Kerana keadaan tertentu, semasa Perang Patriotik Besar, Tentara Merah tidak memiliki pengawal tangki bersiri, yang dapat mempengaruhi pergerakan pasukan secara negatif. Beberapa percubaan untuk membuat teknik seperti itu dalam jangka masa tersebut tidak menghasilkan hasil yang diinginkan. Projek baru dimulakan selepas perang dan dari masa ke masa memberikan perlengkapan semula pasukan kejuruteraan yang paling serius. Namun, tidak semua sampel awal disetujui dan digunakan. Bersama dengan perkembangan lain, tangki jambatan ILO tidak meninggalkan tahap ujian.
Pengalaman perang masa lalu dengan jelas menunjukkan bahawa unit kejuruteraan pasukan darat harus mempunyai kenderaan perisai tambahan yang membawa peralatan jambatan khas. Dengan pertolongan mereka, dapat mempercepat mengatasi pelbagai rintangan dengan ketara dan dengan itu meningkatkan rentak serangan. Pada tahun 1945-46, pakar dari jabatan ketenteraan Soviet telah menangani masalah ini, dan sebagai hasilnya, mereka membentuk syarat asas untuk alat kejuruteraan yang menjanjikan.
ILO yang berpengalaman dalam percubaan, jambatan itu sukar. Foto "Kenderaan berperisai domestik. Abad XX"
Pada bulan Oktober 1946, perintah itu meluluskan syarat untuk kenderaan kejuruteraan baru. Ia sepatutnya membawa jambatan dengan panjang sekurang-kurangnya 15 m dan memastikan penyeberangan kenderaan perisai dengan berat hingga 75 tan. Dengan bantuan jambatan tersebut, tangki terpaksa mengatasi halangan air yang sempit, pelbagai halangan kejuruteraan, dll. Juga, tugas teknikal yang disediakan untuk penyatuan gambar yang menjanjikan dengan tangki bersiri T-54, yang memungkinkan untuk mengurangkan kos pengeluaran dan operasinya.
Perkembangan teknologi baru dipercayakan kepada kilang Kharkov №75, yang merupakan cabang kilang №183 (sekarang kilang kejuruteraan pengangkutan dinamai VA Malyshev). Biro reka bentuk kilang mencadangkan dua pilihan untuk teknologi yang menjanjikan sekaligus. Oleh itu, projek 421 mencadangkan pembinaan lapisan pengantin dengan jambatan drop-off. Selepas itu, pada awal tahun lima puluhan, model ini diadopsi di bawah sebutan MTU.
Projek kedua, berdasarkan idea lain, diberi judul kerja ILO - "Bridge tank". Nama ini menggambarkan idea utama projek ini. Dalam projek ini, dirancang untuk memeriksa proposal yang menarik, yang mana unit jambatan adalah bahagian mesin yang tidak dapat ditanggalkan. Lambung tangki seperti itu, pada gilirannya, menjadi salah satu elemen jambatan. Reka bentuk kemudahan kejuruteraan ini mempunyai beberapa kelebihan berbanding jambatan yang dijatuhkan.
Loji No. 75 penuh dengan pesanan, yang mempengaruhi masa pengembangan peralatan kejuruteraan. Reka bentuk awal mesin ILO disiapkan dan dipersembahkan kepada pelanggan hanya pada bulan Ogos 1948. Pada musim panas 1949, Direktorat Perisai Utama mengkaji sekumpulan dokumentasi teknikal baru dan model tangki berskala besar. Projek ini mendapat kelulusan, selepas itu pembinaan prototaip bermula.
Skim tangki galas jambatan. Melukis "Kenderaan berperisai domestik. Abad XX"
Mereka memutuskan untuk membina tangki penahan jambatan baru berdasarkan tangki medium bersiri T-54. Ia dirancang untuk meminjam dari mesin ini bahagian bawah lambung, loji janakuasa dan casis. Pada masa yang sama, diperlukan untuk membangun dari dek rumah atas kapal baru dan peralatan khas yang akan memenuhi kehendak pelanggan. Sebilangan sistem baru semestinya ditambahkan ke dalamnya. Menurut hasil pelaksanaan semua rancangan, produk ILO kehilangan kemiripan luarannya dengan tangki asas. Lebih-lebih lagi, ia dapat berfungsi dalam formasi pertempuran yang sama dengannya.
Kor ILO mempunyai bentuk yang khas. Ia menahan pelat depan yang condong dari pendahulunya, di sisi yang terdapat sisi menegak dengan pelekap untuk peranti casis. Pada casis yang sudah siap, diusulkan untuk memasang roda roda berperisai besar baru. Asasnya adalah kotak segi empat besar yang terbuat dari baja berperisai. Plat depan dan sisi struktur atas terletak tegak tegak, dan bahagian buritan sedikit condong ke belakang. Ketinggian dahi dan buritan struktur atas berbeza, akibatnya bumbung dipasang dengan kemiringan belakang yang ketara. Pada plat depan dan buritan mesin, di tengah atas, terdapat penutup besar untuk pemacu gandar.
Susun atur kenderaan sedikit berbeza dari tangki satu. Di bahagian depan lambung dengan roda kemudi, ada pekerjaan anak kapal. Di ruang belakang mereka diletakkan beberapa peralatan baru yang dirancang untuk memastikan operasi jambatan. Petak enjin dengan semua unit loji janakuasa terpelihara di buritan.
Berdasarkan reka bentuk T-54, ILO mengekalkan loji janakuasa yang ada. Ia berdasarkan enjin diesel V-54 dengan kuasa 520 hp. Ia dihubungkan ke transmisi mekanikal, yang merangkumi kotak gear input, klac geseran kering multi-plat, kotak gear lima-kelajuan, dua mekanisme ayunan planet dan sepasang pemacu akhir. Penyampaian tork dilakukan ke roda pemacu belakang.
ILO menyediakan jalan keluar. Foto "Kenderaan berperisai domestik. Abad XX"
Oleh kerana perubahan reka bentuk lambung kapal, kisi pengudaraan dipindahkan dari bumbung ke sisi struktur atas. Projek ini menyediakan kemungkinan mengatasi rintangan air di bahagian bawah. Untuk melakukan ini, di sisi lambung, perlu memasang paip yang boleh ditanggalkan untuk membekalkan udara dan mengeluarkan gas ekzos. Peralatan memandu bawah air terdiri daripada empat tiub dengan ukuran yang berbeza, tiga daripadanya mempunyai keratan rentas segi empat.
Casis juga tidak berubah. Di setiap sisi terdapat lima roda jalan raya berdiameter besar dengan penyerapan kejutan luaran. Roller mempunyai suspensi batang kilasan individu dan dipasang pada selang waktu yang berbeza. Jarak antara dua pasang penggelek pertama telah meningkat. Di bahagian depan lambung terdapat roda pemalas dengan mekanisme ketegangan, di roda depan yang tegas.
Krew tiga orang sepatutnya memandu kereta kebal ILO. Tempat kerjanya berada di bahagian depan badan kapal. Diusulkan untuk mengamati jalan menggunakan sepasang menetas pemeriksaan besar di lembaran depan superstruktur. Akses ke ruang kru disediakan dengan palka sisi. Untuk sebab tertentu, kenderaan kejuruteraan itu tidak dilengkapi dengan senjatanya sendiri. Sekiranya bertembung dengan musuh, dia hanya bergantung pada baju besi.
ILO harus membawa peralatan khas, yang mewakili bahagian-bahagian jambatan. Dicadangkan untuk mengoperasikan peralatan ini menggunakan sistem hidraulik. Tekanan dalam litar diciptakan oleh pam berasingan yang digerakkan oleh enjin utama. Dengan bantuan panel khas, kru dapat mengawal operasi pemacu silinder hidraulik bahagian jambatan.
Tangki jambatan di parit. Foto "Peralatan dan senjata"
Jambatan pembangunan kilang No. 75 terdiri daripada tiga bahagian utama dan mempunyai struktur lintasan. Bahagian tengahnya dibentuk oleh atap struktur atas tangki. Sepasang balok dengan lantai untuk laluan peralatan diletakkan tepat di atasnya. Bahagian jambatan ini memiliki panjang 5,33 m. Di depan dan di belakang geladak di atas bumbung, terdapat engsel untuk pemasangan dua bahagian yang bergerak.
Bahagian depan jambatan terdiri daripada dua jalan masuk yang terpisah. Asas setiap produk tersebut adalah rangka logam besar dengan elemen sisi bentuk kompleks. Di bahagian atas, tangga dilengkapi dengan lantai untuk laluan kereta, di bahagian bawahnya terdapat penutup. Bahagian depan alat seperti itu sedikit bengkok dan turun sedikit ke bawah, yang direncanakan akan digunakan untuk mengatasi rintangan. Di bahagian belakang tangga terdapat pengikat yang dipasang pada engsel badan. Terdapat juga hubungan dengan pemacu hidraulik.
Tangga belakang lebih kecil dan berbeza. Kekuda mereka berbentuk segi tiga dan tinggi badannya rendah. Bahagian depan tangga dipasang pada engsel, bahagian belakang dimaksudkan untuk meletakkan di tanah. Seperti elemen gandar yang lain, bahagian belakang mempunyai geladak dengan palang untuk meningkatkan daya tarikan. Anehnya, dek dipasang di kedua-dua tangga - di atas dan bawah.
Dalam kedudukan yang tersimpan, keempat-empat elemen jambatan yang bergerak harus dipasang di bumbung badan kapal. Pada mulanya, diusulkan untuk melipat tangga belakang, setelah itu tangga depan diletakkan di atasnya. Kaedah melipat jambatan inilah yang memerlukan penggunaan bumbung condong: bahagian belakang profil segitiga, yang terletak di atas roda roda miring, membentuk permukaan mendatar rata untuk meletakkan yang depan.
Organisasi melintasi takungan. Foto "Kenderaan berperisai domestik. Abad XX"
Penyebaran jambatan dilakukan dalam urutan terbalik. Mendekati halangan, tangki penyokong jambatan harus mengangkat dan meletakkan bahagian depan di atasnya, setelah itu bahagian belakang diturunkan. Sekiranya perlu, tangga belakang dapat tetap berada di bumbung badan kapal. Bahagian depan jambatan mempunyai panjang 6 m, geladak lambung - 5,33 m. Tangga belakang yang paling rendah adalah yang terpendek - 4,6 m. Lebar geladak adalah 1,3 m, lebar keseluruhan jambatan adalah 3,6 m. Engsel bahagian depan terletak pada ketinggian 2, 6 m dari tanah, belakang - 2 m.
Panjang keseluruhan jambatan tiga bahagian dapat mencapai 15,9 m, yang memungkinkan untuk menutup rintangan selebar 15-15,5 m. Ketinggian maksimum halangan di darat ditentukan pada 5 m. Tidak lebih dari 3, 8 m Kekuatan jambatan sesuai dengan kehendak pelanggan. Kenderaan seberat 75 tan boleh memandu di sepanjangnya.
Dari segi dimensinya, ILO baru sedikit melebihi tangki medium asas T-54. Panjang keseluruhan, dengan mengambil kira jambatan yang dilipat, mencapai hampir 7 m, lebarnya masih 3,27 m. Ketinggian dalam kedudukan yang disimpan tidak lebih dari 3,5-3,6 m. Berat tempur adalah 35 tan. Oleh kerana itu, ciri mobiliti berada pada tahap siri T-54. Tangki penahan jambatan dapat memecut di jalan raya hingga 50 km / jam dan mengatasi berbagai rintangan. Rizab kuasa adalah sekitar 250-300 km.
Projek ILO mencadangkan beberapa pilihan untuk penggunaan jambatan tersebut. Dalam kes yang paling sederhana, tangki harus mendekati halangan, mengangkat bahagian depan jambatan ke atasnya, dan meletakkan bahagian belakang di tanah. Pada masa yang sama, pilihan lain untuk bekerja telah dikerjakan, termasuk dengan penyertaan beberapa tangki jambatan. Beberapa kenderaan kejuruteraan, yang bekerjasama, dapat mengatasi rintangan yang lebih sukar. Oleh itu, ILO kedua, yang berdiri di atas bumbung yang pertama, membolehkan peralatan memanjat tebing setinggi 8 m. Juga, dengan bantuan beberapa tangki, mungkin untuk menyekat jurang atau sungai selebar besar. Untuk melakukan ini, mereka harus berbaris dan merapatkan bahagian jambatan di atas satu sama lain.
Varian menggunakan tangki jambatan untuk mengatasi pelbagai rintangan. Melukis "Kenderaan berperisai domestik. Abad XX"
Pada musim gugur 1949, kilang # 75 membina prototaip pertama dan satu-satunya tangki sokongan jambatan ILO. Tidak lama kemudian kereta memasuki tempat latihan dan menunjukkan kemampuannya. Dia berjaya membuktikan kemampuannya menyelesaikan masalah asas, tetapi pada masa yang sama, masalah nyata dengan operasi sebenar dikenal pasti. Yang terakhir ini memberi kesan serius terhadap nasib projek tersebut.
Sesungguhnya, mesin ILO dapat dengan cepat dan mudah mengatur penyeberangan di parit, escarps, counter-escarps, reservoir, dll. Dari segi kekuatan dan ciri keseluruhan, ia sepenuhnya memenuhi kehendak pelanggan. Penggunaan gabungan beberapa tangki ini memungkinkan untuk membawa kenderaan berperisai melalui rintangan yang lebih besar di darat atau melalui badan air cetek.
Walau bagaimanapun, beberapa masalah dan had operasi telah dikenal pasti. Oleh itu, jambatan yang ada dapat digunakan dengan berkesan hanya pada rintangan dengan dinding curam. Mengerjakan lereng lembut dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Sekiranya perlu, ILO dapat turun ke parit yang luas dan membuat persimpangan, tetapi tidak dalam semua keadaan ia dapat berjalan sendiri. Untuk mengusahakan air, ternyata mesin memerlukan prosedur panjang untuk menutup badan dan memasang paip tambahan.
Juga didapati bahawa sebuah kapal tangki yang mempunyai jambatan mungkin tidak dapat bertahan lama di medan perang, dan kekurangan ini secara asasnya tidak dapat dihilangkan. Semasa penyeberangan berfungsi, tangki ILO terpaksa tetap berada di rintangan, yang menjadikannya sasaran mudah bagi musuh. Lebih-lebih lagi, kerana peranan taktikalnya, dia berisiko menjadi sasaran utama dan terkena serangan pertama. Kekalahan mesin ini, pada gilirannya, melumpuhkan keseluruhan jambatan dan melambatkan kemajuan pasukan.
Tank bridgelayer MTU. Foto Wikimedia Commons
Ujian satu-satunya tangki ILO yang berpengalaman menunjukkan bahawa konsep yang dicadangkan dan dilaksanakan mempunyai aspek positif tertentu, tetapi tidak menarik. Masalah teknikal dan operasi, digabungkan dengan daya tahan yang tidak mencukupi, menutup jalan menuju pasukan untuk kereta kebal jambatan. Tidak lewat dari tahun 1950-51, projek ini ditutup kerana kekurangan prospek.
Namun, tentera tidak dibiarkan tanpa kaedah kejuruteraan untuk mengatasi halangan. Serentak dengan mesin ILO, kilang # 75 sedang mengembangkan projek dengan sebutan "421". Ia menyediakan pembinaan kapal pengikat tangki lengkap dengan jambatan jatuhan. Pengujian prototaip 421 Objek dimulakan pada tahun 1952, dan mereka dengan cepat menunjukkan potensi penuh mereka. Menjelang pertengahan lima puluhan, mesin ini diadopsi dan dimasukkan ke dalam produksi dengan sebutan MTU / MTU-54.
Projek "Tangki jambatan" kilang # 75 bertujuan, pertama sekali, untuk menguji idea baru. Sekiranya hasil yang diinginkan diperoleh, mesin seperti itu dapat masuk ke produksi dan meningkatkan mobilitas unit perisai tentera Soviet. Walau bagaimanapun, satu-satunya prototaip tidak berfungsi dengan baik, dan ILO ditinggalkan untuk memilih reka bentuk yang lebih berjaya. Seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, kenderaan perisai MTU tidak hanya mulai digunakan, tetapi juga telah menentukan kemajuan teknologi kejuruteraan domestik selanjutnya: di masa depan, kapal pengangkut kereta api itu dikembangkan.
