Pertama, maklumat dalaman baru-baru ini di salah satu forum khusus (pautan):
K-91, 2021-26-02: India tidak akan memperbaharui pajakan Nerpa!
Vovanych, 26/2/2021: Adakah mereka mengemukakannya sendiri atau yang mencadangkan? Sekiranya ada - ini adalah "macan tutul" terbaru.
K-91, 27.02.2021: Berkaitan. perintah itu sudah ditentukan / nampaknya awal / berarak markas.
Vovanych, 2021-27-02: Mari kita tunggu komen rasmi mengenai situasi ini.
Gogs, 2021-27-02: Apa alasan untuk tidak melanjutkan pajakan?
K-91, 2021-27-02: Jawapannya mungkin diketahui di menara … Yang mempunyai lonceng. India belum menandatangani dok untuk pembaharuan, dan kami sedang berusaha untuk proses pengembalian.
Kakek Mitrofan, 2021-05-06: Mereka menulis perkara yang berbeza … Termasuk hakikat bahawa pengembalian kapal selam nuklear dikaitkan dengan penghentian pajakan yang semakin hampir: pada tahun 2012, ia dipindahkan ke pihak India dengan pajakan selama 10 tahun. Belum ada komen rasmi mengenai perkara ini. Menurut saluran TV India NDTV, pemulangan kapal selam pramatang disebabkan oleh "masalah penyelenggaraannya, termasuk loji janakuasa" …
Ular, 2021-05-06: Orang India telah menggulungnya dalam 10 tahun sehingga kapal itu sebagian besar telah ditambatkan selama dua tahun terakhir. Sehubungan itu, diputuskan untuk tidak memperbaharui sewa.
Rujukan
Keputusan untuk menyelesaikan pembinaan dibuat pada bulan Oktober 1999 semasa lawatan ke kilang oleh Perdana Menteri Putin, yang mengatakan di jalan raya:
"Kami akan selesai membina kapal."
Walau bagaimanapun, kerja aktif pada penyiapan, sudah siap pada projek 971I yang dimodenkan dan pelanggan India, disambung semula pada Januari 2004, semasa lawatan ke India oleh Menteri Pertahanan Rusia Sergei Ivanov, perjanjian ditandatangani mengenai pembinaan dan penyewaan dua kapal selam nuklear (sebenarnya, kerja itu dilakukan satu demi satu) … Pada mulanya, pemindahan kapal ke Angkatan Laut India dirancang pada pertengahan tahun 2007, tetapi jadual pembinaannya terganggu.
Hanya pada 22 Januari 2012, semua ujian selesai dan perpindahan ke pasukan India selesai, K-152 menaikkan bendera India, menjadi S 72 Chakra.
Setelah membuat lawatan sendiri ke India, dia tiba di pangkalan Visakhapatnam pada 29 Mac 2012.
Kapal selam itu digunakan secara intensif oleh pihak India, yang, mengingat keadaan teknikal sukar "lautan hangat", menyebabkan beban operasi yang signifikan pada struktur, sehingga beberapa tahun terakhir, menurut sejumlah sumber, kapal (berbanding dengan pekerjaan yang sangat aktif di laut pada awal perkhidmatan) jarang sekali ke laut.
Tentera Laut kita tahu betul bagaimana penggunaan sumber daya motor secara intensif di Lautan Hindi. Sebagai contoh, bekas komandan bahagian ke-10 kapal selam nuklear, Laksamana Muda A. Berzin (pautan):
Pada tahun 1980-1982, 5 kapal selam dari projek 675mk disampaikan kepada 10 diploma.
Saya mencadangkan rancangan berikut untuk penggunaannya: bukan untuk mengirim kapal selam ini dalam perjalanan panjang, tetapi menggunakannya sebagai "bateri" terapung yang harus membawa BS di teluk di sauh, dalam posisi terendam. Rancangan itu tidak diterima, mereka mulai dikirim ke Samudera Hindia hingga 7-8 bulan.
Pembaikan antar-pelayaran dilakukan di pulau Dakhlak atau di jalan raya. Baiki di atas kertas. Dalam waktu sesingkat mungkin, sumber daya motor dipilih, kapal-kapal itu dijadikan sampah. Pada tahun 1983-1984, Angkatan Laut AS mengadakan acara berikut dua kali:
Dari Kepulauan Aleutian, di sepanjang Kamchatka dan Kepulauan Kuril, Laut Jepun melepasi AMG (AUG). Mereka melanggar ruang udara dan sebagainya dan sebagainya. Armada Pasifik duduk dengan tikus yang diburu …
3 Jun di LiveJournal dambiev (sumber maklumat yang sangat menarik dan berkualiti tinggi mengenai teknologi ketenteraan dan politik) sebuah pesan diterbitkan: "Kapal selam nuklear INS Chakra Angkatan Laut India dihantar ke Vladivostok."
Dan kemudian pada 4 Jun: "BOD" Admiral Tributs "dan kapal selam nuklear INS Chakra di Selat Singapura."
Catatan
Menurut The Hindustan Times (pautan):
Kapal selam itu kembali ke Rusia ketika sewa berakhir, kata orang yang diberitahu. Berdasarkan perjanjian itu, Rusia harus menyerahkan kapal selam kelas Shark yang dikenali sebagai Chakra-3 kepada Angkatan Laut India menjelang 2025.
Jelas sekali, dengan mengambil kira keadaan teknikal dan keadaan asas di Vladivostok itu sendiri, kapal selam nuklear itu tidak ada hubungannya, dan Chakra sebenarnya pergi ke Teluk Pavlovsky (tempat di mana kapal selam nuklear ke-4 dari Armada Pasifik sebelumnya didasarkan), atau terus ke kilang di Bolshoy Kamen.
Untuk memahami keadaan ini, anda perlu ingat latar belakangnya.
Diesel memulakan kapal selam India
Pasukan kapal selam Angkatan Laut India bermula pada pertengahan tahun 60-an dalam rangka satu set kontrak untuk pembekalan peralatan ketenteraan moden ke Uni Soviet, yang sebahagiannya adalah pembinaan dalam waktu yang sangat singkat dari serangkaian 4 kapal selam elektrik-diesel Projek 641 (mengikut klasifikasi NATO - Foxtrot) jenis Kalvari dengan ketua INS Kalvari pada bulan Disember 1966 dan penghantaran kapal terakhir siri INS Kursura pada bulan Disember 1969.
Dengan mempertimbangkan pengalaman yang sangat positif dalam mengoperasikan empat kapal selam elektrik-elektrik pertama, pada awal 70-an, empat kapal lagi dipesan, menurut projek Vela yang sedikit diubahsuai. INS Vela yang utama diletakkan pada Januari 1972, dan pada bulan Disember 1974 kapal selam elektrik-elektrik yang terakhir dipesan dari sub-siri ini mula beroperasi.
Mereka mengeksploitasi dan menjalankan latihan tempur di kapal selam diesel-elektrik terbaru dari Angkatan Laut India, mungkin ada yang mengatakan, dengan "ekstasi" dan keinginan besar. Nasib baik, kapal yang sederhana, cekap dan boleh dipercayai serta senjata mereka menyediakan ini.
Kapal selam elektrik-elektrik pada asalnya diperbaiki di USSR (di Dalzavod). Teringat kapten peringkat 1, pesara L. M. Bozin (pautan):
Mereka nampaknya bukan pelaut yang buruk. Kapal yang dalam perjalanan ke kami untuk dibaiki telah dilalui di Selat Korea oleh kapal-kapal kami. Kapal (Kalvari) tidak dapat tenggelam, kapal itu bergelombang dengan 10 derajat. Tetapi mereka tidak lemas dalam perjalanan. "Orang India" yang baik, faham.
Dan kemudian terdapat perincian yang sangat menarik mengenai latihan teknologi dan pertempuran (dengan komen pengarang):
Torpedoists suka "Orang India". Orang yang menguntungkan! Kapal mereka sedang diperbaiki di Dalzavod. Semasa kapal diserahkan, 4 torpedo salvo selalu dilakukan dengan torpedo anti-kapal dan 2 torpedo salvo dengan torpedo anti-kapal selam. Pelanggan yang serius. Bersamaan dengan kapal, torpedo mereka juga sedang diperbaiki. Torpedoists menerimanya dari "orang India" yang dikumpulkan "dalam warna hitam". Sampah.
Komen pengarang artikel (berdasarkan penilaian peribadi dan penjelasan perincian dari L. M. Bozin): "sampah" tidak bermaksud bahawa "torpedo pecah", yang bermaksud bahawa mereka dipecat sangat, sangat kerap dan kerap. Tidak ada bentuk dengan mereka, tetapi, menurut penilaian profesional Bozin, untuk setiap SET-53M atau 53-56V ada banyak, puluhan tembakan (iaitu, apa yang kita miliki hampir dengan nilai had untuk torpedo individu, orang India telah melakukan latihan menembak torpedo secara besar-besaran).
Tetapi bagi pengendali torpedo, ini tidak menjadi masalah. Mereka mempunyai torpedo seperti yang dibekalkan kepada "India" dalam jumlah besar. Kami bekerja dengan senang hati. Masih boleh! Semasa penghantaran kapal - bonus. Tidak sama dengan pengurusan kilang - beberapa gaji - tetapi yang sederhana, 100 rubel per kapita. Tidak banyak yang merosakkan tentera laut. Cukai pendapatan, bayaran pesta - 3% (tujuan suci!). Dalam kad parti, jumlahnya akan ditunjukkan, hanya sepadan dengan gaji rasmi. "Setiausaha am" adalah rakyat mereka sendiri. Mereka memperlakukan ini dengan pemahaman. Dan memang, mengapa menimbulkan kecurigaan yang tidak perlu kepada isteri anda? Akibatnya, akan ada 80 rubel. Sedikit, tetapi bagus. Ia akan sangat berguna … dalam masa-masa sukar. Walau bagaimanapun, ini hanya untuk mereka yang mempunyai kad keahlian mereka di rumah. Dan sesiapa yang menyimpan kad rombongannya di dalam peti besi semasa perkhidmatan tidak menghadapi masalah seperti itu.
Dari pengarang: pada torpedo pertama 53-56V dan SET-53M (untuk maklumat lebih lanjut mengenai yang terakhir - artikel "Torpedo SET-53: Soviet" totaliter ", tetapi nyata") telah berkembang, baik dari segi profesional dan dalam karier, bahagian penting dari komando Tentera Laut India, dan mereka masih memperlakukan model senjata torpedo yang sudah lama usang ini dengan penuh penghormatan! Lebih-lebih lagi, SET-53M yang sama untuk tujuan latihan masih ada di pejabat pusat latihan Tentera Laut India.
Dan kesimpulan dari ini untuk "hari ini dan masa depan" - memberi banyak pelanggan asing, dengan berkesan dan cekap menembak torpedo, dan sikapnya terhadap kami akan sesuai.
Kapal selam elektrik diesel projek 641 aktif berkhidmat di Tentera Laut India hingga akhir 90-an - 2000-an, dan perusahaan India berjaya menguasai baik pembaikan dan pemodenannya (contohnya, pemasangan hidroakustik India baru).
INS Vagli adalah yang terakhir ditarik dari Angkatan Laut India pada 9 Disember 2010 (iaitu, 36 tahun perkhidmatan yang sempurna, sementara INS Vagli melakukan penyelaman terakhir enam bulan sebelumnya - pada 21 Julai 2010).
Hasil yang sangat positif dari operasi kapal selam diesel-elektrik projek 641 membawa kepada perintah Angkatan Laut India untuk siri besar kapal selam elektrik-elektrik projek baru 877EKM dan kemudian pembaikan berulang mereka untuk memperpanjang umur perkhidmatan mereka dengan peralatan mereka dengan senjata baru (termasuk sistem peluru berpandu CLUB).
Pada tahun 2013, kapal selam diesel-elektrik S63 Sindhurakshak (projek 877EKM) mati di pangkalan akibat serangkaian letupan dalaman, sementara tidak ada tuntutan yang dibuat terhadap pihak Rusia atas apa yang berlaku (jelas, untuk "alasan dalaman India").
Atomik "Chakra"
Kembali pada tahun 1982 (iaitu, bahkan sebelum penandatanganan kontrak kapal selam diesel-elektrik 877EKM), rundingan dimulakan mengenai kemungkinan mendapatkan Angkatan Laut India dengan pajakan kapal selam atom dari USSR. Pada tahun yang sama, delegasi Tentera Laut India memeriksa kapal selam nuklear Project 670 (menurut data tidak rasmi, dan kapal selam torpedo Project 671). Tentera Laut India menghentikan pilihannya dengan kapal selam nuklear peluru berpandu.
Segera setelah itu, selama periode dari paruh kedua tahun 1982 hingga pertengahan tahun 1984, pembaikan sedang dilakukan pada kapal selam nuklear Pasifik K-43 dengan pemodenannya menurut projek 06709, dengan penghapusan sejumlah senjata, khususnya, untuk memastikan operasi senjata nuklear, dan pemasangan kompleks baru, misalnya, SJSC "Rubicon" (untuk maklumat lebih lanjut - "Rubicon" konfrontasi bawah laut. Kejayaan dan masalah kompleks hidroakustik MGK-400 ").
Pada bulan Mac 1985, seorang kru India (sebelumnya dilatih di salah satu pusat latihan Tentera Laut USSR) tiba di kapal selam nuklear untuk pertama kalinya.
Pada 24 Ogos 1987, menurut "data rasmi", India "menandatangani kontrak untuk menyewa" kapal selam nuklear K-43. Terdapat beberapa persoalan tertentu di sini, kerana jelas bahawa pemodenan kapal selam nuklear di bawah projek eksport hanya dapat dilakukan setelah penandatanganan beberapa perjanjian dan dokumen khusus, dengan koordinasi penampilan dan komposisi persenjataan kapal selam nuklear dengan pelanggan asing (contohnya, pegawai yang terlibat dalam pemindahan K-43 yang dirancang, itu ditunjukkan bahawa Rubicon SJC dipasang di K-43 tepat atas permintaan pihak India).
Pada 5 Januari 1988, akta penerimaan ditandatangani, bendera Tentera Laut India dinaikkan. Kapal selam nuklear K-43 dinamakan semula sebagai S-71 Chakra.
Komandan Sovietnya, Kapten 1st Rank A. I. Terenov ("Pelayaran melintasi Tiga Laut. Swan Song dari kapal selam pelayaran K-43") meninggalkan kenangan indah tentang ini.
Sudah hari ini (sepuluh tahun yang lalu), setelah kemalangan teruk di K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich tidak secara terbuka mengatakan sepatah kata pun untuk membela kru (sementara "pegawai atasan" ASZ secara terbuka "menenggelamkan" anak kapal, tidak menolak kebohongan secara terang-terangan) - pada masa itu dia bukan lagi panglima kapal selam, tetapi timbalan ketua pengarah ASZ. Malangnya, orang kadang-kadang berubah …
Namun, bukunya ditulis secara profesional, sangat baik dan jujur: mengenai kapal, dan tentang orang-orang yang dia layani dan yang dia ajar (termasuk orang India), dan tentang dirinya sendiri. Kemudian, ketika dia adalah komandan K-43 / "Chakra", dan - Komandan dengan huruf besar.
Dari buku mengenai kekhususan keadaan operasi di India, dengan jelas dan kasar:
“Keadaan operasi kapal sangat keras: kelembapan 100%, kemasinan tinggi, suhu air dan udara meningkatkan kadar kakisan berkali-kali. Kelengkapan luar, saluran paip dan lambung, kelenjar buritan terjejas teruk.
Kami melakukan kesalahan yang sangat serius semasa pengubahsuaian terakhir dengan tidak berkeras untuk mengganti saluran saliran. Sekarang sudah sulit untuk mengetahui siapa yang harus disalahkan: pengurusan teknikal armada, yang menjimatkan wang, kilang, yang menganggap kerja ini terlalu sukar, atau kru, yang tidak menunjukkan kegigihan. Kami membayar kesilapan ini sepenuhnya, dan setelah 1, 5 tahun kami terpaksa melakukan kerja ini, tetapi sudah di India. Keadaan saluran saliran adalah penyebab utama banyak kemalangan yang berkaitan dengan kemasukan air dan kebakaran, yang berjaya ditangani, dipengaruhi oleh banyak latihan kawalan kerosakan, tetapi pada akhir sewa, keadaan teknikal kapal sangat baik.
Mengenai kemalangan pada 5 Jun 1990 dengan aliran masuk air secara serentak, api yang kuat, kemacetan kemudi mendatar dan kehilangan kelajuan pada kedalaman:
“… Komandan India memutuskan untuk menyelam sejauh 250 meter untuk menentukan jenis hidrologi. Percubaan saya untuk meyakinkannya untuk meninggalkan usaha ini dan mengehadkan dirinya hingga 150 meter, merujuk kepada fakta bahawa kapal selam itu bukan lagi seorang gadis, tetapi seorang wanita yang matang, yang tidak memerlukan banyak beban, tidak membawa kejayaan. Benar, kami berjaya membuatnya membunyikan penggera dan meningkatkan strok.
Tentu saja, dia benar, kerana kapal itu seharusnya dapat tenggelam ke kedalaman yang jauh lebih besar, tetapi …
Pada kedalaman 180 meter, paip cawangan getah-logam dari sistem penyejukan peralatan tambahan di ruang petak ke-3 terkoyak, satu meter dari mekanisme elektrik terbesar - penukar terbalik, VPR [penukar putar - MK] dan papan suis utama sebelah kanan.
Dalam hitungan detik, sementara daya dan pukulan meningkat menjadi penuh, penahannya dipenuhi dengan air laut, yang membanjiri penukar terbalik, VPR dan menutup tayar bekalan pada papan suis utama.
Dari busur elektrik yang kuat, perisai utama menyala seperti selembar kertas, meleleh, memuntahkan logam lebur di sekitar. Apabila kuasa dialihkan ke sisi lain, perlindungan kecemasan reaktor dibanjiri dengan kekuatan 90% dan pada kedalaman 160 meter mereka dibiarkan tanpa berlari, tanpa kuasa, dengan kemudi mendatar yang macet, dengan api di geladak bawah dan penahan penuh di petak tengah.
Harus diingat di sini bahawa bahkan "lata" dari "input kecemasan" sebenar untuk kru terlatih dan bekerja tidak menunjukkan kerumitan yang luar biasa. Kapal itu muncul, keadaan kecemasan dihilangkan dalam waktu sesingkat mungkin, dan setelah beberapa bulan kerja pembaikan, kapal itu kembali dapat diservis dan dalam keadaan siap.
Bahaya sebenar kapal hanya boleh berlaku dengan kru "kendur" dan tidak bersedia (misalnya, sepertinya "sepele" (sebenarnya, tidak ada masalah kecil dalam perniagaan bawah laut) seperti elemen yang tidak diketatkan sambungan dalam bateri (sumber elektrik cadangan) dan masalah hipotetis dengan memulakan penjana diesel (sumber kecemasan) sudah menjadi prasyarat untuk kehilangan kuasa sepenuhnya dan kemalangan teruk pemasangan nuklear dengan kemurungan reaktor dan komposisi bahan bakar uranium kerana kepada kemustahilan penyingkiran haba darinya). Bagaimanapun, kru Chakra S-71 dilatih dengan betul.
Latihan kru India yang sangat baik, ketelitian dan sikap bertanggungjawab mereka berlaku dalam semua aspek perkhidmatan bawah laut. Sehingga hari-hari terakhir kapal (menyerahkannya untuk dilupuskan di Kamchatka), "monumen" kepada yang terakhir tetap menjadi dokumentasi operasi loji tenaga nuklear, yang diisi oleh pihak India dengan tulisan tangan kaligrafi.
Hanya dalam 3 tahun (sedikit lagi) sebagai sebahagian daripada Tentera Laut India, Chakra S-71 menempuh perjalanan sejauh 72 ribu batu, reaktor beroperasi selama 430 hari (iaitu, "kelajuan rata-rata" semasa operasi hanya lebih dari 7 knot), menghabiskan (dalam 3 tahun) 5 peluru berpandu dan 42 tembakan torpedo (yang jauh lebih tinggi daripada kapal selam angkatan laut).
Selama tahun ketiga dan terakhir pajakan (1990), India membuat permintaan untuk perpanjangan kontrak, tetapi kepemimpinan Soviet (di bawah "tekanan luaran" dari Amerika Syarikat) menolaknya.
Pada 5 Januari 1991, penerimaan kembali kapal selam nuklear bermula, dan pada 1 Mac, kapal itu diterima ke Angkatan Laut, sekali lagi menjadi K-43. Setahun setengah kemudian, pada bulan Ogos 1992, K-43 ditarik dari Tentera Laut Rusia, ketika masih dalam keadaan teknikal yang cukup baik.
Tentera Laut India memperoleh pengalaman yang sangat berharga dan luas dalam latihan personel dan operasi kapal selam nuklear, setelah merasakan kemampuan taktik dan operasi yang luar biasa dari senjata peluru berpandu dan kapal selam nuklear.
Dari segi senjata peluru berpandu, ini mempunyai akibat yang hampir langsung kerana dilakukan di Persekutuan Rusia yang sebenarnya memerintahkan, dari Tentera Laut India, R&D (kerja pembangunan) untuk menyelesaikan penciptaan kompleks peluru berpandu pelayaran KLAB (eksport "Caliber") dan dengan segera, setelah selesai, "kalibrasi" kapal permukaan dan kapal selam Angkatan Laut India.
Persoalannya timbul mengenai penyewaan kapal selam nuklear moden yang sudah ada pada generasi ke-3.
Penyelesaian yang bermasalah dan kemalangan K-152
Penyiapan K-152 (sudah di bawah projek eksport baru 971I) bermula hanya pada tahun 2004, dengan banyak kesukaran (dengan mengambil kira keruntuhan tahun 90an).
Pada tahun 2007, di kawasan perairan Bolshoy Kamen (pangkalan ASZ yang sesuai), ujian tambatan bermula.
Pada 8 November 2008, semasa percubaan laut kilang, akibat pengaktifan sistem pemadam api LOH yang tidak dibenarkan (diisi dengan tetrakloretilena beracun dan bukannya freon 114B2 standard), 20 orang (3 anggota tentera dan 17 pakar awam) meninggal dunia di Nerpa.
Bagaimana keadaannya (permulaan kemalangan pada waktu rakaman 3:29).
Izinkan saya menekankan bahawa ini bukan "senaman", bukan "filem", ini adalah keadaan darurat yang nyata, tiba-tiba dan sangat sukar, yang sebelumnya tidak mungkin dibayangkan, yang tidak pernah diajarkan, dan memeranginya tidak pernah dipraktikkan. Situasi kecemasan apabila anggota dan kru awam jatuh beramai-ramai dan "tidak berfungsi" (20 orang - selamanya).
"SP" meminta mantan Wakil Ketua Kakitangan Laksamana Muda Armada Pasifik Laksamana Muda Andrei Voitovich untuk mengulas video tersebut.
Penjelasan Laksamana:
“Memang, orang yang tidak berpengalaman tidak akan dapat memahami semua yang didengarnya dalam video ini. Bagi mereka yang berkhidmat dengan kapal dan mendapati diri mereka berada dalam situasi yang serupa, semuanya jelas. Perintah dan laporan anak kapal terdengar sangat tidak jelas dari saat kemalangan, ketika semua penyelam terpaksa menggunakan peralatan perlindungan pernafasan. Iaitu, setelah 18 jam 54 minit.
Mula-mula kami mendengar karya kru yang diukur dan monoton. Segala-galanya berubah secara tiba-tiba pada jam 18:54:37 - teriakan terdengar di seluruh kapal, memberi amaran mengenai bekalan alat pemadam api ke petak ke-2.
18:54:45 - terdengar suara: "Apa ini?" Mengapa reaksi sedemikian? Semuanya tidak dijangka, tidak dibenarkan.
18:54:49 - anda dapat mendengar bagaimana penyelam mula disertakan dalam cara pengasingan. Pernafasan yang bising - ini adalah orang yang termasuk dalam SDA (alat pernafasan selang).
18:55:03 - amaran kecemasan untuk kapal. Ini adalah 25-30 panggilan.
18:55:08 - arahan untuk menerobos kumpulan tengah tangki pemberat utama (CHB). Bot mula mendarat.
18:55:15 - diumumkan di kapal bahawa alat pemadam api dibekalkan ke petak ke-2.
18:55:25 - perintah diberikan kepada anggota petak 1 dan 3 untuk menduduki barisan pertahanan. 1st - pada sekat belakang, dan 3 - pada sekat depan. Pada masa yang sama, perintah diberikan kepada 1 dan 3 - untuk pengedap.
18:59:39 - perintah berbunyi "Ketua perkhidmatan perubatan tiba di petak ke-2!"
18:59:48 - terdapat laporan mengenai keadaan petak dan orang.
19:03:37 - pengudaraan petak dimulakan.
19:03:51 - membawa orang yang terjejas ke tingkat atas. Sepanjang masa dari pengumuman penggera kecemasan terdapat penjelasan mengenai keadaan di petak dan keadaan orang-orang.
Sebenarnya, ini hanyalah serpihan dari apa yang berlaku di Nerpa pada beberapa minit itu.
Rakaman video tidak merakam semuanya. Sesungguhnya, setelah muncul, perlu menyamakan tekanan di petak dengan cepat dengan atmosfera. Adalah perlu untuk menyediakan sistem pengudaraan. Dengan perintah Dmitry Lavrentyev, mereka mula mengevakuasi yang cedera melalui petak ke-3.
Secara keseluruhan, dari sudut pandang “Manual on Damage Control”, dari segi kepantasan dan profesionalisme, semuanya dilakukan dengan sempurna dan satu-satunya cara yang betul. Tindakan lain yang dilakukan oleh komandan dan kru akan mengakibatkan lebih banyak kematian. Perahu dan orang-orang akan menjadi khan. HA-HA!"
14 kapal selam kemudian akan diberikan Order of Courage, 20 - dengan pingat Ushakov, 4 - dengan pingat "Untuk Keberanian".
Perincian mengenai apa yang berlaku dan tindakan pegawai diketahui oleh pengarang "bukan hanya dari media", dia berkhidmat di dekatnya, dia secara peribadi dan sangat mengenali banyak kru K-152; seorang pegawai badan pengurusan yang lebih tinggi. Pendek kata - kru bertindak bukan hanya dengan mahir (kita melihat waktunya - di sana skor praktikal dalam beberapa saat), tetapi juga benar-benar berani. Dan hanya berkat ini ada "hanya 20" yang mati, ragu-ragu - pasti ada banyak, lebih banyak mayat.
Komandan Lavrentiev juga diberikan untuk anugerah itu, tetapi …
Pelaku keadaan darurat yang dahsyat itu "dilantik" oleh komander kapal selam D. Lavrentyev dan pelaut kapal pesiar D. Grobov.
Dan lebih jauh dari penerbitan:
Igor Kurdin, Pengerusi Kelab Kapal Selam dan Veteran Tentera Laut St. Petersburg:
"Untuk beberapa sebab, Freon diisi ulang pada waktu malam. Dan tidak ada jejak siapa yang melakukan ini. Ketika mereka mula mengetahui di mana dan bagaimana freon ini dibeli, ternyata - 5 firma satu hari, yang mana tidak ada yang dijumpai. Wakil tentera, yang menandatangani sijil pematuhan, mati aneh - dia pergi memancing basikal pada musim sejuk, jatuh ke kayu cacing dan tenggelam dengan basikal."
Baru-baru ini, komander Daerah Ketenteraan Timur, Laksamana Konstantin Sidenko, bercakap pada perbicaraan. Inilah pendapatnya:
"Kapten Penjaga Peringkat 1 Lavrentyev tidak boleh diadili, tetapi disampaikan kepada Perintah Keberanian."
Lavrentiev dibebaskan oleh mahkamah. Persoalannya - di manakah bahan premium untuknya? Dan mengapa, dan atas dasar apa, penilaian komandan dan tindakannya dalam situasi darurat yang sukar oleh Majlis Tentera Armada Pasifik "dilemparkan ke dalam keranjang"?
Lebih-lebih lagi, pada tahun 2009 ujian Negara "Nerpa" selesai secara rasmi, sijil penerimaan ditandatangani. Namun, lebih jauh lagi, pada tahun 2010, "ujian akhir negara" telah dilakukan.
Dari artikel pengarang dalam "Tentera Kurier Industri" "Tragedi" Nerpa ": fakta dan persoalan" (bahagian 1 dan bahagian 2):
Namun, yang paling penting untuk memahami sebab-sebab tragedi pada bulan November 2008 dan keadaan di Nerpa secara umum adalah laporan komander kapal selam nuklear, Kapten 1st Rank Lavrentiev, bertarikh … 5 Mac 2011 (!):
"… pada 0 jam 38 menit di kapal selam nuklear" Nerpa "terdapat kerusakan pada perisian untuk sistem kawalan automatik jarak jauh untuk sistem kapal umum (SDAU OKS)" Molybdenum-I ", akibatnya, tanpa arahan operator, penggera penurunan tekanan di saluran paip sistem LOH dipicu (penggera kimia volumetrik perahu mengenai bekalan alat pemadam api ke petak), tiang kiri CPU OKS tidak teratur dan tetap tidak berfungsi …
Hasil dari semua ini (dari artikel "Kita akan lihat!" Mengenai kepentingan media dan publisiti "membakar" isu "):
Kejadian itu menjadikannya perlu untuk membuka dan benar-benar menghilangkan masalah serius automasi generasi ke-4 kapal selam baru Angkatan Laut (sebelum itu "gangguan", hingga operasi sistem pemadam api yang tidak dibenarkan, bukan hanya pada "Nerpa", tetapi juga mengikut pesanan generasi ke-4, dibina di Severodvinsk). Lebih-lebih lagi, dalam kalangan pakar terdapat keraguan serius bahawa mereka, secara umum, dapat dihilangkan. Untuk "sebab organisasi."
Maksudnya, "Nerpa" (automasinya, sama untuk seluruh kapal selam generasi keempat kami) dibawa (lebih tepatnya, pengembangan acara memaksa VIP industri untuk menetapkan tugas penyesuaian automatik baru tanpa syarat kapal selam).
Dan di sini kedudukan kru dan komandan K-152 yang sukar dan tanpa kompromi dalam menolak kekurangan automasi yang serius dan kapal memainkan peranan yang sangat penting dalam kenyataan bahawa kekurangan automasi (kedua-duanya pada K- 152 dan kapal selam nuklear baru Angkatan Laut yang lain) sebenarnya dihapuskan.
Anak kapal India bersedia menerima kapal itu dan mengoperasikannya (termasuk secara bebas di laut).
Di sini, bagaimanapun, perlu diperhatikan (dan memikirkan masa depan) terhadap jumlah penembakan: secara total, "masih kita" "Nerpa", di bawah program ujian Negara, ditembak oleh kru kami dua tembakan roket (di darat dan sasaran laut) dan 4 kebakaran torpedo, dan satu tembakan sendiri. Sebagai perbandingan: semasa latihan kru "Chakra pertama", 35 tembakan torpedo dilakukan dalam tiga bulan. Dalam kes "Nerpa", mereka bergaul "hampir kering" (yang tidak dapat tetapi "menimbulkan pertanyaan" dari pihak India).
S 72 Chakra di Tentera Laut India
Seperti yang dinyatakan di atas, pada awal perkhidmatannya, kapal selam nuklear dieksploitasi secara aktif. Terdapat kes-kes kegagalan cara teknikal, tetapi langkah-langkah untuk memperbaikinya segera diambil, dan bahkan "perkakasan" baru segera diperbaiki.
Sebagai tambahan kepada senjata peluru berpandu yang kuat, pihak India menerima nilai tinggi untuk kerahsiaan dan cara mencari kapal selam nuklear (termasuk antena diperpanjang fleksibel - GPBA).
Pada awal Oktober 2017, kapal selam Chakra kembali ke pangkalan di Visakhapatnam setelah "beberapa kejadian." Menurut salah satu versi media India, Chakra berada di bawah air pada kelajuan tinggi ketika terjadi kerosakan mekanikal pada fairing GAC. Tetapi, seperti yang dikatakan Panglima Angkatan Laut India, Laksamana Sunil Lanba, kepada media, "dia akan segera kembali bekerja, pihak India telah memesan beberapa bagian dari fairing GAC, yang akan segera pergi ke India."
Mempunyai pengalaman dalam 971 projek, saya ragu bahawa masalah yang dihasilkan dapat diselesaikan dengan cepat. Fairing GAF baffle benar-benar titik lemah dari projek 971, tetapi sangat berbaloi, kerana "ringan" untuk muatan memberikan perahu yang "pendengaran yang sangat baik." Sekiranya kerosakan itu benar-benar berlaku setelah pukulan panjang, mungkin ada kesalahan operasi (misalnya, mereka lupa menukar injap pelepas tekanan dari sesekat GAK di petak 1).
"Kapal selam nuklear lain" dan masalah membaiki kapal selam nuklear serbaguna generasi ke-3
Sejak awal rundingan, pihak India menyatakan keinginan untuk menyewa dua kapal selam nuklear. Namun, kekurangan mereka di Tentera Laut Rusia dan keadaan teknikal yang sukar pada tahun 2000-an tidak membenarkan menterjemahkan "pengisytiharan niat" ini menjadi bidang praktikal.
Beberapa kapal selam nuklear Project 971 dipertimbangkan untuk pembaikan sederhana dengan pemodenan untuk pemindahan berikutnya ke India, bermula dengan bangunan ASZ ke-3 - "Kashalot" (by the way, pembinaan terbaik dari semua Pasifik).
Sayangnya, kelewatan tarikh akhir menyebabkan fakta bahawa "Kashalot" dilupuskan, dan sebagai potensi "Chakra-3" mulai dianggap K-391 "Bratsk" atau K-295 "Samara", disampaikan pada bulan September 2014 ke Severodvinsk di Laluan Laut Utara dari Kamchatka dengan kapal dok Belanda "Transshelf".
Walau bagaimanapun, ini menimbulkan masalah serius bagi armada domestik dan industri pertahanan - kegagalan bencana untuk memenuhi tarikh akhir pemodenan dan pembaikan kapal selam nuklear pelbagai guna generasi ke-3. Pendek kata - tidak ada yang dapat dipindahkan, kapal selam yang dikendalikan generasi ke-3 sudah ketinggalan zaman, usang, mempunyai jangka masa lama pembaikan yang kompleks dan batasan teknikal yang ketara.
Satu siri kapal selam nuklear baru projek 885 (M), yang juga sangat diminati oleh orang India, terganggu (sebenarnya berjalan dengan ketinggalan yang sangat besar dari jadual yang telah ditetapkan), dan yang paling penting, projek ini masih perlu diselesaikan dan dimuktamadkan. Oleh itu, di sebalik keinginan kuat dari pelanggan asing yang sangat larut, secara objektif tidak ada yang dapat membekalkannya. Selain itu, terdapat keraguan serius tentang kemungkinan pengiriman "Chakra-3" dalam ketentuan yang telah diumumkan di media (2025) (RBC, 7 Mac 2019).
India pada hari Khamis, 7 Mac, menandatangani kontrak sewa untuk kapal selam nuklear Rusia dari kelas Shchuka-B, menulis The Times of India, memetik sumbernya. Kos pajakan berjumlah lebih dari $ 3 bilion, kontrak tersebut memperuntukkan pembaikan kapal selam, yang terletak di galangan kapal di Severodvinsk, serta penyelenggaraannya selama sepuluh tahun dan latihan personel dan infrastruktur untuk kerja nuklear kapal selam, menurut percakapan akhbar itu. Kapal selam itu dijangka tiba di India pada tahun 2025.
Masalah kontemporari kapal selam India
Pada masa yang sama, keadaan di Tentera Laut India sendiri jauh dari kebahagiaan.
Mereka didasarkan pada kapal selam elektrik diesel projek 877EKM, yang telah berulang kali diperluas (tetapi dengan pembaikan berkualiti tinggi dengan pemodenan dan pemulihan banyak petunjuk sumber di negara kita - di Severodvinsk "Zvezdochka").
Tidak seperti kapal selam diesel-elektrik projek 641, kompleks perindustrian ketenteraan India tidak berjaya menguasai pembaikan pertengahan umur "wanita Warsaw" yang bebas. Satu-satunya "unit", di mana mereka mencuba melakukannya, "digantung" dalam pembaikan hanya dengan syarat larangan.
Program pembinaan kapal selam elektrik-elektrik baru berdasarkan projek Perancis "Scorpena" sedang dilaksanakan dengan ketinggalan yang ketara.
Pada masa yang sama, jawapan untuk soalan - mengapa tidak Lada kami yang menggantikan Varshavyanka itu mudah dan jelas.
Lada mempunyai peluang yang baik untuk masuk ke dalam seri dan bukannya Scorpena, tetapi dalam dua keadaan sukar.
Pertama. Ujian bangku terperinci dan jangka panjang untuk semua sistem dan kompleks Lada sebelum pemasangannya di kapal selam (yang tidak dilakukan untuk beberapa alasan objektif dan subjektif). Lebih-lebih lagi, setelah mendapat "knockdown" pada kapal selam diesel-elektrik utama projek 677 ("Lada domestik"), banyak "moral yang menyerah" dan bukannya melakukan debug yang sukar dan paksa dari projek baru itu, mereka berusaha untuk "menyembunyikan" dan bersembunyi di sebalik "daun ara" serangkaian "wanita Warsaw yang usang".
Dan di sinilah kekurangan pemasangan anaerobik di Lada yang menentukan kemenangan Scorpen, yang kini dibina seperti kapal selam diesel-elektrik konvensional, dan hanya kemudiannya akan menerima pemasangan anaerob (lebih-lebih lagi, pembangunan India, tidak siri MESMA Perancis). Ramai (termasuk bos) tidak lagi mempercayai projek 677 (walaupun praktik projek 677 menunjukkan bahawa ini sama sekali tidak berlaku). Sebenarnya, apa yang diharapkan dari orang India, jika kita masih membina 6363 untuk diri kita sendiri, dan tidak mengapa kita mempunyai "perintah darurat" ("dipukul" oleh Laksamana Suchkov) untuk 6363 untuk Armada Laut Hitam, tetapi pembinaannya "Warsaw" yang sudah ketinggalan zaman untuk Armada Pasifik dan bukannya 677 adalah jelas dan merupakan kesalahan yang serius.
Kedua. Kehadiran "kad truf" yang berkesan untuk projek ini. Sistem peluru berpandu sudah tidak lagi eksklusif, tetapi anti-torpedo dapat menjadi "kad truf." Walau bagaimanapun, semua tarikh akhir untuk melengkapi kapal selam kami terganggu, dan eksport itu sebenarnya disabotaj dengan sengaja, walaupun pada hakikatnya tidak ada masalah teknikal untuk ini, hanya "organisasi" sahaja.
Dari artikel pengarang di NVO mengenai subjek perlindungan torpedo (pautan):
Kehadiran anti-torpedo yang berkesan dalam muatan peluru meningkatkan peluang kapal selam kita untuk berjaya dalam pertempuran, dan, dengan demikian, prospek eksport kapal selam Rusia juga meningkat. Pada masa yang sama, bekas bertekanan dengan anti-torpedo dapat ditempatkan di peluncur luar, tiub torpedo, serta hanya pada struktur atas kapal selam atau sebagai modul PTZ khas dapat dipasang dalam volume bebas relung pemuatan torpedo (ini sangat penting untuk kapal selam keluarga Amur).
Dalam artikel yang pernah diterbitkan oleh penulis mengenai torpedo Tentera Laut China ("Torpedoes of the Great Neighbor", "NVO" bertarikh 15 Mac 2019), kerana jumlah yang terhad, isu torpedo China eksport putus. Intrik itu terletak pada kenyataan bahawa, dengan mempertimbangkan situasi ketenteraan-politik semasa, torpedo China eksport inilah yang hari ini "menjadi yang pertama berperang" (bercakap mengenai Tentera Laut Pakistan). Lebih-lebih lagi, persoalan yang paling menarik ialah muatan peluru torpedo kapal selam S20 baru. Tidak mungkin ini akan menjadi Yu-3 yang ketinggalan zaman, kemungkinan besar - versi eksport Yu-6, Yu-9, Yu-10. Dalam kes ini, Angkatan Laut India, yang diwakili oleh kapal selam Pakistan dari projek S20, akan menerima musuh yang sangat berbahaya, terutama dengan mempertimbangkan sistem pertahanan anti-torpedo S-303 yang sudah usang pada kapal selam India (termasuk kapal selam nuklear terbaru Arihant) dan ketinggian ketara torpedo India Varunastra dari torpedo Cina baru, terutama dari segi CLS.
Namun, Angkatan Laut India mempunyai masalah paling serius dengan program kapal selam nuklear (siri kapal selam nuklear). Bukan hanya terganggu, tahap teknikal satu-satunya kapal selam nuklear INS Arihant yang dibina secara terbuka meninggalkan banyak yang diinginkan.
Dengan kapal selam nuklear di India, semuanya, secara sederhana, "tidak begitu baik", bermula dengan tanda jelas generasi kedua di bahagian luar luaran dan berakhir dengan kadar pembinaan yang sangat rendah dan sejumlah kemalangan semasa operasi (menurut Media India).
Dalam keadaan ini, Tentera Laut India mencari (Angkatan Laut Mencari Pindaan Rancangan Kapal Selam 30 Tahun, Mahu Enam Kapal Nuklear Selasa, 18 Mei 2021 Oleh Berita Pertahanan India) Inilah yang:
Tentera Laut telah meminta persetujuan Kabinet untuk kekuatan kapal selam baru dari 18 kapal selam diesel-elektrik konvensional (termasuk yang akan menerima sistem pendorong bebas udara (VNEU) dan enam kapal selam nuklear.
Oleh kerana Pertubuhan Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan (DRDO) secara bebas dapat mengembangkan teknologi AIP, semua kapal selam kelas INS Kalvari akan dilengkapi dengan teknologi baru semasa peningkatan atau perbaikan.
Sementara Tentera Laut India ingin menambah enam kapal selam elektrik-elektrik yang dilengkapi dengan VNEU, perancang keselamatan nasional meyakinkan para pengagum bahawa kapal selam nuklear adalah platform yang jauh lebih kuat.
Oleh itu, India mahu dari kita kapal selam nuklear dan bukan satu, tetapi di sini …
Peluang yang kami lepaskan
Sekiranya mungkin untuk dipindahkan ke India kapal selam nuklear yang dibangun sebelumnya (dengan pembaikan dan pemodenan) sebelumnya dari Angkatan Laut, bersama dengan semua masalah yang ada, ada masalah yang sangat rumit mengenai masa pakai kapal mereka. Perlu diingat di sini contoh AICR "Irkutsk" - keputusan utama yang menentukan "kehidupan kedua" baginya adalah pernyataan salah seorang pemimpin Institut Penyelidikan Pusat "Prometheus" mengenai kesediaannya untuk "mengecualikan dari jangka hayat korps ketika ia berada di landasan yang kukuh "(jalan tol, di dermaga" Zvezda "semasa" tempoh menunggu untuk diperbaiki ").
Pada masa yang sama, perbincangan itu sendiri (perjumpaan di bawah pimpinan AIO Ketua Direktorat Teknikal Utama Tentera Laut Laksamana Muda Reshetkin pada tahun 2008) masa depan "Irkutsk" adalah sengit, dengan sangat "bersuara" (hingga "ukuran fizikal" pengaruh semasa perbincangan). Ini bukan "kisah tentera laut", pengarang tidak hanya menghadapinya, tetapi juga turut serta secara aktif dalam perbincangan. Maksudnya, persoalan hayat perkhidmatan dan sumber daya kapal sangat penting dan tidak mudah. Contoh di atas berlaku pada tahun 2008, sekarang ia adalah tahun 2021, dan semua kapal selam nuklear generasi ke-3 telah menambahkan 13 tahun lagi kepada tahun-tahun yang mereka miliki (dengan Samara dan Bratsk "sedang menunggu pembaikan sama sekali bukan pada" asas yang kukuh) ", tetapi di atas air).
Dengan mengambil kira faktor ini, "pembunuhan" titanium (dengan jangka hayat kapal berlubang berkali-kali melebihi keluli) kapal selam nuklear Projek 945 Barracuda hanya membingungkan. Terdapat banyak sebab untuk ini, tetapi yang utama adalah keputusan yang benar-benar tidak berasas dan melobi untuk memindahkan "hak" ke 945 (A) projek dari pemaju ("Lazurit") kepada pesaingnya "Malachite".
Mengambil kira keinginan "Malachit" dengan segala cara untuk mendorong siri "Ash" (walaupun dengan sejumlah kelemahan kritikal yang belum dapat dihilangkan), bahkan merugikan pemodenan "Bar" mereka "Pengembangan dan penyampaian dokumentasi untuk pembaikan dan pemodenan" macan tutul "), sikapnya terhadap" anak tiri Lazurite "sesuai …
Pada masa yang sama, pada kenyataannya, kita tidak hanya dua "barakuda" yang menarik diri dari kekuatan tempur Tentera Laut, tetapi juga "Nizhny Novgorod" dan "Pskov" (projek dimodenkan 949A "Condor") dalam komposisi pertempuran Angkatan Laut. Pada masa yang sama, isu pemodenan sebenarnya "terkubur" bagi mereka. Memanggil spade adalah spade adalah "kesalahan yang lebih buruk daripada kejahatan."
Dalam situasi ini, adalah betul untuk kembali ke Lazurit hak untuk 945 (A) projek, dengan eksport barakuda (teknologi moden memungkinkan peningkatan tajam dalam kemampuan pertempuran mereka, secara kiasan hingga generasi 3 +++ dan tingkat yang cukup mampu menahan bahkan PLA generasi ke-4, dan casing titanium memberikan jangka hayat yang diperlukan dan ketahanan kakisan yang tinggi dalam keadaan laut yang panas) dan pemodenan penuh "kondor" untuk Tentera Laut.
Namun, bahkan dua "tambahan" "barakuda" tidak memperuntukkan Angkatan Laut India (dengan mempertimbangkan semua masalah dengan pembinaan kapal selam nuklear mengikut reka bentuknya sendiri) jumlah kapal selam nuklear yang dikehendaki (dan perlu) di Angkatan Laut.
Walau bagaimanapun, ada penyelesaian di sini, dan ia cukup berkesan. Foto menunjukkan varian projek Amur (eksport 677) dengan sistem senjata peluru berpandu Bramos; peningkatan dalam ciri-ciri prestasi kapal selam).
Projek sedemikian akan sangat menarik bagi Tentera Laut India dan Tentera Laut Rusia (untuk lebih jelasnya - "Adakah armada kita memerlukan kapal selam nuklear serbaguna kecil?").
Untuk memetik Berita Pertahanan India lagi:
Sementara Tentera Laut India ingin menambah enam kapal selam elektrik-elektrik yang dilengkapi dengan VNEU, perancang keselamatan nasional meyakinkan para pengagum bahawa kapal selam nuklear adalah platform yang jauh lebih kuat.
Ini adalah pemikiran yang sangat bijak dan berasas, saya tekankan - dengan mengambil kira asas yang baik dan boleh dipercayai untuk AEU (termasuk yang bersaiz kecil). Pada masa yang sama, "Faktor Brahmos" (salah satu projek kerjasama yang paling berjaya dan terobosan antara Persekutuan Rusia dan India) memungkinkan bahkan kapal selam yang berpindah terhad untuk memiliki senjata pemukul yang kuat (dan, dengan demikian, potensi pencegah).
Prospek untuk "Chakra" dan / atau kapal selam nuklear Rusia yang lain untuk Tentera Laut India
Pertama. K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) itu sendiri dan apa yang akan berlaku seterusnya bergantung kepada keadaan teknikalnya. Izinkan saya menekankan bahawa Tentera Laut India bukan sahaja diperlukan, tetapi sangat diperlukan. Tetapi di peringkat dan di laut.
Memandangkan bahawa "pembaikan 10 hingga sederhana" untuk 971 projek dipertimbangkan untuk keadaan "laut sejuk" (dan lebih banyak lagi operasi "hemat"), secara sederhana, keadaan "sukar" teknikal "Chakra" cukup logik dan diharapkan (dengan mengambil kira penggunaan intensif di laut yang hangat). Di sini perlu diingat bahawa peralatan utama telah dipasang di bangunannya pada awal tahun 90-an (sebagai contoh, blok unit turbin wap yang sama berdiri selama 17 tahun sebelum bermulanya percubaan laut kilang).
Hari ini, Tentera Laut India telah melatih personel dan infrastruktur untuk operasi "Chakra".
Pada waktu yang sama, saya ingin menekankan bahawa tarikh akhir yang diumumkan untuk "Chakra-3" (2025) tampaknya sangat "optimis" dan menimbulkan keraguan serius.
Dengan faktor ini, India secara objektif berminat untuk memperpanjang jangka masa sewa untuk Chakra S72, tentu saja, bergantung pada pemulihan kesiapan teknikal (HTG). Berdasarkan kerumitan pembaikan yang jelas (tentu saja, perlu, antara lain, untuk mengeluarkan unit turbin wap dari casing dan menyemaknya di kilang pembuatan di Kaluga), ini hanya dapat dilakukan di galangan kapal di Persekutuan Rusia. Besar kemungkinan teras reaktor juga perlu diisi semula. Tetapi semua ini benar-benar realistik untuk kita lakukan dalam 1, 5-2 tahun.
Penulis percaya bahawa mengikut pilihan ini (VTG) bahawa peristiwa dengan S72 Chakra / K-152 akan berkembang.
Kedua. Dan perkara utama.
Eksport senjata adalah dasar dan kuasa negara.
Pengarang artikel ini pernah berpeluang berkenalan dengan dokumen mengenai penyediaan kontrak pertama untuk eksport peralatan ketenteraan USSR ke India pada awal hingga pertengahan tahun 60an. Ini adalah contoh cara melakukannya! Fakta bahawa pilihan eksport kadang-kadang berbeza dengan yang ada dalam perkhidmatan dengan pengeksport sendiri adalah keadaan yang terkenal dan biasa. Walau bagaimanapun, dalam kontrak tahun 60-an, satu lagi perkara yang jelas berlaku (yang pada tahun-tahun berikutnya dilupakan di negara kita), tahap senjata yang dibekalkan harus tinggi dan layak, termasuk jika dibandingkan dengan model asing dan apa yang ditentang oleh para penentang negara pengimport telah …
Secara khusus, dalam dokumen tahun 60-an, masalah ini dianalisis secara terperinci dan dengan kualiti yang sangat tinggi. Oleh itu, apa yang diterima oleh India ketika itu, walaupun terdapat keraguan awal dari korps perwira yang sebagian besar "berorientasikan Anglo", bermutu tinggi, dengan cepat dan baik dikuasai dan meyakinkan sifatnya dalam pertempuran dalam beberapa tahun. Dan kuasa sebenar (dan bukan "kuasa PR") senjata kita mempunyai akibat politik dan ekonomi yang sangat positif dan jangka panjang.
Walau bagaimanapun, keadaan hari ini jauh lebih baik. Sebagai contoh, pemodenan pesawat peronda Il-38 India kami dilakukan mengikut versi "pengebirian" secara terbuka (lebih-lebih lagi, dari yang awalnya diumumkan dan diperagakan di banyak pameran). "Argumen" birokrat untuk pemotongan tatanama dan kemampuan tempur seperti itu tidak tahan terhadap kritikan dan, sebenarnya, tidak sesuai dengan kebodohan.
Dengan mengambil kira hakikat bahawa dalam keadaan kewangan yang sukar dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kontrak eksport adalah salah satu "pemacu" dan R&D kami, "pengebirian" ini mempunyai akibat negatif yang sama bagi Il-38N domestik (dan pemodenan Tu India -142ME secara amnya terganggu oleh beberapa organisasi Rusia kerana "alasan organisasi" semata-mata.
Sebaliknya, menurut Nerpa, sejumlah usaha untuk "mengebiri" kapal itu dineutralkan dengan teliti oleh pegawai yang bertanggungjawab dan memikirkan kepentingan Rusia, dan India menerima kapal yang baik. Tetapi tidak tanpa beberapa kekurangan, yang sangat disarankan untuk melakukan analisis objektif (baik dari aspek teknikal dan aspek organisasi mereka). Dan tidak ada salahnya menghapuskannya … Saya ulangi, bekalan peralatan ketenteraan bukan hanya perniagaan, tetapi juga politik dan kewibawaan negara.
Pada saat yang sama, pengiriman produk unik seperti kapal selam nuklear adalah "politik dan otoritas" dalam "kubus".
Dasar luar negeri ditentukan oleh Presiden Persekutuan Rusia, dan ini bukan hanya petikan dari Perlembagaan, tetapi kerja nyata, termasuk hubungan peribadi dan perjanjian antara ketua negara.
Dan, tentu saja, "faktor Chakra" adalah salah satu titik komunikasi peribadi dan tidak rasmi antara Presiden Persekutuan Rusia dan Perdana Menteri India Narendra Modi.
Dengan mempertimbangkan fakta bahawa maklumat mengenai kontrak untuk Chakra-3 (penyerahannya ke India pada tahun 2025) diterbitkan oleh RBC (yang mempunyai sumbernya dalam eselon kekuasaan Persekutuan Rusia), ada alasan untuk mempercayai bahawa penerbitan di media India (dengan pautan mereka ke sumber India) membincangkan kontrak sebenar. Izinkan saya menekankan - dengan tempoh yang sangat meragukan.
Dan di sini perlu diingat sekali lagi kisah dramatik mengenai pelaksanaan kontrak dan penyelesaian Nerpa.
Sejumlah struktur dalam industri terlibat dalam proses pelaksanaannya dengan menipu langsung perintah Angkatan Laut dan Pentadbiran Presiden. Lebih-lebih lagi, penulis percaya bahawa pengisian dengan tetrakloretilena dan pengoperasian LOC sama sekali tidak sengaja. Mengingat kenyataan bahawa semasa pemindahan ke pelanggan asing, analisis semua cara teknikal akan dilakukan, penggantian freon 114B2 biasa dengan racun pasti akan terungkap. Artinya, itu tidak masuk akal walaupun dari logik "ekonomi" (egois). Tetapi ada lebih dari "makna lain": penulis sangat mengingati keadaan industri yang gugup dan tegang di Nerpa pada 2007-2008, bahawa "kita tidak akan menyerahkan kapal kepada orang India" ("kita tidak akan mampu untuk"). Tetapi armada - mana-mana "babi dalam lubang" (yang ditunjukkan dengan sempurna oleh pengiriman semua kapal selam nuklear terbaru ke Angkatan Laut, termasuk yang paling skandal dari mereka - "Severodvinsk"). Dan oleh itu "akan sangat baik jika pelanggan asing itu sendiri menolak dari Nerpa …
Sebenarnya, Lavrentyev (dan sejumlah anak kapal) dalam situasi itu menyelamatkan bukan sahaja kontrak eksport yang besar, tetapi juga kewibawaan negara (dan Presiden). Kedudukan komandan K-152 yang sukar dipaksa (sebilangan pemimpin industri sangat suka melihat komandan yang lebih "akomodatif" di tempatnya, dan ini adalah sebab dia begitu "tenggelam") industri ini namun membawa automasi dan menghilangkan kekurangan kritikal kedua-dua kapal selam nuklear K-152 dan generasi seterusnya.
Dan di sini timbul persoalan - bagaimana dengan persembahannya untuk anugerah itu? "Dibuang ke Sampah"?
Kesimpulannya
Sekali lagi, saya akan mengulangi kemungkinan pilihan untuk "kapal selam nuklear Rusia untuk India":
- pemulihan kesediaan teknikal Chakra S72 (kebarangkalian masalah teknikal yang sangat kompleks di atasnya kecil);
- percepatan kerja pada "Chakra-3" (dengan mengambil kira masa pembinaan, kemungkinan besar, ia akan menjadi "Samara");
- kembalinya kepada Lazurit hak untuk projek ke-945 dan penyampaian dua kapal selam nuklear pertama untuk eksport;
- projek baru berdasarkan "Cupid with Brahmos" dan loji tenaga nuklear bersaiz kecil.
Secara teknikal, ini semua nyata.
Tetapi perkara utama adalah "perangkap organisasi", penghapusannya. Dan di sini sangat wajar bagi struktur yang berkaitan (termasuk Pentadbiran Presiden Persekutuan Rusia itu sendiri) untuk melakukan analisis mendalam mengenai semua keadaan sejarah "Nerpa" / Chakra.
