Pesan melebihi yang lain
Perkembangan roket yang pesat diperlukan dalam traktor Tentera Soviet dengan format yang sesuai dan dalam jumlah yang banyak. Loji Automobil Minsk, yang mengembangkan keluarga trak berat pertama negara MAZ-535/537, berjaya mengumpulkan hanya 15 kenderaan pada tahun 1960. Terdapat banyak sebab. Terdapat kekurangan pekerja dan pekerja teknik dan teknikal, peralatan untuk pembuatan alat ganti, dan juga ruang untuk pengeluaran pemasangan. Bengkel pengeluaran perintis MAZ belum siap sepenuhnya dan secara kronik tidak dapat memenuhi sasaran yang dirancang. Oleh itu, pada tahun 1960, pengeluaran khas Loji Automobil Minsk menerima pesanan untuk 90 traktor sekaligus. Fakta bahawa produk strategik berada di bawah kawalan khas di Kementerian Pertahanan USSR disebutkan di bahagian cerita sebelumnya. Tetapi rancangan ini belum muktamad. Pada 15 Januari 1960, sebuah komisi Presidium Majlis Menteri USSR mewajibkan pengeluaran khas MAZ, dengan mempertimbangkan hutang yang dihasilkan, untuk menyerahkan 116 buah kereta dalam setahun! Tekanan bukan hanya untuk kilang Minsk, tetapi untuk seluruh republik. Untuk memenuhi perintah Kementerian Pertahanan, Loji Automobil Belarusia, Mogilev Electrodvigatel, serta perusahaan terkemuka ibukota BSSR terlibat: traktor, bantalan, motor, kilang alat mesin dan loji automatik. Bengkel pengeluaran perintis segera diperuntukkan 218 unit pemotongan logam, 25 penempaan dan penekanan, 20 termal, 30 pengelasan dan 115 unit peralatan makmal, serta 15 mesin khas. Sebelumnya, untuk memperluaskan pengeluaran, Minsk SKB-3 menerima pesanan untuk pengembangan dan pengeluaran 750 lekapan, pendirian, dan 120 alat pendingin. Ini memungkinkan untuk memahami bagaimana siri MAZ-535/537 baru untuk industri domestik - pengeluaran perkakas untuk pemasangan traktor diatur secara berasingan. Kekurangan kakitangan telah menjadi masalah besar. Untuk menguasai pengeluaran peralatan yang kompleks dalam waktu yang singkat, perlu diisi dengan kakitangan kejuruteraan dan teknikal yang berpengalaman. Hampir mustahil untuk mencari pakar seperti itu di luar Loji Automobil Minsk, oleh itu pekerja dikeluarkan dari barisan pengeluaran lain dan dipindahkan ke jalan rahsia bengkel pengeluaran perintis. Terdapat kekurangan jurutera dan SKB-1, pemaju utama MAZ khas baru, jadi diputuskan untuk memperuntukkan sekurang-kurangnya 1000 meter persegi perumahan jabatan untuk mengekalkan kakitangan di lapangan. Untuk menyelesaikan masalah kepentingan negara, kepemimpinan republik dan kilang automobil tidak menggunakan sumber.
Ketika roda gila produksi bersiri MAZ berat berputar, masalah timbul ketika menilai operasi peralatan baru. Di dalam tentera, mereka tidak pernah menemui peralatan yang begitu rumit sebelumnya - dalam banyak cara, bahkan kereta kebal lebih mudah dari segi penyelesaian konstruktif, jadi terdapat banyak pertanyaan mengenai operasi traktor multi-gandar. Untuk interaksi yang berkesan dengan operasi tentera MAZ-535/537, pada 2 Ogos 1960, sebuah biro operasi kereta telah ditubuhkan.
Perlu diperhatikan bahawa hanya dua tahun setelah pelancaran pengeluaran besar-besaran dari Mei hingga November 1960, ujian mesin baru berskala besar pertama dilakukan. Tiga traktor MAZ-535A menempuh jarak 20 ribu kilometer di bawah pengawasan suruhanjaya negara, dan trak MAZ-537 dan -537A dalam rangka ujian lapangan di kilang - lebih dari 16 ribu.
Pada musim panas tahun 1960, kilang SKB-1 menerima kemasukan kakitangan baru yang belum pernah terjadi sebelumnya: hampir keseluruhan output fakulti automotif Institut Politeknik Belarus bergabung dengan barisan jurutera. Pelajar-pelajar kemarin inilah yang selama bertahun-tahun membentuk tulang belakang kejuruteraan kakitangan pengeluaran khas Loji Automobil Minsk.
Hasil kerja di atas bukan hanya pemenuhan perintah Kementerian Pertahanan, tetapi pelepasan kenderaan yang terlalu terencana - dan bukannya 116, 153 traktor dihantar ke tentera.
1961 adalah titik perubahan untuk pengeluaran khas MAZ. Pertama, kerja bermula pada kenderaan ke-543, yang menjadi teras seluruh keluarga pembawa roket, dan kedua, pada 9 Februari, pemerintah USSR mengadopsi resolusi untuk memindahkan pengeluaran traktor MAZ-535/537 ke Kurgan Uralselmash. Sekali lagi, Minskers memberikan kereta itu kepada pengeluar pihak ketiga, membebaskan sumber untuk model baru. Akhirnya, kemuncak semua kerja keras adalah penggunaan traktor MAZ-535/537 untuk persenjataan tentera Soviet. Ia berlaku pada 16 Julai 1962, ketika lebih dari 200 kenderaan dihantar ke pasukan. Selepas itu, pahlawan Minsk bergabung dengan tentera dalam siri yang luas - pada tahun 1963 pesanan dibuat untuk 360 traktor sekaligus. Kilang itu sepatutnya menghasilkan sekurang-kurangnya satu gergasi empat gandar setiap hari! Sebagai tambahan, tentera, setelah operasi percubaan, mengembalikan traktor ke kilang untuk dimodenkan dan disemak semula. Oleh itu, pada tahun 1963, hampir 150 kereta dikembalikan, di mana hanya 7 kereta yang dibawa ke keadaan yang betul. Akibatnya, sebuah kilang dilahirkan di kota Borisov, yang secara eksklusif terlibat dalam penyempurnaan traktor dan pembawa tangki strategik di bawah bimbingan ketat Minskers.
Traktor dari Kurgan, jurutera dari Voronezh
Pemindahan pengeluaran MAZ berat dari Minsk ke Kurgan, yang bermula pada tahun 1961, berakhir pada tahun 1964, ketika kenderaan pertama keluar dari pintu kilang Karbyshev Wheeled Tractor DM. Ia adalah traktor trak MAZ-537 dan traktor ballast 537A 15 ton, yang juga dilengkapi dengan tolok hidraulik. Dalam versi ini, mesin dapat menjalankan fungsi traktor penekan, melengkapkan traktor penarik utama dengan daya tujunya. Perlu diperhatikan bahawa pada mulanya, hingga perubahan serius dilakukan, semua peralatan yang dihasilkan di KZKT disebut MAZ dengan cara lama. Kilang baru itu juga menghasilkan peralatan awam. Tentu saja, ini adalah traktor trak yang mengangkut pelbagai peralatan pembinaan berat di treler separa. Sejak tahun 1970, untuk saluran paip minyak dan gas yang sedang dalam pembinaan, mesin MAZ-537R telah dihasilkan dengan kotak gear take-off kuasa terpasang dan treler pembongkaran TT-2, yang digunakan sebagai bagian dari lokomotif paip PV-481, di siri kecil sejak tahun 1970. Walau bagaimanapun, MAZ seperti itu tidak banyak digunakan dalam kehidupan orang awam. Pertama, sumber enjin tangki tidak melebihi 1,500 jam, kedua, penggunaan bahan bakar diesel dan minyak sangat tinggi, dan, ketiga, pembaik yang berkelayakan tinggi dan pangkalan teknikal yang luas diperlukan untuk menyelenggara peralatan tersebut.
Anak sulung dari pengembangan Kurgannya sendiri, yang mendapat nama KZKT, adalah traktor pemberat 157 onboard 537L. Ia muncul pada tahun 1976 dan secara resmi ditujukan untuk servis di lapangan terbang, di mana traktor itu seharusnya membawa pesawat pengangkutan 200 tan. Pada platform KZKT-537L, 16 ton pemberat diletakkan, overhang depan dan belakang dipanjangkan, dan sistem ekzos juga dimodernisasi agar tidak mencemarkan ruang kerja di sekitar gandingan. Berdasarkan model "L", traktor trak KZKT-537M eksperimental dibangunkan, di mana enjin D-12A diganti untuk pertama kalinya dengan YMZ-240NM dengan kapasiti 500 hp. dengan. Itu sudah menjadi enjin kereta (dan bukan variasi tangki B-2) dengan sumber yang sesuai. Pada penghujung tahun 70an, enjin berbentuk V 12 silinder ini telah dipasang pada kereta pengeluaran 537L.
Selain modifikasi yang dibahas dalam artikel sebelumnya, versi transporter evakuasi KET-T juga muncul dalam produksi. Benar, ia dihasilkan di Voronezh Central Auto Repair Plant No. 172, dan dibangunkan pada 21 NIIII pada pertengahan tahun 80-an. Tetapi casis beroda itu adalah Kurgan - MAZ-537G. Krew kenderaan terdiri daripada tiga orang: komandan, pemandu dan penunggang kapal, yang bertanggungjawab untuk tambatan peralatan yang rosak dan susun atur peralatan rigging. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa KET-T dapat mengosongkan peralatan dengan beban separuh dan pada halangan yang kaku, ia dapat mengeluarkan kenderaan yang tersangkut dengan alat pengangkat pengangkat. Peralatan rigging merangkumi blok dua roller, yang memungkinkan untuk mendapatkan daya tarik hingga 46 tf untuk mesin yang macet. Sekiranya ini tidak mencukupi, maka blok takal, bergantung pada konfigurasi, memungkinkan untuk menarik peralatan dari penangkapan lumpur dengan usaha hingga 80 tf! “Penonton sasaran” utama penyelamat KET-T adalah trak KrAZ, casis BAZ khas dan casis beroda MAZ. Trak tunda mempunyai bonus tambahan untuk pemotongan logam api api, serta kren boom yang direka untuk satu setengah tan kargo. Akhirnya, dalam kes yang paling melampau, kru dapat melakukan pengintaian terhadap pencemaran kimia dan radioaktif di kawasan tersebut dan bahkan melakukan operasi peledakan. Untuk tujuan ini, trak pemindahan mempunyai sekumpulan perobohan # 77.
Teknik kejuruteraan lain berdasarkan MAZ-537G, yang dihasilkan di Voronezh, adalah MTP-A4.1, atau kenderaan bantuan teknikal. Tugas utama gergasi beroda yang dikembangkan pada tahun 1984 di 21 Institut Penyelidikan Ilmiah adalah bantuan teknikal untuk kenderaan beroda berat dan casis khas. Ciri khas kenderaan kejuruteraan yang jarang berlaku ini adalah tenda kaca kecil. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa MTP-A4.1 dapat menarik peralatan dengan berat hingga 45 ton pada halangan kaku atau dalam keadaan semi-tenggelam, tiga awak kapal mempunyai bekalan minyak, cecair khas, bahan bakar dan alat ganti pelupusan.
Selanjutnya, semua peralatan kejuruteraan dan traktor kilang Kurgan dipindahkan ke pangkalan KZKT-7428 yang baru, yang merupakan pemodenan mendalam dari siri MAZ-535/537. Ini berlaku pada awal 90-an dan sudah dikaitkan dengan Tentera Rusia.
Sejarah banyak versi dan variasi pada tema MAZ-535/537 dapat dilanjutkan untuk jangka masa yang lama, tetapi format bahan ini tidak memungkinkan untuk merangkul banyaknya. Namun, satu kenderaan ikonik tidak dapat dilupakan - MAZ-545, yang dikembangkan pada tahun 1969.
Masih belum ada jawapan terakhir untuk pertanyaan siapa pemaju utama kenderaan: Minsk SKB-1 atau Kurgan KZKT? Sumber yang berbeza memberikan data yang bertentangan. Walau apa pun, kelajuan, kuasa dan kapasiti - ini adalah bagaimana parameter utama pemodenan MAZ berat klasik dapat dicirikan. Enjin diesel V-38 turbocharged baru dengan kapasiti 650 hp dipasang. sek., yang meningkatkan kecepatan rata-rata mengangkut kenderaan berperisai di lebuh raya. Sebelum ini, kru kereta kebal terus berjalan maju di tempat biasa, tetapi sekarang traktor mempunyai tempat duduk kedua untuk kapal tangki - teksi telah dua kali ganda. Perkara baru yang penting ialah kotak gear mekanikal poros 4-kelajuan dengan penglibatan elektro-hidraulik klac kawalan cakera geseran, memberikan jarak tork yang lebih luas dan menghilangkan keperluan untuk sarung pemindahan. Selain traktor trak, traktor pemberat MAZ-545A dibina, dalam banyak aspek serupa dengan parameternya dengan pendahulunya.
Traktor ke-545 dari Kurgan tidak dikeluarkan. Terutama kerana siri traktor "Oplot" dibangunkan secara selari di Minsk. Tetapi perkembangan teknologi kemudiannya berlaku secara efektif pada kenderaan KZKT-7426 dan 7427.
