Bersiap untuk perang masa depan, Tentera Merah memerintahkan pelbagai kenderaan tempur dan tambahan, termasuk untuk pasukan kejuruteraan. Senjata api itu telah mempengaruhi banyak kawasan, tetapi di bidang jambatan tangki, hasil yang diinginkan belum dapat dicapai. Atas sebab ini, masalah yang paling penting harus diselesaikan semasa perang, dan dalam keadaan yang paling sukar. Jambatan tangki TM-34 adalah jawapan kepada cabaran dan keperluan tentera semasa.
Perlu diingat bahawa kerja-kerja penciptaan pasangan pengantin pada casis tangki bermula pada pertengahan tahun tiga puluhan. Beberapa projek peralatan serupa dibuat berdasarkan tangki T-26, BT dan T-28, tetapi mereka tidak memberikan hasil yang diinginkan. Sebilangan besar teknologi baru tidak memenuhi ujian dan oleh itu tidak masuk dalam siri. Sebilangan prototaip yang dipasang diuji dalam keadaan perang Soviet-Finland. IT-28 telah diluluskan oleh tentera, tetapi tiba terlambat. Kerana serangan Jerman, produksi bersirinya tidak pernah bermula.
Jambatan tangki TM-34 dalam kedudukan tersimpan. Jambatan itu diletakkan di atas bumbung badan kapal. Foto Russianarms.ru
Walaupun begitu, pasukan memerlukan pelbagai cara untuk mengatasi rintangan, dan para jurutera terus berusaha. Usul asal di bidang jambatan tangki muncul pada akhir musim luruh tahun 1942 di Leningrad yang dikepung. Pengarangnya ialah Kolonel G. A. Fedorov, yang pada masa itu bertugas di kilang pembaikan ke-27 di Leningrad Front. Perusahaan ini terlibat dalam perawatan dan pemulihan kendaraan lapis baja tentara, dan beberapa kendaraan yang diperbaiki dapat digunakan dalam peran baru.
Menurut G. A. Fedorov, beberapa tangki sederhana T-34-76, yang terutama tidak sesuai untuk perkhidmatan dalam kualiti asalnya, semestinya dilengkapi dengan peralatan khas dengan reka bentuk yang agak sederhana. Jambatan trek berayun seharusnya terletak di badan mesin, dengan bantuannya dapat mengatasi rintangan dengan peralatan lain. Projek inisiatif terkenal kerana kesederhanaan dan tidak mengenakan syarat khas. Pengeluaran kenderaan kejuruteraan jenis baru dapat dikuasai walaupun dalam keadaan sekatan.
Menurut data yang diketahui, projek G. A. Fedorov mendapat persetujuan dan diterima untuk dilaksanakan. Pada akhir tahun 1942, kilang # 27 mengumpulkan mesin pertama jenis baru. Teknik ini ditetapkan sebagai "tangki jambatan TM-34". Nama, sebutan atau nama panggilan lain tidak diketahui.
Sesuai dengan cadangan Jurutera Kolonel, tangki bersiri yang sedang diperbaiki harus dilucutkan dari menara standar dan unit-unit utama petak pertempuran. Juga, satu set pelbagai unit harus dipasang di casis, termasuk jambatan trek besar. Senibina jambatan tangki ini memungkinkan untuk dilakukan dengan sedikit perubahan pada casis yang ada, yang sangat penting semasa sekatan. Pada masa yang sama, mesin kejuruteraan yang dihasilkan dapat menyelesaikan semua tugas yang diberikan.
TM-34 lain, yang mempunyai perbezaan luaran yang ketara. Foto Wwii.space
Sebagai asas untuk TM-34, dicadangkan untuk menggunakan tangki medium bersiri yang tersedia dari kilang pembaikan ke-27. Walaupun pemasangan unit baru, reka bentuk casis asas tidak berubah. Tangki itu menahan lambung lapis baja yang terbuat dari kepingan setebal 45 mm, terletak pada sudut kecenderungan rasional. Tata letak juga tidak berubah, walaupun kompartemen pusat, yang sebelumnya merupakan petak pertempuran, sekarang dapat digunakan untuk memasang peralatan kejuruteraan. Tanpa mengambil kira unit luaran baru, badan itu mengekalkan penampilan asalnya.
Di bahagian jambatan tangki, terdapat enjin diesel V-2-34 dengan kapasiti 500 hp, standard untuk tangki keluarga T-34. Melalui klac geseran kering utama, torsi dimasukkan ke kotak gear empat-kelajuan, dan melaluinya ke mekanisme putar. Kereta kebal itu juga mempunyai pemacu akhir peringkat tunggal. Ketika produksi bersiri berlangsung, transmisi mesin T-34 sedang diselesaikan, dan oleh itu komposisi peralatan jambatan tangki tidak dapat ditentukan.
Suspensi Christie yang ada dengan mata air menegak dikekalkan. Di setiap sisi terdapat lima roda jalan besar, pemalas depan dan pemacu belakang. Seperti yang ditunjukkan oleh gambar-gambar yang masih ada, jambatan tangki TM-34 dapat dilengkapi dengan penggelek dengan desain yang berbeza, yang disebabkan oleh keunikan pembaikan dan sekatan yang ada.
Tangki yang dibina semula kehilangan menara standard dengan meriam 76 mm dan mesingan. Beberapa sumber menyebutkan bahawa beberapa kenderaan TM-34 menahan menara, tetapi pemasangan peralatan khas baru secara tajam mengurangkan sudut panduan mendatar. Kajian yang teliti terhadap reka bentuk jambatan asal menunjukkan bahawa data tersebut tidak sesuai dengan kenyataan. Dimensi menara, bahkan yang kompak awal, tidak memenuhi batasan yang dikenakan oleh reka bentuk jambatan yang baru dibangunkan.
Pemandangan ke kanan dan buritan, tangga di lambung kapal kelihatan. Foto "Teknologi - untuk belia"
Di sisi bahagian depan lambung tangki yang dibina semula, dicadangkan untuk memasang penyokong logam yang dipasang dari beberapa bahagian dengan bentuk yang berbeza. Yang terakhir dinaikkan ke ketinggian yang cukup tinggi di atas badan; dalam keadaan tertumpu, bahagian depan jambatan itu sepatutnya terletak di atas mereka. Beberapa tangki jambatan tidak mempunyai peralatan seperti itu. Di bahagian belakang lambung, di tingkat ruang mesin, engsel muncul untuk memasang jambatan yang bergerak. Lembaran buritan condong menjadi asas untuk beberapa tangga tambahan. Mereka dipasang pada badan dengan kaku dan diturunkan ke tingkat bawah.
Jambatan itu sendiri untuk kenderaan kejuruteraan baru agak mudah. Ia didasarkan pada dua rasuk sisi membujur berbentuk kompleks, yang dipasang dari logam lembaran dan profil. Bahagian depan mereka dibezakan dengan ketinggian yang lebih rendah, dan di bahagian belakang terdapat unit yang diperkuat dengan dimensi yang meningkat. Rasuk sisi dihubungkan oleh beberapa jambatan melintang untuk membentuk satu struktur segi empat tepat. Di atasnya, lantai jenis trek dipasang.
Dengan bantuan engsel sederhana, dicadangkan untuk memasang jambatan siap pada badan casis asas. Dalam kedudukan yang tersimpan, jambatan itu terletak di atas bumbung dan penyokong depan (jika ada). Reka bentuk unit baru memungkinkan untuk mengubah kedudukan jambatan, menaikkannya di atas badan atau menurunkannya pada penyokong. Bagaimana pengurusan jambatan itu disusun tidak diketahui. Mungkin, casis menerima unit hidraulik baru yang dipasang di tempat petak pertempuran atau di atas petak enjin.
Pemasangan jambatan tersebut memerlukan penyingkiran menara senapang mesin-meriam dari tangki asas. Pada masa yang sama, perubahan ini tidak mempengaruhi pemasangan senapang mesin plat depan. Ini menunjukkan bahawa tangki jambatan yang dipasang di Leningrad mempertahankan salah satu senapang DT, yang dapat digunakan untuk mempertahankan diri. Juga, kru boleh memiliki senjata kecil peribadi dan beberapa bom tangan.
Jambatan dalam kedudukan kerja. Foto "Teknologi - untuk belia"
Komposisi kru TM-34 tidak diketahui dengan tepat. Mungkin, dua atau tiga kapal tangki sepatutnya memandu kereta. Di bahagian depan lambung kapal, tempat kerja pemandu terpelihara, dilengkapi dengan palka plat khas. Seorang komander penembak boleh berada di sebelahnya, termasuk mereka yang mempunyai kawalan jambatan.
Casis tangki, walaupun penyingkiran unit lama dan pemasangan yang baru, tetap mempunyai dimensi yang sama. Panjangnya tidak melebihi 6 m dengan lebar 3 m dan ketinggian kurang dari 2 m. Tidak diketahui bagaimana jisim kenderaan telah berubah berbanding dengan tangki asas.
Dimensi jambatan dalam rancangan hampir bertepatan dengan dimensi tangki. Panjangnya, tidak termasuk tangga belakang, mencapai 6-6.5 m dengan lebar sekitar 3 m. Oleh itu, tangki jambatan TM-34 dapat membantu pelbagai kenderaan perisai domestik, terutamanya tangki sederhana T-34.
Menurut idea jurutera-kolonel Fedorov, jambatan tangki baru seharusnya mengatasi sejumlah rintangan yang dihadapi dalam perjalanan kenderaan berperisai. Pertama sekali, ini mengenai parit dan tangki anti tangki. Mengiringi kenderaan tempur berperisai, TM-34 harus mendekati halangan dan masuk ke dalamnya, mendekati lereng yang bertentangan. Selepas itu, perlu menaikkan jambatan ke sudut yang diperlukan - supaya bahagian depannya rata dengan platform atas. Dalam kedudukan ini, jambatan telah diperbaiki, memberikan kemungkinan jalannya teknik ini atau itu.
Jambatan tangki melaju ke parit dan siap untuk memastikan laluan kenderaan lain. Foto "Teknologi - untuk belia"
Kereta kebal atau kenderaan lain harus mendekati TM-34 dari belakang dan memasuki tanjakan miring di belakangnya. Melalui mereka mungkin untuk sampai ke geladak utama jambatan dan memandu sepanjangnya ke pelantar atas, mengatasi rintangan. Menurut data yang diketahui, reka bentuk jambatan tangki memungkinkan untuk mengatasi rintangan selebar 12 m dengan kedalaman 2, 2 hingga 4, 5 m. "Kemahiran" untuk mengatasi parit.
Projek jambatan tangki diusulkan pada musim gugur 1942, dan tidak lama kemudian kilang pembaikan No. 27 menguasai pemasangan peralatan tersebut. Unit tambahan dikeluarkan dari tangki sederhana yang ada, setelah itu dilengkapi dengan alat pemasangan jambatan dan jambatan itu sendiri. Bahan yang masih ada memungkinkan kita untuk menegaskan bahawa reka bentuk produk siap bergantung bukan hanya pada projek, tetapi juga pada kemampuan pengeluar. Akibatnya, jambatan tangki yang berlainan dari siri yang sama mungkin mempunyai perbezaan yang ketara antara satu sama lain. Secara khusus, diketahui mengenai kewujudan TM-34 tanpa sokongan depan untuk mengangkut jambatan. Di samping itu, sokongan serupa pada tangki yang berbeza boleh mempunyai reka bentuk yang berbeza.
Untuk bulan Disember 1942 dan beberapa bulan pertama tahun 1943 berikutnya, kilang pembaikan Leningrad No. 27 menukar sejumlah tangki T-34 yang ada mengikut projek baru. Jumlah sebenar mereka tidak diketahui, tetapi, nampaknya, hanya beberapa kereta yang dipasang. Tentera memerlukan peralatan seperti itu, tetapi tidak memerlukan puluhan dan ratusan jambatan tangki.
Mungkin, TM-34 tidak diterima secara rasmi dalam perkhidmatan. Peralatan seperti itu dihasilkan secara kecil-kecilan demi kepentingan salah satu bidang, tetapi pelancaran produksi skala penuh di perusahaan lain tidak dirancang.
Satu-satunya gambar jambatan TM-34 yang diketahui sedang beroperasi. Foto "Teknologi - untuk belia"
Menurut data fragmentary yang masih hidup, tangki jambatan TM-34 digunakan pada tahap yang terbatas di bahagian depan Leningrad dan membantu kenderaan lain menavigasi medan yang kasar. Walau bagaimanapun, keadaan di bahagian ini sama sekali tidak menyumbang kepada penggunaan peralatan kejuruteraan yang kerap dan banyak. Selain itu, dengan penampilan dan reka bentuk khusus, mesin TM-34 dapat menghadapi masalah tertentu semasa operasi dan bekerja di medan perang.
Maklumat terperinci mengenai operasi dan kerja pertempuran jambatan tangki kilang ke-27 belum disimpan. Mungkin, mereka dapat menggunakan dan membantu serangan pasukan mereka, serta menyumbang kepada penghapusan blokade. Walaupun begitu, tidak dapat dikesampingkan bahawa beberapa kenderaan kejuruteraan akhirnya hilang dalam pertempuran yang berbeza.
Laporan terbaru mengenai tangki jambatan kejuruteraan bermula pada bulan-bulan pertama 1943. Setelah itu, data baru mengenai teknik seperti itu tidak muncul. Mengapa ada yang meneka. Walau bagaimanapun, nasib hampir semua TM-34 yang dipasang diketahui. Tidak ada mesin yang bertahan hingga ke hari ini. Nampaknya, mereka mati dalam pertempuran, atau dibongkar sebagai tidak perlu. Mereka dapat dibuang keduanya semasa Perang Patriotik Besar dan sesudahnya.
Menjelang awal perang, armada peralatan Tentera Merah tidak mempunyai pengawal tangki bersiri dan tangki massa yang mampu memastikan pergerakan pasukan di medan yang kasar dan membantu mereka mengatasi pelbagai rintangan. Kekurangan kaedah kejuruteraan menyebabkan munculnya perkembangan proaktif, salah satunya adalah jambatan tangki TM-34. Telah diketahui bahawa semasa perang, jurutera Soviet dan tentera secara proaktif mencadangkan dan melaksanakan beberapa projek serupa, tetapi TM-34 ternyata menjadi satu-satunya kenderaan kejuruteraan dengan jambatan yang tidak dapat ditetap semula. Kemudian, idea serupa dilaksanakan pada tahap teknologi baru.
