Semuanya rosak
Untuk pertama kalinya, "Harimau Diraja" jatuh ke tangan tentera Soviet dari Front Ukraine pertama pada pertengahan Ogos 1944 di kampung Oglendov di luar Vistula, utara bandar Stashev. Ini adalah akibat dari pertempuran yang gagal untuk Jerman dengan IS-2 Soviet yang berat, ketika batalion tank berat 501 kehilangan 12 kenderaan. Pada masa yang sama, dua daripadanya, berjumlah 502 dan 102, ternyata hampir dapat diservis dan, setelah pembaikan trek kosmetik, dapat bergerak secara bebas. Ini adalah kenderaan komando dengan anggota kru keenam tambahan dan peluru berkurang. Orang Jerman bukan sahaja meninggalkan kenderaan siap tempur di medan perang, tetapi juga memberi petunjuk operasi terperinci kepada penguji Soviet. Hasilnya, Pz ke-502 dan ke-102. Kpfw. Harimau Ausf. Diputuskan untuk menghantar B ke Kubinka untuk kajian terperinci. Kereta pertama masih hidup, ia dapat dilihat di pameran taman Patriot, tetapi yang kedua mengambil peranan sebagai mangsa artileri Soviet. Tetapi sebelum raksasa 68 tan ini harus dihantar ke pinggir bandar. Kerana gangguan berterusan "Harimau" muncul di Kubinka hanya pada 26 September.
Kesannya adalah bahawa kereta kebal Jerman sama sekali tidak mahu pergi ke Kubinka. Sebelum mereka sampai di stesen kereta api, kapal tangki Soviet mengantar mereka sejauh 110 kilometer melintasi Vistula. Pada "Tiger B" dengan menara nombor 102, perkara berikut berlaku semasa larian ini:
- galas hub roda pemalas kiri telah runtuh;
- bahagian kanan enjin berbentuk V terlalu panas kerana pencucuhan terlambat yang dipasang;
- pemanasan berterusan kotak gear kerana penyejukan yang teruk dan panas 30 darjah;
- pemusnahan sebilangan besar jari jejak, terutama pada tangki giliran yang kerap;
- pelepasan ketegangan trek yang cepat: perlu untuk menghentikan ketegangan setelah 10-15 kilometer.
Setelah memunggah di Kubinka dari platform kereta api, gear sebelah kanan tersekat di tangki. Autopsi menunjukkan bahawa atas sebab yang tidak dapat dijelaskan, ia benar-benar runtuh. Di sini "Harimau B" ke-50 sangat berguna, dari mana penghantaran udara langsung dikeluarkan.
Setelah ketibaan pasangan itu di Kubinka, terma rujukan untuk Rangkaian Lapis Baja Ilmiah dan Pengujian GBTU Tentera Merah untuk kajian kucing Jerman No. 102 dikeluarkan oleh timbalan ketua GBTU, Leftenan Jeneral Ivan Adrianovich Lebedev. Perlu diperhatikan bahawa sejak awal, kereta kebal Jerman tidak dibandingkan dengan pendahulunya, Pz. Kpfw. Harimau Ausf. E, dan dianggap oleh jurutera Soviet sebagai penerus PzKpfw V Panther. Ini sebahagian besarnya adalah akibat penyelesaian reka bentuk yang serupa dan kontur lambung dengan menara. Dalam kesimpulannya, para jurutera menulis seperti berikut:
"Tank" Tiger-B "mewakili pemodenan tangki Jerman utama" Panther "dalam hal memperkuat perisai dan meningkatkan kaliber senjata yang dipasang."
Pada mulanya, kereta itu, yang melewati hanya 444 kilometer sebelum ujian, berjalan sejauh 35 kilometer di jalan negara kering. Tujuannya adalah untuk menentukan kelajuan pergerakan rata-rata. Walaupun jurang kecil ini, tangki tidak dapat dilalui tanpa kesalahan: ia terus mengeluarkan minyak dari pemacu kipas kanan, yang memerlukan berhenti biasa untuk pemeriksaan dan pengisian bahan bakar. Akibatnya, kelajuan teknikal rata-rata (dengan mengambil kira "pit stop") hanya 11.2 km / jam. Oleh kerana penggunaan bahan bakar yang besar, jarak tempuh tangki di jalan negara tidak melebihi 90 kilometer. Adakah banyak atau sedikit? Sebagai contoh, IS-2 domestik menempuh jarak 135 kilometer di satu stesen minyak, kerana puas dengan 520 liter bahan bakar diesel. Bahasa Jerman yang berat untuk 90 km memerlukan 860 liter, iaitu sekitar 970 liter per 100 kilometer! Pada masa yang sama, arahan tersebut menyatakan bahawa "Tiger B" tidak boleh menghabiskan lebih dari 700 l / 100 km lintasan di jalan negara. Jurutera Kubinka menuliskan kehausan yang luar biasa untuk memakai enjin, yang, kita ingat, menempuh jarak 444 km. Nampaknya, orang Jerman tidak mempunyai meter jam kerja, jadi tidak mungkin untuk mengenal pasti "jarak tempuh" sebenar "Maybach". Mungkin salah satu sebab penggunaan bahan bakar yang berlebihan adalah penggunaan petrol KB-70 domestik.
Sebelum kerosakan serius, mereka berjaya menguji ketangkasan tangki. Untuk laman web ini, kami memilih tanah dara dengan penutup berumput dan dasar loyy yang kukuh. Mekanisme slewing planetary memberikan "Tiger B" dengan ketangkasan yang baik, sementara radius terkecil 2.2 meter dicapai pada posisi netral pada kotak gear. Ketika kami mencapai gigi ke-6 (radius putar sudah mencapai 33.2 meter), ulat tidak berfungsi, dan tidak mungkin lagi untuk menghidupkan tangki pada gigi ke-7 dan ke-8. Kecemasan berlaku, seperti semasa evakuasi dari seberang Vistula, dengan dua trek dan sekaligus dengan dua belas jari. Inilah yang dikatakan oleh laporan itu:
"Kerana kerapuhan bahan, jari-jari pecah menjadi beberapa bahagian di bidang sendi mata trek."
Ketika saya berlari sejauh 530 kilometer di speedometer, ia memotong semua baut pelek roda luar roda pemacu kiri. Selepas 17 kilometer, roda pemacu kiri gagal lagi dan, sebagai tambahan, bar kilasan roller jalan kiri depan runtuh. Dia memotong semua baut gear cincin dan merobek cincin itu sendiri menjadi dua. Secara keseluruhan, "Harimau B" yang ke-102 menempuh jarak sejauh 557 kilometer (113 daripadanya di Kubinka) hingga saat kegagalan sepenuhnya dari gear sebelah kanan. Kereta penderma # 502 tidak lagi mempunyai pemacu terakhir, jadi Tiger-B berhenti selamanya. Titik lemahnya ialah galas roller poros pemacu transmisi.
Kad truf Jerman
Dari sudut pandang teknikal, rungutan terbesar dari jurutera Soviet dalam "Tiger B" disebabkan oleh pemacu akhir yang lemah, roda pemacu dan jari jejak: simpul inilah yang tidak membenarkan percubaan laut penuh dari tangki Jerman yang berat. Dapat diasumsikan bahawa walaupun komponen ini dalam keadaan baik, sesuatu masih akan rusak dalam mesin yang terlalu banyak. Harimau Raja terlalu berat.
Walaupun dalam tempoh operasi yang singkat ini, para jurutera Soviet berjaya mengejutkan penghantaran kapal tangki Jerman. Walaupun kos dan kerumitan kotak gear yang tinggi dibandingkan dengan rakan sejawat domestik, ia dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kemudahan penggunaan yang tinggi. Perhatian diberikan kepada pemprosesan gigi gearbox yang berhati-hati dan pelinciran yang baik, yang sebahagiannya memastikan daya tahan unit. Kesan pada gigi dikurangkan dengan serius dengan penggunaan roda gigi konstan, dan juga penyegerakan kecepatan sudut elemen peralihan sekaligus mengatur bekalan bahan bakar ke mesin.
Menariknya, jurutera Soviet sebenarnya menuduh Jerman melakukan penjiplakan mekanisme putaran tangki Somua Perancis yang terkenal, di mana kekuatan ketika berpusing terbahagi kepada dua aliran. Salah satu kelebihan terpenting dari mekanisme ayunan Jerman adalah mengunci gear artikulasi kotak gear planet. Apa yang diberikan oleh "Tiger B" ini? Pertama sekali, penghapusan "kesan pembezaan" dalam pergerakan garis lurus kenderaan yang dilacak, ketika tangki ditarik ke sisi dengan rintangan yang tidak rata di trek. By the way, Pz sebelumnya. Kpfw. Harimau Ausf. E tidak mempunyai simpulan seperti itu, meratakan "kesan pembezaan". Mekanisme ayunan juga dibezakan oleh kemudahan pengendalian kerana penggunaan servo drive hidraulik, pengurangan beban pada kopling dan penggunaannya yang kurang, serta ketiadaan unit yang memerlukan penyesuaian. Walau bagaimanapun, semua kad truf ini menafikan kerumitan, kos tinggi dan berat badan yang tinggi.
Di Kubinka, mereka secara berasingan memperhatikan kemudahan dan kesederhanaan memasang / menurunkan enjin tangki. Ini direalisasikan melalui sambungan cardan antara motor dan transmisi, yang tidak termasuk penjajaran tepat semasa pemasangan. Kerana MTO yang besar di dalam tangki, mereka menyedari akses yang baik ke sebahagian besar sambungan paip dan batang kawalan.
Walaupun terdapat semua perkara di atas, dari senarai kad tren teknikal tangki Tiger B yang luas, jurutera telah mengenal pasti hanya enam yang layak mendapat perhatian dalam pembangunan tangki domestik. Sistem pembersihan udara untuk menghidupkan enjin (penapis tepat di atas karburator), pemadaman api automatik di ruang enjin, pemacu kawalan kotak gear separa automatik, pemanasan elektrik bateri dan penyusutan dalaman roda jalan kelihatan menarik. Pemanasan termosipon enjin dalam keadaan musim sejuk juga kelihatan penting.
Ujian "Tiger B" tidak berakhir di sana. Di depan tembakan dari kaliber utama dan pemusnahan perisai Teutonik oleh artileri Soviet.
Kesudahannya mengikuti …
