Berdekatan Timur
Terdapat banyak maklumat yang membingungkan di sekitar program khayalan mengenai pesawat pengintaian radio-teknikal (RTR), yang diumumkan oleh Ukraine dan Arab Saudi pada November 2016. Dalam berita tersebut, terdapat laporan bahawa Arab Saudi merancang untuk membeli hingga enam pesawat kargo turboprop An-132, dua di antaranya akan dikonfigurasi untuk misi RTR. Mengatakan, tidak ada informasi mengenai kemungkinan spesifikasi pesawat ini, atau kapan mereka dapat dikirimkan ke Angkatan Udara Saudi.
Namun, pada Pameran Pertahanan Antarabangsa 2017 di Abu Dhabi, syarikat milik negara Ukroboronprom mengumumkan bahawa spesifikasi tepat pesawat RTR masih perlu dipersetujui oleh Angkatan Udara Saudi dan syarikat Ukraine. Wakil Ukroboronprom tidak dapat memberikan maklumat mengenai kapan konfigurasi pesawat akan dipersetujui atau kapan penghantaran platform ini akan bermula. Pada masa ini, sumber itu menambahkan, inisiatif itu hanya "di atas kertas" tanpa tanda-tanda kapan fasa reka bentuk akan dimulakan.
Setahun yang lalu, terdapat laporan bahawa Angkatan Udara Mesir akan menukar salah satu pesawat pengangkutan ketenteraan Lockheed Martin C-130H / H30 menjadi platform pengintaian elektronik; penukaran itu akan dilakukan oleh syarikat Amerika Sierra Nevada Corporation. Tidak ada informasi tambahan yang diterbitkan mengenai inisiatif ini: kapan penukaran akan selesai dan peralatan RTR apa yang dapat dipasang di pesawat. Pada tahun 2003, Tentera Udara Mesir meningkatkan dua pesawat C-130H dengan palet roll-out yang dilengkapi RTR ke konfigurasi yang serupa dengan pesawat Panggilan Kompas EC-130H Angkatan Udara AS. Tugas utama pesawat Mesir yang diubah suai adalah untuk mengesan dan menyekat komunikasi bermusuhan. Walaupun kemampuan pesawat Tentera Udara Mesir serupa dengan pesawat Amerika, mereka hampir tidak termasuk sistem yang dilengkapi dengan pesawat EU-130H, eksport mereka dilarang sama sekali di bawah Peraturan Perdagangan Senjata Antarabangsa AS (ITAR). Menariknya, Tales menawarkan kontena RTR yang dapat dipasang pada pesawat keluarga C-130 dan mampu mengumpulkan data RTR. Perancis mempunyai hubungan ketenteraan yang erat dengan Mesir dan pembelian kontena tersebut untuk pesawat C-130H / H30 Mesir akan membolehkan Amerika Syarikat dan Kaherah berpotensi untuk memintas sekatan ITAR dengan alasan produk tersebut bebas daripada sekatan tersebut. Begitu juga, Lockheed Martin membekalkan peralatan penarikan Dragon Shield PTR untuk keluarga C-130, termasuk varian C-130E / H. Seperti yang dinyatakan di atas, Lockheed Martin ikut serta dalam pemodenan pesawat C-130H Mesir 2003 dan mungkin telah menawarkan mereka varian Dragon Shield yang tidak termasuk dalam peraturan ITAR.
Amerika Utara
Pada bulan Disember 2016, dilaporkan bahawa pesawat AS-130H Angkatan Darat AS dikerahkan di Timur Tengah, melakukan kerja penting untuk menyekat komunikasi ISIS dan, dengan itu, menghalang kawalan operasi kumpulan tersebut. Tetapi sebahagian besar kerja pesawat EC-130H diselimuti kerahsiaan. Maklumat yang diterbitkan pada Disember 2016 oleh Tentera Udara AS mengenai aktiviti pesawat EC-130H dari Skuadron Ekspresi Elektronik ke-43, dikatakan mengenai penterjemah dari bahasa Arab yang menyertai kru EC-130H, yang tugasnya adalah untuk membantu menentukan keutamaan menyekat saluran komunikasi IS. Juga dalam mesej ini dikatakan bahawa pada bulan Oktober 2016, pesawat EC-130H berjaya menyekat saluran frekuensi radio yang mengendalikan drone, sehingga tidak dapat mengawal kumpulan dan menggunakan platform tersebut.
Walau bagaimanapun, terdapat ketidakpastian mengenai prospek armada EC-130H. Pada musim panas 2016, dilaporkan bahawa cadangan Angkatan Udara AS untuk memindahkan tugas-tugas EU-130H ke platform yang lebih kecil, misalnya, jet perniagaan (pesawat perniagaan), mendapat tentangan dari Jawatankuasa Kongres Angkatan Bersenjata. Kemudian Angkatan Udara membuat permintaan untuk peruntukan $ 165 juta untuk memindahkan peralatan dari EC-130H ke platform serupa.
Tentera Udara mencadangkan untuk memindahkan subsistem pesawat ES-130H ke jet perniagaan yang lebih kecil, yang menerima sebutan ES-37B pada bulan Mei 2016. Tentera Udara merancang untuk memperoleh dan menukar satu Gulfstream G550 ke standard EU-37B setiap tahun. Tentera Udara merancang untuk membeli sejumlah sepuluh pesawat EC-37B untuk menggantikan armada 14 pesawat EC-130H yang ada, tujuh daripadanya dirancang untuk dinyahaktifkan. Akibatnya, Angkatan Udara AS dapat memiliki armada campuran enam EC-37B dan lapan EC-130H hingga sekitar 2025-2026. Tentera Udara AS dilaporkan meminta $ 165 juta awal untuk memulakan program untuk menukar sepuluh G550 pertama ke konfigurasi EU-37B dengan jumlah sekitar $ 1.6 bilion.
Rancangan untuk memperoleh pesawat ES-37B menimbulkan banyak persoalan, terutama disebabkan oleh kenyataan bahawa Angkatan Udara merancang untuk mengeluarkan kontrak yang tidak dapat dipertikaikan kepada kumpulan industri yang terdiri dari Gulfstream dan BAE Systems, yang mana pihaknya akan bertanggungjawab untuk pembekalan subsistem RTR untuk peralatan EU-37B. Pemain berpotensi lain dalam projek untuk menggantikan EC-130H adalah: Boeing, yang menawarkan platform pengumpulan RTR berdasarkan pesawat B737nya, dan konsorsium Lockheed Martin dan Bombardier dengan cadangannya berdasarkan jet perniagaan Bombardier Global 5000. EC -130H dengan kontraktor yang tidak berminat mendapat kritikan dari Jawatankuasa Perkhidmatan Bersenjata Senat. Sementara itu, Bombardier telah mengajukan keberatan ke Pejabat Pertanggungjawaban Pemerintah, yang meninjau perbelanjaan pemerintah, terhadap keputusan Angkatan Udara untuk memberikan kontrak itu kepada kontraktor tunggal. Sukar untuk mengatakan ke mana arah penggantian pesawat EC-130H, namun, memandangkan armada EC-130H dibeli pada awal tahun 80-an dan mula berkhidmat dengan Tentera Udara AS pada tahun 1982, sangat jelas bahawa pesawat memerlukan penggantian awal.
Kesesakan penerbangan perniagaan
Penerbangan perniagaan atau jet perniagaan semakin bergaya sebagai platform RTR. Menurut pakar Israel, trend ini ditentukan oleh sejumlah faktor. Pertama, miniatur litar elektronik menurut Undang-undang Moore (dinamakan sempena Gordon Moore, pengasas bersama Intel Corporation, yang mendakwa bahawa jumlah transistor dalam litar bersepadu meningkat dua kali ganda setiap dua tahun) telah menyebabkan pengurangan ukuran fizikal secara beransur-ansur sistem sokongan elektronik yang merupakan bahagian penting dalam proses pengumpulan data RTR. Oleh itu, sekarang mungkin untuk memasang peralatan tersebut di dalam pesawat yang agak kecil, seperti G550, dibandingkan dengan platform besar seperti RC-135V / W Rivet Joint, berdasarkan keluarga pesawat Boeing B707. Kedua, jet perniagaan menarik kerana dapat menawarkan jarak jauh dan tahap keselesaan yang tinggi. Sebagai contoh, menurut pengeluarnya, G550 memiliki jarak 12.500 km, melampaui 5,500 km yang dibanggakan oleh RC-135V / W. Selain jarak penerbangan yang panjang, pesawat penerbangan perniagaan memberikan kelegaan kepada kru, yang dalam dunia pengumpulan data RTR bukanlah suatu kemewahan, tetapi suatu keperluan. Misi RTR dapat berlangsung selama beberapa jam dan keadaan yang selesa dapat meningkatkan tumpuan anak kapal.
Tentera Udara Argentina jelas menunjukkan trend penggunaan jet perniagaan sebagai platform RTR yang semakin meningkat. Pada bulan Julai 2016, gambar pesawat Learjet Model-35A, yang diperoleh oleh negara pada tahun 2013 untuk mengumpulkan data RTR, muncul. Sumber terbuka menyatakan bahawa pesawat ini dilengkapi dengan sistem Tales Vigile-200 ESM. Menurut Tales, sistem ini beroperasi dalam julat frekuensi radio dari 500 MHz hingga 18 GHz. Yang menarik perhatian ialah jarak sempit dari 500 MHz hingga 2 GHz. Bahagian spektrum RF ini sangat sesak, termasuk jalur L dan S, yang sering digunakan oleh radar pengawasan ruang udara darat dan radar pengawasan maritim. Oleh itu, pemerolehan sistem ini akan membolehkan angkatan bersenjata Argentina membuat peta elektronik terperinci mengenai radar tersebut. Sebagai tambahan, Tales menawarkan Vigile-200 sebagai sistem bawaan kapal untuk pemasangan di permukaan dan kapal dan kapal selam, serta pesawat terbang.
Perlu diperhatikan bahawa Tentera Udara Britain membeli empat radar pengawasan darat Saab Girafe-AMB pada tahun 2015 dengan harga $ 75 juta, yang akan dihantar pada 2017-2018. Radar ini beroperasi di band C dan oleh itu julat frekuensi operasi 0,5 MHz-18 GHz Vigile-200 dapat memberi Angkatan Udara Argentina beberapa kemampuan untuk mengesan dan mencari radar ini yang digunakan di Kepulauan Falkland, yang mana Argentina dan Amerika Pertikaian kerajaan. Walaupun Angkatan Udara Argentina memperoleh Learjet Model-35A sebagai platform RTR pada tahun 2013, sistem Vigile-200, yang dipesan pada tahun yang sama, tidak dihantar dan dipasang di pesawat sehingga 2016.
Rusia
Rusia sedang membangun kemampuan perang elektroniknya dengan penggunaan platform Porubshchik Il-22PP baru untuk Tentera Udara. Media tempatan mendakwa bahawa penghantaran pesawat itu bermula pada November 2016. Mengenai kemampuannya, hanya ada sedikit maklumat teknikal khusus, kecuali laporan bahawa peralatan peperangan elektronik pesawat jamming ini mampu memasang radar Jalur S Northrop Grumman AN / APY-1/2 yang dipasang di Boeing E- awal pesawat amaran.3, dan radar pengawasan udara darat Raytheon AN / MPO-53 C-band, yang merupakan salah satu komponen utama sistem peluru berpandu anti-pesawat Raytheon MIM-104 Patriot. Pesawat Il-22PP adalah penyelesaian sementara untuk menyediakan Tentera Udara Rusia keupayaan untuk mengesan dan menjejaskan stesen radar. Il-22PP didasarkan pada pesawat pengangkutan turboprop Il-18, tetapi dalam jangka panjang, Tentera Udara Rusia ingin membeli platform RTR berdasarkan pesawat dengan enjin turbofan (turbojet bypass).
Kegiatan Tentera Udara Rusia dalam bidang perang elektronik udara tidak terhad pada platform yang disebutkan di atas, kerana pada bulan Disember 2016 Kementerian Pertahanan Rusia mengumumkan rancangan untuk meningkatkan kemampuan pengebom tempur Su-34 dengan memasang sistem RTR. Pesawat ini akan dilengkapi dengan sistem penggantungan RTR UKR-RT. Pengilang kompleks ini tidak disebutkan namanya, walaupun kemungkinan ia adalah perhatian Almaz-Antey. Sumber terbuka mendakwa bahawa kompleks ini mampu mengesan dan mengenal pasti komunikasi radio dan radar, yang menunjukkan bahawa sistem ini beroperasi dalam lingkungan dari 0,5 MHz hingga 18 GHz. Walau bagaimanapun, ada kemungkinan kompleks ini mengumpulkan data RTR untuk analisis lebih lanjut di darat atau menghantar maklumat ke platform darat dan udara sama ada dalam masa nyata atau hampir masa nyata menggunakan saluran penghantaran data frekuensi radio. Tidak diketahui sama ada kru dua pesawat itu dilatih untuk menganalisis data RTR. Ada kemungkinan bahawa penggunaan sistem UKR-RT di atas pesawat ini adalah akibat langsung dari kempen Rusia di Syria untuk menyokong Presiden Assad. Penyebaran sistem UKR-RT akan membolehkan Tentera Udara Rusia dan tentera Rusia menentukan koordinat peralatan komunikasi militan dengan tepat, yang dapat digunakan untuk meneutralkannya.
Trend
Kecenderungan untuk memperoleh jet perniagaan untuk misi RTR jelas dapat dilihat dalam pembelian yang dirancang dalam dua tahun terakhir. Sebagai contoh, pada bulan Februari 2017, dilaporkan bahawa Angkatan Udara Australia merancang untuk membeli dua pesawat G550 dengan peralatan pengawasan, pengintaian dan perisikan, yang disatukan oleh L3. Pesawat ini dengan sistem RTR berjumlah $ 93.6 juta akan dihantar pada akhir 2017-awal 2018. Setelah diterima menjadi Angkatan Udara, pesawat G550 dapat menggantikan pesawat peronda Lockheed Martin AP-3C Orion yang ada dan penggantinya Boeing P-8A, mengambil alih fungsi mengumpulkan RTR. Pesawat baru akan membantu meningkatkan keupayaan peperangan elektronik AIF, terutama ketika bekerja dengan 12 pesawat Boeing EA-18G Growler EW dan peluru berpandu anti-radar Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Sementara itu, Israel juga merancang untuk meningkatkan keupayaan RTR dengan jet perniagaan. Perincian mengenai jenis dan jumlah platform yang akan diperoleh Israel, serta masa penggunaannya, agak jarang. Mereka pasti akan melengkapkan pesawat G550 Shavit yang ada. Walaupun baik Angkatan Udara Israel atau Israel Aerospace Industries (IAI) mengesahkan, ada kemungkinan bahawa G550 Shavit dapat dilengkapi dengan sistem RTR yang serupa dengan ciri-ciri dengan RTR EL / I-3001 Sistem Perisikan Isyarat Bersepadu Udara yang dikembangkan oleh IAI, yang dapat memantau rentang dari 30 MHz hingga 1.2 GHz untuk mengesan isyarat radio dan julat dari 500 MHz hingga 18 GHz untuk mengesan isyarat radar.
Artikel dalam siri ini:
Mata Terbuka: Perang Elektronik Melalui Udara. Bahagian 1
