Pertunjukan aneh tangki. Terdapat tangki dan … "tangki". Secara umum, mereka semua meninggalkan tanda pada sejarah, tetapi beberapa, seperti kata J. Orwell, ternyata "lebih setara daripada yang lain." Kereta kebal Britain dari syarikat "Vickers" juga termasuk kereta kebal tersebut, yang penting untuk sejarah kenderaan berperisai. Lebih-lebih lagi, kebanyakan dari mereka tidak pernah berperang dan tidak diterima menjadi tentera British. Tetapi mereka berpeluang memainkan peranan mereka dalam sejarah, jadi hari ini kami akan memberitahu anda tentang mereka.
Kisah mereka bermula pada pertengahan tahun 1920-an, ketika tentera Inggeris akhirnya mula menerima kereta kebal baru seperti Medium Tanks Mk. I dan Medium Tanks Mk. II. Perhatikan bahawa kenderaan kelas ini mula-mula memasuki pengeluaran dan memasuki perkhidmatan, walaupun kereta kebal sedang berkhidmat dengan tentera Inggeris sebelum itu. Cuma mesin ini mempunyai inovasi seperti menara berputar, yang sebelumnya tidak mereka miliki.
Reka bentuknya ternyata sangat berjaya, dan oleh itu mesin ini sudah lama digunakan. Tetapi peraturannya adalah ini: anda telah menggunakan satu tangki yang baik, segera kembangkan yang berikutnya. Oleh itu tentera dan jurutera British pada tahun 1926 mula mencari sesuatu untuk menggantikannya pada masa akan datang. Ketika itulah Vickers, pengeluar senjata terbesar Britain, menawarkan tentera Medium Tank Mk. III, yang dapat diterjemahkan sebagai "tangki medium Jenama III." Tetapi nasib sering menjadi penjahat. Di luar negara, kereta kebal ini mendapat populariti paling besar, tetapi nasibnya di England ternyata agak sukar.
Apa tuntutan tentera mengenai Tank Medium Mk. I dan Tank Medium Mk. II? Pertama sekali - ke enjin hadapan. Pemandu terpaksa dimasukkan ke dalam bilik tinggi, yang menyukarkan tembakan dari menara ketika tong senjata diturunkan. Pada masa itu, kelajuan mereka, sama dengan 24 km / jam, sepertinya cukup, tetapi tentera mahukan lebih. Lagipun, tangki tidak pernah terlalu laju. Nah, dan perisai nipis. Kereta kebal ini dihantar ke India untuk diservis hanya dengan persenjataan senapang mesin. Tampaknya sudah cukup, kerana perisai "medium" memegang semua peluru senapang ketika itu. Tetapi bukan kerang!
Tetapi tugas teknikal untuk kenderaan baru itu berdasarkan spesifikasi tahun 1922 … untuk tangki berat. Ia memerlukan enjin dipasang di bahagian belakang. Sediakan tangki dengan kemampuan untuk mengatasi parit dengan lebar sekurang-kurangnya 2, 8 meter. Persenjataan - meriam 3-pound (47-mm) di busur dan 2 lagi senapang mesin dalam spons. Iaitu, kuno. Tetapi syarikat "Vickers" dengan cepat menyusun semula projek itu, sehingga sekarang meriam itu dipasang di menara. Senapang mesin juga dipasang di menara, dan kenderaan yang dikenali sebagai A1E1 Independent keluar. Tangki ini, seperti yang anda tahu, dibina, diuji, tetapi kerana kos yang tinggi "tidak pergi". Walaupun dia dalam perkhidmatan ketenteraan. Semasa Perang Dunia II, ia digali ke tanah di wilayah pendaratan pasukan Jerman yang diusulkan dan berubah menjadi kotak pil.
Ngomong-ngomong, fesyen untuk senapang sampingan mempunyai akarnya. Dipercayai bahawa tangki itu akan masuk ke parit dan menyemburkannya dengan api dari mesingan ini. Secara konseptual, ini berjalan dengan baik, walaupun pada saat itu sudah diketahui bahawa tidak ada yang menggali parit dalam garis lurus. Semua arahan menunjukkan bahawa mereka mesti diletakkan di zigzag!
Oleh itu, berdasarkan semua ini, Medium Tank Mk. C baru muncul dengan reka bentuk yang agak, katakanlah, tidak biasa. Pintu masuk "depan" ada di depan di sebelah kanan, dan di sebelah kiri ada senapang mesin tentu di pelekap bola. 5 anak kapal, yang melayani 1 meriam di menara dan 4 mesingan: dua di sisi, satu ke depan dan satu lagi di menara … dengan tong belakang. Mengapa tidak boleh memasangkannya dengan senjata sama sekali tidak dapat difahami. Ngomong-ngomong, kaki pemandu, yang duduk di tengah badan kapal, dengan susunan ini bersandar di pelat perisai, dan kemudian penonjolan pelbagai segi khas dibuat untuk mereka di tengah lambung kapal. Bergembira di tangki ini, dan segera … orang Jepun! Mereka membelinya bersama dengan lesen pengeluaran pada tahun 1927 dan mengeluarkannya dengan nama Type 89A Chi-ro, yang kemudian menggantikan Type 89B Otsu.
Yang melucukan adalah bahawa jurutera Jepun memperlakukan reka bentuk Inggeris dengan penuh penghormatan, seolah-olah itu adalah lembu suci: pintu di pelat perisai depan badan kapal dipelihara, dan pemasangan mesingan di lambung kapal dan di menara. Dengan kata lain, mereka tidak mundur darinya hampir selangkah ke samping.
Model seterusnya, Medium Tank Mk. D, dibeli oleh Ireland pada tahun 1929 dan digunakan hingga tahun 1940. Tetapi meriam yang dikeluarkan darinya masih bertahan hingga hari ini dan terletak di pusat latihan Angkatan Pertahanan Ireland di Currah di County Kildare.
Namun, semua usaha ini memberikan pengalaman kepada tentera dan jurutera, yang mana Royal Panzer Corps pada tahun 1926 meletakkan dasar untuk keperluan baru untuk pembangunan tangki medium baru. Mereka akhirnya melepaskan senapang mesin dalam pesawat, tetapi idea untuk menembak di atas kapal diakui betul. Pada masa yang sama, tangki harus mengembangkan api yang kuat ke arah gerakan. Tetapi ini memerlukan sekurang-kurangnya tiga menara: dua di sisi dan satu di atasnya, sehingga jika kedua menara dikerahkan ke sisi, menara pusat dapat menembak melalui sektor pusat, dan, secara umum, menembak 360 darjah.
Pada waktu yang sama, berat tempur harus dijaga dalam 15, 5 tan, kerana feri tentera Inggeris tidak mengangkat lebih dari 16 tan. Tangki musuh harus dipukul pada jarak 900 meter (1000 ela). Stesen radio adalah suatu keharusan, dan tangki bahan bakar harus berada di luar lambung kapal. Terdapat satu syarat lagi: tangki tidak boleh mengeluarkan terlalu banyak bunyi.
Setelah bekerja di Medium Tank Mk. C dan A1E1 Independent, jurutera Vickers telah menyiapkan semua dokumentasi reka bentuk untuk satu tangki lagi pada bulan September 1926. Satu lagi "medium", iaitu tangki medium, menerima sebutan A6. Dengan berat 14 tan yang dirancang, tempahannya mestilah 14 mm di depan dan 9 mm dalam unjuran sampingan. Seperti pada A1E1 Independent, pemandu duduk di tengah lambung kapal, di ruang roda, dan menara senapan mesin diletakkan di kedua-dua sisinya. Menara utama bersenjatakan senapang 3 paun dan senapang sepaksi. Turret anti-pesawat di belakang dengan cepat ditinggalkan, yang memberikan cadangan besar-besaran untuk memperkuat tempahan.
Motor diletakkan di bahagian belakang badan kapal. Selain itu, dua enjin ditawarkan: 120 hp. (kelajuan hingga 22.4 km / j) dan 180 hp. yang dengannya, dengan kekuatan khusus lebih dari 10 hp, dapat memiliki kecepatan maksimum 32 km / jam, yang tentunya menyenangkan tentera.
Pada musim bunga tahun 1927, model tangki dibuat dari kayu. Mereka memandangnya dan memutuskan untuk membina dua kereta kebal: A6E1 dan A6E2. Kedua-duanya dilengkapi dengan sepasang senapang mesin di menara senapang mesin, yang sangat menyulitkan kerja penembak, walaupun kekuatan tembakan tangki pasti meningkat sangat besar! Dan sejak berat tempur mencapai 16 ton, mesin-mesin ini mulai disebut "16-tonner" (16-ton), dan nama tidak rasmi ini tersekat dengannya.
Tangki pertama, A6E1, dengan nombor pendaftaran T.404, siap pada awal tahun 1928. Secara luaran, tangki itu menyalin model kayu. Tangki itu ternyata sangat selesa untuk kerja tujuh anak kapal. Bahan bakar dalam jumlah 416 liter, seperti yang dikehendaki tentera, berada di tangki di luar ruang pertempuran, di mana, bagaimanapun, mereka meletakkan tangki 37.5 liter untuk meningkatkan pemusatan. Terdapat dua menara komander! Tetapi, sayangnya, tidak ada tempat untuk stesen radio, kerana tidak ada ceruk di tangki.
Tank A6E2 bernombor T.405 mempunyai transmisi yang berbeza, tetapi secara luaran tidak berbeza dengan kenderaan pertama. Oleh itu, mereka sering dipanggil 16-tonner # 1 dan 16-tonner # 2.
Pada bulan Jun 1928, kedua-dua kenderaan dihantar ke tempat latihan Farnborough. Di mana fakta menarik terungkap. Walaupun dengan enjin 120-kuasa kuda, kereta kebal dengan mudah mencapai kelajuan 41.5 km / j, walaupun penggantungan, yang dipinjam dari medium sebelumnya, ternyata lemah. Pada jarak tembak, ternyata sangat sukar bagi menara untuk mengawal sepasang senapang mesin, sehingga masing-masing ditinggalkan satu senapang.
Menurut data ujian, versi tangki A6E3 yang lebih baik dirancang dengan menara senapang mesin yang diambil dari tangki Bebas A1E1. Jumlah mereka dikurangkan menjadi satu, dan mereka juga dipindahkan ke kanan, sehingga di dalamnya menjadi lebih luas. Bekam komander dikurangkan menjadi satu.
Suspensi juga diperbaiki dengan mengelompokkan penggelek menjadi empat kumpulan, tetapi ini tidak meningkatkannya dengan ketara, tetapi jisim tangki meningkat dan mulai berjumlah 16, 25 tan. Bagaimanapun, versi A6 yang lebih baik, yang diberi nama Medium Tank Mk. III, mula berkhidmat dengan Tentera Inggeris pada tahun 1928.
Perlu diingat bahawa Tangki Medium Mk. III dan A6 sering keliru. Sementara itu, indeks A6 tidak diberikan kepada Medium Tank Mk. III. Walaupun tangki ini sangat serupa dan beratnya sama 16 tan. Loji janakuasa sama. Panjang tangki juga tidak berubah, tetapi lebarnya menjadi sedikit lebih besar. Dengan A6E3 kami mendapat menara kereta dan mesingan baru.
Medium Mk. III E1 dan Medium Mk. III E2 ditugaskan ke Royal Arsenal di Woolwich pada tahun 1929. Mereka diberi nombor T.870 dan T871. Oleh kerana stesen radio tidak sesuai di menara kerucut A6, sekarang menara utama dilengkapi dengan ceruk belakang yang maju, di mana radio nombor 9 boleh dipasang tanpa masalah. Bekam komander diambil dari Medium Tank Mk. IIA.
Kereta kebal, seperti yang mereka katakan, "pergi", mula berpartisipasi dalam manuver - dan kemudian krisis ekonomi melanda Inggeris. Dan sejak armada selalu menjadi keutamaan bagi pemerintah negara ini, selera kapal tanker sangat dikurangkan.
Oleh itu, pada tahun 1931, Vickers membina Medium Tank Mk. III ketiga terakhir, dan … itulah dia. Kereta ini tidak lagi dihasilkan. Dan pada tahun 1934, perkara lain telah menjadi jelas, iaitu bahawa tangki itu sudah usang tepat di depan mata kita.
Walaupun begitu, kereta kebal itu digunakan secara aktif sehingga tahun 1938. Mereka mengambil bahagian dalam manuver, wartawan dari seluruh dunia gemar memotretnya, sebab itulah kereta kebal ini berlipat kali ganda. Kapal tangki sendiri memberikan penilaian yang sangat tinggi mengenai kualiti pertempuran mereka, dan dari segi tahap keseragaman, menurut mereka, kenderaan ini jelas melebihi pendahulunya.
Vickers seberat 16 tan itu tidak disedari di England dan seterusnya. Tentera Inggeris menyukai idea itu dengan dua menara senapang mesin di depan, akibatnya ia segera berpindah ke tangki Vickers Mk. E Type A ringan, dan kemudian Cruiser Tank Mk. I dan bahkan kereta kebal berat Jerman Nb. Fz.
Tetapi Medium Tank Mk. III memberi kesan paling besar terhadap pembinaan tangki Soviet. Pada tahun 1930, sebuah suruhanjaya perolehan Soviet yang diketuai oleh ketua UMM I. A. Syarikat Vickers menyampaikan kepada delegasi Soviet seluruh rangkaian kenderaan tempur eksport standardnya: tangki Carden-Loyd Mk. VI, tangki ringan Vickers Mk. E dan tangki medium Mk. II. Dan semuanya dibeli dan diterima pakai oleh kami untuk perkhidmatan. Carden-Loyd Mk. VI menjadi tangki T-27, dan Mk. E berubah menjadi T-26.
British tidak menunjukkan kepada kita Medium Tank Mk. III. Tetapi jurutera S. Ginzburg melihatnya dan secara semula jadi mula bertanya tentangnya. Tetapi kita tidak mendapat tangki ini pada masa itu. Tetapi dalam perjalanan keduanya ke England, Ginzburg berjaya membuat semua orang bercakap dengan semua orang, dan sebagai hasilnya, dia banyak belajar tentang kereta kebal ini. Kemudian British menuntut 20 ribu pound untuk dibiasakan dengan dokumentasi teknikalnya dan 16 ribu lagi untuk setiap tangki. Tetapi orang pintar sering tidak perlu melihat gambarnya, kerana surat ini mengatakan:
KEPADA PENGERUSI STC UMM (Jawatankuasa Sains dan Teknikal Jabatan Motorisasi dan Mekanisasi. - Kira-kira Auth.).
Hasil perbualan saya dengan tenaga pengajar Inggeris, yang terakhir memberi saya maklumat berikut mengenai tangki Vickers seberat 16 tan.
Kereta kebal ini telah diuji dan diiktiraf sebagai contoh terbaik kereta kebal Britain.
Dimensi keseluruhan tangki kira-kira sama dengan dimensi tangki Vickers Mark II 12 tan.
Kelajuan pergerakan maksimum adalah 35 klm (Jadi dalam teks. - Kira-kira Auth.) Sejam.
Tempahan: menara dan kepingan menegak petak pertempuran 17-18 mm.
Persenjataan: di menara tengah - satu "besar" di menara depan sisi - 1 mesingan. Secara keseluruhan, satu meriam dan 2 mesingan.
Krew: 2 pegawai (atau satu), 2 orang artileri, 2 penembak mesin, 1 pemandu.
Motor berpendingin udara 180 HP mempunyai permulaan dari starter inersia dan dari starter elektrik (yang terakhir adalah alat ganti). Pelancaran dibuat dari dalam tangki. Akses ke motor baik.
Suspensi mempunyai 7 palam pencucuh di setiap sisi. Setiap lilin terletak pada salah satu penggeleknya sendiri. Penggeleknya berukuran lebih kurang enam tan. (Ini merujuk pada "Vickers 6-ton". - Kira-kira Auth.) Suspensi memberikan kestabilan pada pergerakan tangki tidak lebih buruk daripada tangki enam tan.
Roda pemacu belakang.
Ulat kecil dengan taji skru-skru yang boleh ditanggalkan. Panduan dan arah trek serupa dengan tangki enam tan.
Menara pusat mempunyai pandangan optik dan pemerhatian optik.
Tempat duduk pemandu di tengah depan memberikan jarak pandang yang baik untuk memandu.
Penghantaran - kotak gear dan klac sisi. Kotak gear terdiri daripada dua jenis: jenis asal (dipatenkan) dan jenis biasa.
Jejari tindakannya sama dengan tangki enam tan.
CATATAN. Maklumat itu diterima hanya setelah penterjemah menyatakan bahawa kami sudah membeli tangki ini dan menjangkakan akan menerimanya.
Maklumat diberikan oleh: jurutera mekanik-minder, mandor kanan dan pemandu yang menguji mesin ini. Maklumat mengenai kereta masih dikelaskan.
LAMPIRAN: rajah pelan dan pandangan sisi tangki.
PENGELUARAN. Bergabung dengan kesimpulan tenaga pengajar di atas bahawa kenderaan ini adalah contoh terbaik kereta kebal Andean, saya percaya bahawa kenderaan ini sangat menarik minat Tentera Merah sebagai tangki medium terbaik yang moden.
Hasilnya, pembelian mesin ini sangat menarik. Mesin ini akan dilepaskan ke unit tentera pada masa sekarang atau dalam waktu terdekat dan, oleh itu, kerahsiaan daripadanya (seperti dalam teks. - Catatan pengarang) akan dihapus.
Ujian Kepala. kumpulan: / GINZBURG /.
Oleh itu, mereka yang mengatakan: kotak obrolan adalah anugerah bagi mata-mata adalah betul. Tetapi peribahasa lain juga benar: buah terlarang itu manis! Pada akhirnya, Vickers 16 tan tidak pernah berkhidmat dengan tentera Inggeris, tetapi Tentera Merah, berdasarkan konsepnya, menerima tangki sederhana T-28!
Walaupun untuk mengatakan bahawa T-28 disalin "dari" dan "ke" dari Medium Tank Mk. III, tentu saja, tidak betul. Ginzburg, yang terlibat dalam pengembangannya, hanya mengambil dari kenderaan Britain konsep tangki sederhana dengan ruang transmisi kuasa di buritan dan tiga menara di busur, sumur, dan berat tempur sekitar 16-17 tan. Dari sudut pandangan teknikal, ia adalah tangki yang sama sekali berbeza.
Idea mengenai susunan persenjataan persenjataan tangki di menara, selain kami, juga diambil oleh orang Jepun, yang membuat seluruh armada kenderaan menara eksperimen, serupa dengan Mk. III dan T-28. Yang paling kuat di antara mereka adalah supertank 100 tan O-I, yang memiliki tiga menara dengan meriam dan satu (di buritan) dengan senapang mesin. Pistolnya berukuran 105 dan 47 mm. Armor: 200 mm di bahagian depan, 150 di belakang dan 75 di sisi. Tetapi kerana kekurangan kapasiti pengeluaran, mereka hanya dapat membangun satu prototaip dari keluli tidak berperisai dan tanpa menara, dan yang dibongkar untuk logam pada tahun 1944.
Di sinilah sejarah "medium" Bahasa Inggeris selesai!
