Kenderaan perisai yang paling "bodoh" yang dibekalkan oleh USSR di bawah Lend-Lease adalah kereta kebal medium M3 Amerika, yang jenisnya disebut "General Lee" dan "General Grant" di England. Semua modifikasi M3 mempunyai penampilan yang asli sehingga sukar untuk mengelirukan mereka dengan rakan sejawat Jerman atau Soviet.
KAWASAN BROTHER
Mengikut reka bentuknya, M3 adalah mesin dari Perang Dunia Pertama dengan lokasi pistol di atas kapal, seperti pada tangki Mk I, Mk VIII Britain, hanya sebagai gudang roda tetap, ia mempunyai turet berputar. Mesin berada di buritan, transmisi terletak di depan lambung kapal, dan kotak gear terletak di bawah lantai menara.
Kapal tangki diperbuat daripada plat perisai rata. Ketebalan perisai tetap sama pada semua model: dua inci (51 mm) untuk dahi, satu setengah inci (38 mm) untuk sisi dan buritan, setengah inci (12.7 mm) untuk atap lambung. Bahagian bawahnya mempunyai ketebalan berubah - dari setengah inci (12.7 mm) di bawah mesin hingga satu inci (25.4 mm) di ruang pertempuran. Perisai menara: dinding - dua inci dan seperempat (57 mm), bumbung - tujuh-lapan (22 mm). Plat depan dipasang pada sudut 600 hingga cakrawala, plat sisi dan belakang dipasang secara menegak.
M3 dilengkapi dengan cor caston dengan meriam 75 mm yang dipasang di sebelah kanan lambung dan tidak melampaui dimensinya. Di atas lambung tangki menjulang menara gerbang dengan pistol 37 mm, dipindahkan ke kiri, ia dinobatkan dengan menara kecil dengan senapang mesin. Ketinggian "piramid" ini mencapai 10 kaki 3 inci (3214 mm). M3 adalah 18 kaki 6 inci (5639 mm) panjang, 8 kaki 11 inci (2718 mm) lebar, dan jarak tanahnya adalah tujuh belas dan satu lapan inci (435 mm). Benar, ruang pertempuran kenderaan itu luas dan masih dianggap salah satu yang paling selesa.
Dari dalam, lambung M3 ditampal dengan getah spongy untuk melindungi anak kapal dari serpihan perisai kecil. Pintu di sisi, menetas di bahagian atas dan di menara senapang mesin memberikan pendaratan cepat untuk kapal tangki. Di samping itu, yang pertama mudah digunakan ketika mengevakuasi yang cedera dari kenderaan, walaupun mereka mengurangkan kekuatan badan kapal. Setiap anggota kru dapat melepaskan tembakan dari senjata peribadi melalui slot melihat dan embra, dilindungi oleh pelindung perisai.
Modifikasi MZA1 dan MZA2 dilengkapi dengan enjin karburator sembilan silinder berbentuk bintang penerbangan Wright Continental R 975 EC2 atau C1 dengan kapasiti 340 hp. dengan. Ia menyediakan tangki 27 tan dengan kelajuan tertinggi 26 mph (42 km / j) dan jarak tempuh 120 batu (192 km) dengan bekalan bahan bakar yang dapat diangkut 175 gelen (796 liter). Kelemahan mesin termasuk bahaya kebakaran yang tinggi, kerana ia menggunakan petrol oktana tinggi, dan kesukaran untuk melakukan servis, terutama silinder yang ada di bahagian bawah.
Senjata utama tangki adalah meriam M2 75 mm dalam spons dengan tong hampir tiga meter. Ia dirancang di gudang Westerfleit berdasarkan senapan lapangan 75 mm Perancis model 1897, yang diadopsi oleh Tentera AS selepas Perang Dunia Pertama. Pistol itu mempunyai penstabil bertujuan satah tunggal, pengatup separa automatik dan sistem meniup tong setelah melepaskan tembakan. By the way, di MZ sistem penstabilan bertujuan menegak digunakan untuk pertama kalinya di dunia, yang kemudian berfungsi sebagai prototaip untuk sistem serupa di tank banyak tentera. Pistol menunjuk sudut secara menegak - 140; melintang - 320, kemudian pistol dipandu dengan memutar keseluruhan tangki. Tujuan menegak pistol dilakukan oleh pemacu elektrik hidro dan secara manual. Amunisi terletak di sponson dan di lantai kenderaan.
Namun, ketika memasang pistol M2 di tangki, ternyata tong melampaui garis depan lambung kapal. Ini sangat mengejutkan tentera, yang takut kereta itu dapat merempuh sesuatu dengan meriam semasa bergerak. Atas permintaan mereka, panjang tong dikurangkan menjadi 2,33 m, yang tentunya memperburuk balistik senapang. Meriam terpotong seperti itu diberikan indeks MZ, dan ketika dipasang di tangki, agar tidak mengubah sistem penstabilan, timbal balik diletakkan pada tong, yang terlihat seperti rem moncong.
Meriam 37 mm diciptakan di gudang Westerfleit yang sama pada tahun 1938. Pada tangki M3, modifikasi M5 atau M6 dipasang dalam menara berputar pada 3600. Sudut menegak menegak memungkinkan untuk melepaskan tembakan ke pesawat terbang rendah. Turet itu juga menempatkan senapan mesin yang dipasangkan dengan meriam, dan di atasnya adalah menara kecil yang berputar pada 3600, dengan senapang mesin yang lain. Menara ini memiliki lantai berputar dengan dinding yang memisahkan ruang pertempuran menjadi petak yang terpisah. Kapasiti peluru pistol terletak di menara dan di lantai berputar.
Berat M3 adalah 27.2 tan, dan jumlah anak kapal adalah 6-7 orang.
Tangki memanggil tangki medium M3 yang dibekalkan ke Uni Soviet sebagai "kubur bersama".
JALAN YANG DIPERCAYAI DAN JALAN LENGKAP
Yankees cukup pintar untuk memberikan tangki cahaya Stuart indeks M3 yang sama dengan tangki sederhana. Oleh itu, dalam dokumen rasmi Soviet, kereta kebal ini disebut cahaya (l.) M3 dan medium (lih.) M3. Tidak sukar untuk meneka bagaimana kru tangki kita menyahkod “lih. M3.
Berat cahaya M3 ialah 12.7 tan, ketebalan perisai adalah 37.5-12.5 mm. Peluru untuk meriam M3 37 mm - 103 pusingan. Krew - 4 orang. Kelajuan lebuh raya - 56 km / j. Kos tangki ringan M3 adalah $ 42,787, dan tangki sederhana M3 adalah $ 76,200.
Sifat-sifat tangki M3 Amerika ditunjukkan dengan baik dalam laporan GBTU bertarikh 1 November 1943: “Pada perarakan, kereta kebal M3-s dan M3-lenguh dan boleh dipercayai. Mereka mudah dijaga. Mereka membolehkan anda melakukan perarakan dengan kelajuan rata-rata yang lebih tinggi berbanding kereta kebal domestik.
Jalan yang lebih lurus dan lebih lebar harus diutamakan semasa memilih laluan. Kehadiran radius putar besar tangki M3-s dan M3-l, di jalan sempit dengan kelengkungan yang kerap, menyebabkan bahaya kenderaan jatuh ke parit tepi jalan dan mengurangkan kelajuan pergerakan.
Semasa berbaris dalam keadaan musim sejuk, kereta kebal mempunyai kekurangan berikut:
a) lekatan ulat ke tanah yang rendah, yang menyebabkan gelinciran, gelongsor sisi dan langsung (dengan tindakan pemandu yang tidak cekap ketika naik, turun dan bergulung, tangki kehilangan kawalan);
b) tunjang reka bentuk yang ada tidak cukup menyediakan tangki untuk tergelincir dan tergelincir trek dan gagal dengan cepat. Adalah perlu untuk mengubah reka bentuk spur dan memasangkannya ke trek untuk memberikan lebih banyak daya tarikan dengan tanah dan mencegah tergelincirnya sisi;
c) ketika satu ulat menabrak parit, corong, tangki, yang mempunyai perbezaan dua kali ganda dalam pengendalian kemudi, karena tergelincirnya ulat, yang berada di bawah beban rendah, tidak dapat mengatasi rintangan secara bebas. Laluan selip yang condong cenderung mereda …
Perbarisan yang dilakukan di resimen, dinyatakan:
a) rizab kuasa di jalan raya musim sejuk:
untuk М3-с - 180-190 km, untuk M3-l - 150-160 km;
b) Kelajuan pergerakan teknikal purata di jalan tanah pada musim sejuk:
untuk М3-с - 15-20 km, untuk M3-l - 20-25 km.
Di tangki M3-c, kru ditampung dengan selesa, pendaratan adalah percuma. Kipas motor memastikan udara bersih dan suhu normal di dalam tangki.
Pengurusan ketegangan fizikal tidak diperlukan.
Penggantungan tangki memastikan perjalanan lancar.
Keletihan kru boleh diabaikan.
Di tangki M3-l, penempatan kru sempit, kawalan tangki sukar dan dengan kerja berpanjangan kru di tangki, keletihannya besar berbanding dengan M3-s. Kerana kekurangan alat pemudah, pemandu, berbanding dengan M3-s, menghabiskan lebih banyak usaha untuk mengawal tangki.
Komandan tangki M3-l hampir terasing dari kru - dia berada di belakang buaian dan kawalan cara lain, kecuali TPU (interkom tangki. - A. Sh.), Adakah sukar …
Kemampuan manuver di tanah paya buruk kerana tekanan spesifik yang tinggi (terutama untuk M3-s), yang menyebabkan rendaman trek ke dalam tanah, penurunan kelajuan yang tajam dan kesukaran bergiliran.
M3-L menonjol menjadi lebih baik, memiliki kemampuan untuk mengatasi kawasan paya, panjangnya tidak signifikan, pada kelajuan tinggi.
Pergerakan di hutan dengan tunggul sukar.
Senjata pada M3-s dan M3-l boleh dipercayai dalam pertempuran. Oleh kerana pengaturan khas pemandangan dari meriam, api dilakukan hanya dengan api langsung.
Pemandangan teleskopik senapang reka bentuknya ringkas dan tepat semasa menembak. Komander senjata mendapati sasaran melaluinya lebih mudah daripada ruang lingkup lain, membuatnya lebih stabil, dan cepat mengatur penglihatan.
Sisi negatif pistol 75 mm tangki M3-s adalah sudut api mendatar kecil (32 darjah).
Kekuatan tinggi tembakan senapang mesin (empat senapang mesin Browning) tidak memberikan kesan yang diinginkan kerana kekurangan pemandangan pada mesingan, kecuali senapang mesin yang dipasangkan dengan meriam 37 mm. Dalam senapan mesin frontal sama sekali tidak ada kemungkinan untuk mengamati api, yang memungkinkan untuk menggunakan api mereka hanya setelah melewati formasi pertempuran infanteri mereka …
Rintangan perisai rendah. Dari jarak 800 m, ia menerobos dengan semua artileri anti-tangki. Senapang berkaliber besar menembusi perisai M3-L dari jarak 500 m. Perisai M3-C tidak dapat ditembusi oleh senapang mesin berkaliber besar.
Tangki M3-s dan M3-l, beroperasi pada enjin petrol, sangat mudah terbakar. Ketika peluru terkena petak pertempuran atau enjin, kebakaran sering terjadi kerana adanya wap petrol di dalam tangki. Bahan bakarnya mudah terbakar dari letupan. Sebab-sebab ini menyebabkan kehilangan kakitangan awak yang besar.
Dua alat pemadam api pegun dan dua yang tersedia di tangki berkesan. Sekiranya mereka digunakan tepat pada waktunya, kebakaran, sebagai peraturan, akan berhenti."
Selalunya disalah anggap sebagai musuh
Tangki sederhana AS yang terbaik dan paling besar adalah Sherman M4. Ujian "Sherman" yang berpengalaman dengan meriam 75 mm di menara bermula pada bulan September 1941 di Aberdeen Proving Grounds.
Lambung tangki M4A2 dikimpal dari plat perisai yang digulung. Plat depan atas setebal 50 mm terletak pada sudut 470. Bahagian lambung menegak. Sudut kecenderungan papak suapan adalah 10-120. Perisai sisi dan buritan setebal 38 mm, bumbung lambung 18 mm.
Menara silinder tuang dipasang pada bantalan bola. Dahi dan sisi dilindungi oleh perisai 75 mm dan 50 mm, masing-masing, buritan - 50 mm, bumbung menara - 25 mm. Di hadapan menara, topeng pemasangan persenjataan berkembar (ketebalan perisai - 90 mm) terpasang.
Meriam 75 mm M3 atau meriam 76 mm M1A1 (M1A2) dipasangkan dengan mesingan Browning M1919A4 7.62 mm. Sudut panduan menegak senapang sama: -100, +250.
Beban peluru mesin M4A2 terdiri daripada 97 pusingan berkaliber 75 mm.
Tangki itu dilengkapi dengan loji kuasa dua diesel silinder GMC 6046 6 silinder, yang terletak secara selari dan disambungkan ke dalam satu unit: tork dari kedua-duanya dihantar ke satu batang baling-baling. Loji janakuasa itu mempunyai kapasiti 375 liter. dengan. pada 2300 rpm. Julat bahan bakar mencapai 190 km.
Berat M4A2 - 31.5 tan. Kru - 5 orang. Kelajuan jalan raya - 42 km / j.
Sejak tahun 1943, AS juga telah menghasilkan tangki Sherman yang dimodenkan: M4A3 dengan howitzer 105 mm dan M4A4 dengan meriam M1A1 75 mm laras panjang (versi dengan rem moncong mempunyai indeks M1A2).
Menurut data Amerika, 4063 tangki M4A2 dari pelbagai varian dihantar ke USSR (1990 kenderaan dengan meriam 75 mm dan 2073 dengan meriam 76 mm) dan dua M4A4.
Dmitry Loza menceritakan tentang penyertaan "Shermans" dalam pertempuran dalam bukunya "Tankman on" Foreign Car ". Pada musim gugur 1943, rejimen tangki korps mekanik ke-5, yang disusun semula di kawasan kota Naro-Fominsk, menerima Sherman M4A2 Amerika dan bukannya Matilda British.
Pada 15 November 1943, Briged Tank ke-233, dilengkapi dengan Shermans, dihantar ke wilayah Kiev.
"Musim luruh Ukraine 1943," tulis Loza, "menyambut kami dengan hujan dan hujan es. Pada waktu malam, jalan-jalan, ditutup dengan kerak es yang kuat, berubah menjadi gelanggang luncur. Setiap kilometer perjalanan memerlukan perbelanjaan usaha mekanik pemandu yang besar. Kenyataannya adalah bahawa trek ulat Sherman itu digosokkan, yang meningkatkan umur pemakaiannya, dan juga mengurangi suara baling-baling. Kemunculan ulat, seperti ciri khas pembongkaran dari tiga puluh empat, hampir tidak dapat didengar. Walau bagaimanapun, dalam keadaan jalan dan ais yang sukar, trek "Sherman" ini menjadi kekurangannya yang signifikan, tidak memberikan gandingan trek yang boleh dipercayai dengan dasar jalan. Kereta kebal diletakkan di atas ski.
Batalion pertama bergerak di kepala tiang. Dan walaupun keadaan menuntut untuk cepat, kecepatan pergerakan turun dengan mendadak. Sebaik sahaja pemandu memijat gas sedikit, tangki menjadi sukar dikawal, tergelincir ke dalam parit, atau bahkan berdiri di seberang jalan. Dalam perarakan ini, kami memastikan dalam praktiknya bahawa masalah tidak akan berjalan sendiri. Segera menjadi jelas bahawa "Sherman" tidak hanya "mudah tergelincir", tetapi juga "cepat-cepat". Salah satu kereta kebal, tergelincir di jalan yang berais, mendorong bahagian luar trek ke benjolan kecil di sisi jalan dan langsung jatuh di sisinya. Tiang berdiri. Sampai di tangki, pelawak Nikolai Bogdanov mengucapkan kata-kata pahit: "Ini adalah nasib, jahat, mulai sekarang sahabat kita!.."
Panglima kenderaan dan mekanik pemandu, melihat hal seperti itu, mulai "memacu" ulat, wayar berliku di tepi luar trek, memasukkan baut ke dalam lubang baling-baling. Hasilnya tidak perlahan untuk menunjukkan dirinya. Kelajuan pelayaran meningkat secara mendadak. Laluan itu diselesaikan tanpa insiden … Tiga kilometer di utara Fastov, brigade menabrak jalan raya yang menuju ke Byshev."
Krew tangki Soviet memanggil M4 "emcha". Dengan mengambil bahagian dalam menangkis percubaan musuh untuk melepaskan diri dari "kawah" Korsun-Shevchenko, "emchists" menggunakan kaedah ini untuk memerangi kereta kebal musuh yang berat. Di setiap platun, dua Sherman diperuntukkan untuk satu Tiger menyerang. Salah satunya, membiarkan tangki Jerman mencapai 400-500 m, memukul ulat dengan peluru menembus baju besi, yang lain menangkap saat ketika seluruh ulat memutar "salib" dengan sisinya, dan mengirimnya kosong ke bahan bakar kereta kebal.
"Dua peristiwa," kata Loza, "membuat saya ingat dengan jelas hari 13 Ogos 1943: pembaptisan api (pertemuan pertama saya dengan musuh) dan tragedi yang terjadi di depan mata saya, ketika artileri anti-tank kami menembak kereta kebal kami. Kali kedua saya menyaksikan kebakaran mesra maut adalah pada bulan Januari 1944 di kampung Zvenigorodka, ketika kereta kebal dari front Ukraine 1 dan 2 bertemu, yang menutup cincin pengepungan di sekitar kumpulan Jerman Korsun-Shevchenko.
Episod tragis ini berlaku kerana ketidaktahuan banyak tentera dan pegawai bahawa unit kami bersenjata dengan kereta kebal buatan asing (dalam kes pertama, "Matilda" Inggeris, dan yang kedua - "Sherman" Amerika). Dalam kedua kes pertama dan kedua, mereka dikira sebagai bahasa Jerman, yang menyebabkan kematian kru.
Awal pagi. Trig Brigade ke-233 kami tertumpu di hutan campuran mulai petang 12 Ogos. Batalion pertama brigade terbentang di sepanjang pinggir baratnya. Syarikat pertama saya berada di sayap kirinya, 200 meter dari jalan negara, di belakangnya membentang ladang soba.
Garisan depan berlari kira-kira dua kilometer dari kami di sepanjang Sungai Bolva …
Briged ke-2 diperintahkan untuk kembali ke kawasan yang sebelumnya diduduki. Komandannya memerintahkan subunit untuk mengikuti secara mandiri ke titik-titik bekas pengerjaan mereka, tidak berbaris ke tiang gerakan umum. Ini adalah pesanan yang sangat berpatutan yang dapat menjimatkan banyak masa. Lebih-lebih lagi, manuver ini dilakukan pada jarak hanya 2-3 kilometer. Syarikat leftenan kanan Knyazev, ketika melakukan serangan balas, berada di sayap kiri formasi pertempuran regimen tangki. Baginya, jalan terpendek adalah melalui ladang soba, yakni melewati posisi artileri dan lokasi kami. Dengan cara yang paling hampir inilah dia memimpin rakan-rakan bawahan mereka. Tiga kepala "Matildas" muncul dari belakang benjolan kecil dan terus melintasi padang. Beberapa saat kemudian, dua kenderaan terbakar, ditemui oleh kereta api dari bateri anti-tangki kami. Tiga lelaki dari syarikat saya meluru ke arah penembak. Semasa mereka sampai, mereka berjaya melepaskan tembakan kedua. "Matilda" ketiga berhenti dengan kereta bawah tanah yang robek. Krew syarikat Knyazev tidak terus berhutang. Dengan membalas tembakan, mereka menghancurkan dua senjata, bersama kru mereka. Kami mula menembakkan roket hijau yang menjadi isyarat kepada "pasukan kami." Krew anti-tangki berhenti melepaskan tembakan. Senjata tangki juga terdiam. Pertukaran tembakan antara satu sama lain mengorbankan pihak-pihak: 10 mati, tiga kereta kebal rusak, dua senjata musnah.
Panglima bateri artileri tidak dapat mencari tempat untuk dirinya sendiri. Sungguh memalukan unitnya: salah "Matilda" untuk kereta kebal musuh, mereka menembak sendiri! Fakta bahawa pengiraan tidak mempunyai siluet kereta asing yang muncul di sini adalah peninggalan besar ibu pejabat tinggi.
… 28 Januari 1944. Pada pukul 13 di pusat Zvenigorodka, perjumpaan pasukan tangki dari front Ukraine 1 dan 2 berlangsung. Matlamat operasi dicapai - pengepungan kumpulan musuh besar di birai Korsun-Shevchenkovsky selesai.
Bagi kami - "Shermanists" batalion pertama Brigade Tank ke-233 - kegembiraan kejayaan besar ini ternyata dibayangi. Komander batalion, Kapten Nikolai Maslyukov, mati …
Kereta kebal dan dua buah kereta dari platun letnan junior Pyotr Alimov melompat ke dataran tengah. Dari seberang, dua kapal T-34 dari brigade ke-155 dari kumpulan kereta kebal ke-20 dari Front Ukraine ke-2 bergegas ke sini. Maslyukov gembira: gabungan pasukan maju pasukan yang bergerak ke arah satu sama lain telah berlaku. Mereka dipisahkan dengan jarak tidak lebih dari 800 meter. Kombat-1 mula melaporkan keadaan pada jam ini kepada komander brigade. Dan pada pertengahan kalimat hubungan terputus …
Cangkang 76mm menembus baju besi yang ditembakkan oleh salah satu T-34 menembusi sisi Sherman. Tangki terbakar. Kapten terbunuh, dua anak kapal cedera. Drama berikutnya adalah hasil langsung dari kejahilan "tiga puluh empat": mereka tidak tahu bahawa unit-unit depan jiran bersenjata dengan kereta kebal "buatan asing".
Loza berbicara dengan jujur mengenai peluru tangki Amerika: "Bagi peluru, mereka" menunjukkan "sisi terbaik mereka, dibungkus dengan sempurna dalam kotak kadbod dan diikat dalam tiga keping. Perkara utama adalah, tidak seperti peluru T-34-76, mereka tidak meletup ketika tangki terbakar.
Sehingga berakhirnya perang di barat dan dalam pertempuran dengan Tentera Kwantung Jepun, tidak ada satu pun kes peluru meletup dari Sherman yang terbakar. Bekerja di Akademi Ketenteraan MV Frunze, saya mendapat maklumat daripada pakar yang tepat bahawa mesiu Amerika mempunyai kemurnian yang sangat tinggi dan tidak meletup dalam api, seperti yang dilakukan oleh peluru kita. Kualiti ini memungkinkan kru tidak takut mengambil peluru melebihi norma, memakainya di lantai petak pertempuran sehingga mereka dapat berjalan. Selain itu, mereka diletakkan di atas baju besi, dibalut dengan kain terpal, diikat erat dengan benang ke tirai dan di atas sayap ulat …
Oleh kerana kita sudah bercakap mengenai komunikasi radio dan stesen radio Sherman, saya akan memberi sedikit perhatian kepada mereka. Saya mesti mengatakan bahawa kualiti stesen radio pada kereta kebal ini menimbulkan rasa iri kepada kapal tangki yang bertempur di dalam kenderaan kita, dan bukan sahaja di antara mereka, tetapi juga di kalangan tentera senjata tempur lain. Kami bahkan membiarkan diri kami membuat hadiah oleh stesen radio, yang dianggap sebagai "kerajaan", terutama kepada artileri kami …
Untuk pertama kalinya, komunikasi radio dari unit-unit brigade menjalani pemeriksaan menyeluruh dalam pertempuran Januari-Mac tahun keempat puluh empat di Tepi Kanan Ukraine dan berhampiran Yassy.
Seperti yang anda ketahui, setiap "Sherman" mempunyai dua stesen radio: VHF dan HF. Yang pertama adalah untuk komunikasi dalam peleton dan syarikat pada jarak 1.5-2 kilometer. Jenis stesen radio kedua dimaksudkan untuk komunikasi dengan komandan kanan. Perkakasan yang baik. Kami sangat menyukai bahawa setelah menjalin hubungan, mungkin untuk memperbaiki gelombang ini dengan ketat - tidak ada guncangan tangki yang dapat menurunkannya.
Dan satu lagi unit dalam tangki Amerika masih menimbulkan kekaguman saya. Pada pendapat saya, kami tidak pernah bercakap mengenai dia sebelum ini. Ini adalah mesin petrol bersaiz kecil yang direka untuk mengisi semula bateri. Perkara yang luar biasa! Itu terletak di ruang pertempuran, dan paip ekzosnya dibawa keluar di sisi kanan. Adalah mungkin untuk melancarkannya untuk mengisi semula bateri pada bila-bila masa. Semasa Perang Patriotik Besar, Soviet T-34 harus menggerakkan lima ratus tenaga kuda mesin untuk mengekalkan bateri dalam keadaan berfungsi, yang merupakan kesenangan yang cukup mahal, memandangkan penggunaan sumber daya motor dan bahan bakar."
"Kapal tangki dalam kereta asing" kami memberikan komen yang sangat baik mengenai "Sherman". Sebenarnya, dia mempunyai kekurangan yang cukup. Membandingkan T-34 dengan Sherman, adalah perlu untuk menjelaskan apa modifikasi yang dimaksudkan, kerana jika tidak perbandingannya tidak betul. Pada pendapat saya, mesin ini berada pada tahap yang sama, tetapi T-34 lebih disesuaikan dengan keadaan Front Timur. Sayangnya, kedua-dua tangki itu jauh lebih rendah daripada Panther Jerman.
