Sebab untuk menulis artikel ini adalah penyebaran maklumat yang tidak tepat mengenai isu-isu asas dan perkhidmatan penerbangan.
Ini berlaku secara berkala di semua media. Lebih-lebih lagi, dalam artikel dengan arah yang sama sekali berbeza, di mana untuk satu tahap atau yang lain masalah penggunaan penerbangan (ada) dibangkitkan, mulai dari pemodelan pertempuran di laut, membandingkan infrastruktur pesisir dan kapal induk, dan berakhir dengan penggunaan Rusia Angkatan Aeroangkasa di Syria.
Bahagian 1. Prinsip organisasi rangkaian aerodrome
Pertama sekali, adalah mustahak untuk mengatakan bahawa tidak betul membincangkan mengenai lapangan terbang yang terpisah secara terpisah dari rangkaian lapangan terbang, yang mana ia adalah bahagian. Sama seperti terdapat pelbagai organ dalam tubuh manusia, lapangan udara tertentu juga melaksanakan fungsi yang ditentukan dengan ketat yang diberikan kepadanya dalam kerangka keseluruhan sistem.
Klasifikasi aerodromes yang digunakan di USSR cukup besar. Untuk tujuan artikel ini, saya mencadangkan untuk menggunakan model yang dipermudahkan untuk memahami prinsip itu sendiri. Kerana penyederhanaan, beberapa istilah mungkin tidak sama dengan yang sebenarnya.
Lapangan terbang rumah
Lapangan terbang asas adalah lapangan terbang yang besar dengan infrastruktur yang dibangunkan, stesen MTS, perumahan untuk kakitangan dan keluarga mereka (ia boleh terletak di kampung yang berdekatan). Jumlah pesawat di tempat letak kereta di lapangan terbang tersebut dapat diukur dalam ratusan.
Landasan lapangan terbang sedemikian mampu menerima pesawat pengangkutan tentera yang berat, yang memperluas kemampuan logistik keseluruhan sistem secara keseluruhan.
Di lapangan terbang seperti itu, adalah mungkin untuk mengumpulkan stok besar bahan dan cara teknikal (bahan bakar, peluru, peralatan).
Hangar dilengkapi dan ada semua yang anda perlukan untuk menjalankan kerja teknikal yang dijadualkan, dan juga pembaikan pesawat.
Aerodrom sedemikian adalah pusat hab aerodrome (tahap 1 dalam hierarki rangkaian aerodrome). Sebagai peraturan, mereka berada lebih jauh dari perbatasan, yang memastikan kestabilan pertempuran mereka lebih besar pada masa perang.
Lapangan terbang operasi
Peranan ini diberikan kepada lapangan terbang yang lebih kecil (walaupun tidak semestinya).
Landasan mereka boleh disesuaikan untuk bekalan udara dengan penerbangan pengangkutan tentera ringan dan sederhana dengan daya angkut hingga 20 tan, serta helikopter MI-8 dan MI-26.
Mereka mempunyai bangunan dan infrastruktur yang sangat kecil, simpanan tetap.
Namun, semasa fasa perancangan, potensi untuk membangun kemampuan aerodrome sedang dibangun. Tempat-tempat dipertimbangkan untuk menempatkan perumahan pasang siap, peralatan tempat letak kereta, dll. Juga, ketika merancang penempatan lapangan terbang, kemudahan pengangkutan diambil kira.
Lapangan terbang berlepas
Ini adalah lapangan terbang yang sangat kecil dan juga tempat pendaratan. Mereka tidak sesuai untuk pangkalan penerbangan tetap. Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku bahaya, adalah mungkin untuk mengedarkan pesawat ke atasnya dan bahkan membuat beberapa jenis barang.
Hal ini berlaku terutamanya untuk pesawat tempur - landasan sepanjang 800 meter sudah cukup untuk operasi mereka.
Komponen lain dari rangkaian aerodrome
Amalan lapangan terbang yang terletak bersama digunakan di seluruh dunia. Jadi, sebagai contoh, F-16 Tentera Udara Turki, yang menembak jatuh Su-24 kami di Syria, terbang dalam misinya dari lapangan terbang seperti itu.
Kelebihan lokasi bersama jelas: ada infrastruktur awam yang kuat yang tidak memerlukan wang untuk penyelenggaraannya pada masa damai, tetapi, sebaliknya, menjana pendapatan.
Terdapat juga kawasan yang dijaga di mana anda boleh meletakkan tambahan. mata. Terdapat simpanan untuk menampung kakitangan.
Terdapat kira-kira 60 lapangan terbang antarabangsa besar dan sekitar 200 lapangan terbang wilayah di Rusia.
Perlu juga diingat bahawa pengkalan bersama tidak hanya diperlukan untuk keperluan VKS, tetapi juga untuk jabatan lain: Kementerian Situasi Kecemasan, FSB, dll.
Ini menyiratkan adanya zon dengan rejim keselamatan khas di dalam lapangan terbang, kerana, misalnya, pesawat ketua negara tidak boleh berdiri di tempat letak kereta umum.
Penggunaan lebuh raya sebagai lapangan terbang sementara
Pada tahap perencanaan, pembinaan dan pemodenan jalan raya, kemungkinan menggunakan bahagiannya sebagai lapangan terbang sementara dipertimbangkan tanpa gagal.
Aerodromes seperti itu boleh ditempatkan berhampiran stesen keretapi untuk memudahkan penghantaran dan penyimpanan bahan bakar dan peluru.
Juga, pada masa damai, pembinaan lapangan terbang lapangan dan tapak untuk kerja penerbangan (yang disebut "di luar roda") oleh pasukan unit khas sedang dijalankan.
Bahagian 2. Penyelenggaraan pesawat semasa kerja pertempuran
Perkara pertama yang perlu difahami ialah penyelenggaraan peralatan tidak sama rata. Ia boleh dibandingkan dengan servis kereta.
Terdapat prosedur yang dilakukan setiap hari - memanaskan bahagian dalam, memeriksa kerosakan luaran, salji yang jernih, memeriksa petunjuk ralat pada komputer di dalam pesawat.
Terdapat operasi yang dilakukan setiap minggu - daftar masuk ke stesen minyak (dengan secawan kopi), memeriksa tahap minyak, mengisi mesin basuh, mengepam tayar jika perlu.
Beberapa tindakan dilakukan lebih jarang dan memerlukan kos yang lebih besar, peralatan yang berbeza secara kualitatif dan ketersediaan alat ganti dan bahan habis pakai: menukar minyak, penapis, bantalan brek.
Dan lain-lain. Hingga baik pulih enjin.
Penerbangan berfungsi berdasarkan prinsip yang sama. Pesawat dihantar ke lapangan terbang operasi, yang siap untuk pertempuran mungkin, setelah melewati semua prosedur teknikal yang dirancang.
Ini mengurangkan beban infrastruktur dan personel tempatan ke tahap minimum dan secara dramatik meningkatkan intensiti penerbangan dari lapangan terbang.
Sebenarnya, kakitangan di lapangan terbang operasi hanya perlu mengisi minyak dan menangguhkan BC.
Setelah serbuan tertentu, pesawat yang memerlukan layanan yang lebih baik diarahkan ke belakang, ke lapangan terbang rumah, dan yang lain dikemudikan di tempat mereka. Agar tidak mengalihkan perhatian juruterbang yang berkelayakan dari pekerjaan pertempuran, juruterbang yang lebih muda dan kurang berkelayakan dapat digunakan untuk tugas-tugas ini.
Mengisi semula pesawat
Aspek penting lain dalam menyediakan pesawat untuk berlepas adalah mengisi bahan bakar.
Di dunia moden, terdapat banyak penyelesaian untuk keperluan ini: dari murah dan kecil hingga berprestasi tinggi dan mahal.
Sejenis "puncak" dalam prosedur ini adalah sistem pengisian terpusat.
Sistem seperti itu dimulakan dengan jalan turun kereta api: tangki kereta api disesuaikan dan pengambilan bahan bakar bermula. Jalan layang Sheremetyevo mampu memuatkan bahan api dari tangki 18-24 secara serentak (menurut pelbagai sumber).
Pertama, bahan bakar memasuki tangki perantaraan kecil dari mana sampel diambil. Dan (tanpa keluhan) ia dipam ke tangki simpanan utama.
Takungan utama boleh berbeza. RVS (tangki keluli menegak) digunakan di pangkalan udara yang besar. Penyelesaian sedemikian mempunyai kapasiti puluhan ribu meter padu.
Pada aerodrom yang lebih kecil, penyimpanan dapat diatur pada isipadu yang lebih rendah.
Terdapat hidran di taman kapal terbang itu sendiri, seperti anggota bomba. Sebuah kereta khas melaju ke arah mereka (atau stesen pengisian bahan bakar tetap dipasang di pusat servis) dan mengisi semula dengan jumlah bahan bakar apa pun, yang sangat penting dalam hal pesawat besar (YA, Penerbangan Pengangkutan Tentera).
Oleh itu, jumlah pengangkutan, lalu lintas, sumber daya manusia yang diperlukan dikurangkan dengan ketara, dan juga masa dijimatkan.
Untuk memahami "skala", perlu menyebutkan beberapa nombor.
Cadangan bahan bakar pada kapal induk (jenis Nimitz) kira-kira 12 juta liter, iaitu sekitar 10 juta kg, yang bersamaan dengan 166 tangki.
Jumlah sedemikian dapat disediakan dengan memasang 2 kereta api ke lapangan terbang.
Cadangan ini akan mencukupi untuk 840 jenis Su-34 dengan tangki penuh.
Kapasiti tangki bahan api:
Su-34, Su-35: 12,000 kg
Su-25: 3,000 kg
MiG-35: 6,000 kg
MiG-31: 17,730 kg
Tu-160: 150,000 kg
Mengingati kartun lama yang baik tentang gajah bayi, monyet dan penyekat boa, untuk kemudahan saya cadangkan untuk mengukur lebih jauh semua yang ada di Su-34.
Kereta tangki rel 4-gandar standard mempunyai isipadu 80 meter padu dan daya dukung 60 tan. Cukup untuk 5 stesen minyak Su-34 penuh.
Kapal tangki udara Il-78 dapat memindahkan 60.000 liter bahan bakar pada jarak 1.800 km. Atau 30,000 liter pada jarak 4,000 km. Pada masa yang sama, ia memiliki 2 mode kinerja: 1.000 liter per minit untuk pesawat kecil dan 2.000 liter per minit untuk "ahli strategi".
Oleh itu, pada jarak hingga 2.000 km, dapat mengisi bahan bakar 4 Su-34, menghabiskan sekitar 15 minit untuk setiap pasangan dengan pendekatan dan keberangkatan dari kapal tangki (pesawat diisi ulang bukan dengan tangki kosong, tetapi dengan maksimum ⅔, tetapi lebih tepatnya ½) …
Kapal tangki aerodrome standard mempunyai kapasiti antara 20 hingga 60 meter padu.
Walau bagaimanapun, terdapat pengecualian dalam sejarah penerbangan kami (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Secara berasingan, saya ingin menyebutkan pengisian strategi kami.
Tu-160 membawa 150 tan bahan bakar, yang sama dengan 3 tangki kereta api atau 3 kapal tangki besar.
Keadaan dapat diselesaikan secara sederhana. Engels (tempat di mana ahli strategi kami berada) terletak di tempat yang sama dengan kilang minyak Saratov.
Mengingat kapasiti 2.000 liter per minit, Tu-160 dapat diisi bahan bakar dalam 1.5 jam. Namun, harus diingat bahawa pengiraan ini dibuat berdasarkan pengisian bahan bakar kapal tangki melalui 1 pelabuhan.
Saya tidak berjaya mengetahui kemungkinan sebenar sistem pengisian di Engels. Namun, saya tidak menyangka bahawa kita akan sangat keliru jika kita berhenti di angka "dari satu jam hingga dua".
Bahagian 3. Peralatan ASP
Seiring dengan pengisian bahan bakar, aspek penting lain dalam penyelenggaraan operasi pesawat sebelum berlepas adalah peralatan ASPnya. Ringkasnya, penambahan senjata atau peluru.
Dalam komen pada artikel saya sebelumnya (mengenai Tu-160), beberapa pembaca menyebutkan bahawa pesawat ini memerlukan kos penyelenggaraan yang tinggi (dalam jam kerja). Dan fakta ini diposisikan oleh mereka secara eksklusif sebagai masalah pesawat.
Namun, pada hakikatnya, masalahnya jauh lebih kompleks dan mempunyai sifat sistemik yang mendalam. Kami sangat menyesal, di negara kita, secara tradisional, perhatian yang tidak cukup diberikan kepada kaedah penyelenggaraan teknikal.
Apa yang boleh disebut "budaya kerja" moden dan berkembang dengan baik telah hilang.
Pada masa yang sama, para pengrajin tempatan (di pundaknya adalah gerobak dengan "besi tuang" di lapangan udara) melakukan apa yang mereka dapat. Dan, dengan sebaik mungkin, mereka berusaha untuk mengoptimumkan prosesnya, termasuk dengan kraftangan.
Contohnya, seperti itu.
Dalam kes Tu-160, itu adalah sekitar 64 jam manusia setiap 1 jam penerbangan. Angka-angka ini berakar pada saat pesawat baru baru beroperasi dan tidak ada yang berpengalaman dalam mengoperasikannya. Menurut jurutera, pada masa itu diperlukan 3 hari untuk menyediakan pesawat untuk berlepas. Semua prosedur dijalankan dengan perlahan, selalu berunding dengan arahan dan dibincangkan dengan wakil biro reka bentuk. Dan jika dari masa ke masa defisit "kemahiran" dan "pengetahuan" personel diselesaikan, dan masa untuk servis dikurangkan, maka masalah ketiadaan penyelesaian yang hampir sepenuhnya dari segi teknikal yang berkesan untuk servis pesawat tetap dan tidak dapat lagi diselesaikan dengan "artikel buatan tangan". Oleh kerana troli kayu buatan rumah tidak lagi "mengeluarkan" peralatan YA.
Pada zaman Soviet, kita sudah ketinggalan dari Amerika Syarikat dalam hal budaya "pengendalian tanah". Selepas kejatuhan Uni Soviet, ketinggalan kami hanya meningkat, kerana di Amerika Syarikat selama ini industri ini telah berkembang pesat, baik secara teknikal dan konsep (yang lebih penting lagi).
Bagaimana peralatan pesawat dijalankan di Barat?
Dari gudang, ASP diletakkan di atas troli khas. Bukan satu peluru berpandu atau satu bom pada satu masa, tetapi menggabungkan sekaligus. Oleh itu, satu (maksimum dua) platform mencukupi untuk melengkapkan satu pesawat. Ia menahan 10 peluru berpandu jarak jauh.
Troli ini lebar dan stabil, yang meningkatkan keselamatan peluru bergerak di atasnya. Ia juga mempunyai sistem pelekapan peluru yang boleh dipercayai.
Di samping itu, ada kawasan kerja di atasnya - keupayaan untuk memperbaiki alat, ruang tetap untuk menyimpan barang habis pakai, dll. Pada asasnya, ia adalah stesen kerja mudah alih untuk memuatkan peluru.
Semua manipulasi dilakukan menggunakan loader mekanik khusus, yang meningkatkan produktiviti operasi dan secara dramatik mengurangkan beban kerja pada jurutera, yang sangat penting semasa kerja jangka panjang. Orang yang letih bekerja dengan perlahan. Selain itu, keletihan selalu berkaitan dengan kecederaan, perkahwinan, dan kemalangan.
Tetapi keseronokan bermula ketika datang ke penerbangan taktikal.
Kita semua telah melihat bagaimana Tu-22 M3 dilengkapi - masing-masing satu bom.
Mari kita lihat apa yang dimiliki Amerika dalam hal ini di Vietnam.
Menurut prinsip ini, mungkin menggantung 10 bom pada Tu 22M 10 kali lebih cepat.
Mari kita gambarkan keadaan di Su-34. Di Syria, ada operasi di mana Su-34 terbang dengan 8 bom FAB-250. Secara teori, mungkin untuk membuat "klip" untuk 10 bom ini.
Sebagai perbandingan: penyediaan Su-34.
Satu mengangkat secara manual, yang lain mengawal. Lebih-lebih lagi, ini adalah dua orang yang berbeza - komunikasi yang tidak perlu. Yang boleh menjadi sukar dalam keadaan kebisingan dan keletihan. Untuk beberapa sebab, dua orang berdiri di sebelah bom dan memegangnya dengan tangan mereka, nampaknya membantu. Secara moral. Sekiranya orang yang mengawal jatuh, maka sokongan moral akan dihancurkan oleh bom. Nah, dan kacang untuk memperbaiki bom. Jelas bahawa unit seperti itu semudah pembuatannya.
Tetapi lebih senang dikendalikan seperti ini.
Dan yang paling menarik adalah ceri sebenar pada kek. Saya tidak akan mengatakan apa-apa. Kami melihat.
kesimpulan
Kesimpulan 1. Pesawat di lapangan terbang operasi mampu membuat sejumlah penerbangan "tanpa berhenti". Dan semua penyelenggaraannya pada masa yang sama akan dikurangi, pada umumnya, untuk mengisi bahan bakar dan melengkapkan ASP (dengan pemeriksaan rutin dan prosedur pemeriksaan).
Kesimpulan 2. Dalam Angkatan Udara Rusia, keadaannya tidak ideal, tetapi peristiwa-peristiwa tertentu menginspirasi optimisme. Khususnya, pembinaan pusat perkhidmatan moden di Syria dan lapangan terbang lain. (Terdapat maklumat mengenai 40. Tetapi saya tidak tahu bagaimana sebenarnya ini).
Perlu disebut juga latihan baru-baru ini, maklumat yang disiarkan di laman web Kementerian Pertahanan.
Kesimpulan 3. Walaupun terdapat tren positif, seseorang tidak dapat gagal melihat ketinggalan ketara dalam perkhidmatan penerbangan. Sekiranya kita berlima menggantung satu bom, dan Tu-160 dilengkapi dengan satu peluru berpandu, dan bukan drum, maka tidak akan memakan masa 64 jam, tetapi 164.
Kesimpulan 4. Semasa saya menulis artikel itu, peliknya kami tidak membincangkan beberapa teknologi siluman, tetapi mengenai perkara primitif pada pandangan pertama: mengenai kereta dan forklift biasa. Tetapi ia mempermudah dan mempercepat prosesnya. Kelewatan di kawasan seperti itu amat mengejutkan. Sekurang-kurangnya saya. Jadi, sebagai contoh, kita mungkin tidak mempunyai sepuluh kapal induk, tetapi pegawai boleh membeli kacamata dan topi keledar untuk mereka. Atau adakah pegawai gagal memahami bahawa seseorang itu hanya mempunyai dua cahaya mata? Dan kepala diperlukan bukan hanya untuk makan? Dan hakikat berada di geladak di mana mesin dan mekanisme (tali) berbilang ton bergerak dengan kelajuan tinggi dikaitkan dengan risiko kecederaan? Ini adalah soalan retorik.
Sebagai kesimpulan, perlu diingatkan bahawa rakan Barat kita juga tidak selalu pandai dari segi kecerdasan. Pemilihan semula jadi hebat. Walaupun dalam barisan tentera yang paling lengkap di dunia, seseorang tidak dapat bersembunyi darinya.
