Pada 1 Disember 2016, jam 17:52 waktu Moscow, kenderaan pelancaran Soyuz-U dengan kenderaan kargo Progress MS-04 dilancarkan dari kosmodrome Baikonur.
Direncanakan pada 3 Disember, sebuah kapal kargo akan berlabuh di modul Zvezda dari Stesen Angkasa Antarabangsa. Trak itu sepatutnya membawa lebih dari dua tan muatan ke orbit, termasuk kaedah untuk memastikan kehidupan anak kapal ekspedisi jangka panjang ke-50 ke ISS, peralatan untuk mengekalkan stesen dalam mod operasi.
Kargo itu juga menyertakan salinan pertama ruang angkasa Orlan-ISS generasi baru untuk kosmonot Rusia dan rumah hijau Lada-2 yang dirancang untuk eksperimen menanam sebilangan biji-bijian dan sayur-sayuran dalam graviti sifar.
Selepas penerbangan ke-382, penerimaan maklumat telemetri berhenti. Kaedah kawalan standard tidak merekodkan fungsi kapal angkasa di orbit yang dikira. Selepas 2 jam, Roskosmos terpaksa mengakui kehilangan kenderaan pelancaran dan kapal kargo.
Kemalangan itu berlaku di wilayah Republik Tuva pada ketinggian 190 kilometer. Sebahagian besar kapal terbakar di atmosfer, dan beberapa puing-puing jatuh di sebelah barat kota Kyzyl.
Pertanyaan timbul mengenai berapa banyak kapal angkasa yang diasuransikan? Adakah perlindungan insurans melindungi kerosakan akibat kemalangan? Ternyata, ia tidak dilindungi pada mulanya. Perlindungan insurans pelancaran yang tidak berjaya adalah 2.5 bilion rubel, tetapi kerosakan akibat kehilangan kapal kargo jelas akan melebihi 4 bilion rubel. Sekurang-kurangnya, sekurang-kurangnya 1.5 milyar belanjawan belanjawan habis. Adakah terlalu boros dengan latar belakang masalah ekonomi? Ini adalah perkara pertama. Dan, kedua, bukankah tipu daya dengan insurans yang tidak melindungi kerugian yang disengajakan, dan tidak disengajakan? Adakah "kemalangan" ini mempunyai nama dan nama keluarga tertentu?
Media mengemukakan banyak versi alasan kemalangan kapal kargo angkasa, tetapi pada 11 Januari 2017, Roscosmos Corporation mengeluarkan laporan rasmi mengenai sebab-sebab kemalangan kenderaan pelancaran Soyuz-U dan Progress MS-04 trak angkasa. Anggota suruhanjaya kecemasan percaya bahawa alasannya adalah pembukaan tangki "O" tahap ketiga kenderaan pelancaran akibat pendedahan kepada unsur-unsur yang timbul semasa pemusnahan enjin, yang, kemungkinan besar, runtuh disebabkan kepada pencucuhan dan pemusnahan pam pengoksida selanjutnya. Pembakaran pam pengoksidasi dapat terjadi ketika partikel asing memasuki rongga pam, atau ada pelanggaran teknologi pemasangan mesin.
Enjin RD-0110 dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Voronezh "Khimavtomatika" (KBKhA), dan dipasang di Loji Mekanikal Voronezh.
Ketua Pengarah FSUE Voronezh Mechanical Plant Ivan Koptev menulis pernyataan mengenai kehendak bebasnya sendiri dan mengundurkan diri pada 20 Januari 2017. Sebab pemecatan itu disebut "kualiti kerja dan produk yang tidak memuaskan."
Rentetan hitam dalam sejarah enjin Voronezh bermula pada 24 Ogos 2011 dengan pelancaran kenderaan pelancaran Soyuz-U dengan kapal angkasa kargo Progress M-12M di atas kapal, yang pada saat penerbangan ke-325, mengalami masalah dalam sistem bahan bakar tahap ketiga, yang menyebabkan kerosakan enjin, diikuti oleh pemadaman sepenuhnya. Segera muncul maklumat bahawa penyebab kemalangan mungkin adalah pengelasan berkualiti rendah semasa penghasilan mesin RD-0110 di KBKhA, tetapi kemudian kemalangan itu diakui sebagai kemalangan.
Pada 23 Disember 2011, kenderaan pelancaran Soyuz-2.1b jatuh, yang sepatutnya melancarkan satelit Meridian ke orbit, dan kemudian penyebab kejatuhan adalah kerosakan enjin.
Pada 16 Mei 2015, kenderaan pelancaran Proton tidak dapat melancarkan satelit Mexico MexSat-1 ke orbit. Akibat keadaan darurat, roket dan alat itu sendiri terbakar di lapisan atmosfer yang lebat. Sebulan kemudian, ketua Roscosmos, Igor Komarov, mengatakan bahawa punca kejadian adalah kerosakan struktur pada mesin.
Setelah sekian banyak kegagalan, kepemimpinan Roscosmos tidak memperbaharui kontrak dengan Voronezh KBKhA, dan Vladimir Rachuk, yang telah menguruskan syarikat itu sejak 1993, dipecat dari jawatan pengarah umum KBKhA.
Kemalangan Disember membahayakan bukan sahaja reputasi pereka dan pekerja produksi Voronezh, tetapi juga beberapa projek sekaligus. Faktanya adalah bahawa enjin RD-0110 adalah standard untuk beberapa produk keluarga Soyuz sekaligus, dan pereka yang disebutkan di atas dapat dihitung dari satu tangan …
Pada 13 Januari 2017, diketahui mengenai penggantian enjin Voronezh di roket Soyuz-U baru yang dipasang di Samara, yang akan dimasukkan ke orbit Progress seterusnya untuk menggantikan yang hilang.
Sekiranya kita bercakap mengenai statistik, untuk tempoh dari 2006 hingga 2016, di Persekutuan Rusia, setiap pelancaran roket Rusia ke-17 dengan satu atau kapal angkasa lain di kapal berakhir dengan kemalangan. Sekiranya kita mencari nilai tambah, maka Rusia telah melakukan lebih banyak pelancaran dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi tolaknya adalah bahawa peratusan pelancaran dan kerugian tidak memihak kepada kita - dengan latar belakang petunjuk keseluruhan yang disebut "ruang besar tiga". Nampaknya jika kita melihat statistik program angkasa lepas USSR, maka kita dapat melihat gambaran yang lebih menyenangkan di sana. Namun, "kebaikan" sedikit lebih banyak - permulaan yang berjaya, menurut beberapa data, hanya 2 persen, menurut yang lain, 5 persen lebih tinggi. Oleh itu, ini adalah anggaran pakar dalam negeri - jadi tidak ada, seperti yang mereka katakan, teori konspirasi.
Kami sering bercakap banyak mengenai penyebab gangguan dan kemalangan dalam industri angkasa. Dan nampaknya banyak alasan muncul, di antaranya ada komponen korupsi, dan kurangnya jumlah kakitangan yang layak - profesional (termasuk pekerja) komposisi perusahaan pengeluaran, masalah yang jelas dengan kehadiran "muda" shift ", yang pada gilirannya bergantung pada masalah kecukupan perkhidmatan pendidikan yang disediakan untuk kepentingan negara yang sebenarnya. Secara amnya, kusut itu besar, dan utasnya agak kusut. Bersantai atau memotong seperti simpul Gordian?..
