Di ambang revolusi di angkasa

Isi kandungan:

Di ambang revolusi di angkasa
Di ambang revolusi di angkasa

Video: Di ambang revolusi di angkasa

Video: Di ambang revolusi di angkasa
Video: 10 KERJAYA YANG BERGAJI BESAR DI MALAYSIA 2024, Mac
Anonim
Imej
Imej

Pada pertengahan abad ke-20, manusia terpesona dengan ruang angkasa. Pelancaran satelit pertama, penerbangan Gagarin, jalan angkasa, mendarat di bulan - sepertinya sedikit lebih banyak - dan kami akan terbang ke bintang-bintang, terutamanya sejak projek kapal angkasa antar-planet yang bercita-cita tinggi memang wujud. Dan sebagai landasan di bulan, penerbangan ke Marikh - itu adalah sesuatu yang dianggap remeh.

Imej
Imej

Tetapi keutamaan telah berubah. Teknologi abad yang lalu, walaupun memungkinkan untuk menerapkan semua perkara di atas, sangat mahal. Perluasan ke angkasa berdasarkan teknologi abad yang lalu akan memerlukan reorientasi semua ekonomi negara-negara terkemuka di dunia untuk mengatasi masalah ini.

Penjelajahan ruang yang intensif memerlukan penyelesaian dua tugas asas: yang pertama adalah memastikan kemungkinan melancarkan muatan besar ke orbit, dan yang kedua adalah untuk mengurangkan kos pelancaran ke orbit per satu kilogram muatan (PN).

Sekiranya manusia mengatasi tugas pertama dengan baik, maka dengan tugas kedua - semuanya ternyata jauh lebih rumit.

Perjalanan panjang ke angkasa (dan sangat mahal)

Sejak awal, kenderaan pelancaran (LV) boleh guna. Teknologi abad ke-20 tidak membenarkan penciptaan kenderaan pelancaran yang boleh digunakan semula. Nampaknya luar biasa apabila ratusan juta atau berbilion rubel / dolar terbakar di atmosfera atau terhempas di permukaan.

Mari kita bayangkan bahawa kapal-kapal itu akan dibina hanya untuk satu jalan keluar ke laut, dan setelah itu kapal-kapal itu akan segera terbakar. Dalam kes ini, adakah era penemuan geografi yang hebat akan datang? Adakah benua Amerika Utara akan dijajah?

Tidak mungkin. Kemungkinan besar, umat manusia akan hidup sebagai pusat peradaban yang terpencil.

Kemungkinan melancarkan muatan besar dan super berat ke orbit rujukan rendah (LEO) dilaksanakan dalam kenderaan pelancaran super berat Amerika yang mengerikan, Saturn-5. Roket inilah yang mampu membawa 141 ton PN ke LEO, yang membolehkan Amerika Syarikat menjadi pemimpin dalam perlumbaan angkasa pada masa itu, menghantar angkasawan Amerika ke bulan.

Di ambang revolusi di angkasa
Di ambang revolusi di angkasa

Kesatuan Soviet kehilangan perlumbaan untuk bulan kerana tidak dapat membuat kenderaan pelancaran super berat yang setanding dengan Saturn-5.

Dan USSR tidak dapat membuat kenderaan pelancaran super berat kerana kekurangan enjin roket yang kuat. Oleh kerana itu, 30 enjin NK-33 dipasang pada tahap pertama LV N-1 lima peringkat Soviet super berat. Memandangkan tidak adanya kemungkinan diagnostik komputer dan penyegerakan operasi enjin pada masa itu, serta fakta bahawa, kerana kekurangan waktu dan dana, ujian dinamik tanah dan bangku api seluruh LV atau pemasangan tahap pertama adalah tidak dijalankan, semua pelancaran ujian LV N-1 berakhir dengan kegagalan pada peringkat tahap pertama.

Imej
Imej

Percubaan untuk mengurangkan secara radikal kos melancarkan kapal angkasa ke orbit adalah program American Space Shuttle.

Dalam kapal angkasa angkasa lepas yang dapat digunakan kembali (MTKK), dua dari tiga komponen dikembalikan - alat penguat bahan api pepejal oleh payung terjun ke laut dan, setelah memeriksa dan mengisi bahan bakar, dapat digunakan kembali, dan pesawat ruang angkasa - sebuah pesawat ulang-alik, mendarat di landasan mengikut skema kapal terbang. Di atmosfer, hanya tangki hidrogen cair dan oksigen yang terbakar, bahan bakar dari mana digunakan oleh mesin ulang-alik.

Imej
Imej

Sistem Space Shuttle tidak dapat diklasifikasikan sebagai kenderaan pelancaran super berat - berat maksimum muatan yang dimasukkan ke dalam orbit rujukan rendah (LEO) adalah kurang dari 30 tan, yang setanding dengan prestasi muatan kenderaan pelancaran Proton Rusia.

Kesatuan Soviet bertindak balas dengan program Energy-Buran.

Walaupun terdapat persamaan luar dari Space Shuttle dan sistem Energia-Buran, mereka mempunyai perbezaan utama. Sekiranya di Space Shuttle, peluncuran ke orbit dilakukan oleh dua penggalak padat yang dapat digunakan kembali dan kapal angkasa itu sendiri, maka dalam projek Soviet Buran adalah muatan pasif dari kenderaan pelancaran Energia. Kenderaan pelancaran Energia dengan sendirinya dapat dikaitkan dengan "superheavy" - ia mampu memasukkan 100 tan ke orbit rujukan rendah, hanya 40 tan kurang dari Saturnus-5.

Imej
Imej

Berdasarkan kenderaan pelancaran Energia, direncanakan untuk membuat kendaraan peluncur Vulcan dengan peningkatan jumlah blok samping menjadi 8 buah, yang mampu memberikan muatan muatan 175-200 ton ke LEO, yang memungkinkan untuk melakukan penerbangan ke Bulan dan Marikh.

Walau bagaimanapun, perkembangan yang paling menarik dapat disebut projek "Tenaga II" - "Taufan", di mana semua elemen dapat digunakan kembali, termasuk pesawat ruang angkasa orbit, blok pusat tahap kedua dan blok sisi tahap pertama. Keruntuhan USSR tidak membenarkan ini, projek yang menarik untuk dilaksanakan.

Untuk semua wataknya yang epik, kedua-dua program itu dihentikan: satu - kerana runtuhnya USSR, dan yang kedua - kerana kadar kemalangan "angkutan" yang tinggi yang membunuh belasan angkasawan Amerika. Sebagai tambahan, program Space Shuttle tidak memenuhi harapan dari segi pengurangan radikal dalam kos melancarkan muatan ke orbit.

Setelah selesai program Energia-Buran, umat manusia tidak mempunyai kenderaan pelancaran super berat yang tersisa. Rusia tidak mempunyai masa untuk ini, dan Amerika Syarikat telah kehilangan cita-cita luar angkasa. Untuk menyelesaikan tugas mendesak semasa, kenderaan pelancaran yang tersedia untuk kedua-dua negara cukup mencukupi (kecuali kekurangan kemampuan Amerika Syarikat untuk melancarkan angkasawan secara bebas ke orbit).

Agensi aeroangkasa Amerika NASA secara beransur-ansur menjalankan reka bentuk kenderaan pelancaran super berat untuk menyelesaikan tugas yang bercita-cita tinggi: seperti penerbangan ke Marikh atau pembinaan pangkalan di Bulan. Sebagai sebahagian daripada program Constellation, kenderaan pelancar super berat Ares V telah dibangunkan. Diandaikan bahawa "Ares-5" akan mampu membawa muatan muatan 188 ton ke LEO, dan mengirimkan 71 ton PN ke Bulan.

Imej
Imej

Pada tahun 2010, program Buruj ditutup. Perkembangan pada "Ares-5" digunakan dalam program baru untuk membuat LV - SLS (Sistem Pelancaran Luar Angkasa) super-berat. Kenderaan pelancaran SLS super berat dalam versi asas harus mampu memberikan 95 ton muatan ke LEO, dan dalam versi dengan muatan yang meningkat - hingga 130 ton muatan. Reka bentuk SLS LV menggunakan enjin dan pemacu pendorong pepejal yang dibuat sebagai sebahagian daripada program Space Shuttle.

Imej
Imej

Sebenarnya, ini akan menjadi semacam reinkarnasi moden "Saturn-5", yang serupa dengan ciri dan kosnya. Walaupun program SLS, kemungkinan besar, masih akan diselesaikan, ia tidak akan merevolusikan angkasawan Amerika atau dunia.

Ini adalah projek yang buntu.

Nasib yang sama menanti projek Rusia kenderaan pelancaran super berat Yenisei / Don, jika dibina berdasarkan penyelesaian "tradisional" yang digunakan dalam teknologi ruang angkasa.

Imej
Imej

Secara umum, hingga titik tertentu, situasi di Amerika Syarikat dan di Rusia relatif serupa: baik dari NASA, maupun dari Roskosmos, kita hampir tidak dapat melihat penyelesaian terobosan dalam hal meletakkan muatan ke orbit. Tidak ada perkara baru yang dilihat di negara lain. Industri angkasa telah menjadi sangat konservatif.

Syarikat swasta telah mengubah segalanya, dan wajar bahawa ini berlaku di Amerika Syarikat, di mana keadaan perniagaan yang paling selesa telah diciptakan.

Ruang persendirian

Sudah tentu, pertama sekali kita bercakap mengenai syarikat SpaceX Elon Musk. Sebaik sahaja dia tidak dipanggil - penipu, "pengurus berjaya", "Topeng Ostap Petrikovich" dan sebagainya dan sebagainya. Penulis telah membaca salah satu sumber artikel pseudo-ilmiah mengenai mengapa kenderaan pelancaran Falcon-9 tidak akan terbang: badannya tidak sama, terlalu nipis, dan enjinnya tidak sama, secara umum, terdapat juta sebab mengapa "tidak". Penilaian sedemikian, dengan cara itu, tidak hanya diungkapkan oleh penganalisis bebas, tetapi juga oleh para pegawai, ketua struktur dan perusahaan negara Rusia.

Musk dituduh bahawa dia sendiri tidak mengembangkan apa-apa (dan dia harus membuat semua dokumentasi reka bentuknya sendiri, dan kemudian memasang kenderaan pelancaran sendiri?), Dan SpaceX menerima banyak maklumat dan bahan mengenai projek lain dari NASA (dan SpaceX harus melakukan segalanya dari awal, seolah-olah program angkasa tidak ada di Amerika Syarikat sebelum itu?).

Dengan satu cara atau yang lain, tetapi kenderaan pelancaran Falcon-9 telah berlangsung, ia terbang ke angkasa dengan keteraturan yang dapat dicemburui, tahap pertama yang telah dikerjakan mendarat dengan keteraturan yang sama, salah satunya telah terbang 10 (!) Kali. Roskosmos telah kehilangan sebahagian besar pasaran untuk melancarkan muatan ke orbit, dan setelah penciptaan SpaceX kapal angkasa berawak Crew Dragon (Naga V2) yang dapat digunakan semula dan pasaran untuk menghantar angkasawan Amerika ke orbit.

Imej
Imej

Tetapi SpaceX juga mempunyai roket Falcon Heavy yang mampu menghantar lebih dari 63 tan kepada LEO. Ia merupakan kenderaan pelancaran muatan paling berat dan terbanyak di dunia. Tahap pertama dan penggalak sampingnya juga dapat digunakan semula.

Imej
Imej

Seorang lagi jutawan Amerika, Jeff Bezos, bernafas di belakang kepala SpaceX. Sudah tentu, walaupun kejayaannya jauh lebih sederhana, tetapi masih ada pencapaian. Pertama sekali, ini adalah penciptaan mesin metana-oksigen baru BE-4, yang akan digunakan dalam kenderaan pelancaran New Glenn dan kenderaan pelancaran Vulcan (yang akan menggantikan kenderaan pelancaran Atlas-5). Memandangkan Atlas-5 kini menggunakan enjin RD-180 Rusia, setelah munculnya BE-4, Roskosmos akan kehilangan satu lagi pasaran penjualan.

Di Amerika Syarikat dan di negara lain, terdapat ratusan syarikat permulaan untuk membuat kenderaan pelancaran dan jenis pesawat lain untuk melancarkan muatan ke orbit, permulaan untuk membuat satelit dan kapal angkasa untuk pelbagai tujuan, teknologi industri untuk ruang angkasa, pelancongan orbit, dan sebagainya dan seterusnya.

Di mana semua ini akan membawa?

Kenyataan bahawa pasaran ruang angkasa akan berkembang dengan pesat, dan persaingan di pasar untuk menempatkan muatan ke orbit akan menyebabkan penurunan yang signifikan dalam kos penghapusannya dari pengiraan untuk satu kilogram.

Kos melancarkan muatan muatan 1 kg ke LEO oleh sistem Space Shuttle atau roket Delta-4 adalah sekitar $ 20,000. Kenderaan pelancaran Proton Rusia mampu memberikan muatan kepada LEO dengan harga kurang dari $ 3,000 sekilogram, tetapi peluru berpandu ini menggunakan dimetilhidrazin asimetrik yang sangat toksik dan kini tidak lagi diproduksi. Murah, dikembangkan di USSR, Zenits Rusia-Ukraine juga merupakan perkara masa lalu.

Imej
Imej

Kenderaan pelancaran Falcon-9, dengan syarat tahap pertama kembali digunakan, dapat melancarkan muatan ke orbit rujukan rendah dengan biaya kurang dari $ 2,000 per kilogram. Menurut Elon Musk, Falcon-9 berpotensi mengurangkan kos melancarkan muatan hingga $ 500-1100 sekilogram.

Seseorang mungkin bertanya, mengapa sekarang jauh lebih mahal bagi pelanggan untuk mengeluarkan muatan?

Pertama, kos ditentukan bukan hanya dengan kos pelancaran, tetapi juga oleh keadaan pasaran - harga pesaing. Kapitalis apa yang akan melepaskan keuntungan tambahan? Adalah menguntungkan untuk menjadi sedikit lebih rendah daripada pesaing, menguasai pasaran secara beransur-ansur, daripada membuang tanpa memperoleh apa-apa, terutama kerana dalam industri kritikal yang spesifik seperti pasaran pelancaran ruang, struktur pengendalian akan menyokong beberapa pembekal, walaupun seseorang memiliki harga beberapa kali lebih tinggi daripada pesaing.

Dapat diandaikan bahawa penurunan harga SpaceX hanya akan disebabkan oleh munculnya pesaing dalam menghadapi Blue Origin dengan kenderaan pelancaran New Glennnya atau syarikat dan negara lain yang akan mencipta cara untuk melancarkan muatan dengan kos pelancaran yang rendah.

Walau bagaimanapun, kebanyakan projek permulaan dan menjanjikan berkaitan dengan pelancaran muatan dengan berat ratusan, paling banyak seribu kilogram, ke orbit. Ini tidak akan merevolusikan ruang - membina sesuatu yang besar akan memerlukan kenderaan pelancaran yang boleh digunakan semula yang berat dan super berat dengan kos yang rendah untuk melancarkan muatan ke orbit. Dan di sini, seperti yang telah kita lihat di atas, semuanya menyedihkan.

Segala-galanya kecuali untuk projek SpaceX yang paling penting, kapal angkasa Starship yang boleh digunakan semula dengan tahap pertama Super Heavy yang boleh digunakan semula

Super berat yang boleh digunakan semula

Perbezaan antara Starship (selanjutnya disebut sebagai Starship sebagai gabungan Starship + Super Heavy) dari semua kenderaan pelancaran lain adalah bahawa kedua-dua tahap dapat digunakan kembali. Pada masa yang sama, muatan Starship ke orbit rujukan rendah harus 100 tan, iaitu, itu adalah roket super berat penuh. Untuk Starship, SpaceX telah membangunkan mesin Raptor metana-oksigen Raptor kitaran tertutup yang unik dan unik dengan gasifikasi komponen penuh.

Imej
Imej

SpaceX merancang untuk mengganti semua kenderaan pelancarannya dengan Starship, termasuk Falcon 9 yang sangat berjaya. Biasanya melancarkan roket super berat sangat mahal - dengan harga satu bilion dolar. Untuk memastikan kos pelancaran tetap rendah, SpaceX merancang untuk menggunakan kedua-dua peringkat berkali-kali - masing-masing 100 pelancaran, dan mungkin lebih banyak lagi. Dalam kes ini, kos akan menurun hampir dua pesanan besar - hingga sepuluh juta dolar setiap pelancaran. Dengan mengambil kira muatan maksimum 100 tan, kita akan mendapat kos membawa muatan ke LEO pada tahap sekitar 100 (!) Dolar per kilogram.

Sudah tentu, tahap pengembalian akan memerlukan penyelenggaraan, penggantian mesin setelah 50 dimulakan, pengisian bahan bakar, perkhidmatan darat perlu dibayar, tetapi Starship sendiri kemungkinan besar akan menghabiskan biaya kurang dari satu miliar dolar, dan teknologi pengeluaran dan penyelenggaraannya akan terus ditingkatkan sebagai pengalaman diperoleh oleh SpaceX.

Imej
Imej

Sebenarnya, Elon Musk menyatakan bahawa Starship berpotensi mencapai kos pelancaran muatan kira-kira $ 10 per kilogram dengan jumlah kos pelancaran $ 1.5 juta, dan kos penghantaran kargo ke Bulan adalah sekitar $ 20-30 per kilogram. tetapi ini memerlukan Starship dilancarkan setiap minggu.

Di mana untuk mendapatkan jumlah sedemikian?

Bahkan tentera tidak mempunyai jumlah muatan yang banyak, sehingga sudah ada ruang sipil - pengembangan pasaran akan memakan waktu beberapa dekad.

Penjajahan Marikh?

Sangat mustahil untuk membincangkan perkara ini dengan serius.

Penjajahan Bulan?

Lebih dekat, Starship mungkin menenggelamkan SLS dan menghantar orang Amerika ke bulan untuk kedua kalinya. Tetapi ini adalah puluhan pelancaran, bukan ratusan atau ribuan.

Imej
Imej

Walau bagaimanapun, SpaceX mempunyai rancangan perniagaan yang jauh lebih nyata daripada menghantar penjajah ke Marikh - menggunakan Starship untuk mengangkut penumpang di antara negara. Semasa terbang dari New York ke Tokyo melalui orbit Bumi, masa penerbangan adalah sekitar 90 minit. Pada masa yang sama, SpaceX merancang untuk memastikan kebolehpercayaan operasi pada tahap pesawat besar moden, dan kos penerbangan - pada tahap kos penerbangan lintas benua di kelas perniagaan.

Kargo boleh dihantar dengan cara yang sama. Sebagai contoh, tentera AS telah mula berminat dengan peluang ini. Ia dirancang untuk mengirimkan 80 tan kargo dalam satu penerbangan, yang setanding dengan kemampuan pesawat pengangkut C-17 Globemaster III.

Secara agregat: pengangkutan penumpang dan kargo, penghantaran angkasawan Amerika ke bulan, dan mungkin ke objek yang lebih jauh dari sistem suria, penarikan kapal angkasa komersial, pelancongan angkasa, dan sebagainya dan sebagainya, dan sebagainya - SpaceX dapat memberikan pengurangan dalam biaya pengeluaran muatan, walaupun akan mencapai level $ 100 per kilogram.

Dalam kes ini, Starship akan membawa era baru dalam penerokaan angkasa lepas dan seterusnya.

Prospek dan implikasi

Starship dilihat dengan rasa curiga pada masa ini. Nampaknya semuanya indah di atas kertas, dan pengalaman SpaceX bercakap dengan sendirinya, tetapi entah bagaimana semuanya terlalu cerah?

Kadang-kadang ada perasaan bahawa potensi sistem ini tidak sesuai dengan pemikiran kepemimpinan angkatan bersenjata AS, pengurusan NASA, pemilik dan pengurus perusahaan dalam pelbagai industri. Terlalu lama, melancarkan muatan kecil ke angkasa bermaksud kos berjuta-juta dolar.

Persoalannya, apa yang berlaku apabila $ 100 sekilogram menjadi kenyataan?

Apabila orang berpendidikan di Jabatan Pertahanan AS memahami bahawa melemparkan tangki konvensional ke orbit lebih cepat dan lebih murah daripada mengangkutnya dengan pesawat pengangkutan tentera dari benua Amerika ke Eropah, kesimpulan apa yang akan mereka sampaikan?

Tidak, kita tidak akan melihat Abrams di Bulan, tetapi tangki bukan sasarannya, itu hanya cara untuk menyampaikan peluru ke musuh. Bagaimana jika lebih mudah untuk mendapatkan projektil ini secara langsung dari orbit? Seberapa cepat Amerika Syarikat menarik diri dari Perjanjian Luar Angkasa yang Damai jika ia memperoleh kelebihan strategik di dalamnya (di angkasa)? Seberapa cepat tentera AS mula berhijrah ke orbit?

Lebih-lebih lagi, bahkan kemampuan yang ada untuk menempatkan muatan ke orbit dalam bentuk Falcon-9 dan Falcon Heavy, digabungkan dengan teknologi untuk pembinaan satelit massa, akan cukup bagi LEO untuk dipenuhi dengan satelit pengintaian, perintah dan komunikasi, yang membawa kepada fakta bahawa Amerika Syarikat akan memantau permukaan planet 24/365. Lupakan kekuatan permukaan yang besar, pengelompokan tentera, sistem peluru berpandu darat - semua ini hanya akan menjadi sasaran senjata jarak jauh dengan pembetulan lintasan penerbangan.

Kejayaan Starship akan menambahkan eselon pemogokan ruang ke set ini, di mana sasaran akan terkena dari angkasa dalam beberapa puluhan minit setelah menerima permintaan. Tidak ada pemimpin politik di dunia yang merasa yakin mengetahui bahawa pancuran tungsten yang tidak dapat dielakkan dapat jatuh dari angkasa pada saat yang sama.

Dengan harga $ 100 sekilogram, setiap orang yang tidak terlalu malas - syarikat farmaseutikal, metalurgi, syarikat perlombongan - akan naik ke angkasa. Kami akan membincangkan lebih lanjut mengenai ekonomi ruang angkasa kemudian. Sekiranya boleh, melancarkan dan mengeluarkan kargo dari orbit dengan murah, ruang akan menjadi Klondike baru. Apa yang boleh kita katakan kira-kira 10 dolar per kilogram …

Sangat mungkin sekarang ini kita menyaksikan peristiwa bersejarah yang dapat menjadi titik tolak dalam pembangunan umat manusia

Bolehkah proses ini berhenti?

Mungkin kisahnya tidak dapat diramalkan. Keserakahan manusia, kebodohan atau hanya kecelakaan - rantai kegagalan, dapat menguburkan apa-apa, usaha yang paling berjaya. Beberapa kemalangan besar Starship dengan kematian ratusan orang sudah cukup, dan proses penerokaan ruang angkasa sekali lagi dapat diperlahankan, seperti yang telah terjadi pada abad XX.

Sekiranya mendapat kelebihan sepihak di luar angkasa, Amerika Syarikat akan mula menjalankan kebijakan yang jauh lebih agresif daripada sekarang. Sekiranya tidak ada peluang untuk memastikan kesetaraan di ruang angkasa, kita mungkin akan turun ke tahap Korea Utara, duduk di "beg pakaian nuklear" dan mengancam akan merosakkan diri kita sendiri, jiran dan orang lain sekiranya berlaku apa-apa (yang, nampaknya, dengan alasan yang pelik, malah menarik bagi sesetengah orang).

Dalam hal ini, perlu memperhatikan industri ruang angkasa, keadaan yang saat ini tidak menimbulkan rasa optimis.

Sebagai contoh, ambil contoh projek kenderaan pelancaran super berat "Yenisei" / "Don" - sudah cukup untuk melihat semua pernyataan yang saling eksklusif dari pelbagai pemimpin dan jabatan mengenai projek ini, dan menjadi jelas bahawa tidak ada seorang pun, pada asasnya, tahu mengapa ia diciptakan, atau apa yang sebenarnya harus menjadi. Sekiranya ini adalah "Angara" seterusnya, maka projek itu dapat ditutup sekarang - tidak ada gunanya membelanjakan wang rakyat untuknya.

Pada masa yang sama, China tidak duduk diam.

Selain mengembangkan kenderaan pelancaran tradisional, mereka secara aktif mempelajari dan mengadopsi pengalaman Amerika, tidak teragak-agak untuk menyalin secara langsung. Semua berlaku adil dalam soal keselamatan negara.

Pada Hari Angkasa Negara, Institut Penyelidikan Roket China membincangkan projek sistem roket suborbital, yang akan membawa penumpang dari satu titik planet ke titik lain dalam masa kurang dari satu jam.

Imej
Imej

Kita boleh mengatakan bahawa setakat ini hanya gambar, tetapi China baru-baru ini berulang kali membuktikan kemampuannya untuk bertemu dengan pemimpin dalam pelbagai cabang sains dan industri.

Inilah masanya bagi Rusia untuk mengesampingkan kekeliruan dan kekacauan dalam industri ruang angkasa, dengan jelas merumuskan tujuan dan memastikan pelaksanaannya dengan cara apa pun.

Sekiranya China dan Rusia dapat bersaing dengan Amerika Syarikat di ruang angkasa pada tahap teknologi baru, maka orbit rendah akan menjadi permulaan, dan umat manusia memang akan memasuki era baru, yang sejauh ini hanya ada di halaman-halaman novel fiksyen ilmiah.

Disyorkan: