Pada 10 April 1963, kapal selam nuklear Amerika USS Thresher (SSN-593) mati semasa ujian laut setelah diperbaiki. Semasa penyiasatan penyebab bencana ini, pelbagai masalah telah dikenal pasti, yang dalam satu atau lain cara boleh menyebabkan kematian kapal. Hasilnya, program keamanan kapal selam SUBSAFE diusulkan, dikembangkan dan diadopsi untuk dilaksanakan.
Atas sebab teknikal
Pada 17 Disember 1917, kapal selam USS F-1 (SS-20) bertembung dengan kapal selam USS F-3 dan tenggelam. Ini adalah kerugian pertama di antara kapal selam Amerika moden - dan jauh dari yang terakhir. Sehingga awal tahun enam puluhan, sejumlah 14 kapal selam dari pelbagai kelas dan jenis tenggelam dalam lingkungan bukan pertempuran. Penyebab kematian kapal yang paling biasa adalah perlanggaran dengan kapal lain dan kelemahan reka bentuk, termasuk kecacatan pembuatan.
10 April 1963 kapal selam nuklear USS Thresher, kapal utama projek dengan nama yang sama, diuji setelah dibaiki. Pada hari ini, tugas kapal selam adalah menyelam ke kedalaman reka bentuk maksimum. Pada kedalaman lebih dari 300 m, kapal itu tidak berhasil meletup melalui tangki pemberat, namun, kerana tidak berfungsi, penyelaman itu berlanjutan. Selepas itu, kapal selam tenggelam hingga 730 m, di mana lambung pepejal hancur.
Siasatan lanjut mengenal pasti penyebab bencana yang paling mungkin. Semasa menyelam, peningkatan tekanan air laut menyebabkan kehancuran sendi yang dipasangkan salah satu paip tangki pemberat. Melalui retakan itu, air mulai mengalir ke petak belakang, membanjiri peralatan elektrik. Percubaan untuk menembus tangki pemberat dan melayang ke permukaan gagal: kerana kelembapan udara yang tinggi, mekanisme yang sesuai membeku dan tidak berjaya. Spesifikasi susun atur petak tidak membenarkan kapal selam masuk ke unit yang rosak dan menyelamatkan kapal.
Program keselamatan
Laksamana Hyman Rikover, "bapa armada kapal selam nuklear AS", menyatakan semasa siasatan bahawa kematian "Thrasher" bukan akibat hanya satu kompaun yang cacat. Dia percaya bahawa prasyarat kemalangan adalah pendekatan yang salah terhadap reka bentuk, pembinaan dan operasi kapal selam. Oleh karena itu, untuk mengecualikan kejadian seperti itu di masa depan, diharuskan untuk mengambil langkah-langkah tertentu.
Sudah pada bulan Jun 1963, sebelum penyelidikan selesai, Program Keselamatan Kapal Selam (SUBSAFE) dikembangkan. Pada bulan Disember, ia diluluskan dan diterima untuk dilaksanakan. Selepas itu, pakar Tentera Laut harus memeriksa projek sebenar untuk kesilapan kejuruteraan dan teknologi atau "titik lemah".
Program SUBSAFE bertujuan memaksimumkan kekuatan, daya tahan dan kestabilan struktur. Penasaran bahawa langkah-langkah program ini hanya mempengaruhi sistem kapal dan kapal yang tahan lama, yang mengalami tekanan air laut. Loji tenaga dan alat pendorong, sistem maklumat dan kawalan serta senjata dikembangkan sesuai dengan kehendak program dan protokol lain. Walau bagaimanapun, pada kapal selam nuklear khas terdapat banyak sistem dan pemasangan, dalam satu atau lain cara, yang berkaitan dengan masalah kekuatan dan keketatan lambung.
Program ini terbahagi kepada empat bidang. Sijil pematuhan dikeluarkan untuk projek secara keseluruhan dan komponennya masing-masing berkaitan dengan kekuatan. Juga bahan dan pemasangan yang digunakan dalam pembinaan diperakui. Pemeriksaan SUBSAFE dilakukan semasa pembinaan kapal dan semasa ujian. Semua dokumen disimpan untuk sepanjang perkhidmatan kapal selam - ini memudahkan penyiasatan pelbagai kejadian.
Setelah selesai ujian laut, kapal selam itu menerima sijil akhir yang membolehkannya digunakan dalam komposisi pertempuran Angkatan Laut. Sejak pertengahan tahun enam puluhan, semua kapal selam Amerika yang baru dibina mempunyai dokumen seperti itu. Kapal lama, yang dibina sebelum pengenalan program, terus berfungsi, tetapi secara beransur-ansur memberi laluan kepada kapal baru.
SUBSAFE juga menyentuh kaedah latihan menyelam. Pelaut dan pegawai semasa latihan mengkaji secara komprehensif kemalangan masa lalu, termasuk. kematian USS Thresher (SSN-593). Mereka diperkenalkan kepada prasyarat teknikal dan organisasi, perjalanan kejadian dan akibatnya. Sebagai tambahan, kapal selam dapat membuat kesimpulan mengenai kemajuan beberapa dekad kebelakangan ini - dan menilai bagaimana para pembuat kapal telah meningkatkan keselamatan mereka.
Akibat dari program
Pada tahun 1963-64. Tentera Laut AS melancarkan program SUBSAFE. Reka bentuk kapal selam semasa telah menjalani pemeriksaan tambahan untuk kesilapan teknikal atau lain-lain. Ternyata projek yang mempunyai kepentingan strategik mempunyai banyak kekurangan. Nasib baik, mereka dijumpai dan diperbaiki dalam masa.
Pemeriksaan di galangan kapal dan pembekalan kilang berakhir dengan hasil yang serupa. Tidak semua bahan yang digunakan dalam pembinaan kapal baru memenuhi syarat. Teknik pemasangan yang salah dan pelanggaran proses yang diluluskan juga telah berlaku. Walau bagaimanapun, pengesanan masalah yang tepat pada masanya memungkinkan untuk menyingkirkannya dalam waktu sesingkat mungkin dan mencegah kemalangan pada masa akan datang.
Keperluan untuk pemeriksaan tambahan pada tahap yang berbeza menyebabkan beberapa kelewatan dalam pembinaan. Sebagai tambahan, semua langkah pensijilan yang diusulkan seharusnya meningkatkan waktu pengembangan dan pembangunan kapal selam baru, dan juga dapat menyebabkan kenaikan biaya. Walau bagaimanapun, ini dianggap sebagai harga yang dapat diterima untuk membayar peningkatan kebolehpercayaan dan keselamatan kapal selam.
Menjelang akhir tahun enam puluhan, Tentera Laut AS dapat mengumpulkan statistik yang mencukupi dan membuat kesimpulan. Secara amnya, program SUBSAFE telah membuahkan hasil. Ini meningkatkan kebolehpercayaan kapal selam yang baru dibina dan mengurangkan jumlah kemalangan. Selain itu, kerosakan sering tidak membawa kesan yang serius. Program keselamatan diakui berjaya, dan masih dilaksanakan.
Namun, pengenalan langkah-langkah SUBSAFE tidak mengesampingkan kemalangan dan tragedi. Oleh itu, pada 30 Jun 1968, kapal selam USS Scorpion (SSN-589) jenis Skipjack tenggelam di Lautan Atlantik. Tidak mungkin untuk menentukan sebab yang tepat untuk kejadian itu; beberapa versi dipertimbangkan. Pada masa yang sama, kematian Scorpion mengesahkan perlunya pemeriksaan dan pensijilan: projek Skipjack selesai sebelum pengenalan program keselamatan baru.
Dalam bahasa nombor
Sehingga tahun 1963, Angkatan Laut AS kehilangan 14 kapal selam kerana alasan bukan pertempuran, kebanyakan reka bentuk awal. USS Thresher menduduki tempat ke-15 dalam senarai sedih ini. Yang seterusnya - dan, untuk menyenangkan armada, yang terakhir - adalah USS Scorpion. Sejak tahun 1968, pasukan bawah laut Amerika tidak kehilangan satu unit tempur dalam kemalangan.
Terdapat banyak situasi kecemasan dan kemalangan, termasuk dengan akibat yang paling serius. Namun, dalam semua kes, kru dapat mengatur kawalan kerosakan, mengambil langkah-langkah yang diperlukan dan kembali ke pangkalan untuk diperbaiki.
Dalam konteks ini, kejadian pada 8 Januari 2005 menunjukkan kapal selam kelas Los Angeles USS San Francisco (SSN-711), bergerak pada kedalaman 160 m dengan kelajuan maksimum, menabrak dasar laut. Kerosakan serius pada bahagian busur telah berlaku; 89 daripada 127 kapal selam mengalami pelbagai kecederaan, satu kemudian mati. Walaupun begitu, kapal itu menempuh jarak lebih dari 360 batu hingga lebih kurang. Guam. Di sana, di dermaga kering, kon hidung sementara dipasang di kapal selam, dengan bantuannya dia dapat sampai ke galangan kapal di Brementon, pcs. Washington.
Setelah pengubahsuaian penuh, San Francisco kembali beroperasi. Selanjutnya, perintah Angkatan Laut menyatakan bahwa tanpa langkah-langkah yang ditentukan oleh program SUBSAFE, kapal selam itu bahkan tidak dapat mencapai Guam. Oleh itu, langkah-langkah yang dicadangkan pada tahun enam puluhan masih menyelamatkan kapal selam.
Kematian dan keselamatan
Tentera Laut AS telah menghadapi masalah kemalangan kapal selam sejak penubuhan pasukan kapal selam. Sebagai hasil penyelidikan terhadap insiden tersebut, berbagai langkah diambil. Secara amnya, ini membantu mencegah kemungkinan berlakunya kemalangan, tetapi tidak mengecualikannya sepenuhnya. Hanya pada tahun 1963, setelah kehilangan kapal selam nuklear pertama, diputuskan untuk menyusun dan melaksanakan program skala penuh untuk pengendalian mutu dan memastikan keselamatan kapal selam.
Penciptaan dan pelaksanaan SUBSAFE tidak cepat dan mudah, dan juga menyebabkan peningkatan biaya pada berbagai tahap. Walau bagaimanapun, langkah-langkah ini membenarkan mereka sepenuhnya. Program keselamatan kapal selam masih berjalan - dan hasilnya sudah diketahui. Tentera Laut AS tidak mempunyai alasan untuk meninggalkannya. Dan penyelam boleh menjadi tenang. Sekiranya berlaku kemalangan, mereka akan dapat menyelamatkan diri dan kapal dari kehancuran.
