Menjelang akhir Perang Dunia II, sejumlah besar pesawat serangan piston Ilyushin masih dalam perkhidmatan - baik Il-2 dan Il-10 yang lebih maju. Yang terakhir ini berhasil mengambil bagian yang tidak penting dalam pertempuran terakhir di Eropah, serta dalam kekalahan Tentara Kwantung semasa Perang Soviet-Jepun. Pesawat ini tetap dalam perkhidmatan setelah berakhirnya Perang Dunia II hingga pertengahan 1950-an. Pesawat serangan Il-10 malah berjaya bertempur di langit Korea. Kemudian menjadi jelas bahawa mesin omboh sudah usang secara moral dan fizikal.
Kemunculan pesawat serangan Il-40
Peralihan ke pesawat jet, yang bermula setelah berakhirnya Perang Dunia II, menjadi tidak dapat dielakkan pada awal tahun 1950-an. Dengan mempertimbangkan hal ini, serta mempelajari pengalaman perang di Korea, menjadi jelas bahawa masa depan penerbangan ketenteraan adalah milik pesawat jet. Pengalaman perang menunjukkan bahawa pesawat serangan piston Il-10 rentan terhadap sistem anti-pesawat artileri moden, serta jet pejuang musuh. Terdapat keperluan untuk membuat pesawat serangan baru dengan prestasi penerbangan yang jauh lebih tinggi. Pertumbuhan kualiti hanya dapat dicapai melalui penggunaan mesin jet baru.
Ini adalah bagaimana idea untuk mewujudkan pesawat serangan jet lahir di Biro Reka Bentuk Ilyushin. Pilihan pertama disampaikan kepada Angkatan Udara pada tahun 1949, tetapi ditolak. Sudah pada awal 1950-an, kerja-kerja pembuatan pesawat serangan jet, yang diberi nama Il-40, dilanjutkan di biro reka bentuk atas inisiatifnya sendiri. Kajian reka bentuk dan pengembangan sketsa yang dilakukan atas inisiatif dan di bawah pengawasan langsung Sergei Vladimirovich Ilyushin menunjukkan bahawa pesawat serangan baru dapat dibina menggunakan dua enjin turbojet AM-5 yang agak kecil tetapi kuat yang dirancang oleh Mikulin. Enjin yang sama dirancang untuk dipasang pada pemintas Yak-25 dan pejuang MiG-19.
Reka bentuk rancangan pesawat serangan Il-40 disiapkan pada tahun 1950-1951 untuk mesin AM-5, yang pada waktu itu telah dikuasai dengan baik oleh industri Soviet. Menjelang 1 Februari 1952, ketika Majlis Menteri-menteri Uni Soviet menandatangani keputusan mengenai penciptaan pesawat serangan jet baru Il-40, biro reka bentuk Ilyushin sudah memiliki awal yang baik untuk kendaraan tempur masa depan.
Secara langsung, keperluan taktikal dan teknikal dari Angkatan Udara untuk pesawat serangan Il-40 baru telah disiapkan dan dipindahkan ke ketua pereka pesawat pada 26 Februari 1952. Tentera ingin menggunakan kereta yang dapat mencapai kecepatan 850 km / j pada ketinggian 1000 meter, membawa artileri, peluru berpandu dan senjata bom yang kuat dan berlepas dari jalur yang tidak lebih dari 750 meter. Krew pesawat terdiri daripada dua orang: juruterbang dan penembak pengendali radio. Dua mesin turbojet AM-5F dipilih sebagai loji janakuasa. Pertahanan rancangan reka bentuk pesawat serangan Il-40 berlaku hanya 20 hari setelah penerbitan tugas secara rasmi, tidak sampai setahun kemudian peluncuran pesawat pertama dilakukan. Dan pada 7 Mac 1953, penerbangan pertama pesawat penyerang baru telah berlaku, pesawat itu dipandu oleh juruterbang ujian Soviet terkenal Vladimir Kokkinaki.
Ciri reka bentuk pesawat serangan Il-40
Di satu sisi, Il-40 adalah pesawat serangan klasik, tetapi dengan enjin jet baru. Seperti Il-10, kru dua ditempatkan di dalam kerangka udara dalam kapsul pelindung yang berperisai dengan baik. Pesawat serangan Soviet yang baru dirancang mengikut konfigurasi aerodinamik biasa dan merupakan pesawat sayap rendah semua logam dengan sayap yang disapu dan roda pendaratan roda tiga.
Dapat diperhatikan bahawa skema tempahan pesawat adalah tradisional bagi Ilyushin Design Bureau. Asas pesawat pesawat serangan Il-40 adalah lambung berperisai tenaga, yang meliputi kokpit, sebahagian peralatan elektrik dan radio dan enam tangki bahan bakar dengan jumlah kapasiti 4285 liter. Perisai badan pesawat dibezakan. Di hemisfera depan, juruterbang terlindung paling kuat (perlindungan dari cangkang pelindung 20 mm). Perlindungan diberikan oleh partisi berperisai 10 mm dari kokpit dan kaca perisai frontal 124 mm di visor tetap kanopi, cermin mata perisai sisi lebih tipis - 68 mm. Perisai membujur lambung berperisai seharusnya mengatasi peluru peluru 20 mm dari meriam pesawat dan tembakan darat dari senapang mesin 12, 7 mm. Kedua-dua enjin pesawat serangan juga berperisai. Berat perisai keseluruhan mencapai 1918 kg, yang banyak, memandangkan berat kosong pesawat Il-40 adalah 12 190 kg.
Ketebalan relatif sayap pesawat penyerang baru memungkinkan untuk meletakkannya di dalamnya, selain casis, empat ruang bom kecil, di mana masing-masing mungkin menggantung bom 100 kg. Beban bom biasa adalah tepat 400 kg. Dalam versi muat semula, pesawat dapat membawa hingga 1000 kg bom. Selain teluk bom di sayap, pesawat penyerang memiliki empat penahan balok, di mana satu dapat menggantung dua bom dengan berat hingga 500 kg, atau roket tanpa pemandu, atau tangki bahan bakar luar.
Kemuncak pesawat dan masalah utamanya adalah persenjataan meriamnya yang kuat. Pereka merancang untuk melengkapkan pesawat serangan dengan enam meriam automatik 23 mm sekaligus, diletakkan di hidung peluncur (tiga di sisi). Selama ujian, ternyata ketika menembakkan, gas propelan memasuki udara masuk enjin, yang menyebabkan masalah dengan kestabilan operasi mereka dan bahkan berhenti mesin. Juga, sekilas tembakan terang membutakan juruterbang. Ilyushin mencadangkan untuk mengubah kesan ini kerana susunan penggunaan udara dan senjata yang berbeza (jumlahnya dikurangkan menjadi 4, satu lagi tersedia oleh pengendali radio), yang dilaksanakan pada pesawat Il-40P.
Namun, selain kekurangan ini, pesawat baru memberi kesan yang baik kepada tentera. Semasa ujian negara, pesawat serangan Il-40 dengan berat lepas landas normal 16.200 kg (400 kg muatan bom dan peluru meriam penuh) mampu mencapai kecepatan 910 km / jam di dekat tanah, dan pada ketinggian dari 1000 meter ia dipercepat hingga 950 km / j. Jangkauan taktikal pesawat serangan dalam versi muat semula diperkirakan sejauh 270 km. Pada masa yang sama, juruterbang tentera mencatat kemudahan mengemudi mesin baru. Diketahui bahawa kru penerbangan, yang sudah biasa dengan pesawat jet, termasuk MiG-17 dan Il-28, akan dapat menguasai teknik mengemudi Il-40 dalam keadaan meteorologi tanpa masalah.
IL-40P "Senapang terbang"
Prototaip kedua pesawat serangan baru adalah Il-40-2, yang diberi nama Il-40P. Kereta itu dikenang oleh banyak orang kerana penampilannya yang luar biasa. Pengambilan udara berkembar di hidung pesawat menjadikan kereta itu seperti senapang laras dua. Dalam akhbar Amerika moden, pesawat itu bahkan disebut "senapang terbang". Ini berlaku baik dengan mengambil kira penampilan pesawat dan juga mempertimbangkan kemampuan tempurnya. Sama, pesawat serangan itu dilengkapi dengan empat meriam penerbangan automatik 23 mm sekaligus. Salvo kapal "senapang terbang" seperti itu dapat merosakkan musuh mana pun, terutama jika dia dapat ditangkap semasa perarakan di tiang perarakan.
Secara luaran, IL-40P berbeza dengan prototaip pertama. Penambahbaikan besar telah dilakukan pada hidung badan pesawat. Para pereka memperluas kemasukan udara sisi yang terpisah dari enjin ke depan dan menggantinya dengan satu pengambilan udara frontal yang besar dengan dua saluran udara yang berbeza, yang memberi pesawat penampilan yang khas dan dikenali. Susun atur baru memungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan kesan tembakan meriam pada operasi mesin. Pemasangan meriam busur empat TKB-495A 23 mm dipindahkan ke permukaan bawah pesawat pesawat serangan di belakang petak gear pendaratan depan. Keempat-empat senapang pesawat automatik diletakkan di atas kereta khas.
Pesawat ini juga menampilkan enjin RD-9V yang lebih kuat dengan daya dorong 2600 kgf dalam penerbangan biasa dan 3250 kgf di afterburner. Atas permintaan tentera, para pereka juga meletakkan periskop cermin di bahagian kanopi pesawat serangan Il-40P yang dapat digerakkan, yang memungkinkan untuk memperbaiki pandangan dari hemisfera atas. Reka bentuk pesawat selebihnya tidak mengalami perubahan yang ketara.
Peningkatan yang dilakukan memberi kesan positif pada beban bom, yang pada versi normal meningkat menjadi 1000 kg, dalam versi muat ulang pesawat penyerang dapat membawa hingga 1400 kg bom. Pergeseran gear pendaratan depan sedikit ke depan dan peningkatan umum di dasar casis memberi kesan positif terhadap kestabilan pergerakan pesawat penyerang di sekitar lapangan terbang. Secara umum, semua perubahan yang dibuat cukup berhasil, jadi pesawat ini dianjurkan untuk produksi dan adopsi bersiri. Kumpulan pertama 40 pesawat akan dibina di kilang pesawat ke-168 di Rostov-on-Don.
Nasib projek
Secara keseluruhan, dua prototaip pesawat serangan bersiri Il-40 dan lima dibina. Kenderaan ini dilaksanakan dalam dua versi utama - Il-40-1 dan Il-40-2. Prototaip kedua, dibezakan dengan penampilannya yang tidak biasa kerana pengambilan udara yang diubah suai, juga ditetapkan sebagai Il-40P. Pada akhir tahun 1955, setelah menyelesaikan serangkaian ujian negara, diputuskan untuk menerima pesawat serangan Il-40P dan memulakan produksi bersiri. Menjelang musim bunga 1956, di stesen ujian penerbangan kilang bangunan pesawat ke-168 di Rostov-on-Don, proses penyediaan lapangan terbang lima pesawat serangan Il-40P pengeluaran pertama telah selesai, tetapi sudah pada 13 April pada tahun yang sama, dengan keputusan pemerintah USSR, Il-40P dikeluarkan dari perkhidmatan dan semua kerja mesin ini dihentikan. Seminggu kemudian, penerbangan serangan dihapuskan di Angkatan Udara Soviet, yang digantikan oleh penerbangan pengebom tempur.
Penasaran bahawa pada musim panas 1956 pesawat baru ditunjukkan di Kubinka kepada delegasi Angkatan Udara Amerika, yang tiba di Moscow untuk meraikan Hari Armada Udara. Untuk tujuan apa tentera Amerika ditunjukkan pesawat yang tidak akan dihasilkan, itu tidak begitu jelas. Menurut ensiklopedia penerbangan "Sudut Langit", para tetamu sendiri menghargai pesawat serangan yang dipersembahkan cukup tinggi.
Perubahan dalam doktrin ketenteraan Soviet dan kadar persenjataan peluru berpandu menghentikan pesawat serangan baru. Tentera mengambil kira hakikat bahawa keberkesanan pertahanan udara tentera terus meningkat. Keupayaan pertahanan udara semakin meningkat, yang akan mengakibatkan kerugian besar pesawat serangan Il-40P, walaupun perisai itu cukup kuat. Penerbangan depan dan pengebom tempur, yang akan beroperasi di luar jangkauan pasukan darat, seharusnya menyelesaikan tugas-tugas mendukung pasukan di medan perang.
Perlu diperhatikan bahawa pada saat menguji pesawat serangan Il-40 baru di Amerika Syarikat, sistem pertahanan udara tentera Hawk sebenarnya sedang diuji, begitu juga sistem peluru berpandu udara Sidewinder yang baru, yang memungkinkan untuk menyerang pesawat serangan sebelum dapat menggunakan senjatanya. Pada saat yang sama, seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, pesawat serangan itu benar-benar tidak sesuai untuk berpartisipasi dalam Perang Dunia Ketiga yang hipotetis, tetapi dapat menunjukkan dirinya dengan baik dalam konflik dan konflik lokal dengan tingkat intensitas rendah. Di masa depan, keputusan untuk sepenuhnya meninggalkan pesawat serangan juga diakui sebagai salah.
