Tahan tudung
Jalur pengeluaran trak tiga gandar berat dibawa ke Kremenchuk dari Loji Automobil Yaroslavl, sejarahnya bermula pada 1916 sebelum revolusi. Kemudian perindustrian Vladimir Aleksandrovich Lebedev membuka salah satu kilang automobil pertama di Rusia, yang bertujuan untuk memenuhi pesanan pertahanan. Ia dirancang untuk menghasilkan satu setengah jenama Inggeris "Crossley", tetapi semua kad itu dicampur oleh perang saudara, selepas itu kilang itu berubah menjadi pengeluar trak berat terkemuka untuk tentera dan ekonomi nasional Kesatuan Soviet.
Yang paling menarik untuk tema "Kremenchug" adalah tahun 1944, ketika perusahaan itu menerima nama Pabrik Mobil Yaroslavl dan mulai mengembangkan keluarga trak baru. Adalah penting bahawa untuk pertama kalinya mesin diesel dipilih sebagai unit kuasa untuk trak bersiri, untuk pengeluaran mesin dan peralatan mana yang dibeli di AS. Sebagai prototaip, diesel dua langkah di luar negara General Motors GMC 4-71 dijadikan asas - ia adalah unit empat silinder dengan penyejukan air dan jumlah kerja 4654 meter padu. lihat Kuasa yang dikembangkannya dalam 112 hp. dan pada tahun 1947 dia mula-mula mendapat YaAZ-200 7 tan (salinan GMC-803 AS). Kereta ini kemudian "pergi" ke Minsk, di mana ia menjadi nenek moyang sebuah trak MAZ generasi keseluruhan.
Saya mesti mengatakan bahawa diesel Amerika yang dikuasai pada tahun 1946 adalah mesin yang cukup progresif untuk masa mereka. Mereka kompak, mempunyai prestasi yang baik dari segi ketumpatan daya dan ekonomi, tetapi mereka menuntut pada tahap kelayakan pekerja produksi dan juga pegawai perkhidmatan. Selain itu, enjin diesel dua lejang bising tanpa ampun dan berat 800 kilogram. Lama kelamaan, versi enam silinder enjin diesel GMC 6-71 Amerika dikuasai di Yaroslavl, yang diberi nama YaAZ-206A dan dikembangkan 165 hp. dengan. Dialah yang menjadi nadi Yaroslavl YaAZ-210 tiga gandar berat, reka bentuknya selama bertahun-tahun menjadi standard untuk trak masa depan dari Kremenchug. Khususnya, para jurutera melengkapkan trak itu dengan bingkai yang berat dan tahan lama, yang bahagian sisinya dibuat dari bahagian panas (saluran) dengan menggunakan keluli rendah yang mengandungi kromium. Rangka dibuat padat, tetapi keadaan kerja pemandu sepertinya merupakan perkara terakhir yang harus difikirkan: kemudi wira tiga gandar ini tidak mempunyai penguat. Untuk memahami betapa pentingnya trak 12 tan Yaroslavl bagi Soviet dan sebahagiannya industri dunia, kita dapat memberikan contoh wang kertas 5 dong Vietnam, yang menggambarkan sebuah trak pembuangan YaAZ-210E di tempat kerja.
Juga dalam kepentingan menarik ini adalah nenek moyang kapal tangki moden - traktor pemberat YaAZ-210G. Versi ini menerima pangkalan yang dipendekkan dan platform logam yang disalin dari American Diamond T-980 untuk 8 ton pemberat. Traktor itu menyeret treler dengan berat total hingga 30 tan dan, hingga tahap tertentu, memuaskan tentera. Walau bagaimanapun, kekurangan pacuan semua roda dan sudut kecil saling tidak sejajar gandar belakang memerlukan jalan berkualiti untuk pergerakan trak tentera. Dengan mengambil kira banyak keperluan Kementerian Pertahanan, pada usia 50-an, di Yaroslavl, mereka mula membangun sebuah trak baru dengan susunan roda 6x6.
Mereka mengambil gandar pemacu depan dari ZIL-164 sebagai asasnya, dilengkapi dengan kotak gear dua tahap dan sambungan halaju malar, dan juga membuat perubahan ketara pada casing pemindahan. Pereka YaAZ tidak mengikuti jalan rakan mereka dari Moscow, yang meninggalkan tayar berganda di gandar belakang pada ZIS-151, tetapi memasang roda tunggal berdiameter besar. Ini adalah tayar jenis Trilex, dan Loji Tayar Yaroslavl yang berdekatan terlibat dalam pembangunannya. Trilex adalah pelek cakera keratan rentas, yang terdiri daripada tiga sektor: satu besar dan dua kecil, dihubungkan oleh hujung bebibir sisi yang berbentuk. Yang terakhir ini juga berfungsi sebagai alat pengunci. Apabila dipasang dengan tayar, roda pelepasan 15.00-20.00 mempunyai struktur yang kaku. Tidak ada sistem kawalan tekanan tayar di dalam kereta, yang sedikit mengurangkan prestasi seluruh medan di tanah lembut. Untuk trak pacuan berat dan roda empat, bekas diesel dengan kapasiti 165 liter. dengan. jelas lemah, jadi versi paksa YaAZ-206B dengan 205 hp dikembangkan. dengan. Terdapat kabin yang lebih luas dengan pemanasan, stereng kuasa pneumatik dan juga alat untuk meniup kaca depan.
Ketua perancang tentera baru YaAZ adalah Viktor Vasilyevich Osepchugov, yang memilih trak itu, yang menerima indeks "214", reka bentuk transmisi, yang sebagian besar merupakan kompromi. Secara semula jadi, kerana kereta itu dibina berdasarkan konsep Amerika, ia menerima batang kardan yang terpisah untuk semua jambatan - maka tidak ada pembicaraan mengenai jambatan tersebut. Transmisi yang serupa, dengan cara, memiliki ZIL-157, juga dibangun sesuai dengan corak luar negara.
Seperti yang disebutkan di atas, mobil itu menyimpan sarung pemindahan yang ditingkatkan dari YaAZ-210G, pembeda interaxle dan bogie dari dua gandar belakang, dan yang baru adalah penyambungan pada sarung pemindahan dengan pemacu yang dapat ditukar ke gandar depan. Ketika bergerak tidak rata antara gandar penggerak pertama dan kedua, ada beban "parasit" yang tidak dapat diratakan oleh pembezaan - hanya tidak ada. Pada masa yang sama, saya ulangi, terdapat perbezaan antara gandar belakang. Viktor Osepchugov harus membuat kompromi ini kerana kesulitan dalam menguasai teknologi baru: di kilang Yaroslavl mereka berpegang pada sebuah kompleks di unit pengeluaran "kes pemindahan - pembezaan pusat".
Kereta ini mula dikeluarkan pada tahun 1957. Skema pemacu KrAZ primitif seperti ini telah dipelihara selama 30 tahun lagi. Dan setahun sebelumnya, di sekitar Yaroslavl, YaAZ-214 lulus ujian terakhir, yang diadakan kerana alasan kerahsiaan pada waktu malam. Juga pada waktu malam, trak baru dipindahkan dengan kereta api di bawah khemah ke pameran senjata Moscow, di mana raja Afghanistan, Mohammed Zahir Shah, sangat menyukai raksasa tiga gandar. Nikita Khrushchev segera memerintahkan untuk mengumpulkan 10 buah kereta di bengkel eksperimen kilang menggunakan teknologi pintasan dan menghantarnya ke Kabul sebagai hadiah.
Walaupun enjin diesel pada YaAZ-214 adalah kuasa yang sangat meyakinkan 205 liter. dengan., trak 7 tan ternyata terlalu berat walaupun untuknya. Dalam keadaan dilengkapi pada skala, ia menunjukkan 12, 3 tan! YaAZ-214 adalah mesin yang besar, kikuk dan bergerak perlahan (kelajuan maksimum tidak lebih dari 55 km / jam), yang dijuluki "traktor kenderaan" dalam tentera. Trak itu dapat, bergantung pada keadaan jalan, untuk mengangkut treler dari 15 hingga 50 tan. Sekiranya kita membandingkan dimensi trak dengan sezamannya, maka hanya karier MAZ-525 yang lebih tinggi dan lebih lebar daripada pahlawan Yaroslavl, tetapi ia juga kalah dengan kenderaan sepanjang masa.
Walaupun begitu, kereta itu menjadi permintaan yang tinggi baik dalam pasukan dan ekonomi negara, yang menyebabkan masalah - kawasan dan kapasiti YaAZ tidak membenarkan pengembangan pengeluaran keseluruhan lori trak. Pada tahun 1959, diputuskan untuk memindahkan keseluruhan pengeluaran trak berat dari Yaroslavl ke Kremenchug, di mana mereka tidak pernah memasang peralatan automotif sebelumnya. Secara keseluruhan, sebelum pindah ke Ukraine, YaAZ mengumpulkan 1265 trak pacuan semua roda tentera, antaranya terdapat banyak versi khas. Salah satunya ialah casis yang diperkuat YaAZ-214SH-7, dipasang untuk pemasangan senjata peluru berpandu canggih. Trak itu, yang sudah terlalu berat dengan pelbagai penguat, juga dilengkapi dengan unit yang lebih tahan lama, winch dan power take-off shaft untuk mengemudi peralatan suprastruktur khas. Juga di Yaroslavl, dengan perintah khas Kementerian Pertahanan, salinan tunggal kenderaan ke-214 dengan roda kelima dari MAZ-200V dipasang.
Kremenchug bertemu YaAZ
Bandar Kremenchuk di wilayah Poltava SSR Ukraine tidak pernah dikaitkan dengan kereta, dan lebih-lebih lagi dengan trak berat, hingga akhir tahun 50-an. Walaupun begitu, terdapat kemudahan dan kawasan untuk pengeluaran industri di bandar. Pada tahun 1945, Komisaris Rakyat Rel USSR menandatangani perintah mengenai pembinaan kilang untuk pembuatan jambatan di Kremenchug. Selepas pencerobohan Jerman, negara itu sangat diperlukan untuk membina jambatan baru untuk menggantikan yang musnah dan mengatur penyeberangan feri. Pada tahun 1948, kilang ini mula berfungsi dan menguasai kaedah pengeluaran yang maju untuk tempoh mereka. Sebagai contoh, buat pertama kalinya di Kremenchug pengelasan busur tenggelam diperkenalkan di kalangan pembangun jambatan menggunakan kaedah Paton yang legenda. Ngomong-ngomong, jambatan Paton dikimpal yang terkenal di Kiev dibuat tanpa penyertaan tukang dari Kremenchug - pagar 600 tan dilemparkan di kilang. Portfolio pengeluaran jambatan KrAZ masa depan merangkumi jambatan Arbat di Moscow, jambatan melintasi Volga, Dnieper dan Vistula, penyeberangan feri Selat Kerch dan Terusan Belomor-Baltik. Secara keseluruhan, perusahaan itu mengumpulkan 607 jambatan dengan panjang keseluruhan 27 kilometer, di mana 104 ribu tan logam dibelanjakan. Tetapi pada tahun 1953, sebahagian besar jambatan di Kesatuan Soviet telah dipulihkan, dan kilang itu sangat memerlukan pesanan. Setelah tiga tahun bertakung, syarikat itu menyelamatkan … Nikita Khrushchev, yang menyatakan jagung sebagai tanaman pertanian utama di negara ini. Pada tahun 1956, kilang Kremenchug menjadi penuai gabungan. Produk utama pada penghantar adalah penuai jagung KU-2A, pengeluarannya datang ke kilang dari Rostselmash. Secara semula jadi, adalah perlu untuk melatih kakitangan kilang, merekrut pakar baru (kakitangan meningkat menjadi 4 ribu orang pada tahun 1958) dan memperluas pengeluaran. Penggabungan pengeluaran dalam masa yang singkat mengumpulkan 14 ribu unit KU-2A, kira-kira 5 ribu penuai bit, 874 penggelek jalan, 4 ribu kereta untuk bit pemecah, 24 ribu roda traktor dan beberapa barang lain dari mesin pertanian kecil.
Pada 17 April 1958, ketika histeria jagung mulai mereda, diputuskan untuk membuat berdasarkan kilang Kremenchug sebuah perusahaan besar untuk pemasangan trak Yaroslavl besar yang ditujukan terutama untuk tentera. Ini adalah transformasi terbesar kitaran pengeluaran di kilang ini sepanjang keberadaannya. Pertama, diperlukan untuk memperuntukkan 20 ribu meter persegi untuk bengkel baru, dan kedua, untuk menempatkan di dalamnya sekitar 1,500 keping peralatan dari YaAZ dan sama sekali baru. Oleh kerana kilang di Yaroslavl sepenuhnya dirancang semula menjadi pengeluaran motor, banyak jurutera automotif berpindah ke KrAZ masa depan. Mereka kemudian membentuk tulang belakang markas reka bentuk kilang Ukraine. Ketua jabatan ujian KrAZ Leonid Vinogradov menulis mengenai hal ini:
Itu pada tahun 1958. Saya kemudian bekerja di Loji Automobil Yaroslavl, mengetuai kumpulan mesin penyempurnaan. Dan tiba-tiba berita itu muncul: diputuskan untuk memindahkan pengeluaran trak ke Ukraine - ke Kremenchug, ke bekas kilang gabungan. Dan di Yaroslavl, kerana ini, untuk memperluaskan pengeluaran enjin … Apa yang harus saya lakukan? Bagaimana hidup tanpa kereta kegemaran anda? Dia melambaikan tangannya ke segalanya dan pergi ke Kremenchug. Oleh itu, saya telah berada di kilang ini sejak hari-hari pertama. Dan saya bukan satu-satunya. Seluruh kumpulan kami tiba dari Yaroslavl, mula menetap di tempat baru. Saya mula bekerja di bengkel eksperimen. Sebenarnya, pada awalnya tidak ada kedai seperti itu. Ia masih perlu dibuat. Kami membeli untuknya peralatan yang paling moden pada masa itu, termasuk di luar negara. Dan bengkel, dari segi peralatan dan kemampuan teknikalnya, ternyata, seperti yang mereka katakan, di tingkat tersebut.
