Sekiranya kita mempertimbangkan keadaan tentera kita, senjata dan peralatan ketenteraan kita dalam konteks perang besar, iaitu perang dengan musuh yang banyak, bersenjata dan berpengalaman, dengan segera menjadi jelas bahawa kita tidak bersedia untuk banyak pihak perang hipotesis ini.
Saya tidak akan mengatakan bahawa ini adalah topik kegemaran bagi pembaca analisis ketenteraan. Saya menilai ini dari pengalaman artikel saya sebelumnya, yang menyentuh masalah yang serupa (misalnya, adakah kita mempunyai kartrij yang cukup untuk senjata kecil atau cara terbaik untuk bertarung di rawa dan lumpur yang tidak dapat dilalui). Tidak semua orang menyukai penaakulan seperti ini. Masalah ketenteraan, bagaimanapun, jauh dari cita rasa peribadi. Pada pendapat saya, lebih baik menjadi pengarang yang tidak menyenangkan bagi pembaca daripada dikalahkan kemudian. Sebagai tambahan, baru-baru ini telah mula ditulis mengenai topik ini.
Inilah saat lain di mana tentera Rusia tidak bersedia untuk perang besar - pertempuran di atas sungai. Ini tidak bermaksud sungai kecil, tetapi jalan air besar, seperti Dnieper, Don, Volga dan sebagainya. Dari teater operasi yang paling mungkin, tentu saja, tempat pertama kini diduduki oleh Dnieper dan Don, terutama yang pertama. Mengenai peristiwa semasa, saya ingin menekankan bahawa dengan segala kemungkinan perubahan politik, kita berhak untuk mempertimbangkan teater operasi ini secara teori, mengkaji syarat-syarat untuk melakukan permusuhan di atasnya, mengemukakan soalan dan mencari jawapan kepada mereka.
Sekiranya ia tidak berguna. Tetapi secara peribadi, kajian panjang mengenai pengalaman Perang Dunia Kedua meyakinkan saya bahawa pilihan yang paling luar biasa harus dipertimbangkan, sehingga kemudian saya tidak akan bersedia sepenuhnya untuk mereka. Untuk kesalahan ahli teori, maka, jika berlaku perang, akan dibayar darah dengan murah hati.
Jadi, sungai besar. Berikut adalah tugas sungai yang paling biasa, berdasarkan pengalaman Perang Dunia II dan sebahagiannya Perang Vietnam.
Memaksa (dalam dua versi: dalam serangan dan mundur), sokongan pengangkutan dan kebakaran unit yang telah menyeberang, memegang dan memperluas jambatan, memindahkan formasi besar di seberang sungai dengan bimbingan penyeberangan, bertempur di jalan raya (terutama penembusan di sepanjang sungai dengan pendaratan dan sokongan pasukan penyerang), penggunaan sungai untuk memintas, menyelimuti dan mengepung musuh (terutama untuk menghalangnya mundur di seberang sungai).
Kini tentera Rusia paling bersedia hanya untuk melintasi. Ya, ada latihan untuk memandu lintasan ponton. Tetapi mereka sebahagian besarnya bersyarat dan dilakukan secara praktikal tanpa mengambil kira perlawanan musuh atau dengan peniruan dari perlawanan ini.
Tinjauan terhadap peralatan yang ada (pengangkut terapung PTS-2, PTS-3 dan terbaru PTS-4, feri bergerak sendiri PMM-2, PMM-2M dan PDP) menunjukkan dengan jelas bahawa mereka semua khusus untuk pengangkutan berat peralatan: kereta kebal, kereta, dan khusus untuk motorisasi lintasan dan mekanisasi membina jambatan sementara, serta untuk melintasi alat berat. Untuk infanteri ada kenderaan perisai amfibi dan kenderaan pertempuran infanteri. Sebelumnya, terdapat juga tangki amfibia PT-76 yang sangat baik, yang telah berperang dengan cukup baik dan kini masih dalam perkhidmatan dengan sejumlah negara.
Tampaknya cukup cukup, jika kita ingat hanya tugas memaksa sungai dalam keadaan ketahanan musuh yang agak lemah dan pemindahan pasukan tercepat dengan alat berat melintasi sungai.
Dalam keadaan perang besar dengan musuh berpengalaman yang sangat memahami betapa pentingnya sungai besar sebagai garis penting, tidak mungkin ada keadaan rumah panas seperti itu untuk menyeberang. Sekiranya anda meletakkan diri anda di tangan musuh, maka apa yang dapat anda lawan dengan penyeberangan mekanik seperti itu? Pertama, serangan udara. Hanya beberapa F-35B dengan bom berpandu dan senjata ketepatan lain yang cukup mampu mengganggu penyeberangan seperti itu. Dalam peranan yang sama, helikopter dan drone serangan akan berfungsi dengan baik, terutama jika musuh memiliki pantai yang tinggi dengan bukit. Kedua, anda boleh menentukan titik di mana feri bergerak sendiri dengan tangki akan mendekati pantai, tunggu sehingga mereka berenang 50-100 meter ke pantai, dan tutup tempat ini dengan bola tampar dari MLRS. Ketiga, bahkan gerila, jika mereka mempunyai cukup mortar dan RPG, akan dapat menangkis usaha menyeberangi feri dengan kereta kebal. Semua ini berlaku bukan hanya untuk feri, tetapi juga untuk pengangkut personel berperisai terapung dan kenderaan pertempuran infanteri.
Oleh itu, kemungkinan besar, penyeberangan, yang kelihatan sangat baik pada latihan, dalam keadaan perang yang nyata dan besar, tidak akan berjaya. Situasi dengan menyeberangi sungai besar akan kembali ke keadaan biasa semasa Perang Patriotik Besar. Mula-mula diperlukan untuk menyeberang dengan detasmen infanteri yang relatif kecil, sekerap mungkin, untuk merebut jembatan dengan lebar dan kedalaman yang mencukupi untuk mengamankan titik penyeberangan, dan hanya setelah itu memulakan feri bergerak sendiri dan membina jambatan ponton. Sebelum penyeberangan dilakukan, akan ada pertempuran keras di jembatan, di mana perlu untuk memindahkan bala bantuan, mengirimkan peluru dan makanan di seberang sungai, dan mengeluarkan yang terluka. Untuk kerja pengangkutan ini, yang sangat sukar dan berbahaya, tidak ada yang sesuai.
BTR dan BMP untuk peranan pengangkutan dan dalam diri mereka tidak begitu sesuai, lebih-lebih lagi, menggunakan kenderaan berperisai sebagai kapal sungai yang tidak praktikal tidak praktikal. Setiap kepingan kenderaan berperisai, iaitu setiap meriam dan mesingan, di jambatan depan sangat berharga, dan penarikan mereka dari pertempuran akan melemahkan kekuatan yang ditempati dengan mengekalkan dan memperluas jambatan depan.
Walaupun feri bergerak sendiri beroperasi dan jambatan ponton dibina, masih ada keperluan besar untuk kenderaan tambahan, kerana kapasiti penyeberangan sementara sangat terhad dan tidak dapat menampung keseluruhan lalu lintas barang. Tetapi semakin banyak kekuatan dan peralatan tertumpu pada jambatan, semakin banyak kargo yang mereka perlu sampaikan dan secepat mungkin. Akhirnya, pertempuran juga dilakukan untuk penyeberangan, musuh pasti akan berusaha menghancurkan jambatan ponton dengan tembakan artileri atau serangan udara. Sekiranya dia berjaya, maka di sini, tanpa kenderaan tambahan, pasukan di jambatan mungkin akan dikalahkan.
Kita memerlukan kapal sungai yang lengkap, cukup cepat, cukup layak laut (mampu berlayar dalam ombak tinggi dan pergi ke muara sungai, muara dan beroperasi di sepanjang pantai laut), cukup bersenjata dan pada masa yang sama sesuai untuk operasi pengangkutan.
Di antara prototaip penyelesaian yang mungkin, saya akan meletakkan satu idea Nazi yang sangat bijak - tongkang kelas Siebel (Siebelfähre). Ia dirancang oleh jurutera penerbangan, Fritz Siebel untuk kempen pendaratan di Britain. Kapal ini dibina dari dua ponton jambatan yang dihubungkan oleh gelang keluli untuk membentuk sebuah catamaran. Di atas balok, platform dibangun untuk menampung senjata atau muatan, serta struktur atas untuk jambatan. Tongkang itu dilengkapi dengan empat enjin. Walaupun tidak bersahaja, tongkang itu mempunyai ciri baik: perpindahan hingga 170 tan, daya dukung hingga 100 tan, kecepatan 11 knot (20 km / j) dan jarak pelayaran hingga 300 batu nautika. Empat Flak 8,8 cm dapat dipasang di atasnya, yang mengubahnya menjadi bateri terapung yang kuat, setanding dengan kekuatan api dengan pemusnah. Tongkang kelas Siebel dibongkar menjadi beberapa bahagian dan dapat diangkut dengan trak atau kereta api, dan kemudian dipasang dan dilancarkan.
Idea kedua yang sangat baik sudah ada: tender Ladoga. Tender seperti itu dibina untuk penghantaran di sepanjang Ladoga semasa sekatan di Leningrad. Itu tongkang bergerak sendiri paling sederhana sepanjang 10.5 meter dan lebar 3.6 meter, dilengkapi dengan mesin ZIS-5. Kelajuannya adalah 5 knot (9 km / j), tetapi setelah sedikit peningkatan, kecepatannya meningkat menjadi 12 knot (22, 2 km / j). Kemudi itu menggerogoti, kadang-kadang roda kemudi dipasang. Peralatan navigasi terhad pada kompas sekoci. Tender kadang-kadang bersenjatakan senapang ringan atau berat, tetapi kelebihan utamanya ialah penempatan luas sekitar 30 meter padu. meter, memuatkan 12-15 tan kargo dan sehingga 75 orang. Reka bentuknya sangat sederhana, dipasang dari beberapa bahagian, dan ada kes apabila tender seperti itu dibuat hanya dalam tiga hari. Ia seperti kapal besi, yang memiliki kelayakan laut yang luar biasa dan berjaya berlayar di bahagian Ladoga yang paling ribut dan berbahaya, termasuk dalam keadaan es yang sukar. Kapal-kapal tersebut mengambil bahagian dalam Pertempuran Stalingrad dan dalam serangan ke Crimea.
Di sebuah negara dengan sebilangan besar sungai, kelemahan pasukan sungai dan ketiadaan kapal perang sungai yang hampir sempurna sangat mengagumkan. Tetapi anda harus melakukan sesuatu mengenainya. Memandangkan kelemahan umum kami dalam menghasilkan sesuatu, saya cadangkan bermula dengan yang paling mudah dan paling berguna - dengan tender.
Pertama, tidak hanya mana-mana kilang pembinaan kapal atau pembaikan kapal yang akan menghadapi pembinaan kapal besi seperti itu, tetapi bengkel mana pun secara amnya di mana anda boleh memotong logam dan mengimpal lambung tongkang yang digerakkan sendiri ini. Termasuk bengkel dadakan. 118 tender Ladoga dibangun dengan cara ini, di bengkel yang dibuat dengan tergesa-gesa di tepi Tasik Ladoga yang tidak lengkap.
Kedua, untuk melengkapkan tender, anda boleh menggunakan enjin yang lebih kuat. Sekiranya model asal mempunyai enjin 73 hp, maka enjin diesel KamAZ-740.63-400 yang kini meluas mempunyai kuasa 400 hp.
Ketiga, untuk memuat dan memunggah barang, disarankan untuk memasang manipulator hidraulik dengan jenis yang sama yang kini banyak digunakan untuk melengkapkan trak.
Keempat, persenjataan lembut. Sebaiknya gunakan senapang berat "Cliff" atau "Kord". Walaupun tender umumnya ditujukan untuk pengangkutan barang, ia dapat digunakan untuk operasi amfibi di mana mungkin diperlukan untuk menembak sasaran di darat.
Secara umum, kapal sungai yang relatif kecil diperoleh, yang dapat digunakan di hampir mana-mana sungai dan hampir di mana-mana tasik (kecuali untuk pantai terkecil dan dengan rawa-rawa), di mana terdapat kedalaman yang cukup untuk itu dan ada ruang untuk trak yang mengangkut sebuah kapal besi di darat. Sisi tender cukup tinggi, yang memberikan kelayakan laut yang baik dan memungkinkan untuk digunakan di perairan pesisir Laut Azov, Laut Hitam dan Baltik. Secara umum, Laut Hitam dan Laut Baltik adalah kawasan laut yang paling optimum untuk kapal jenis ini. Kelebihan penting tender daripada kapal sungai khas dengan anjakan yang lebih besar adalah bahawa tender tidak memerlukan pangkalan dan backwat yang dilengkapi untuk musim sejuk. Cukup untuk menariknya ke darat dengan winch dan menyembunyikannya di hangar atau tepat di bawah kanopi kanvas.
Akhirnya, tender boleh (dan, menurut pendapat saya, juga) boleh digunakan untuk orang awam - sebagai kapal kecil tetapi di mana-mana yang sesuai untuk pengangkutan kargo di sepanjang sungai, tasik, untuk operasi jalan raya. Tender dapat diproduksi dalam jumlah besar (segera dengan menara untuk senapang mesin) dan memilikinya di semua sungai sehingga jika terjadi perang, mereka dapat digerakkan menjadi tentera.
