Traktor strategik
Pada masa ini, seperti yang anda ketahui, Minsk Automobile Plant tidak terlibat dalam pembangunan peralatan skala kecil yang berat. Untuk masa yang sangat lama, garisan ini diberikan kepada Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Tetapi pada awalnya di MAZ adalah keputusan Majlis Menteri-menteri dari Uni Soviet 25 Juni 1954 "Tentang penciptaan kemudahan produksi dan mengenai penyediaan Kementerian Pertahanan Uni Soviet dengan traktor artileri" datang. Pada mulanya, tentera memerlukan traktor artileri beroda tepat. Baru selepas itu pahlawan Minsk menguasai profesi pembawa peluru berpandu dan kapal tangki. Sebulan kemudian, pada 23 Julai 1954, pesanan rahsia # 15ss dikeluarkan mengenai penciptaan unit khas biro reka bentuk khas SKB-1. Biro inilah yang akan menjadi asas kelahiran Loji Traktor Minsk Wheel moden pada masa akan datang. Ketua jabatan baru adalah Boris Lvovich Shaposhnik, seorang pereka kenderaan berpengalaman, yang hingga saat itu bekerja sebagai ketua pereka di ZIS (sejak 1938) dan di UAZ (sejak 1942). Pada masa pelantikannya, Shaposhnik sedang mengerjakan projek untuk trak pembuangan Mazovian 25 tan dan traktor 140 tenaga kuda.
Secara berasingan, harus dikatakan bahawa pada tahun 1954 Minsk Automobile Plant adalah perusahaan termuda dalam industri: perintah untuk mengatur produksi pemasangan kereta muncul pada 9 Ogos 1944. Dan setelah hanya 10 tahun, pekerja kilang telah menerima pesanan serius untuk peralatan strategik. Pada masa yang sama, SKB-1 diterima sebagai tugas dari pelanggan utama bukan hanya pengembangan kenderaan pacuan empat roda empat gandar, tetapi juga rangkaian semi-treler dan treler untuk peralatan yang diproyeksikan sendiri.
MAZ-535 bukan anak sulung SKB-1. Jurutera di bawah kepemimpinan Boris Shaposhnik secara awal menggunakan tangan traktor uniaxial MAZ-529 dan traktor dwiaksial MAZ-528. Dan selepas itu, traktor pemberat MAZ-535 muncul untuk sistem penarik berat hingga 10 tan dan MAZ-536 untuk penarik treler dan separa treler 15 tan. Yang terakhir ini mempunyai status yang berpengalaman dan dibuat dalam satu salinan. Program kenderaan ke-536 kemudian dipindahkan ke ROC untuk pembangunan traktor trak MAZ-537 dan treler separa MAZ-5447 untuk mengangkut tangki.
MAZ-535, dikembangkan sebagai traktor artileri berat dengan formula 8x8, pada masa ini adalah kenderaan yang benar-benar revolusioner, jauh lebih maju daripada teknologi bersiri Barat. Transmisi reka bentuknya sendiri unik, yang merangkumi penukar tork satu peringkat bersepadu, kotak gear tiga tahap planet, casing pemindahan dua peringkat, pembezaan pengunci diri interaxle dan silang gandar dan kotak gear roda planet. Secara keseluruhan, kereta itu mempunyai 16 driveshaft.
Penukar tork adalah sorotan utama traktor pemberat. Ia memberikan perubahan tork yang lancar bergantung pada keadaan jalan tanpa mengganggu aliran daya ke roda, dan juga membolehkan anda melancarkan kejutan pada motor. Pembezaan pusat (lebih tepatnya, disebut intercarriage) dengan penguncian paksa dimasukkan ke dalam sarung pemindahan. Loji kuasa mesin adalah diesel 12 silinder berbentuk V D-12-375 berbentuk dari kilang "Transmash" Barnaul dengan kapasiti 375 hp. dan isipadu kerja 38, 88 liter. Secara semula jadi, enjin diesel yang begitu besar pada masa itu di USSR mungkin mempunyai satu asal - dari tangki legenda B-2. Unit-unit lain dari pahlawan Belarus juga maju: suspensi dua gandar depan tidak bersandar, tuas-torsi-jenis dengan penyerap kejutan hidraulik (dua gandar belakang dengan suspensi unprung yang mengimbangi bergantung), dua gandar depan dikendalikan dengan hidraulik penggalak. Apabila versi 535A muncul, salah satu inovasi adalah penggantungan bebas dari semua roda. Pada mulanya, MAZ-535 menerima semua roda tunggal, tayar ruang dengan dimensi 18.00-24 dan, tentu saja, dengan sistem kawalan tekanan terpusat dari 0,7 hingga 2,0 kgf / cm3… Injap pusat sistem kembung terletak di kabin, dan di luar pada bingkai terdapat kren roda individu untuk melepaskan tayar yang rosak dari sistem utama. Rangka MAZ-535 mempunyai bentuk seperti palung asli dengan spar bawaan. Harus diingat bahawa perkembangan serupa pada kenderaan beroda berat dilakukan di SKB kilang Likhachev, tetapi kenderaan Minsk dibezakan dengan reka bentuk yang lebih dipikirkan. Kenapa? Tidak seperti ZIL-135 empat gandar (ia muncul sedikit kemudian daripada kereta ke-535), satu enjin diesel dan automatik hidomekanik dipasang di Minsk pada traktor, yang menyelamatkan kereta dari kesukaran dengan memasang transmisi enjin kembar.
MAZ-535 tidak mempunyai sistem kasar dengan roda depan dan belakang yang dikawal, yang mana Muscovites memakai kereta ke-135. Ini tentu saja memungkinkan ZIL empat gandar berpusing hampir di tempat, dan juga hanya membuat empat trek ketika berpusing di salji, tetapi memerlukan sistem batang stereng yang panjang yang melewati seluruh badan. Secara umum, dalam kes ZIL-135 dan MAZ-535, terdapat perbezaan yang menarik antara wakil khas dua sekolah bebas reka bentuk alat berat, masing-masing diketuai oleh V. A. Grachev dan B. L. Shaposhnik. Di Moscow, mereka memilih idea transmisi on-board dan loji kuasa dua enjin ZIL-375 masing-masing dengan kapasiti 180 liter. dengan. Masing-masing, melalui transmisi lima-kelajuan, menggerakkan empat roda di sisinya. Dengan reka bentuk ini, Grachev membiarkan dirinya meninggalkan perbezaan, mekanisme penguncian mereka, kotak gear tambahan dan kotak pemindahan, yang sedikit meningkatkan kecekapan keseluruhan trak. Di samping itu, jumlah batang kardan pada ZIL-135 hanya lapan, berbeza dengan Mazovian 16 keping. Penyederhanaan umum reka bentuk ZIL memungkinkan untuk meringankan kenderaan lapan roda dengan serius. Namun, pada akhirnya, konsep yang digabungkan dalam MAZ-535 masih hidup, tetapi perkembangan Zilov telah hilang.
Mesin untuk penggunaan yang jelas
Secara semula jadi, mereka tidak dapat membuat kereta yang begitu rumit dari awal di Minsk: pada masa itu, Kesatuan Soviet bahkan tidak mempunyai pengalaman awal dalam merancang kenderaan beroda berteknologi tinggi seperti itu. Walaupun Minsk tidak pernah bercakap dan tidak membincangkan prototaip asing, pinjaman tertentu dalam kerja-kerja jurutera SKB-1 memang wujud.
Jelas bahawa MAZ mempelajari Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK empat-gandar berat (dari Achtradkraftwagen Jerman - kenderaan beroda lapan), yang dikembangkan oleh Büssing-NAG - bagaimanapun, ia adalah kapal induk berperisai 8x8 pertama di dunia.
Yevgeny Kochnev dalam bukunya "Secret Cars of the Soviet Army" menulis bahawa Minskers mengambil idea memasang enjin diesel 12 silinder dari sebuah kereta Jerman. Sd. Kfz.234 dikuasakan oleh mesin Tatra-103 dengan jumlah kerja 14.8 liter dan kapasiti 210 liter. dengan. Sebagai tambahan, dengan analogi dengan Jerman, perbezaan kunci diri dan penggantungan bebas individu dipasang pada MAZ-535.
Sekiranya kita bercakap mengenai penyelesaian susunan pahlawan Minsk, maka pengaruh transatlantik jelas kelihatan di sini. Pada awal 50-an, kenderaan T57 dan T-58 muncul di gudang senjata Detroi, yang merupakan traktor artileri dengan berat 10 dan 15 tan. Ini adalah kenderaan 8x8 eksperimental dengan kabin dengan panel depan rata, tiga lampu depan dan bahagian atas lembut yang dibawa ke depan ke depan yang tidak terlalu tinggi dari bingkai. Kompartemen enjin terletak di belakang kokpit di atas empat roda depan yang boleh dikendalikan. Tidak kelihatan seperti apa-apa? Di Amerika Syarikat, mesin ini, bersama dengan traktor trak berat XM194E3, kekal dalam kategori reka bentuk eksperimen, tidak memberi kesan kepada industri automotif Amerika. Tetapi di USSR, mereka berfungsi sebagai prototaip untuk keluarga kenderaan strategik yang unik. Ngomong-ngomong, Detroit Arsenal sendiri, dengan reka bentuk, pengeluaran dan kemudahan ujian, sebahagian besarnya berfungsi sebagai prototaip untuk kemudahan domestik yang serupa - Institut Penyelidikan ke-21 Kementerian Pertahanan USSR.
Bagaimanapun, sejarah teknikal mana-mana negeri dipenuhi dengan contoh pemikiran semula pengalaman asing yang kreatif, yang menjimatkan masa dan sumber. Yaitu, ini sangat kurang di negara ini, yang belum pulih dari akibat Perang Patriotik Besar. Hakikat untuk mengembangkan dan menguasai produk berteknologi tinggi seperti traktor MAZ-535 sudah boleh diklasifikasikan sebagai heroik.
Anda dapat mengetahui bagaimana MAZ-535 adalah mesin yang tidak biasa bukan hanya untuk orang biasa, tetapi juga untuk penguji, dalam buku "50 tahun pada perarakan", yang dikhaskan untuk ulang tahun institut di Bronnitsy dekat Moscow. Sekarang ia adalah Institut Penyelidikan dan Pengujian ke-21 dari Direktorat Perisai Utama Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia yang disebutkan di atas. Pemacu ujian mengingatkan pada halaman edisi ulang tahun:
"Kenderaan berat pelbagai gandar dari Minsk Automobile Plant melewati jabatan ke-13 kami. Kenderaan pertama ialah casis empat gandar MAZ-535. Pada mulanya adalah menakutkan untuk duduk untuknya. Saiz besar, enjin yang kuat. Dan juga kawalan yang tidak biasa. Masih: tidak ada pedal kopling, tidak ada tuas pergeseran gear. Hanya ada pedal gas dan brek. Secara beransur-ansur saya terbiasa, dan lama-kelamaan menjadi lebih mudah untuk mengendarai traktor Minsk daripada kereta dengan pedal kopling dan tuas roda gigi."
