Refleksi lain yang diilhamkan oleh soalan dari pembaca. Apa itu Il-10 dan berapa banyak yang diperlukan oleh Tentera Udara Tentera Merah, memandangkan kehadiran Il-2, sebuah "tangki terbang" dan sebagainya?
Harus dikatakan segera bahawa pesawat baru di Angkatan Udara kita selepas 1941-06-22 sangat jarang berlaku. Sebenarnya, hanya ada tiga daripadanya. La-5, yang merupakan LaGG-3, Tu-2 yang diubah secara radikal, yang dapat kita katakan bahawa ia dirancang dari awal, dan Il-10.
Dan yang terakhir, masih ada perdebatan yang cukup hangat mengenai apa itu: pemodenan Il-2 atau pesawat baru. Terdapat banyak hujah untuk kedua-dua versi tersebut.
Mari kita lihat. Seperti biasa - ke dalam sejarah.
Dan sejarah telah menyelamatkan kita sejumlah dokumen (contohnya, pesanan di NKAP No. 414 bertarikh 12 Julai 1943), yang membuktikan bahawa pada tahun 1943 Ilyushin dipesan ke pesawat Il-1 tertentu dengan mesin AM-42. Dan pesawat ini mesti dibuat oleh kilang # 18 pada 15.09.1943. Tetapi ia tidak berjaya kerana beban kerja kilang dengan pelepasan IL-2.
Menurut keputusan GKO No. 4427 pada 26 Oktober 1943, Ilyushin, selewat-lewatnya pada 15 Oktober 1943, harus mengemukakan ujian negara … DUA kenderaan. Bujang dan berganda.
Kenapa begitu?
Kerana itu adalah akhir tahun 1943 di halaman. Dan penerbangan Soviet, secara perlahan tetapi pasti, mengatasi kepahlawanan "aces" Jerman dari jenis Hartmann, yang menembak jatuh ratusan dan ribuan pesawat, memenangi kelebihan di udara.
Apa maksud kelebihan? Ini bererti bahawa sembilan Il-2, yang dilancarkan oleh lapan Me.109, tidak dilindungi oleh sepasang empat pejuang, tetapi setidaknya 6-8. Oleh itu, Hartmans berhenti menghadapi pemusnahan total Angkatan Udara Soviet, yang secara langsung (tidak menyenangkan) mencerminkan kekuatan darat.
Sekiranya kami mempunyai begitu banyak pesawat sehingga sukar bagi Jerman untuk mendapatkan pesawat serangan kami, oleh itu, mereka memikirkan manuver seperti itu: untuk memperkuat perlindungan perisai juruterbang dari api dari hemisfera belakang dan melepaskan anak panah.
Pengalaman 1941-43 menunjukkan bahawa dia tidak begitu berguna, kawan "mundur." Menurut statistik pelaporan rejimen penerbangan serangan tentera udara ke-8 dan ke-17 pada periode 1943-45, penggunaan purata peluru senapang UBT dalam satu penerbangan tempur Il-2 adalah 22 pusingan, yang sesuai dengan jangka waktu penembakan hanya 1.32 saat.
Jelas bahawa rata-rata ini sangat hampir, yaitu, seseorang tidak dapat menembak musuh sama sekali kerana ketiadaannya pada tahun 1945, dan seseorang pada tahun 1943 dari penerbangan ke penerbangan mendarat semua peluru. Tetapi secara umum, statistik hospital adalah seperti berikut.
Teruskan. Ada satu lagi angka. Kebarangkalian menembak penembak dengan tembakan pejuang Jerman adalah 2-2.5 kali lebih tinggi daripada kebarangkalian pesawat penyerang akan ditembak jatuh oleh tembakan yang sama.
Pada masa yang sama, kebarangkalian kemenangan dalam pertarungan antara juruterbang Jerman dan penembak Soviet diperkirakan 4-4, 5 memihak kepada Jerman.
Maksudnya, untuk satu IL-2 yang ditembak oleh pejuang Jerman, terdapat sekurang-kurangnya 3-4 penembak yang terbunuh atau cedera. Biasanya dibunuh. Kaliber Jerman pada separuh kedua perang sedemikian rupa sehingga tidak ada keraguan mengenainya: 13-mm, 15-mm, 20-mm, 30-mm. Dan dengan perlindungan perisai penembak ada nuansa yang dia tidak meninggalkan peluang.
Tidak menghairankan bahawa dalam keadaan penutup tempur yang baik, juruterbang mula terbang tanpa penembak. Terdapat orang-orang seperti itu, sebagai contoh saya dapat menyebut Wira Kesatuan Soviet, juruterbang kosmonot Georgy Beregovoy, yang terkenal dalam penerbangan tersebut.
Itulah sebabnya pada tahun 1943 mereka kembali ke projek pesawat serangan satu tempat duduk. Secara umum, tidak sia-sia, kerana begitu kedudukan penembak di IL-2 disebut, bahkan "hukuman". Kerugian di kalangan penembak memang cukup besar.
Sayangnya, keadaan berubah sehingga menjadi jelas bahawa tanaman # 18 tidak akan dapat menangani dua pesawat. Tidak ada yang menghapus kewajiban untuk membina IL-2 dari kilang, dan setiap pekerja yang berkelayakan ada di dalam akaun.
Sergei Ilyushin menghadapi pilihan yang sukar. Jelas sekali, salah satu daripada dua pesawat itu terpaksa ditinggalkan. Hanya ketua pereka yang dapat membuat pilihan pesawat mana yang akan ditinggalkan. Itulah sebabnya dia bertugas. Ilyushin lebih suka meninggalkan pesawat dua tempat duduk, yang ditulisnya dalam suratnya kepada Komisaris Penerbangan Shakhurin.
Mengapa dia melakukan ini akan menjadi jelas sedikit kemudian.
Kereta itu semestinya mempunyai ciri-ciri berikut:
- kelajuan maksimum di darat - 445 km / j;
- pada ketinggian 2000 m - 450 km / j;
- jarak penerbangan terhebat dengan berat lepas landas normal - 900 km;
- beban bom biasa - 400 kg (beban berlebihan - 600 kg);
- persenjataan, yang terdiri daripada dua meriam VYa dengan 300 peluru, dua mesingan ShKAS dengan 1500 peluru dan satu senapang pertahanan 12, 7 mm M. Ye. Berezin UBK dengan 150 peluru.
Sekarang ramai yang akan mengatakan: dan bagaimana pesawat ini berbeza dengan Il-2? Kecuali untuk sedikit kelajuan dan peningkatan peluru untuk ShKAS?
Ini adalah permintaan awal. Sudah tentu, AM-42, yang mempunyai 200 kuasa kuda lebih banyak daripada AM-38, mampu memperoleh peningkatan lain.
Saya akan mengatakan beberapa perkataan lagi mengenai pesawat serangan satu tempat duduk.
Pada prinsipnya, jika anda mengurangkan kapsul berperisai, melepaskan senapang mesin, anak panah, peluru, ternyata pesawat dapat menurunkan berat badan dari 600 hingga 800 kg. Ia banyak. Jika diubah menjadi bahan bakar, jaraknya dapat ditingkatkan 300 km, atau beban bom dapat ditingkatkan, menjadikannya 1000 kg.
Atau mungkin untuk memperkuat struktur pendukung dan dengan demikian memberikan kemungkinan terjun yang curam. Itu, sebenarnya, itu adalah pengebom serangan berperisai yang mampu menyelam pengeboman. Ini akan menjadi pertolongan yang sangat serius bagi unit-unit tanah penyerang.
Projek pesawat seperti itu wujud. Itu IL-8, varian # 2. Walau bagaimanapun, perlu dibahas mengenai pengembangan Il-8, kenyataan bahawa mungkin untuk membuat pesawat seperti itu.
Tetapi pada tahun 1943, pesawat baru tidak berfungsi. Adakah anda akan cuba meneka alasannya? Betul, enjin. Ini adalah masalah yang kekal, dan AM-42 tidak terkecuali. Pesawat dengan AM-42 yang sebenarnya berfungsi hanya dapat diserahkan pada bulan Februari 1944.
Dan hanya pada bulan April kereta mula terbang. VK Kokkinaki, legenda penerbangan kami, menjadi "godfather" Il-10. Dia melakukan beberapa lusin penerbangan di bawah program ujian dan menyelesaikannya dengan jayanya.
Dengan berat penerbangan standar 6300 kg (400 kg bom, RS tidak digantung), kecepatan maksimum pesawat serangan baru adalah 512 km / jam di darat dan pada ketinggian 2800 m - 555 km / jam. Waktu pendakian ke ketinggian 1000 m - 1.6 minit, ke ketinggian 3000 m - 4.9 minit. Jangkauan penerbangan pada ketinggian 2800 m dengan kelajuan pelayaran 385 km / j adalah 850 km.
Ia lebih baik daripada IL-2. Dan jauh lebih baik.
Tetapi perlu dilihat bukan pada angka secara umum, tetapi pada perbezaannya secara umum.
Oleh itu, apa yang dilaporkan oleh pilot ujian Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov dan Painters dalam laporan mereka? Dan mereka melaporkan perkara berikut mengenai:
- pesawat mudah dikendalikan dan tidak memerlukan latihan semula juruterbang yang telah menguasai IL-2;
- kestabilan dan kawalan yang baik;
- muatan dari kemudi normal dalam ukuran dan arah;
- beban dari lif agak tinggi;
- semasa menaiki teksi, kestabilan pesawat tidak mencukupi.
Namun, di sebalik kemerosotan sifat lepas landas dan pendaratan, IL-10 mempunyai kelebihan yang jelas dalam hal kecepatan. Kelajuan maksimumnya lebih besar:
- berhampiran darat dengan jarak 123 km / j;
- di sempadan ketinggian 147 km / j.
Masa untuk mendaki 3000 m adalah kurang dari 3 minit. Julat penerbangan mendatar pada ketinggian 5000 m meningkat 120 km.
Senjata tetap hampir sama, atau lebih tepatnya, komposisi senjata tersebut. Dua meriam VYa-23 yang sama, dua mesingan ShKAS. Tetapi beban peluru telah berubah. Setiap meriam Il-2 mempunyai 210 pusingan, Il-10 mempunyai 300 pusingan. ShKAS Il-2 mempunyai 750 pusingan, ShKAS di Il-10 mempunyai 1500 pusingan.
Perbezaannya sudah dirasakan, bukan?
Tetapi perubahan utama adalah di bahagian belakang kokpit. Menurut rancangan para pereka, peningkatan tempahan pejuang Jerman, serta penampilan Focke-Wulf 190 dengan perlindungan tambahan dalam bentuk mesin dua-baris udara-sejuk, menuntut penghormatan terhadap diri sendiri.
Mereka memutuskan untuk menghormati pencapaian pereka Jerman dengan pemasangan meriam VU-7 dan 20 mm. Dipasang dan ShVAK, dan Sh-20, dan UB-20. Dengan 150 pusingan peluru.
Pada beberapa mesin, yang dihasilkan di kilang # 18, VU-7 digantikan dengan pemasangan VU-8 dengan mesingan UBK.
Il-10 dengan enjin AM-42 pada bulan Julai-Ogos 44 berjaya lulus ujian negeri di Jawatankuasa Negeri Institut Penyelidikan Angkatan Udara Kapal Angkasa dan dengan keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri No. 6246ss bertarikh 23 Ogos 1944, ia dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri di dua kilang pesawat, No. 1 dan No. 18.
Dalam ujian negara, pesawat menunjukkan prestasi yang sangat baik. Ini dicapai bukan hanya dengan menggunakan mesin yang lebih besar. Banyak kerja yang dilakukan untuk memperbaiki kontur lambung lapis baja, mengembangkan profil sayap yang lebih cepat, rawatan permukaan yang teliti dan menutup petak.
Akibatnya, rintangan frontal Il-10 berbanding Il-2 hampir separuh.
Tetapi aerodinamik yang tidak ditingkatkan, menurut saya, telah menjadi kerja semula yang lebih berguna. Dalam reka bentuk Il-10, perlindungan penembak akhirnya difikirkan dan (yang paling penting) dilaksanakan dengan betul. Saya tidak akan membandingkannya dengan Il-2, semuanya dilakukan di sana mengikut prinsip "Saya membutakannya dari apa yang ada," pertahanan sepertinya berlaku, tetapi anak panah mati seperti lalat. Pada IL-10, semuanya dilakukan pada mulanya. Kedua-dua pengalaman menggunakan IL-2 dan kematian sebilangan besar senapang berperanan.
Dari peluru dan peluru dari sisi hemisfera belakang, penembak dilindungi oleh partisi berperisai yang dibentuk oleh dua pelat perisai bersebelahan setebal 8 mm masing-masing dengan celah di antara mereka. Perlindungan ini berjaya menahan serangan dari peluru meriam 20 mm. Kami, ShVAK, yang lebih cekap daripada yang Jerman.
By the way, pilot dilindungi dengan cara yang sama, dia dilindungi oleh dinding perisai dan sandaran kepala, yang terbuat dari dua pelat perisai setebal 8 mm.
Sudah tentu, ada kemungkinan penembak terkena di bahagian terbuka, tetapi, sayangnya, tidak ada yang perlu dilakukan mengenainya.
Teruskan.
Di tingkap depan tanglung pilot, perisai telus setebal 64 mm dengan tepi logam diletakkan. Perisai telus dibuat dalam dua lapisan: kaca silikat mentah dilekatkan ke pangkalan plexiglass. Penutup sisi berbaring dari kanopi kokpit diperbuat daripada perisai logam (tebal 6 mm) dan plexiglass. Dari atas, kepala pilot ditutup dengan perisai 6 mm yang dipasang di kanopi.
Pembukaan penutup kanopi secara berasingan membolehkan juruterbang keluar dari kokpit dengan tudung penuh pesawat. Terdapat lubang gelongsor di sebelah tanglung.
Terdapat tempat-tempat di mana perisai itu berkurang. Contohnya, ketebalan dinding sisi kokpit dan anak panah dikurangkan menjadi 4 dan 5 mm, dan bahagian bawah dan lantai kokpit dikurangkan menjadi 6 mm. Ketebalan perisai tudung atas juga dikurangkan (menjadi 4 mm), dan bahagian bawah, sebaliknya, meningkat dari 6 hingga 8 mm.
Ini sudah berdasarkan hasil analisis kerosakan pada IL-2. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman penggunaan tempurnya, bahagian atas pesawat depan tidak terjejas dalam pertempuran udara - ia tidak dapat diakses dari api dari darat, penembak melindunginya dari api pejuang dari ekor pesawat, dan di hadapan juruterbang Jerman pada umumnya lebih suka tidak terlibat dengan Il-2, setelah mengira faktor kerosakan peluru meriam VYa-23.
Pengarang peningkatan pada baju besi Il-10 patut disebut dan sekali lagi mengucapkan terima kasih. Ini adalah pakar dari NII-48, yang diketuai oleh pengarah institut, Profesor Zavyalov.
Bentuk lambung lapis baja Il-10 yang baru memungkinkan untuk meningkatkan penyejukan enjin kerana susunan penyejuk air dan minyak yang baru untuk sistem penyejukan dan pelinciran mesin, yang kini sepenuhnya diletakkan di lambung perisai di belakang spar depan bahagian tengah di bawah lantai kokpit. Udara dibekalkan melalui terowong di sisi motor. Suhu dapat dikendalikan dengan menggunakan peredam perisai (setebal 5-6 mm) dari kokpit.
Terowong ditutup dari bawah dengan perisai 6 mm, dan dari sisi - dengan badan berperisai 4 mm. Dari sisi spar belakang, terowong ditutup dengan perisai 8 mm.
Berkat penyelesaian susun atur ini, kontur lambung berperisai dibuat lebih halus daripada IL-2, dan skema yang lebih berfaedah secara aerodinamik untuk meniup radiator memungkinkan untuk mengurangkan ukuran dan ketahanannya.
Berat keseluruhan perisai pesawat produksi Il-10 (tanpa lampiran) adalah 914 kg.
Sistem kawalan senjata telah direka semula. Meriam dan mesingan dikendalikan menggunakan butang elektrik pada tongkat kawalan pesawat dan dua suis pada papan pemuka di kokpit.
Semasa menembak, perlu menghidupkan suis togol senapan mesin atau meriam terlebih dahulu, dan kemudian menembak dengan menekan butang tempur yang diletakkan di pemegang kawalan. Apabila kedua-dua suis beralih dihidupkan, api dilepaskan dari semua tong sekaligus. Senapang mesin masih mempunyai keturunan yang terpisah dengan kabel.
Muat semula adalah pneumatik, dikendalikan oleh empat butang pada panel juruterbang.
Saya menggandakan foto, tetapi di sini hanya empat butang muat semula dan dua suis togol untuk memilih senjata di sebelah kiri penglihatan dapat dilihat dengan sempurna.
Pesawat serangan menyediakan (tetapi tidak semestinya dipasang) pemasangan 4 rasuk (dua untuk setiap konsol) untuk roket tiga jenis: RS-132, ROFS-132 dan RS-82.
Sebagai tambahan kepada bom, rak bom luaran pada awalnya direncanakan untuk menggantung alat tuang kimia UKHAP-250. Menjelang tahun 1943, UHAP-250 sama sekali tidak dirancang untuk digunakan sebagai alat penyembur bahan toksik, tetapi terbukti sebagai alat untuk memasang skrin asap.
Tidak seperti Il-2, Il-10 mempunyai dua petak bom dan bukannya empat. Di teluk bom Il-10, dengan beban bom biasa, ia diletakkan:
- PTAB-2, 5-1, 5 - 144 pcs / 230 kg berat;
- AO-2, 5cch (besi tuang keluli) - 136 pcs / 400 kg;
- AO-2, 5-2 (bom dari proyektil 45 mm) - 182 pcs / 400 kg;
- AO-8M4 - 56 pcs / 400 kg;
- AO-10sch - 40 pcs / 392 kg;
- AZh-2 (ampul kimia) - 166 buah. / 230 kg.
Bom dari 100 hingga 250 kg digantung di kunci yang terletak di bahagian tengah.
Menjatuhkan bom udara, pengaturan layar asap dilakukan secara elektrik, menggunakan butang tempur yang terletak di tongkat kawalan pesawat, alat pelepas bom elektrik ESBR-ZP yang dipasang di sebelah kanan kabin juruterbang, dan mekanisme sementara pesawat serangan VMSh-10 yang terletak di sebelah kanan panel instrumen.
Pesawat serangan mempunyai penggera untuk bom yang digantung di kunci luar DER-21 dan DZ-42, serta kedudukan terbuka pintu teluk bom dan kejatuhan bom kecil. Pada masa yang sama, lampu isyarat yang bertanggungjawab untuk bom di DER-21 dan DZ-42 dalam kedudukan operasi (iaitu ketika bom digantung) terbakar dan padam ketika pesawat dilepaskan dari bom. Sebaliknya, lampu amaran pintu menetas hanya menyala ketika pintu masuk terbuka.
Pemegang bom tangan pesawat DAG-10 dipasang di pesawat belakang. Pemegangnya memegang 10 bom tangan AG-2.
Satu-satunya perkara yang kekal pada tahap awal abad ini adalah pemandangan. Bertujuan semasa pengeboman dilakukan dengan menggunakan garis pengikat dan pin di tudung dan salib di kaca depan tanglung.
Sejak Oktober 1944, siri pertama IL-10 yang dihasilkan oleh kilang # 1 dan # 18 tanpa ujian kawalan awal di Perbadanan Negeri Institut Penyelidikan Tentera Udara kapal angkasa mula diserahkan kepada penerimaan tentera untuk mempersenjatai semula unit pertempuran. Menjelang 5 Januari 1945, 45 orang Il-10 dikirim ke brigade udara simpanan pertama untuk perlengkapan semula rejimen berbaris.
Rejimen pertama di Tentera Udara yang menerima pesawat serangan Il-10 adalah Perintah Penerbangan Pengawal ke-108 Suvorov dan Bogdan Khmelnitsky Rejimen Bahagian Penerbangan Serangan ke-3 (diperintah oleh Leftenan Kolonel O. V. Topilin). Rejimen itu menerima pesawat langsung dari kilang nombor 18 di Kuibyshev.
Dalam proses melatih personel penerbangan rejimen dan menyusun program uji penerbangan untuk kenderaan produksi, sejumlah kecacatan reka bentuk dan pembuatan serius terungkap baik di dalam pesawat itu sendiri maupun di mesin AM-42.
Kes-kes kebakaran pesawat di udara dan juga kematian juruterbang (Kapten Ivanov) semasa penerbangan latihan telah direkodkan.
Harus dikatakan bahawa baik pesawat Il-10, yang diuji di Institut Penyelidikan Angkatan Udara Angkatan Udara, atau mesin yang diterbangkan oleh juruterbang ujian kilang ke-18 K. K. Rykov, tidak pernah mengalami kebakaran.
Sebuah suruhanjaya negara tiba dari Moscow untuk menyiasat kejadian itu. Sebagai hasil kerjanya, diputuskan untuk menghentikan sementara produksi bersiri Il-10. Pada bulan Disember 1944, pengeluaran disambung semula. Kekurangannya telah dihapuskan.
Operasi tempur Pengawal ke-108 bermula pada 16 April 1945 ke arah Berlin. Selama 15 hari pertempuran (dari 16 April hingga 30 April), juruterbang Pengawal ke-108 terbang 450 pasukan, di mana mereka terus mempelajari kemampuan pesawat serangan.
Kesimpulan laporan mengenai hasil ujian ketenteraan pesawat Il-10 menunjukkan bahawa:
- Beban bom pesawat dari segi berat, tujuan dan kaliber bom yang digantung memastikan pemenuhan tugas yang diberikan kepada pesawat penyerang.
- persenjataan pesawat Il-10 tidak berbeza dengan persenjataan Il-2 dari segi jumlah titik tempur, kaliber dan peluru bagi mereka.
- Ketika beroperasi terhadap sasaran yang diliputi oleh pejuang musuh, pesawat Il-10 memerlukan pengawal sejauh yang sama dengan pesawat Il-2. Kehadiran jarak yang lebih besar dan kemampuan bergerak yang lebih baik memudahkan tugas para pejuang pengawal dan membolehkan Il-10 terlibat dalam pertempuran udara aktif dengan musuh.
- Ketahanan struktur (tempahan kru dan kumpulan baling-baling) lebih baik daripada pada pesawat Il-2, dan secara amnya sudah mencukupi. Penyejuk air dan minyak boleh menjadi titik lemah. Secara amnya, keberkesanan perlindungan perisai kru dan VMG terhadap artileri anti-pesawat dan pesawat tempur berkaliber kecil selama tempoh ujian ketenteraan belum dapat dikenal pasti dan memerlukan pengesahan tambahan dengan menganalisis kerosakan pada pesawat di unit aktif lain Tentera Udara.
- Pandangan dari kokpit, kerana kurangnya pandangan ke belakang dan bayangan kaca depan dalam keadaan cuaca buruk (hujan, salji), lebih buruk jika dibandingkan dengan pemandangan di pesawat IL-2.
Kaedah pengeboman utama dalam keadaan pertempuran di pesawat Il-10 adalah sama seperti untuk Il-2, dengan satu-satunya perbezaan yang:
- sudut perancangan telah meningkat dari 30 hingga 50 darjah;
- kelajuan memasuki menyelam telah meningkat dari 320 menjadi 350 km / jam;
- kelajuan penarikan dari menyelam meningkat menjadi 500-600 km / jam;
- peningkatan kemampuan manuver pesawat.
Selain itu, diperhatikan bahawa pesawat itu mudah dari segi teknik pandu. Mempunyai kestabilan yang lebih baik, kebolehkendalian yang baik dan kemampuan manuver yang lebih tinggi, IL-10, dibandingkan dengan IL-2, dengan rela hati memaafkan kesalahan kru penerbangan dan tidak melelahkan juruterbang ketika terbang dalam keadaan bergolak.
Latihan semula kakitangan penerbangan dan kejuruteraan yang bekerja di IL-2 dengan AM-38f tidak menghadapi kesukaran ketika beralih ke IL-10 dari AM-42. Krew penerbangan memerlukan 10-15 penerbangan latihan dengan jumlah masa penerbangan 3-4 jam. Kakitangan kejuruteraan dapat menguasai dan mempelajari bahan pesawat dan mesin dengan mudah secara langsung semasa operasi.
Tetapi ada juga aspek negatif. Suruhanjaya negeri menyatakan perkara berikut sebagai kecacatan utama IL-10.
- Reka bentuk kanopi kokpit tidak memuaskan (sukar dibuka di darat, menaiki teksi dan terbang dalam keadaan cuaca buruk dengan kanopi terbuka tidak mungkin).
- Tidak ada pandangan belakang dari kokpit (perlu membuat sisipan kaca kalis peluru yang lutsinar di plat belakang berperisai, serupa dengan pesawat IL-2).
- Usaha pada pegangan roda gear pendaratan semasa menaiki teksi dan mendarat di tanah yang lembut dan pada musim sejuk masuk ke salji, ubah bentuk dan melambatkan pergerakan pesawat.
- Kabel pecah di mana-mana: kabel pengikat kanopi dan alat pendaratan kecemasan, dan sistem kawalan, serta kabel penyumbat tongkat.
- Ketahanan tayar roda 800x260 mm, serta prestasi brek, tidak mencukupi.
- Sekiranya pendaratan darurat, kerangka daya pemasangan casis pecah dan roda ekor berhenti dihancurkan ketika mendarat dengan penopang dikeluarkan, dan bingkai No.14 pesawat juga pecah.
- Alat pendaratan pesawat dengan tekanan udara dalam sistem 38 atm. tidak tersedia dengan kelajuan melebihi 260 km / j.
- Kebolehpercayaan motor AM-42 tidak mencukupi dan jangka hayatnya yang pendek.
- Kekurangan penapis habuk pada kapal terbang dalam sistem pengambilan udara.
Sebagai kesimpulan laporan mengenai ujian ketenteraan, komisi negara menyimpulkan bahawa Il-10 AM-42 lulus ujian ketenteraan dengan memuaskan dan merupakan pesawat serangan berperisai yang sepenuhnya moden dari Angkatan Udara Angkatan Angkasa.
Semasa percubaan tentera, juruterbang rejimen ke-108 menghancurkan dan merosakkan 6 unit kenderaan berperisai, 60 kereta, 100 kereta musuh dengan kargo.
Jadi, pada 18 April, 12 Il-10 (komandan skuadron terkemuka, Pyalipets), disertai oleh 4 La-5, mengebom kenderaan musuh dan kereta kebal di kawasan titik Gross-Osning, jalan Cottbus-Spremberg.
Dalam lima pusingan, kumpulan itu memusnahkan dan merosakkan hingga 14 kenderaan, satu pistol dan sebuah kereta kebal.
Pada 20 April, tujuh Il-10 (yang terkemuka - pengemudi rejimen, Mr. Zhigarin) melakukan serangan serangan ke atas cadangan musuh yang sesuai di jalan Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Menemui tiang besar kereta kebal dan kenderaan Jerman, ditutup dengan artileri anti-pesawat, kumpulan dengan serangan pantas berjaya memadamkan api anti-pesawat, dan kemudian membakar 15 kenderaan dan satu tangki dalam 12 pendekatan.
Pada 30 April, rejimen mengalami kerugian pertama. Semasa mundur dari sasaran sekumpulan pesawat serangan komandan skuadron Zheleznyakov, sebuah peluru anti-pesawat berkaliber besar terkena juruterbang Il-10 Gorodetsky … Anak kapal mati.
Analisis keupayaan pertempuran pesawat serangan Il-10 menunjukkan bahawa keberkesanan Il-10 terhadap kereta kebal Jerman, berbanding dengan Il-2, telah meningkat dengan ketara, walaupun pengurangan beban bom dengan bom anti-tank dan ampul kimia. Namun, melakukan percubaan dan tujuan dalam kes ini menuntut perhatian yang lebih besar dari juruterbang dan berada di luar kekuatan juruterbang muda. Tetapi bagi juruterbang serangan yang berpengalaman dan terlatih, Il-10 adalah senjata yang lebih berkesan.
Namun, jika kita menganalisis komposisi kualitatif pasukan tangki Jerman pada tahap akhir perang, maka kita harus mengakui bahawa penggunaan pesawat serangan Il-10 masih belum cukup meningkatkan sifat anti-tank milik Tentera Merah. penerbangan serangan. Kekuatan senjata 23 mm untuk mengalahkan kereta kebal sederhana Wehrmacht jelas tidak mencukupi.
Fasa terakhir perang dengan Jerman dapat disebut sebagai tempat ujian bagi Il-10. Kemudian berlaku perang dengan Jepun, di mana Shad ke-26 Shad ke-12 Pasukan Udara Pasukan Pasifik mengambil bahagian. Ini adalah satu-satunya rejimen serangan udara dalam pengelompokan Angkatan Udara Kapal Angkasa dan Tentera Laut di Timur Jauh (VA ke-9, ke-10 dan ke-12, Angkatan Udara Pasukan Pasifik), bersenjata dengan Il-10.
Pada dasarnya, pesawat menyerang kapal dan pengangkutan dan berusaha untuk menekan titik anti-pesawat musuh. Ternyata senjata anti-pesawat Jepun 25 mm menimbulkan bahaya nyata untuk menyerang pesawat.
Pada 9 Julai 1945, pesawat penyerang rejimen menyerang kapal di pelabuhan Racine. Menurut laporan dari kru pesawat, satu pengangkutan tenggelam, satu lagi rosak.
Jepun menembak jatuh 2 Il-10 secara langsung semasa serangan dan merosakkan dua sehingga pesawat jatuh sebelum sampai ke lapangan terbang di laut. Semasa mogok kedua pada hari yang sama, satu lagi Il-10 ditembak jatuh.
Kehilangan pesawat serangan yang begitu besar mengejutkan perintah Soviet.
Analisis dangkal dari pertempuran masa lalu menunjukkan bahawa, dengan menggunakan kaedah serangan murni terhadap sasaran darat dengan sudut selaman 25-30 darjah, pesawat serangan Il-10 sebenarnya tidak mempunyai kelebihan yang jelas berbanding Il-2 yang lebih perlahan dan tidak bermanuver.
Malangnya, kerana latihan yang tidak mencukupi, juruterbang serangan tidak menggunakan semua kemampuan pesawat serangan baru (pelaksanaan serangan menyelam pada sudut 45-50 darjah), yang dapat mengurangkan ketepatan tembakan penembak anti-pesawat Jepun dengan ketara, sementara memastikan ketepatan tinggi pengeboman dan penembakan.
Sejak Ogos 1945, unit mudah alih VU-9 dengan meriam B-20T-E mula dipasang pada siri Il-10s, yang berjaya lulus ujian negara di Institut Penyelidikan Tentera Udara.
Hanya dalam 5 tahun pengeluaran bersiri, tiga kilang pesawat (No. 1, No. 18 dan No. 64) menghasilkan 4600 tempur Il-10 dan 280 latihan Il-10U.
Secara amnya, operasi pesawat terhambat oleh kualiti enjin AM-42. Sejumlah kegagalan dicatat, disebabkan oleh kedua-dua perkhidmatan yang tidak memuaskan pada bahagian dan kecacatan pengeluaran di kilang. Tetapi sepanjang masa Il-10 dalam perkhidmatan disertai dengan kegagalan dan kemalangan pesawat yang berterusan.
IL-10 beroperasi bukan sahaja di USSR, tetapi juga di negara-negara sosialis. Pada tahun 1949, 40 Il-10 diterima oleh Tentera Udara Poland (rejimen penerbangan serangan ke-4, ke-5 dan ke-6). Sebagai tambahan, Il-10 memasuki perkhidmatan dengan tentera udara Yugoslavia dan Czech.
Dari akhir Disember 1951 di Czechoslovakia di kilang pesawat Avia di Sokovitsa, menurut gambar loji pesawat Voronezh No. 64, pengeluaran bersiri versi berlesen Il-10 di bawah sebutan B-33 dilancarkan.
Atas dasar itu, orang Czech juga menghasilkan versi latihan SV-33. Dalam tempoh 1953-54. Pesawat serangan Czech dibekalkan ke Poland, Hungaria, Romania dan Bulgaria.
Pengeluaran bersiri B-33 berakhir pada tahun 1955 setelah pelepasan 1200 pesawat jenis ini.
Tidak seperti Soviet Il-10, pesawat penyerang Czech itu bersenjatakan 4 meriam NS-23RM (150 pusingan setong).
Perang ketiga dan terakhir untuk Il-10 adalah perang di Korea, di mana ia digunakan oleh Angkatan Udara Korea, dan sebagai pesawat serangan, ia sangat berkesan.
Tetapi kerugian besar dari tindakan jet pejuang sebenarnya melancarkan unit serangan Korea Utara, dan dari 90 pesawat pada akhir perang, tidak lebih dari 20 yang tersisa.
Jadi bagaimana anda boleh memanggil Il-10: pemodenan Il-2 atau adakah pesawat baru?
Sekiranya kita mengikut analogi dengan pasangan LaGG-3 / La-5, maka Il-10 masih merupakan mesin yang berbeza. Anda boleh menggunakan kata-kata "pemodenan mendalam", tetapi anda tidak mahu. Perubahan lengkap lambung berperisai, elektrifikasi kawalan, sayap yang berbeza, aerodinamik yang lebih baik - semuanya menunjukkan bahawa ia adalah kerja yang sangat susah payah, dengan mengambil kira semua kekurangan IL-2 yang dikenal pasti.
Dan pesawat itu ternyata cukup bagus. Itu hanya dimanjakan oleh mesin AM-42 yang terus terang dan tidak boleh dipercayai, tetapi pembinaan enjin tidak pernah menjadi titik kuat kita. Jadi jangan terkejut.
Bagaimana untuk tidak marah pada kenyataan bahawa IL-10 begitu cepat meninggalkan perlumbaan. Sebabnya bukan AM-42, tetapi mesin jet yang menakluki langit.
Secara umum, itu adalah pesawat serangan, yang saya ingin menerapkan julukan seperti "kompeten". Sesungguhnya, pesawat itu bukanlah sesuatu yang begitu luar biasa, atau seperti biasa disiarkan hari ini, "tidak ada tandingannya di dunia." Ini adalah karya orang yang cekap yang memahami apa dan mengapa mereka melakukannya.
LTH IL-10
Wingspan, m: 13, 40.
Panjang, m: 11, 12.
Tinggi, m: 4, 18.
Kawasan sayap, m2: 30, 00.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 4 650;
- lepas landas biasa: 6 300.
Enjin: 1 х Mikulin AM-42 х 1750 hp
Kelajuan maksimum, km / j:
- berhampiran dengan tanah: 507;
- pada ketinggian: 551.
Kelajuan pelayaran, km / j: 436.
Julat praktikal, km: 800.
Kadar pendakian, m / min: 625.
Siling praktikal, m: 7 250.
Krew, orang: 2.
Persenjataan:
- dua senjata 23 mm VYa-23 atau NS-23;
- dua senapang mesin 7, 62 mm ShKAS;
- satu meriam 20 mm UB-20 (Sh-20) atau senapang mesin 12, 7 mm UBS untuk perlindungan hemisfera belakang;
- sehingga 8 RS-82 atau RS-132.
Beban bom:
- versi biasa - 400 kg (2 FAB-100 di ruang bom dan 2 FAB-100 pada penggantungan luaran);
- tambah nilai - 600 kg (2 FAB-50 di petak dan 2 FAB-250 pada penyangkut luaran).
