki Teluk Novorossiysk.

Pada peringkat kedua Operasi Krasny Kavkaz, dia dimasukkan dalam detasemen sokongan kapal dari pasukan pendaratan A. Pada 28 Disember, di Novorossiysk, dia menerima 1,586 tentera dan komandan detasemen pendaratan ke depan, enam meriam 76 mm, dua mortar, 16 kenderaan. Para penerjun payung ditempatkan di kokpit dan di dek atas. Pada pukul 18.32 kapal penjelajah itu menarik diri dari garis tambatan, dan di kepala kapal, detasemen sokongan dan detasmen pendaratan (2 kapal penjelajah, 3 kapal pemusnah, 2 batalion tempur, 1 pengangkutan dan 12 kapal MO) pergi ke laut. Di kapal terdapat komandan pendaratan, Kapten 1st Rank N. E. Basisty, dan komandan detasemen sokongan kapal, Kapten 1st Rank V. A. Andreev, pegawai dari markas pendaratan. Di laut, cuaca mulai memburuk, kapal dinaiki air, dan detasemen terpaksa mengurangi kecepatan dari 18 hingga 14 knot.

Pada 29 Disember jam 2.30 kapal tiba di wilayah Feodosia. Pada pukul 3.05 detasemen bantuan angkatan laut disusun kembali menjadi kolom bangun dan, setelah dikenal pasti oleh kebakaran kapal selam Shch-201 dan M-51 yang sebelumnya dikerahkan, pada pukul 3.45 berbaring di tembak. Pada pukul 3.48 kapal melepaskan tembakan di bandar dan pelabuhan. Pada 04.03, api dihentikan, dan kapal-kapal dengan kekuatan serangan pertama mulai menerobos masuk ke pelabuhan.

Menurut pelupusan, "Krasny Kavkaz" seharusnya berlabuh ke dinding luar dermaga Broad dengan sisi kirinya, dalam perjalanan. Dalam keadaan tertentu, ini adalah pilihan yang menang: masa tambatan dan, akibatnya, masa yang dihabiskan di bawah api dikurangkan, dan kerugian dikurangkan. Tiga orang Tentera Laut Merah mendarat dari kapal SKA-013 di dermaga untuk mengambil alih tambatan. Tetapi angin mula berubah, bertiup dari pinggir pantai. Pada 05.02, dia mendekati dinding luar dermaga Broad, tetapi percubaan pertama membawa kapal penjelajah ke sisi pelabuhan ke dermaga kerana berhati-hati komandan gagal. Mooring dihambat oleh angin push-off yang kuat dengan kekuatan enam titik, kapal penjelajah, yang memiliki belitan besar, ditiup ke kanan dan ternyata mustahil untuk memindahkan garis tambatan ke tempat tidur. Pelepasan kapal pendaratan termasuk kapal tunda "Kabardinets", yang seharusnya memberikan tambatan kapal penjelajah. Setelah bebas dari Anapa, "Kabardinets" tiba di titik pendekatan tepat pada waktunya, tetapi, setelah melihat tembakan kapal di pesisir dan membalas tembakan dari musuh, kembali ke Anapa.

Mundur dari pemecah gelombang, Kapten 2nd Rank A. Gushchin sekali lagi mengarahkan kapal ke tempat yang sama, tetapi pada kelajuan yang lebih tinggi. Kapal panjang kapal dihantar ke dermaga dengan kabel tambatan yang terukir keluar dari separuh menetas. Namun, percubaan ini juga tidak berhasil, angin mendorong kapal menjauh dari dermaga, dan sekali lagi gagal memindahkan garis tambatan ke dermaga melawan angin. Terpengaruh dengan kekurangan pengalaman komandan dalam tambatan ke dermaga pada waktu malam dalam keadaan sukar. Kapal penjelajah di pangkalan bangun menggunakan tong atau sauh, dan berlabuh ke dermaga dengan bantuan kapal tunda. Pengangkutan yang tiba dengan eselon kedua berlabuh ke dermaga Broad tanpa masalah.

Musuh melepaskan tembakan artileri ke kapal penjelajah. Pada pukul 5.08, dua ranjau pertama meletup di gerai filem dan selongsong turbofan. Api terbakar, cat, peralatan bilik filem dan jaring tidur terbakar. Cerobong pertama penuh dengan serpihan. Kebakaran di kawasan saluran hidung dipadamkan dalam masa tujuh minit oleh dua pihak kecemasan dan anggota BCh-2.

Pada pukul 5.17 cangkang melanda kaki kanan depan. Dari pecahnya di area roda kemudi navigasi, cat, peralatan tubuh, ranjang, yang dilapisi dengan jambatan untuk melindungi dari peluru dan peluru, terbakar. Ahli isyarat mula memadamkan api, dan kemudian pihak kecemasan pertama tiba. Api berjaya dipadamkan lima minit kemudian.

Panglima Kapten "Red Caucasus" Peringkat Kedua A. M. Gushchin

Pada 5.21 putaran enam inci menembusi perisai sisi menara ke-2 bateri utama dan meletup di ruang pertempuran. Sebilangan besar komando terbunuh atau cedera. Kebakaran berlaku di menara - pendawaian elektrik dan cat terbakar. Kes dengan muatan dinyalakan di saluran air lif. Terdapat ancaman api menyebar ke ruang bawah tanah artileri melalui lif yang penuh dengan peluru. Pos tempur kecemasan pertama dihantar untuk bantuan penembak. Komandan bahagian keselamatan boleh diperintahkan untuk memeriksa bilik bawah tanah No. 2 dan siap untuk memulakan pengairan dan banjir. Asap datang dari menara, tetapi suhu di ruang bawah tanah artileri tetap normal. Adalah perlu untuk memutuskan sama ada membanjiri bilik bawah tanah atau tidak. Perlu untuk menampung kemampuan pertempuran menara dan tidak termasuk kemungkinan letupan bilik bawah tanah. Walaupun cedera, penembak V. M. Pokutny menembak keluar muatan dari dulang lif dan bergegas ke pintu menara, tetapi setelah mendapat luka bakar di wajah dan tangannya, dia kehilangan kesedaran dan jatuh ke atas muatan yang menyala. Juruelektrik artileri P. I Pilipko dan pejuang P. G. Pushkarev, yang sedang berlabuh di tangki, melihat bahawa api dan asap melarikan diri dari menara. PI Pilipko memasuki menara melalui lubang turret, kemudian P. G. Pushkarev, membuka pintu menara, bersama-sama dengan PI Pilipko melemparkan muatan terbakar ke dek dan membawa V. M. Pokutnogo yang cedera, dan mereka yang berada di geladak pelaut melemparkan caj berlebihan. Komander menara, Leftenan I. M. Goilov, mengawasi pertempuran melawan kebakaran. Setelah 9 minit, api dapat dipadamkan tanpa perlu membanjiri bilik bawah tanah, dan sejam kemudian menara itu mula beroperasi, para tentera yang cedera diganti.

Pada jam 5.35 pagi, dua ranjau dan sebuah peluru menembusi jambatan isyarat. Cengkerang itu menembusi pengintai yang tepat dan meletup di atas laut, api meletus di jambatan, cat, kit badan, dan suar isyarat cadangan menyala. Api membongkar kapal, tetapi tidak ada yang dapat memadamkannya, kerana hampir keseluruhan anggota jambatan isyarat tidak berfungsi. Di jambatan itu, pegawai komunikasi utama markas pendaratan, Leftenan-Komander E. I Vasyukov, dan komandan hulu ledak-4, Leftenan N. I. Denisov, terbunuh. Komisaris tentera kapal penjelajah G. I. Scherbak dan ketua jabatan perubatan dan kebersihan Tentera Laut, doktor brigade F. F. Andreev cedera. Pos kecemasan pertama dan kedua dihantar untuk memadamkan api. Dengan menuangkan air dari dua selang dan menggunakan jaket kacang dan tilam, para pelaut memadamkan api dalam 2-3 minit. Pada pukul 5.45 pagi, cangkang meletup di bengkel kapal, membuat lubang di sisi 350x300 mm, 1 m dari garis air. Cengkerang itu memecahkan sepotong pelindung perisai 25 mm, merusak sekat 81 sp., Saluran paip dan kabel dengan peluru. Lubang itu diperbaiki dengan bahan improvisasi (papan, tilam, selimut), dan api yang dihasilkan dengan cepat dipadamkan.

Setelah percubaan kedua yang tidak berjaya untuk menarik kapal di sisi pelabuhan, Kapten 1st Rank VA Andreev, sebagai tindak balas kepada laporan komandan mengenai kemustahilan tambatan di sisi pelabuhan, memerintahkan untuk mempercepat pendekatan ke dinding dermaga dengan cara apa pun. Selepas 6 jam, komandan memulakan manuver tambatan baru, kali ini di sebelah kanan. Kapal penjelajah itu meletakkan sauh kiri ke arah angin dari kepala dermaga Broad dan, setelah melancarkan kapal panjang, mula memimpin garis tambatan dari buritan ke dermaga. Krew kapal panjang membawanya ke bahagian utara Jambatan Lebar dan mengamankannya ke dermaga. Kemudian mereka mula memilih kabel dengan tunjang buritan, menarik buritan ke dermaga. Perlu memilih kabel kira-kira 200 m. Sementara itu, tangga kiri tercampak keluar, dan pendaratan payung terjun dimulakan oleh kapal panjang, dan kemudian oleh pemburu kecil, yang mengangkut 323 orang. Bersamaan dengan pendaratan, kapal melepaskan tembakan ke titik tembakan musuh. Dengan tembakan senapang 100 mm, penembak mematikan bateri di ketinggian bandar.

Pada pukul 7.07 cangkang melanda sebelah kiri di kawasan tempat dandang selama 50 shp. dan membentuk lubang berukuran 1x0.5 m di atas geladak bawah. Kemudian pukulan lain menyusul, tetapi cengkerang tidak menembus perisai 50 mm, tetapi membuat penyok. Selepas 10 minit, lubang itu ditutup dengan perisai yang telah dibuat sebelumnya, tilam gabus, ranjang dan diperkuat dengan penahan. Agar penerjun payung yang berada di kokpit tidak mengganggu pekerjaan mereka, komandan jabatan kecemasan memerintahkan mereka untuk "berbaring". Gelombang udara dari gas mesiu dari senjata tentera laut menembak mengganggu penyegelan lubang. Tilam dan ranjang terbang keluar dari lubang, dan mereka harus dipasang semula beberapa kali.

Pada jam 7.15 tambatan selesai, jalan masuk diberikan, dan pasukan terjun payung bergegas ke pantai. Tetapi mustahil untuk memunggah artileri dan kenderaan kerana tempat berlabuh. Musuh terus menembak kapal penjelajah. Pada 7.17 antara dek atas dan bawah selama 50 shp. cengkerang terkena dari sisi pelabuhan. Pukulan melanda sendi pelindung perisai dan membuat lekukan. Di bilik dandang No. 1, panel kawalan diletupkan dengan pukulan. Pukul 7.30 pagi diikuti dengan hentakan di wilayah 66 shp. antara dek ramalan dan dek atas. Dua lubang dibentuk dengan luas 0,8x1,0 m dan 1,0x1,5 m, di samping itu, sejumlah besar lubang pecahan. Paip dan saluran transit rosak. Lubang-lubang itu diperbaiki dengan bahan-bahan sekerap.7.31 - memukul menara conning. Proyektil itu tidak menembusi perisai 125 mm, tetapi pecahan peluru menembus jambatan, rumah roda, instrumennya patah, jambatan ke-2 hancur, kabin di jambatan. Terganggu pendawaian elektrik ke alat kawalan kapal, merosakkan peranti dan tiang stereng. Pada pukul 7.35, ia menghantam sisi di kawasan kabin Lenin (42 sp.), 0,5 m di atas garis air, air mulai membanjiri kabin, lubang itu ditutup dengan lapisan kacang, jaket besar, tilam, dan pendukung.

Pada 7.39, tiga cengkerang memukul hampir serentak di sisi antara geladak bawah dan atas di kawasan 44-54 shp. Letupan dua cengkerang membentuk lubang 1x1.5 m dan 0.5x0.5 m. Cangkang ketiga menembusi sisi tanpa meletup, terbang di atas dek komunal, menghantam ruang roda komunikasi 25 mm berperisai, membuat penyok dan meletup di kawasan komunal dek. Letupan itu memusnahkan dua kipas angin, merosakkan pendawaian elektrik, serpihan pecah di seberang, menghancurkan gulungan anti-lombong sepanjang 2.0 m. Kebakaran berlaku, yang cepat dipadamkan. Selain kerusakan yang ditunjukkan, pecahan pecah di banyak tempat selubung sisi, kabel elektrik, termasuk kabel elektrik untuk kemudi dari roda kemudi, jalur transit, davit yang rusak, anak panah, tali pelari, dll.

Pada 08.08, penerjun payung terakhir meninggalkan kapal penjelajah. Untuk menjauh dari tempat tidur secepat mungkin, rantai sauh dilepas, garis tambatan dipotong, dan pada pukul 8.15 pagi "Krasny Kavkaz" meninggalkan zon penembakan ke depan jalan.

Baki 16 kenderaan, tiga senapang 76 mm dan peluru dalam tempoh 14.15 hingga 16.10 dimuat semula ke pengangkutan Azov.

Dari serangan Feodosiya, kapal itu terus menyokong operasi pendaratan dengan tembakan artileri. Dari 09.25 hingga 18.00 pada 29 Disember, kapal-kapal itu diserang oleh pesawat musuh. Kapal penjelajah Krasny Kavkaz diserang 14 kali, tetapi serangan itu tidak berhasil, kerana kapal itu mengganggu pengeboman yang disasarkan oleh tembakan artileri anti-pesawat dan manuver. Satu tiub pecah dari kejutan pada dandang # 1, 2, dan 7. Tiub dipasang, dan diperlukan 2, 5 jam untuk mengeluarkan dandang dan mematikannya. Pada 23.05 kapal penjelajah berlabuh.

Pada 30 Disember, jam 7.15 pagi "Krasny Kavkaz" menimbang jangkar dan bergerak dalam keadaan bersedia untuk melepaskan tembakan. Dari jam 11.51 hingga 12.30, menurut data korps, kapal itu menembak ke arah kampung. Berhampiran Baybugs. Pada 14.15, pengangkutan "Azov", yang tiba sebagai bagian dari sesebuah pengangkutan pertama, menghampiri kapal penjelajah. Selebihnya 16 kenderaan, tiga senjata dan peluru dimuat semula ke dalamnya. Pada masa yang sama, "Kaukasus Merah" berada pada tahap terkecil. Semasa serangan udara, muatan berlebihan berhenti, kerana kapal penjelajah meningkatkan kelajuannya untuk menghindari bom. Pada 16.10, muat semula peralatan untuk pengangkutan berakhir. Pada pukul 17.10 kapal itu kembali melepaskan tembakan terhadap pengumpulan pasukan musuh. Pada pukul 20.00, dua pengebom torpedo He-111 menyerang kapal penjelajah, tetapi tidak berhasil, torpedo melintas ke depan.

Pada pukul 1.30, komandan pendaratan, NE Basisty, dengan ibu pejabatnya pergi ke kapal pemusnah "Soobrazitelny", dan kapal penjelajah menuju ke Tuapse.

Secara keseluruhan, 70 cangkang 180-mm, 429 100-mm dan 475 45-mm digunakan selama operasi. Kerugian berjumlah 27 terbunuh dan 66 cedera. Kapal itu terkena 12 peluru, 5 minit, ada 8 kebakaran.

Setibanya di Tuapse, kapal penjelajah diarahkan untuk "mengikuti Novorossiysk." Pada 2 Januari 1942, jam 0.47 pagi "Krasny Kavkaz" berlabuh di landasan Novorossiysk, kerana bermulanya ribut ia tidak dapat memasuki pelabuhan. Hanya pada pagi 3 Januari, kapal penjelajah itu menghampiri dermaga dan segera menerima pesanan dari ketua staf armada, Laksamana Muda I. D. Eliseev - untuk menerima batalion anti-pesawat berasingan ke-224 untuk penghantaran ke Feodosia. Menjelang pukul 19.00, 12 senapang, senapang 3 M-4, 2 dapur, 10 trak dan satu kereta penumpang, 2 traktor, 1700 kotak dengan peluru dan 1200 tentera dan komandan dimuat ke kapal. Setelah memuat kapal, ketua kakitangan tentera ke-44 tiba dengan markas, sebab itulah jalan keluar ditangguhkan selama 40 minit. Pada 20.25 kapal penjelajah itu berlepas dari tembok, pada pukul 23.44 melangkaui kawasan lombong pangkalan tentera laut Novorossiysk, dan mengembangkan kecepatan 24 knot.

Keanehan operasi pada 3-4 Januari 1942 adalah bahawa kapal penjelajah itu sudah mengalami kerusakan dari yang sebelumnya, 29-31 Disember 1941: 8 lubang di sisi, yang diperbaiki dengan cara improvisasi. Di menara conning, tachometer tidak berfungsi, di alat kawalan stereng - roda kemudi.

Kapal itu hanya mempunyai satu sauh, yang kedua ditinggalkan di darat semasa tinjauan kecemasan pada 29 Disember.

Markas armada menganggap kapal penjelajah itu mempunyai masa untuk memasuki pelabuhan Feodosiya, memunggah dan mundur ke jarak yang aman dalam kegelapan. Tetapi arahan pangkalan tentera laut Novorossiysk tidak memastikan keluarnya kapal tepat pada masanya, dan ia ditangguhkan selama 4 jam. Juga tidak dapat diterima bahawa kapal penjelajah itu pergi ke operasi tanpa dilindungi oleh sesiapa pun.

Di laut, kapal menemui angin 8 titik, gelombang 5 titik, suhu udara - 17 ° С, suhu air + 1 ° С, jarak pandang - satu batu. Pada 4 Januari, jam 6.15 pagi, "Kaukasus Merah" menghampiri Teluk Feodosiya. Pada masa ini, kerana suhu udara rendah, semua kargo membeku ke geladak, kereta dan traktor membeku. Ketebalan ais mencapai 13 cm. Kakitangan BCh-5 mula memanaskan mesin mesin dengan peniup, air mendidih, dan wap. Pada jam 6.39 kapal penjelajah itu melepaskan jangkar papan sebelah kanan, dan setengah jam kemudian kapal itu berlabuh di sisi kanan ke tahi lalat Shirokiy. Memunggah dimulakan di tiga gang: dari tangki, pinggang dan kotoran, peralatan dibongkar dengan anak panah kanan. 80 lelaki Tentera Laut Merah bekerja di pantai. Hoist digunakan untuk menggerakkan traktor beku, tetapi walaupun setelah memunggah di pantai, mereka tidak dapat memulakannya. Dari jam 8.30 pelabuhan diliputi oleh penerbangan I-153. Memunggah akan berakhir, hanya ada dua senjata dan beberapa kotak peluru, tetapi pada 09.23 serangan udara musuh bermula, enam Ju-87 menyerang kapal penjelajah dari pantai dari sisi kanan. Senjata anti-pesawat melepaskan tembakan ke arah mereka. Pesawat, menyelam dari tiga arah, menjatuhkan hingga 50 bom. Bom meletup pada jarak 20-30 m dari sisi.

Pada 9.28 bom, tergelincir 120 sp. dan, setelah membuat penyok, ia meletup di tanah (kedalaman 6.5 m). Letupan itu melemparkan kapal (buritan) ke atas dan berayun ke sisi pelabuhan. Gelombang letupan menyebabkan kemusnahan besar: lubang-lubang yang terbentuk di kulit di bawah tali pinggang perisai, peralatan asap pecah No. 2, dengan gasnya melumpuhkan pihak kecemasan di belakang, merobek dua pemasangan 100 mm dari yayasan (dari miring dek pada masa letupan). Pada masa yang sama, bom yang jatuh pada jarak dua meter dari sebelah kiri menghancurkan kulit di dua tempat. Akibatnya, premis kemudi besar dan kecil, petak anakan, ruang bawah tanah artileri kecil, puncak menara, dan bilik stor dibanjiri. Air mulai mengalir ke ruang dinamo diesel (loji kuasa dinyahaktifkan), bilik bawah tanah No. 2, 3 dan 4. Trim muncul di buritan. Seminit kemudian, letupan berlaku di kawasan seluas 34 shp. Akibatnya, klinket dari lombong lag pecah, mematikan gyrocompass dan echo sounder, dan air mula mengalir ke pos navigator tengah. Letupan bom di kawasan 69-75 shp. merosakkan lantai bahagian bawah kedua dan pelindung dalaman, menghancurkan asas pam Worthington. Minyak bahan bakar yang dicampurkan dengan air mulai mengalir melalui jahitan yang dipisahkan ke dalam bilik dandang ke-4, kerana takut akan kebakaran, dandang dikeluarkan dari tindakan dan pam bilge dimulakan. Sendi jahitan selubung pada kerangka kerja tengah menyimpang. Kejutan mengetuk semua mesin automatik turbogenerator, lampu padam. Lift bilik bawah tanah No. 1, 5, 7, pencari jarak depan dan jambatan busur tidak berfungsi, antena pemancar Uragan terputus, ruang radio pusat rosak.

Pada masa ini, dua senjata anti-pesawat, sebuah kereta penumpang, dapur, dan sebilangan kecil peluru masih ada di kapal. Namun, mustahil untuk tinggal di dermaga lebih lama, pada pukul 9.32 mereka mula memilih jangkar. Takut kapal itu akan mendarat di darat dengan buritan dan baling-balingnya (kedalaman tempat itu adalah 7 m), komandan memerintahkan untuk memotong garisan tambatan, memberikan perintah kepada kereta "kelajuan penuh", dan pada pukul 9.35 kapal bergerak jauh dari tembok, jangkar sudah mula bergerak. Semasa stim dibekalkan, turbin belakang kanan "menderita", yang menunjukkan kerosakan pada poros baling-baling atau kehilangan baling-baling, ia segera dihentikan. Turbin di sebelah kiri bergetar dengan kuat. Busur kanan, ketika stim disuplai, tidak bergerak, dan setelah bergerak, ia tidak dapat mengembangkan kelajuan penuh (kerana kemudian ternyata, kabel dililitkan di sekrupnya). Turbin buritan tidak berfungsi, kapal penjelajah itu berada di bawah dua turbin, yang dikendalikan oleh mesin, kerana alat kemudi tidak berfungsi. Nasib baik, rudders berada di tengah pesawat.

Pemeriksaan ke atas lokasi kapal, termasuk oleh penyelam cahaya, menunjukkan bahawa kerosakan utama pada kapal kapal adalah dari letupan bom udara di wilayah 124 shp. bahagian kanan bawah garis air. Penyelam menemui kerosakan besar pada penyaduran lambung di kawasan baling-baling. Semua bilik di petak belakang di bawah geladak dibanjiri hingga ke-104. (bilik stor, stesen janakuasa No. 13 dan No. 14, ruang untuk kemudi besar dan kecil, motor eksekutif, anakan, diesel, kapstan, koridor poros baling-baling, ruang bawah tanah artileri No. 4 dan sepertiga - ruang bawah tanah No. 3). Di geladak bawah, di sepanjang garis air semasa (1 m dari geladak), salon komander, kabin pegawai, dan bilik wad dibanjiri. Dalam perjalanan kapal, dek atas mencapai 125 shp. direndam di dalam air. Pelindung Lebar 119 dan 125 shp. ubah bentuk dan telap air.

Kapal itu membawa sekitar 1,700 tan air ke bilik belakang, setelah kehilangan daya tarikannya hingga 30%. Perpindahan meningkat menjadi 10 600 t, draf 4, 29 m busur, buritan -9, 68 m. Potong di belakang 5, 39 m, gulung ke kanan 2, 3 °, ketinggian metasentrik 0,8 m dengan laju 1, 1 m…

Terdapat 8 dandang, dua mesin utama busur dalam keadaan baik. Rudder besar dan kecil tidak berfungsi, komunikasi telefon tidak berfungsi. Terdapat 2 orang yang cedera di kapal, 6 orang lebam, 7 orang mengalami keracunan.

Meninggalkan pelabuhan, "Krasny Kavkaz" menuju ke Novorossiysk. Kapal bergetar dengan kuat, sehingga turbin terpaksa diperlahankan hingga 210 rpm. Kapal penjelajah ini menggunakan dua turbin, tanpa kemudi kompas magnetik. Selepas 1, 5 jam, gyrocompass mula beroperasi. Ketika berundur dari Feodosia, kapal penjelajah itu diserang oleh penerbangan, tetapi berkat manuver dan tembakan anti-pesawat, tidak ada serangan. Ketika menangkis serangan penerbangan, 94 peluru 100-mm dan 177 45-mm habis. Pada pukul 10.20 pagi, berhampiran stesen metro Ivan Baba, kapal pemusnah "Svobodny" memasuki pengawal kapal penjelajah, di mana komunikasi dengan perintah itu dijalankan. Dua senjata anti-pesawat tentera yang tersisa di dek dilemparkan ke laut.

Di kapal ada perjuangan untuk bertahan hidup, yang berlangsung sepanjang hari dan malam. Tugas utama adalah mencegah

penembusan air di belakang sekat kalis air pada 104 shp, di belakangnya terdapat bilik enjin belakang. Untuk meluruskan kapal, 120 tan minyak bakar dan 80 tan air pantai dipam dari tangki bawah ke tangki busur yang kosong. Untuk menyamakan gulungan, kami mengepam minyak bahan bakar dan mengeluarkan beberapa berat dari pinggang kanan. Dengan langkah-langkah ini, adalah mungkin untuk mengurangkan trim sebanyak 1, 7 m dan menyamakan gulungan menjadi 2 °. Hingga 20 penyokong kayu telah dipasang untuk menguatkan geladak, sekat, palang dan leher. Adalah mungkin untuk mengalirkan bilik bawah tanah yang keempat dan yang ketiga, memperbaiki keretakan dan sendi yang terpaku di bilik dandang ke-4 dan bilik-bilik lain. Penyelam berjaya menutup banyak retakan di ruang penjana anakan dan diesel dengan simen.

Ketika menghampiri Novorossiysk, komandan kapal penjelajah meminta pangkalan untuk mengirim kapal tunda, kerana Kapal penjelajah itu tidak dapat melewati jalan raya yang sukar itu sendiri. Daripada kapal tunda pada pukul 14.05, pesanan ketua staf diterima - untuk pergi ke Tuapse. Cuaca bertambah buruk lagi, gelombang naik hingga 4 mata. Kelajuan kapal adalah 6-7 knot. Pada 5 Januari, jam 5.50, "Krasny Kavkaz" berlabuh di depan jalan Tuapse. Setelah 10 minit, dua kapal tunda menghampiri dan membawa kapal ke pelabuhan, sementara buritan menyentuh tanah. Kapal penjelajah ini berlabuh di Import Wharf. Di petak kapal, sekitar 1400 tan air tersisa, anjakan sekitar 10 100 tan, ketinggian metasentrik 0,76 m, trim ke buritan adalah 4,29 m (busur draf 4, 35 m, buritan - 8, 64 m) gulung - 3 °.

Setibanya di Tuapse, penyelam ASO memeriksa kapal penjelajah itu dan mendapati: antara 114-133 shp di bahagian kanan bawah tali pinggang perisai tiga lubang besar, di sebelah kiri antara bingkai yang sama - dua. Mereka ditutup dengan plester lembut. Untuk kesesuaian yang lebih baik, kilang # 201 membuat 2 bingkai kayu, yang ditekan dengan ketat pada plaster.

Dua pam motor dengan kapasiti 400 t / jam masing-masing dipasang di geladak kapal, di samping itu, kapal tunda SP-16 dan penyelamat "Shakhtar", yang memiliki pam dengan total kapasiti sekitar 2000 t / jam, berdiri di tepi kapal. Berjaya menguras premis di geladak bawah dan penjana diesel. Kami mula mengeringkan ruang anakan kecil. Pada masa yang sama, lubang-lubang itu diperbaiki, dan beberapa tempat aliran air dipenuhi dengan simen. Pada hari ketiga, bilik ini dikeringkan. Diperkuat dengan penyokong kalis air tahan air untuk 114 dan 119 sp. Setelah semua langkah diambil untuk menutup lubang dan menguras petak, 600 tan air tetap tidak dibuang. Menjelang 20 Januari, kerja menyelamat telah selesai.

Serentak dengan perjuangan untuk tidak tertahan, ketika diparkir di Tuapse, tugas kedua diselesaikan - mencari peluang untuk memulihkan sepenuhnya kemampuan tempur kapal. Seperti yang ditunjukkan oleh pemeriksaan menyelam, perlu dilakukan pembaikan lambung yang kompleks di bahagian bawah air, di kawasan 114-136 sp., Di bawah tali pinggang keledar di kedua-dua belah pihak, dan untuk ini perlu dilakukan dok. Dok kering, di mana kapal penjelajah biasanya diperbaiki, tetap berada di Sevastopol. Terdapat empat dermaga terapung, yang mana dua di Novorossiysk tidak berfungsi, dan dua di Poti mempunyai daya muat 5000 tan. Cara termudah untuk memasang kapal penjelajah dengan anjakan 8000 tan adalah dengan memasangkan dua dermaga, yang sedang mengangkat kapal penjelajah pr. 26. Tetapi untuk pemasangan dermaga, perlu membuat dan memasang 4000 baut dan mur, yang memerlukan masa sekurang-kurangnya tiga bulan. Pada masa yang sama, tidak ada kepastian bahawa hujung menara dermaga akan bertepatan, kerana dermaga dari pasangan yang berlainan. Sebagai tambahan, untuk pemasangan dok kembar, diperlukan untuk menggandakan lubang pondasi. Halangan yang lebih serius untuk penggunaan kedua dermaga terapung dalam pembaikan kapal penjelajah adalah bahawa armada untuk waktu yang lama akan ditinggalkan tanpa dermaga untuk kapal lain sama sekali. Selain itu, dalam keadaan kemungkinan serangan udara musuh, tidak selamat untuk berkonsentrasi di satu tempat dua dermaga dan kapal penjelajah.

Jurutera-mekanik utama armada B. Ya. Krasikov mengusulkan pilihan: dermaga terapung dengan daya muat 5.000 tan harus digunakan sebagai caisson akhir, yang memungkinkan untuk memperbaiki bahagian belakang kapal penjelajah yang rusak. Untuk melakukan ini, pada pemotongan dermaga, di hujung bertentangan di geladak geladak antara menara dermaga dan sisi kapal, letakkan kunci udara melintang.

Kapal itu bersiap untuk berlayar ke Poti. Pada ramalan itu, 17 mesin dimuat, diperlukan untuk pembaikan kapal, dan kekili kabel plumbum berjumlah sekitar 200 tan, dan sekitar 200 pekerja kilang itu disewa. Penyelam sekali lagi memeriksa bahagian bawah laut kapal.

Pada 28 Januari, kapal penjelajah meninggalkan booming sendiri, di mana dia dibawa oleh kapal tangki "Moskva". Laut bergelora, gulungan mencapai 20-22 °. Kestabilan kapal dikurangkan dengan adanya kargo di ramalan, sementara hanya ada 383 tan minyak bahan bakar, petak yang lebih rendah hampir kosong. Kehadiran 600 tan air di premis separa banjir memperhebatkan pengisian. Peralatan penyahairan kapal, serta empat turbin air mudah alih dan dua alat pengangkut, beroperasi secara berterusan. Di persimpangan, kabel penarik terkoyak, bollard terkoyak. Kemudian kabel dipasang ke menara berkaliber utama. Pada 30 Januari, jam 19.30, kapal penjelajah dibawa ke Poti, dua kapal tunda dibawa ke pelabuhan.

Persiapan dimulakan untuk kapal untuk berlabuh dengan daya tampung 5000 tan. Ia perlu untuk memunggahnya, mengurangkan anjakan dari 8300 hingga 7320 tan dengan draf 6, 1 m. Untuk ini: di kawasan 95- 117 keping. empat ponton dengan kekuatan pengangkatan 300 tan dipasang, petak anakan akhirnya dikeringkan, 150 tan air penapisan dipompa keluar dari ruang makan, semua kargo cair dikeluarkan: minyak surya 30 tan, minyak turbin 10 tan, dandang air - 50 tan, minyak bahan bakar disiram keluar - 150 tan, mengeluarkan tong menara ke-4 -30 tan, gudang alat ganti yang dimuat, dll. Untuk mengurangkan pemotongan, petak trim busur dibanjiri 0-8 shp.

Pada masa yang sama, dermaga sedang disiapkan untuk menerima kapal penjelajah yang rosak. Untuk mengurangkan tekanan khusus di bahagian buritan dan busur, trek keel dibuat padat. Blok keel dok juga diperkuat. Kami meletakkan enam pasang sangkar bawah melengkung dan menyiapkan 18 pasang penahan sisi untuk dipasang dalam dua baris di kawasan pelindung utama pelayaran. Semua ini dilakukan untuk memastikan kedudukan kapal yang stabil sekiranya berlaku kemungkinan gulungan, pembezaan dan gulungan sistem "dermaga-kapal".

"Krasny Kavkaz" di dermaga terapung semasa pembaikan di Poti, 1942

Semua persiapan selesai pada 24 Mac. Dermaga itu tenggelam dan pada 26 Mac jam 7.00 kapal tunda "Partizan" mula membawa kapal penjelajah ke dermaga di hadapan. Haluan kapal disokong oleh kapal tunda SP-10. Menjelang pukul 10.00, kami menyelesaikan penyelarasan kapal dengan berat, mula mengepam air dari ponton dermaga dan mengangkat dermaga pada keel yang sama rata. Setelah mendarat kapal penjelajah di kandang dan kunci kunci, dok tiba-tiba mula berguling ke sebelah kanan. Pemeriksaan menunjukkan bahawa kapal itu dipindahkan ke kiri sejauh 80 cm kerana kesalahan pelaut dermaga, yang tidak menarik gelas dengan betul. Dok itu tenggelam lagi, kapal itu berpusat. Selepas pengangkatan dok sekunder, mereka memasang hentian di bawah pelepasan di sebelah belakang dan 13 pasang hentian sebelah, membawa dua ponton 80 tan di bawah busur kapal di kawasan 15-25 sh. Menjelang jam 18.40 selesai memangkas sistem "kapal-kapal", maka penyelam dengan bantuan kren dan kerekan terapung meneruskan pemasangan sekat udara pengunci udara di bahagian buritan dermaga (pada 48 splines of the hull kapal). Menjelang 1 April, semua kerja selesai, dan pada 4 April, bahagian lambung yang rosak diasingkan dari bahagian yang tidak rosak di sepanjang dek bawah. Busur kapal penjelajah digantung dari dermaga sejauh 55 m - panjang kapal penjelajah adalah 169.5 m, dan panjang dermaga adalah 113 m. Bahagian sistem "kapal kapal" berada 3.2 ° ke arah busur, gulungan berada 1/4 ° ke sisi kanan.

Setelah kapal itu berlabuh, kemungkinan untuk mengetahui kerosakan sepenuhnya. Kapal menerima melalui lubang 1695 tan - 20, 4% anjakan dengan kehilangan daya apung - 31%. Di kawasan 119125 shp. kotak keel dan set cekung di dalam kapal. Lapisan kulit luar di kawasan ini berlubang dengan anak panah pesongan hingga 600 mm dan terkoyak di dua tempat. The achtersteven, helmport dari kemudi kecil dan kotak keel valance buritan, bersama dengan tumit, dipecah menjadi kepingan dan ditekan ke kapal sejauh 50 mm. Bahagian tiang berbentuk batang tiang di kawasan kemudi besar pada jarak 0.8 m dari tumit terganggu. Sambungan bahagian pelakon dengan kotak terpaku mendapat jeda, dan bahagian pemeran kendur. Keel yang rosak untuk 114 sp. Sarung hingga tali pinggang ke-6 bergelombang di kedua-dua belah pihak. Sekatan kedap air 114, 119, 125, 127 dan 131 rosak.

Empat plat tali pinggang perisai dari sisi kanan terkoyak dan pinggir bawah, bersama dengan kulit badan, ditekan ke dalam. Dua plat tali pinggang perisai sebelah kiri dicabut dari kulit sebanyak 15-20 mm. Lembaran pelapisan luaran dan satu set di luas 119130 shp. di sebelah kiri dari kotak keel ke tepi bawah pelindung perisai cacat. Di dek atas dengan harga 109 dan 118 shp. tonjolan dibentuk dengan anak panah pesongan hingga 150 mm, jahitan paku melemah. Di pinggang sebelah kiri di daerah 63-75 sp., Ada air mata, di kawasan 46, 50 dan 75 sp. retakan muncul, dan di wilayah 49-50 sh. retak pada kulit luar sisi kanan dari geladak tangki ke dek atas. Banyak tangki minyak bahagian bawah dan sisi mengalir air melalui lapisan kulit luar. Jahitan pantat tali pinggang perisai 25 mm pada bingkai 55, 62, 93, 104 dan 122 kedua-dua belah pihak berpisah.

Kaki bawah pendakap poros baling-baling dari busur mesin kanan mengalami keretakan. Braket, poros baling-baling dan mesin baling-baling mesin buritan kanan terhempas sepenuhnya di sepanjang bebibir di kayu mati dan hilang di tempat letak kereta di Feodosia. Pendakap aci baling-baling pada mesin buritan kiri retak.

Daripada mekanisme tambahan, roda kemudi mengalami kerosakan yang paling besar. Pemacu tangan kemudi kecil terlepas dari pendakap besi tuang dan dibengkokkan. Gear pemacu terkoyak bersama dengan keseluruhan kotak, batang dan cacing dibengkokkan. Stok menara buritan dinaikkan oleh letupan sebanyak 200 mm, asasnya pecah.

Dari sisi elektrik, kerosakan utama dikaitkan dengan banjir petak. Gagal: dua motor elektrik eksekutif dan penukar kemudi besar dengan stesen, motor eksekutif kemudi kecil dan spire, stesen janakuasa belakang utama, penjana diesel No. 5 dan No. 6 dan mekanisme lain.

"Krasny Kavkaz" di Poti, 1942. Di latar depan, kapal selam L-5

Untuk mengembalikan kemampuan tempur kapal, kerja-kerja kompleks dilakukan. Tiang gandar dan penyangga kurungan poros baling-baling dibuat di kilang Krasny Oktyabr di Stalingrad. Kotak keel cor yang rosak untuk 119-130 shp. digantikan oleh struktur baru yang dikimpal. Tumit baru yang dikimpal dari kelim buritan dibuat. Pada permukaan kulit luar yang bergelombang dan kotak keel retak di kawasan 114-115 shp. Kami meletakkan kepingan atas tebal 10 mm dari keel ke kord ke-3 di kedua-dua belah pihak. Kami mengukuhkan pelapisan casing yang cacat, set bawah dua dan lantai bawah kedua di kawasan bilik dandang ke-4 dengan tulang rusuk yang kaku.

Mengganti lembaran selubung, bahagian luar dan pelantar sisi luar hingga 600 m2. Untuk ini, 4800 rivet digerudi dan diganti, jahitan 7200 m dikimpal. Luruskan 1200 m bingkai dan tetapkan. Sekatan kedap air yang baru dan sebahagiannya dibaiki dipasang. Dek bawah diperbaiki dengan harga 119-124 shp. di sebelah kanan dan pukal membujur pada 119132 shp. Mereka mengeluarkan, meluruskan dan memasang empat plat perisai di sebelah kanan dan dua di sebelah kiri.

"Krasny Kavkaz" setelah selesai pengubahsuaian. Di belakang buritan terdapat pangkalan terapung "Neva"

Dari stok armada, digunakan poros baling-baling, pendakap poros baling-baling untuk mesin suapan. Keretakan di kaki pendakap aci baling-baling No. 1 dikimpal dengan kimpalan elektrik. Tiub buritan dipaku dan berpusat. Menggantikan dua baling-baling yang rosak, baling-baling dari turbin busur kanan digantikan oleh satu yang dikeluarkan dari kapal penjelajah "Chervona Ukraine". Mekanisme utama dan tambahan telah disemak dan diperbaiki.

Untuk mempercepat keluar kapal dari dermaga, diputuskan untuk meninggalkan pemulihan kemudi kecil. Kajian terperinci menunjukkan bahawa elemen manuver kapal tidak berubah dengan ketara apabila terdapat dua atau satu kemudi, dan semasa letupan, kedua-dua kemudi yang terletak bersebelahan masih gagal. Rudder kecil dikeluarkan dari kapal.

216 pekerja terlibat dalam pembaikan, kira-kira 250 pakar dilatih dari kru kapal dan ditugaskan ke pasukan produksi.

Kerja-kerja yang berterusan sepanjang masa berterusan selama 118 hari dalam keadaan kapal penjelajah yang tidak biasa. Pada 22 Julai, kerja dok selesai dan dua kapal tunda membawa kapal keluar dari dermaga. Selebihnya kerja diselesaikan. Semasa pembaikan, senjata anti-pesawat kapal diperkuat dengan ketara: mereka juga memasang dua pemasangan 100 mm dari sistem "Minizini", dikeluarkan dari kapal penjelajah "Chervona Ukraina" yang tenggelam di Sevastopol, dua senjata anti-pesawat 76, 2mm 34-K dipasang di buritan, dua senapang anti-pesawat 45 mm dikeluarkan meriam M-4 dan mesingan, dan dipasang 8 senapang serang 37-mm 70-K, 2 DShK dan 2 senapang quad mesin Vickers.

Oleh itu, pemulihan kemampuan tempur kapal penjelajah dalam keadaan sukar diselesaikan dalam 7, 5 bulan, di mana kira-kira 2, 5 bulan dihabiskan untuk kerja persiapan dan pembaikan: 4 bulan di dermaga dan sebulan selepas dok.

Dengan perintah Komisaris Rakyat Tentera Laut bertarikh 3 April 1942, No. 72, kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" diubah menjadi pasukan pengawal. Pada 26 Julai, komandan skuadron, laksamana kontra L. A. Vladimirsky, dengan sungguh-sungguh menyampaikan kru bendera penjaga kepada kru, yang diterima oleh komander kapal A. M. Gushchin.

Pada 15 Julai 1942, skuadron Armada Laut Hitam disusun semula, "Krasny Kavkaz" menjadi sebahagian dari brigade kapal penjelajah skuadron Armada Laut Hitam yang baru dibentuk.

Pada 17-18 Ogos, kapal penjelajah, ditemani oleh kapal pemusnah Nezamozhnik dan SKR Storm, meninggalkan Poti untuk ujian laut, yang menunjukkan hasil yang baik.

"Kaukasus Merah" di Poti, 1942

Pada bulan Ogos 1942, pasukan Jerman yang fasis mula bertumpu pada arah Tuap-Sin. Tuapse adalah salah satu daripada tiga pangkalan Armada Laut Hitam yang tersisa. Untuk pertahanan kota, wilayah pertahanan Tuapse diciptakan. Kapal-kapal armada menyediakan pengangkutan pasukan ke Tuapse dari Poti dan Batumi.

Pada 11 September, Krasny Kavkaz, ditemani oleh pemimpin Kharkiv dan pemusnah Savvy, menyeberang dari Batumi ke Poti, di mana ia tiba pada pukul 8.45. Kapal-kapal itu mengambil alih Rejimen Laut ke-145 dan pada 23.47 menyerahkannya ke Tuapse. Pada 12 September, dengan kapal pemusnah "Soobrazitelny" kami kembali dari Tuapse ke Poti, kemudian berangkat ke Batumi. Pada 14 September, jam 7.35, dia tiba dari Batumi ke Poti dengan "Soobrazitelny" dan pada pukul 15.40, setelah menaiki rejimen senapang ke-66 dari bahagian senapang ke-408 dengan senjata, meninggalkan Poti dan pada pukul 22.45 tiba di Tuapse. Pada 15 September dia kembali ke Poti. Pada 16 September, unit SD ke-408 diangkut dari Poti ke Tuapse dengan "Smart", dan pada 17 September mereka kembali ke Poti. Pada 28 September, dijaga oleh tiga SKA, kapal penjelajah itu bergerak dari Poti ke Batumi.

Pada 19-20 Oktober, "Krasny Kavkaz" bersama-sama dengan pemimpin "Kharkov" dan pemusnah "Soobrazitelny" menyerahkan 3,500 askar dan komandan, 24 senapang dan 40 tan peluru dari brigade senapang ke-10 dari Poti ke Tuapse. Setelah dimuat, kapal berangkat ke Batumi.

22 Oktober jam 15:40 bersama pemimpin "Kharkov" dan pemusnah "Merciless" meninggalkan Poti, dengan menaiki 3180 orang, 11 senjata, 18 mortar, 40 tan peluru dan 20 tan bekalan makanan dari Briged Senapan Pengawal ke-9 dan 80 orang dan 5 senjata 8 Briged Pengawal 1. Pada pukul 23.30 detasmen tiba di Tuapse. Pada 23.33, ketika berlabuh, kapal diserang oleh empat TKA, yang menembak lapan torpedo yang meletup di pantai. Kapal-kapal itu tidak rosak. Pada 23 Oktober, kapal-kapal bergerak dari Tuapse ke Batumi.

Pada 6 November 1942, A. M. Gushchin ditugaskan ke Markas Tentera Laut Utama, dan Kapten Ke-2 V. N. Eroshenko, bekas komandan pemimpin legenda "Tashkent", mengambil alih kapal penjelajah.

Memuat pasukan di "Red Caucasus"

Sebagai persiapan untuk pendaratan di Ozereyka Selatan, markas armada itu merancang untuk menggunakan kapal perang "Paris Commune", tetapi arahan komandan Armada Laut Hitam dari 31 Disember 1942 memerintahkan untuk menggunakan "Red Caucasus" sebagai gantinya. Pada 31 Disember, kapal penjelajah dengan pemimpin "Kharkov" berpindah dari Batumi ke Poti, dan pada 8 Januari 1943, dengan pemimpin "Kharkov" dan kapal pemusnah "Soobrazitelny" kembali ke Batumi. Pada bulan Februari 1943, kapal itu termasuk dalam sebuah kapal pelindung yang meliputi: Krasny Kavkaz, kapal penjelajah Krasny Krym, pemimpin Kharkiv, kapal perusak Merciless dan Savvy.

Kapal penjelajah "Krasny Kavkaz", di mana komandan detasemen penutup, komandan skuadron L. A. Vladimirsky, memegang bendera, pada pukul 4.00 pada 3 Februari melepaskan garis tambatan dan mulai menarik diri dari pangkalan di bawah kapal tunda. Keluar pada pukul 5.21 untuk booming, kapal penjelajah itu segera menemui alat pengangkutan berdiri di jalan raya, yang menutup pintu keluar. Saya terpaksa membelok ke kiri ke arah tebing dan melalui kesempitan. Mendekati pinggir ladang ranjau, "Krasny Kavkaz" menghentikan kereta, menunggu "Krasny Krym", yang sangat tertunda di pintu keluar. Selama 55 minit dia berdiri di depan jalan luar, dijaga oleh pemimpin dan pemusnah. "Krasny Krym" pada 6.10 melewati ledakan pangkalan Batumi dan 20 minit kemudian memasuki "Krasny Kavkaz".

Pada jam 6.30 semua kapal mulai berbaring di jalan raya kapal No. 2 (FVK 2), "Kharkov" memasuki kepala konvoi. Pada masa ini, lampu depan atas mati. Perlu masuk ke ladang ranjau di bantalan hanya ke lampu depan yang lebih rendah, dan hanya ketika detasmen keluar dari lombong lombong api atas menyala. Pada pukul 6.47, detasmen berbaris dalam urutan berbaris dan setelah 10 minit berbaring di sepanjang 295 °, dengan harapan bergerak ke barat, membingungkan musuh, dan dengan permulaan kegelapan menuju ke lokasi pendaratan.

Dari jam 8.40 hingga 17.00 detasemen ditutup dari udara, pertama oleh pejuang LaGG-3, kemudian oleh pengebom penyelam Pe-2. Pada pukul 12.30 di sebelah kiri sepanjang 140 °, sebuah pesawat (kapal terbang) "Gam-burg-140" ditemui, yang setelah 5 minit disembunyikan

Xia, di masa depan, penerbangan musuh tidak dapat dikesan, pelayaran pada 3 Februari berlangsung dalam suasana yang tenang. Pada pukul 14, kapal-kapal mengurangkan kelajuannya menjadi kecil untuk menghampiri titik tembak pada waktu yang ditentukan. Pada pukul 18.05 detasmen dihidupkan sepanjang 24 ° - ke kawasan operasi. Sebelum malam tiba pada pukul 18:16, detasemen itu dibina semula, pemimpin berdiri setelah kapal penjelajah, dan kapal pemusnah - di kepala tiang.

Pada pukul 22.55, detasemen penutup diletakkan pada jarak 325 °, mengarah pada serangan tempur. Pada 00.12 i.e.48 minit sebelum pembukaan api, telegram cipher telah diterima dari komandan pendaratan Laksamana Muda NE Basisty dari kapal pemusnah Nezamozhnik dengan permintaan untuk menangguhkan penembakan kapal penjelajah selama 1.5 jam kerana penundaan tunda dengan bolinder. Setelah menerima enkripsi ini, L. A. Vladimirsky, tanpa menunggu keputusan komandan armada, memutuskan untuk menangguhkan permulaan persiapan artileri hingga pukul 2.30, yang dia maklumkan kepada komandan armada.

Walau bagaimanapun, Naib Laksamana FS Oktyabrsky, yang memerintahkan operasi, setelah menerima laporan dari komander detasemen, memerintahkan untuk bertindak sesuai dengan rancangan yang disetujui dan pada pukul 0.30 menandatangani radiogram yang ditujukan kepada NE Basisty dan LA Vladimirsky: Anda tidak boleh memindahkan waktunya, sudah terlambat, semuanya bergerak,”dan kemudian telegram lain, yang juga dihantar kepada komander penerbangan armada dan komandan pangkalan tentera laut Novorossiysk, mengesahkan permulaan operasi pada jam 1.00 pagi pada 4 Februari.

"Kaukasus Merah" di laut lepas, 1943

Oleh itu, pada awal operasi, timbul situasi yang menyebabkan ketidakkonsistenan tindakan pasukan yang mengambil bahagian di dalamnya. Kesan kejutan itu hilang. Setelah serangan udara dan penembakan artileri pesisir, musuh tidak hanya dapat menunggu pendaratan, tetapi juga menentukan kemungkinan tempat pendaratannya. Detasemen penutup sepatutnya mula memproses lokasi pendaratan 15 minit selepas serangan udara, tetapi sebenarnya ia berlaku setelah 1 jam 45 minit.

Detasemen penutup dimanuver dengan gerakan sederhana dan penuh, dengan harapan akan melepaskan tembakan pada pukul 2.30. Perubahan paksa dan kursus secara paksa sebelum penembakan memberi kesan negatif terhadap kebolehpercayaan gyrocompasses, akibatnya kapal-kapal memiliki posisi yang kurang tepat selama pendekatan kedua.

Kelewatan membuka api menyebabkan kedua kapal penjelajah terpaksa melepaskan tembakan tanpa menyesuaikan api. Menurut rancangan operasi, setiap kapal penjelajah diberikan satu MBR-2 dan diduplikasi oleh DB-Zf.

Namun, kedua-dua DB-Zf tidak terbang ke kawasan itu, MBR-2 Kapten Boychenko, yang melekat pada "Krasny Kavkaz", juga tidak lepas landas. "Krasny Krym" menjalin hubungan yang stabil dengan pesawatnya pada 23.40, tetapi bahkan sebelum permulaan penembakan, pada 2.09, ia menuju ke pangkalan, setelah menghabiskan bahan bakar.

Pada pukul 2.10 detasemen penutup kembali mendekati kawasan pendaratan, dalam formasi yang sama, dan 15 minit kemudian berbaring di medan tempur 290 °, dengan jarak 9 knot. Pada 2.31 pada isyarat dari kapal induk, kapal pemusnah "Merciless" mula menembakkan peluru yang menerangi dari jarak 50 kbt. Dari voli pertama, dia berjaya menerangi garis pantai di kawasan pendaratan. Pencahayaan pesisir terus berlanjutan hingga akhir tembakan kapal penjelajah.

Pukul 2.32 "Krasny Kavkaz" melepaskan tembakan dengan kaliber utama, dan 2 minit kemudian - dengan artileri 100 mm. Kemudian "Krasny Crimea" dan "Kharkov" mula memproses pantai.

Di Krasny Kavkaz, karbon monoksida (CO) dipancarkan dari penangkap api pertama yang digunakan di ruang pertempuran menara berkaliber utama, walaupun sistem pengudaraan berfungsi dengan baik. Karbon monoksida dengan kartrij habis dikeluarkan dari lubang dan kekal di menara. Pintu dan palka menara dibuka, tetapi setelah 18-19 voli, personel mulai pingsan. Walaupun terdapat keracunan, para petugas mengerjakan mekanisme hingga kekuatan terakhir mereka, berusaha melepaskan sebanyak mungkin cengkerang. Pada mulanya, penembak yang telah bersara digantikan oleh pelaut dari jabatan bekalan, tetapi mereka juga pingsan. Keamatan api berkaliber utama mulai turun, sementara 100 mm

"Kaukasus Merah" pada akhir perang

Pemandangan ramalan dari hadapan, artileri terus menembak tanpa henti.

Pada pukul 2.50, pos bantuan perubatan menerima laporan dari menara mengenai keracunan. Pesanan dan kiriman dihantar ke menara, 34 orang yang dijangkiti dihantar ke hospital dari jabatan. Selepas 5-6 jam, semua yang diracun kembali bertugas.

Pemasangan 100 mm hanya mengalami 3 kebakaran ketika melepaskan tembakan. Peluru senapang 100 mm yang diterima sebagai tidak terbakar, pada kenyataannya, semuanya ternyata biasa - berapi-api dan sangat tidak menutupi kapal. Secara amnya, alat senjata kapal berfungsi tanpa kerosakan dan kerosakan yang serius.

Situasi semasa penembakan itu rumit oleh fakta bahawa kapal dengan kekuatan penyerang bergerak untuk memotong jalan kapal penembak, dan salah satu kapal gunting berpisah dengan kapal penjelajah pada jarak beberapa ratus meter. Pendekatan kapal pendaratan ke kapal semasa penembakan pantai dapat membawa akibat yang tidak dapat diramalkan: di satu pihak, kemungkinan serangan torpedo dipermudah.

"Kaukasus Merah", 1945

"Caucasus Merah" pada perbarisan, 1947

di kapal pedal musuh, yang mungkin disalah anggap sebagai kapal pendaratan mereka, di sisi lain, ada kemungkinan kehancuran oleh tembakan kapal kapal pendaratan mereka, yang mungkin disalah anggap sebagai kapal musuh.

Pukul 3.00 pagi "Krasny Kavkaz" selesai menembak, menembak 75 (bukannya 200) peluru 180 mm dan 299 100 mm. Setelah selesai menembak, kapal penjelajah dan pemimpin berbaring dalam perjalanan untuk menarik diri, bergerak dari pantai ke titik pertemuan dengan kapal pemusnah. Pada pukul 7.30, "Tanpa belas kasihan" dan "Savvy" bergabung dan menyertai pengiring kapal penjelajah. Pada 5 Februari jam 10.50 detasmen kembali ke Batumi, kemudian kapal penjelajah berpindah ke Poti. Pada 12 Mac, dijaga oleh pemusnah Boyky dan Merciless, dia menyeberang dari Poti ke Batumi.

"Kaukasus Merah", foto pasca perang

Dalam arahan operasi 28.05, komandan Front Kaukasia Utara, Leftenan Jeneral IE Petrov memerintahkan operasi penyerbuan di daerah Anapa dan Blagoveshchenskoye untuk mewujudkan kesan musuh mengenai penyediaan aktif armada untuk pendaratan pasukan di belakang kumpulan Tamannya dan mengalihkan sebahagian kekuatannya dari arah Novorossiysk. Mengikut arahan itu, komander armada memerintahkan komandan skuadron untuk melakukan peralihan demonstrasi pada waktu siang ke Pitsunda dan kembali. Pada 4 Jun, jam 12.04, Krasny Kavkaz di bawah bendera komandan skuadron, Wakil Laksamana N. E. Basisty, bersama pemimpin Kharkiv, kapal pemusnah Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy meninggalkan Batumi ke wilayah Pitsunda-Sochi untuk demonstrasi mendarat pasukan. Pada pukul 16.30 dan 17.58, kapal-kapal itu dilihat oleh seorang pegawai pengintai udara, setelah itu mereka berpaling tajam ke arah barat daya, menunjukkan keinginan untuk menyembunyikan arah pergerakan yang sebenarnya dari pengintaian, dan kemudian beralih ke arah sebelumnya ke timur laut. Pada 20.05 kapal memberikan radiogram untuk meyakinkan musuh bahawa detasemen bergerak ke arah utara, dan dengan kegelapan, mereka mulai berundur ke Batumi, di mana mereka tiba pada pukul 6.40 pada 5 Jun. Kempen tidak mencapai matlamatnya, musuh tidak terlalu mementingkannya.

23 Jun 1943 bersama kapal perusak "Tanpa ampun", "Savvy", "Mampu" pergi ke Batumi - Poti, dan pada 31 Julai dia kembali ke Batumi.

Pada 15 Julai 1944, semasa menjaga pemusnah "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" berpindah dari Batumi ke Poti. Pada musim gugur saya bangun untuk membaiki. 23 Mei 1945 tiba di Sevastopol. Pada Perarakan Kemenangan pada 24 Jun 1945, bendera pengawal kapal penjelajah Krasny Kavkaz dibawa di hadapan batalion gabungan pelaut Laut Hitam.

Pada tahun 1946, ia menjadi pekerjaan yang mustahak dan mendesak. Kapal itu diakui cacat, dipercayai kapal itu dapat digunakan selama beberapa waktu tanpa baik pulih besar, yang dianggap tidak sesuai.

Pada 12 Mei 1947, kapal penjelajah tersebut dinyahaktifkan dan diklasifikasikan semula sebagai kapal penjelajah latihan. Pada musim gugur 1952, dia dilucuti senjata, berubah menjadi sasaran, pada 21 November 1952, dia tenggelam di wilayah Feodosia oleh pesawat Tu-4 ketika menguji peluru berpandu pelayaran anti-kapal KF, dan pada 3 Januari 1953 dia dikeluarkan dari senarai Tentera Laut.

Pada 22 Oktober 1967, bendera pengawal kapal penjelajah dinaikkan di kapal anti-kapal selam besar, projek 61 "Krasny Kavkaz", yang menjadi sebahagian dari KChF.

Komandan: K. G. Meyer (hingga 6.1932) k1 r dari 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), hingga 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), hingga 2 r, hingga 1 r. G. Gushchin (1939 - 6 November 1942), hingga 2 p, hingga 1 p VN Eroshenko (6 November 1942 - 9 Mei 1945).

"Krasny Kavkaz" dan kapal tangki "Fiolent", 1950