Pada akhir abad ke-19, jauh dari kita, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia dipersenjatai dengan kapal perang dua jenis - layak laut untuk pelayaran panjang dan kapal perisai untuk mempertahankan wilayah Baltik. Mereka mengatasi tugas mereka, tetapi, seperti biasa, ketika pemikiran yang benar-benar bernas muncul di kepala para penguasa tinggi yang bijaksana: mungkinkah membina kapal yang sesuai untuk kedua tujuan ini, dan bahkan mampu mendukung beberapa kapal perang Rusia dalam pertempuran ? Sebenarnya, kapal senapang layak laut tidak mempunyai baju besi dan sekurang-kurangnya harus menjauhkan diri dari pertempuran skuadron, dan kapal perisai yang ada dari kelas "Mengancam" hanya dapat menembak di sektor busur yang sempit.
Tidak lama kemudian dikatakan daripada selesai! Pada tahun 1891, pengurus Kementerian Tentera Laut N. M. ketika itu Chikhachev bingung dengan Jawatankuasa Teknikal Kelautan dengan pertanyaan: "Adakah perlu untuk mengubah dimensi kapal senapang jenis Ancaman, jika dalam pembinaan berikutnya satu senapang 9-inci digantikan oleh dua senapan 9-inci, dimodelkan pada Manjur dan Koreyets, tetapi mempertahankan baju besi penuh mereka?"
Beginilah epik bermula dengan penciptaan kapal perang "Berani", yang berfungsi dengan penuh penghormatan pertama di Imperial Rusia dan kemudian di armada Pekerja dan Petani Merah selama lebih dari 60 tahun. Sebenarnya, kisahnya terkenal dan tidak mungkin hamba yang rendah hati anda dapat memberitahu sesuatu yang baru tentangnya. Walau bagaimanapun, saya ingin menarik perhatian pembaca yang baik hati terhadap satu aspek. Setiap kali timbul persoalan mengenai keadaan CMU kapal penjelajah "Varyag" dan pengoperasian dandang Niklos yang tidak memuaskan yang digunakan pada kapal penjelajah ini, mereka ingat bahawa dandang yang sama ada di kapal gun "Brave" dan bekerja di sana dengan sempurna. Adakah ini begitu?
Sebagai permulaan, mari kita ingat betul-betul bagaimana dandang Niklos ternyata berada di atas Brave. Kenyataannya adalah bahawa pada masa ini menjadi sangat jelas bahawa dandang tabung air silinder yang digunakan hingga sekarang berhenti memenuhi keperluan moden. Sebenarnya, ada tiga aduan terhadap mereka: graviti spesifik yang besar, masa yang lama untuk mencairkan wap, dan letupan yang hampir tidak dapat dielakkan jika air masuk ke dalam kapal yang rosak dalam pertempuran. Saya mesti mengatakan bahawa untuk semua inersia jabatan tentera laut di Empayar Rusia, para pakar terkemuka memahami sepenuhnya masalah ini dan melakukan penyelidikan yang diperlukan. Hasilnya, diputuskan bahawa jenis utama dandang tiub air pada kapal RIF yang sedang dibina adalah dandang sistem pencipta dan pengeluar Perancis Julien Belleville. Mereka pertama kali dipasang di armada kami pada tahun 1887 semasa baik pulih kapal penjelajah Kuzma Minin dan, setelah lulus ujian yang luas, menunjukkan hasil yang cukup memuaskan. Jadi pada mulanya adalah dandang sistem Belleville yang akan dibuat untuk kapal senapang baru, yang dibangun di atas stok New Admiralty, di kilang di St Petersburg. Namun, pada masa ini, khabar angin sampai ke pihak berkuasa tinggi mengenai kemunculan dandang "ajaib" terbaru sistem saudara Nikloss.
Saya mesti mengatakan bahawa parameter yang dinyatakan benar-benar mengganggu khayalan, dan oleh itu tidak menghairankan bahawa dandang jenis ini segera mula digunakan di hampir semua armada dunia. Walau bagaimanapun, pakar Rusia tidak mempercayai iklan tersebut dan memutuskan untuk menunggu ujian kapal pertama dengan CMU yang serupa - kapal penjelajah Perancis Friant.
Perintah untuk memerhatikan ujian itu diterima oleh seorang ejen tentera laut di Perancis (ketika atase tentera laut dipanggil pada waktu itu), Leftenan V. I. Rem 1st. Peminat sejarah tentera laut di negara kita mengenali Vladimir Iosifovich sebagai komandan pertama kapal perang Retvizan (yang akhirnya menerima dandang yang sama) dan komandan terakhir kapal perang Oslyabya, yang secara heroik mati dalam pertempuran Tsushima. Ingatlah, dialah yang berteriak kepada pelautnya dari jambatan kapal yang mati: “Lebih jauh dari sisi! Belayar lebih jauh, jika tidak, anda akan diserap ke pusaran air! Pada saat ini, dalam menghadapi kematian, dia hebat! (Novikov-Priboy).
Leftenan Baer memberi reaksi terhadap tugas tersebut dengan tanggungjawabnya yang biasa dan, setelah meneliti ujian tersebut dengan teliti, membuat laporan terperinci. Setelah mengumpulkan beberapa maklumat sulit, dia mengirimkannya ke Petersburg. Khususnya, laporan tersebut menyatakan bahawa wap dalam dandang sudah siap dalam 35 minit (hasil yang sangat baik). Mekanisme berfungsi dengan sempurna dan, secara umum, ujian berjaya. Bukan tanpa penerangan mengenai kekurangan. Sebagai contoh, Baer menyebutkan bahawa "pada masa yang sama, api dari paip naik 3.5 meter dan oleh itu mereka segera dimasukkan ke dalam selongsong kedua, tetapi ini tidak banyak membantu, dan semasa ujian laut, paip menyala merah panas dan salah satunya miring ke sisi menyebabkan kebakaran ". Tekanan dalam dandang adalah 13.7 atmosfera dengan penggunaan arang batu 911 gram per kuasa kuda per jam. Saat yang menarik, ketika jurujual dari syarikat Nikloss mengiklankan dandang, mereka membandingkan penggunaan spesifik kapal penjelajah Sepanyol Cristobal Colon dengan dandang Nikloss (736 gram per liter per jam) dan kapal penjelajah kami Rusia dengan Belleville (811 gram per liter per jam sejam).
Ngomong-ngomong, fakta bahawa api keluar dari paip secara langsung menunjukkan bahawa sebahagian besar haba tidak digunakan di dalam dandang, tetapi terbang keluar, memanaskan paip dan cerobong di sepanjang jalan. Sebaliknya, kes ini tidak begitu jarang berlaku semasa diuji. Ini adalah bagaimana komander pertama, Sukhotin, menggambarkan ujian kapal penjelajah Aurora. "Dari ketiga cerobong asapnya, obor api, tinggi dua sazhen (4,3 meter), berdegup dan stim terukir tanpa henti."
Dengan kata lain, pada ujian, dandang sistem saudara Nikloss menunjukkan diri mereka cukup cekap, walaupun tidak kekurangan. Namun, mereka juga mempunyai kelebihan yang sangat penting. Khususnya, penyelenggaraan yang sangat baik.
Dandang dianggap ideal dari segi kemudahan dan kelajuan penggantian tiub. Ini hanya memerlukan beberapa minit, dan, menurut jaminan ejen kilang Nikloss NG Epifanov, tidak perlu menghentikan bekalan wap ke dandang, atau membuka leher, atau masuk ke dalam pemungut, yang perlu di kes dandang Yarrow. Kehadiran kunci yang terpisah (bracket penyambung) untuk setiap tiub memungkinkan untuk mengganti hanya tiub yang rosak tanpa memanjangkan keseluruhan bateri, seperti, misalnya, di dandang Belleville. Pertukaran penuh memastikan penggantian tiub baris bawah yang tidak terganggu, yang berada di bawah pengaruh nyalaan yang kuat, dengan tabung dari barisan atas, yang, menurut firma itu, "tidak pernah usang dan selalu tetap seolah-olah baru". Penyusunan semula sepenuhnya tiub pada hari Jumaat memerlukan masa 6-8 jam. Lebih jauh diperdebatkan bahawa kerana kemungkinan pembersihan sistematik tiub dari skala, jelaga dan jelaga, semua ciri dandang Nikloss (berbeza dengan dandang Yarrow) tetap tidak berubah sepanjang hayat perkhidmatannya. Akhirnya, kesederhanaan dan kemudahan penyelenggaraan dandang dibuktikan dengan ketiadaan unit tambahan: pembersih, pemanas, pengatur dan penghemat. Dalam urusan MTC, penarikan balik "rahsia" terhadap komandan "Friant" disimpan, di mana dikatakan mengenai kemungkinan pembongkaran dandang di bahagian tanpa membuka geladak dan mengenai penggantian paip tanpa bantuan pekerja kilang. Kemudahan kawalan api juga diperhatikan kerana lapisan arang batu yang sederhana di atas parut dan dosis sistematik yang ketat (selepas 2-5 minit - RM) membuangnya, tidak mendidih ketika permukaan air berubah, tidak ada kebocoran pada sendi paip, mudah penyelenggaraan kelajuan yang diperlukan dan perubahannya yang sangat pantas tanpa mendatangkan bahaya kepada dandang. "Kami tidak perlu khawatir untuk mereka," komandan Perancis menyimpulkan tinjauannya.
Namun, sebelum menerima data ini, ketua Kementerian Angkatan Laut memerintahkan pemasangan dandang Nikloss pada kapal gunting Brave yang sedang dalam pembinaan. Jelasnya, Laksamana Chikhachev berharap persaingan antara kilang Belleville dan Nikloss akan memberi kesan yang baik terhadap harga unit yang mereka bekalkan. Pada prinsipnya, inilah yang berlaku. Sekiranya kilang Franco-Rusia bertekad untuk membekalkan satu set dandang sistem Belleville dengan harga 140.000 rubel dan pada masa yang sama tidak memberikan jaminan sama ada untuk output stim atau masa pelaksanaannya, maka pihak Perancis juga bersedia memberikan jaminan dan meminta satu set 311,000 franc atau 115,070 rubel (dengan tugas 126,070 rubel). Bagi tentera laut, kekurangan dana, argumen terakhir ternyata menentukan, dan pihak-pihak bersalaman. Ini adalah bagaimana kapal pertama dengan dandang jenis ini muncul di tentera laut Rusia.
Saya mesti mengatakan bahawa pendekatan ini menurut saya dibenarkan sepenuhnya. Laporan demi laporan, dan ujian semasa perkhidmatan di kapal sebenar akan memberikan maklumat yang lebih lengkap mengenai peralatan yang menjanjikan. Lebih-lebih lagi, jika pengalaman ini ternyata tidak begitu berjaya, kapal senapang, apa sahaja yang dapat dikatakan, adalah unit tempur yang jauh lebih berharga daripada kapal perang atau kapal penjelajah. Dan kemungkinan kerosakan dari kesalahan tersebut adalah minimum.
Sejak pembinaan Brave dilakukan oleh New Admiralty milik negara, tidak ada yang mengejutkan bahawa ia ditangguhkan. Walau bagaimanapun, perusahaan pembinaan kapal ini "terkenal" bukan hanya untuk masa, tetapi juga untuk "kualitinya". Walau bagaimanapun, lebih banyak lagi kemudian. Bagaimanapun, tetapi pada 15 Ogos 1897, kapal pertama kali memasuki ujian mesin di kilang.
Dengan jarak yang diukur, kami membuat tiga larian ke arah yang berbeza, dengan pendalaman rata-rata 3.3 m dengan kelajuan rata-rata 14.25 knot. Dandang itu dikendalikan oleh pakar kapal di bawah arahan dua wakil dari Nikloss. Pasangan tidak tahan dengan baik dan tekanan penuh tidak dapat dicapai. Mesin hanya menghasilkan 150 rpm, bukannya 165 yang diperlukan. Semasa ujian, selongsong asap dalaman berwarna merah panas, bahagian luarnya membonjol dan terbakar. Suhu di geladak hidup melonjak hingga 43 ° Réaumur, dan di atas dandang dan bahkan lebih tinggi - kaki dibakar melalui but, di ruang dandang - 37 °, sementara kipas memberikan aliran udara yang lemah sehingga tidak dapat dipadamkan. nyalaan lilin (seperti itu alat kawalan).
Sekali lagi, tidak boleh dikatakan bahawa hasil yang diperoleh adalah sesuatu yang luar biasa. Ujian kilang dijalankan untuk mengenal pasti kerosakan yang ada dan membolehkan pembina membetulkannya.
Ngomong-ngomong, saudara Nikloss sendiri hadir dalam ujian berulang. Secara keseluruhan, mereka memuaskan. Adalah mungkin untuk mengukur kekuatan penuh mekanisme - pada 152 rpm ternyata sama dengan 2200 HP, seperti yang dijanjikan oleh pereka dandang. Selepas pukulan penuh di dandang kanan No. 2, sepertiga dari paip pemanasan air diganti, yang mana mereka menyekat luka di saluran utama, melepaskan air melalui peti sejuk utama, mengeluarkan paip, memeriksanya dan meletakkannya kembali ke tempat; mereka mengepam air dengan keldai, menaikkan tekanan dan menghubungkannya ke saluran utama. Semuanya mengambil masa tiga perempat jam. Dengan kata lain, pemeliharaan yang sangat baik telah disahkan sepenuhnya. Pada akhir Oktober tahun yang sama, mekanisme kapal diterima sepenuhnya ke dalam perbendaharaan. Harus dikatakan bahawa, tidak seperti zaman kita, ketika kapal diserahkan kepada armada sepenuhnya, kerja setiap kontraktor dibawa secara terpisah ke perbendaharaan. Ternyata dalam miniatur Raikin (senior): “Adakah anda mempunyai keluhan mengenai butang? Tidak, dijahit sampai mati! Nah, bagaimana dengan kapal yang belum siap diterima ke dalam perbendaharaan …
Kerja pemasangan, pembetulan kecacatan kecil pada lambung dan mekanisme tambahan, pemasangan dan pengujian artileri berlanjutan selama satu tahun lagi. Namun demikian, pada akhir bulan Ogos 1899, "Berani" berangkat dalam pelayaran sulungnya. Kapal itu diperintahkan oleh kapten peringkat pertama Stepan Arkadievich Voevodsky. Keperibadiannya sangat luar biasa! Cukuplah mengatakan bahwa sepuluh tahun setelah peristiwa yang dijelaskan, dia akan menjadi Menteri Tentera Laut dan Wakil Laksamana. Dan siapa yang tahu jika Brave memainkan peranan penting dalam peningkatan kariernya?
Tetapi mari kita mulakan dengan teratur. Faktanya ialah pada masa itu autokrat terakhir kami Nikolai Alexandrovich mengunjungi Copenhagen. Seperti yang anda ketahui, ibunya adalah seorang puteri Denmark yang dilahirkan Dagmar (di Orthodoxy Maria Feodorovna), dan Nicholas II dan keluarganya sering mengunjungi saudara-mara. Adat pada masa itu menuntut para komandan kapal perang Rusia yang mengikuti selat Denmark mesti mengunjungi raja mereka untuk menyatakan perasaan setia. Sudah tentu, Voevodsky lebih dikenali sebagai pengadilan daripada pelaut tentera laut, tidak boleh mengabaikan tugas terhormat ini dengan cara apa pun. Yang berdaulat menyambut pelautnya dengan ramah dan, mungkin seseorang mengatakan, ramah. Tentu saja, dia bertanya: "Bagaimana perjalanannya?" Dan di sini Ostap, maaf, Voevodsky menderita! Masalahnya ialah kapal perahu yang dipercayakan kepada perintahnya dibina dengan begitu "kualitatif" sehingga perjalanan pertama hampir terakhir untuknya! Walaupun kapal itu siap dan hampir tidak pernah pergi ke laut, semuanya kurang lebih baik, tetapi sebaik sahaja meninggalkan Teluk Finland yang selesa, kapal itu bermula. Kebocoran pertama ditemui secara harfiah beberapa jam selepas pintu keluar. Di persimpangan dek berperisai dan rak, jurang terbentuk dan air mula mengalir ke petak kapten. Sebaik sahaja mereka sempat menutupnya, air muncul di ruang penyimpanan stereng dan bilik bawah tanah pegawai. Ternyata kemudian, beberapa "tukang" dan bukannya paku keling, memalu baut ke dalam lubang selongsong! Kerosakan selanjutnya berlaku seolah-olah dari cornucopia. Tingkap yang dibuat dengan santai dihancurkan, stereng gagal tiga kali. Kebocoran berterusan dek atas sepanjang keling diperhatikan. Air dari petak lombong umumnya dipam keluar tanpa henti. Dandang? Terdapat juga masalah dengan dandang!
Menurut pendapat mekanik kapal kanan kapal, KP Maksimov, kebanyakan tabung disusun semula dari baris atas ke bawah dibawa keluar dengan sukar; "tanglung" besi tuang dan pengapit keselamatan sering pecah, dan serpihannya hanya perlu dibor. Banyak tiub yang tersekat hanya dapat dikeluarkan dengan sepana rantai dan obor. Sebilangan kecil kematian tiub memutuskan hubungan hermetik dengan kotak. Membongkar dan terutama memasang dandang yang diperlukan dari stoker bukan sahaja kemahiran dan ketepatan yang tinggi, tetapi hampir pengetahuan kejuruteraan, yang tentu saja tidak dimiliki. Dan hakikat bahawa dandang berada dalam keadaan yang memuaskan semasa peralihan dari Kronstadt ke Toulon dan semasa pelayaran di Mediterranean hanya dijelaskan oleh semangat dan dedikasi yang luar biasa dari ketua mekanik kapal K. P. SA Voevodsky, secara harfiah tidak mengalihkan pandangannya dari dandang dan mesin, secara peribadi memeriksa semua perkara kecil, membetulkan semua masalah dengan tangannya sendiri, menggantikan dirinya dengan kedua-dua mesin dan stoker, yang, tentu saja, seperti yang ditekankan oleh SA Voevodsky, "bukan keadaan normal urusan ". Benar, dengan latar belakang masalah lain, kerosakan dandang entah bagaimana hilang. Pada akhirnya, mereka berjaya!
Dan sekarang kapten yang berani dari peringkat kedua membuang semua kebenaran homespun ini di kepala bukan siapa-siapa, tetapi tsar! Seperti yang anda fahami, pada masa itu (seperti yang terjadi, pada zaman kita) tidak lazim untuk memimpin pemimpin tertinggi negara menjadi "masalah kecil." Jelas bahawa tugas yang mereka hadapi berada dalam skala planet, dan dianggap (dan merupakan) bentuk yang buruk untuk mengalihkan perhatian mereka dengan perincian yang tidak terlalu penting. Sebagai tambahan, Stepan Arkadyevich yang terhormat, baik sebelum maupun sesudah peristiwa yang dijelaskan, bukan pencari kebenaran atau pencari kebenaran, tetapi, nampaknya, pelaut parket itu ada di dalam jiwanya dan, menyatakan apa yang dia fikirkan tentang pembuatan kapal domestik, di istilah kapten pangkat yang kedua tidak malu!
Setelah mendengarkan pegawainya (dan memperhatikannya) Nikolai Aleksandrovich sedikit … terkejut. Namun tidak setiap hari anda belajar banyak kebenaran yang tidak menyenangkan tentang bawahan anda. Namun, dia tidak memotong bahu dan memerintahkan pelantikan komisen untuk mengkaji keadaan sebenar. Sayangnya, keputusan komisi yang dihimpun di La Seyne sangat mengecewakan. Semua kecacatan yang diperkatakan oleh Voevodsky disahkan, dan di samping itu, banyak yang lain telah dikenal pasti. Setelah mengetahui hal ini, pihak berkuasa memerintahkan untuk membuat kontrak dengan syarikat Perancis "Forges and Chantier de la Miditterrand" di dermaga tempat dia menjalani pemeriksaan, untuk menghilangkan semua masalah. Harus diingat bahawa pembuat kapal Perancis melakukan semua pekerjaan yang diperlukan dengan teliti. Kita boleh mengatakan bahawa kapal gun yang dibawa ke dermaga Toulon Arsenal pertama kali dibongkar dan kemudian dipasang semula, tetapi sudah tentu, dengan tangan. Dalam proses kerja-kerja ini, banyak contoh "kepintaran teknologi" para pengrajin Rusia dinyatakan, senarai yang memerlukan banyak ruang dan masa.
Kerja ini berakhir pada 23 Mei 1900. Setelah membetulkan semua kekurangan yang diperhatikan, sijil penerimaan ditandatangani. Oleh itu, berkat percakapan kapten pangkat ke-2 Voevodsky, "Berani" mengalami "pembaikan Eropah" berkualiti tinggi, yang menelan belanja perbendaharaan Rusia 447.601 franc 43 senitim (172.239 rubel), iaitu, lebih daripada seperempat kos pembinaan badan kapal.
Sijil penerimaan ini dalam situasi yang berbeza mungkin merupakan keputusan bagi banyak pangkat tinggi tentera laut Rusia, tetapi tsar terakhir kami ternyata benar untuk dirinya sendiri. Tidak ada kesimpulan organisasi. "Di mana pendaratan?" Tidak ada yang bertanya itu. Ya, dan jawatan "Menteri Pembinaan" pada masa yang jauh itu belum …
Hasil daripada semua peristiwa ini, satu perkara menarik ternyata. Dandang baru dipasang di kapal gun "Brave" untuk tujuan melakukan ujian komprehensif. Namun, atas alasan yang tidak ada kaitan dengan reka bentuknya, ujian ini tidak diselesaikan sepenuhnya. Memang sukar untuk memeriksa mesin dan dandang ketika kapal telah menghabiskan sebahagian besar masa dalam penyiapan dan di dermaga untuk memperbaiki badan kapal. Di samping itu, penyebutan mengenai kapal gun dan komandernya menimbulkan reaksi di kalangan barisan tinggi yang hampir menyerupai sakit gigi. Namun, yang terakhir sejak itu berada di bawah pengawasan maharaja, dan para laksamana tidak berjaya merosakkan kariernya. Namun, masalah pemasangan kapal yang dalam pembinaan timbul lagi. Perindustrian Amerika Charles Crump, yang menerima pesanan yang sangat besar dari pemerintah Rusia, berjaya meyakinkan pelanggan tentang perlunya memasang dandang Nikloss di Retvizan dan Varyag. Kontrak untuk kedua-dua kapal itu ditandatangani pada 11 April 1898. Salah satu hujah yang memihak kepada produk saudara Nikloss adalah "prestasi yang cukup memuaskan" dandang ini di kapal gun "Berani".
Senarai sumber yang digunakan:
Khromov V. V. Kapal Gun "Berani".
Polenov L. L. Cruiser Aurora.
Balakin S. A. Kapal perang "Retvizan".
Melnikov R. M. Kapal penjelajah "Varyag".
Bahan laman web wargaming.net.
