Tahun ini kilang pesawat Saratov akan berusia 81 tahun.
Pada tahun 2011, menurut rakan wartawan, masih ada bengkel gergasi yang ditinggalkan dan bangunan bobrok yang lebih kecil dari kilang pesawat. Masih ada yang tersisa untuk dieksport: peralatan bukan logam dan besi. Tetapi pada tahun 2012, dua bengkel dan lubang asas untuk pusat membeli-belah masa depan kekal dari keseluruhan kilang besar. Yang lain sama ada ruang kosong atau beberapa bangunan baru kediaman. Itulah keseluruhan landskap di banyak hektar. Sudah, hektar ini telah dipindahkan dari kategori tanah industri ke tanah untuk pembangunan kediaman dan perniagaan awam, lapangan terbang kilang pesawat telah habis dijual, dan sekarang ini adalah tanah pembangunan yang menjanjikan. Hanya satu serpihan kilang yang pernah menjadi raksasa itu tetap dimiliki oleh kilang - yang mana mereka berhasrat untuk membina perusahaan untuk pengeluaran turbin untuk loji tenaga hidroelektrik. Tetapi ini tidak lama, kerana, seperti yang anda ketahui, kilang ini pasti tidak akan dibina di Saratov.
Terperangkap
Sangat menarik bahawa ketika SAZ hampir hilang, para pegawai mengerumuni ruang kosong. Aleksey Kubrin, wakil kuasa penuh untuk Daerah Federal Volga, mengingatkan syarikat itu, membuat pernyataan kaustik kepada pihak berkuasa provinsi, dan sejumlah pegawai tinggi merasa sedih dengan pengeluar pesawat yang telah hilang selama-lamanya. Kebetulan pengarang baris ini, dari akhir 90-an hingga peringkat akhir, memerhatikan penderitaan penerbangan dari jarak yang cukup dekat. Dan apa yang dia tidak dapat melihat dengan matanya sendiri, dia belajar dari saksi mata dan sejarawan.
Oleh itu, pada tahun 1929, diputuskan untuk membuat kilang untuk pengeluaran mesin pertanian di Saratov. Atas dasar pengeluaran ini, kilang pesawat kemudiannya dibuat. Secara rasmi, tahun kelahiran Saratov Combine Harvester Plant, dan kemudian Saratov Aviation Plant, dianggap tahun 1931. Selama 6 tahun, kakitangan perusahaan menghasilkan lebih dari 39 ribu gabungan, dan pada tahun 1937 syarikat ini mengubah arah produksi peralatan penerbangan.
Semasa lawatan pada tahun 2007, kami berpeluang melihat model kenderaan bersayap di muzium SAZ. Jadi, yang pertama adalah pesawat pengintai berkelajuan tinggi R-10, ia berlepas dari lapangan terbang kilang pada tahun 1938, yang kedua pada tahun 1939 adalah pesawat tempur I-28. Pada bulan Jun 1940, kilang itu diarahkan, dalam tiga bulan, untuk menguasai produksi bersiri pejuang Yak-1 yang dibuat oleh pereka pesawat muda A. S. Yakovlev. Pada bulan Oktober 1940, tiga pesawat Yak pertama lepas landas, dan semasa perang, pejuang inilah yang menjadi produk utama kilang tersebut. Bahkan mereka dibebaskan di udara terbuka, ketika, setelah pengeboman Jerman, 70% kawasan produksi musnah. Secara keseluruhan, semasa perang, kilang itu menghasilkan lebih dari 13 ribu pejuang Yak-1 dan Yak-3, dan setelah perang, pesawat latihan Yak-11 pertama melancarkan barisan pemasangan SAZ.
Pada tahun 1949, kilang ini menguji jet tempur pertama reka bentuk La-15, pada tahun 1952 ia memulakan pengeluaran besar-besaran helikopter Mi-4, pada tahun 1967 dan 1978 ia beralih ke pengeluaran pesawat milik Yak-40 dan Yak-42 miliknya.. Untuk tempoh 1967-1981. 1011 pesawat Yak-40 dihasilkan, dan Yak-42 dan Yak-42D dalam jangka waktu hingga 2003 - 172. pesawat lepas landas dan pendaratan menegak. Dalam tempoh dari 1974 hingga 1989, kilang ini berjaya menghasilkan lebih dari 200 mesin ini, beberapa kualiti yang, seperti yang telah kita dengar, tidak dapat dilupakan bahkan sampai sekarang.
Beberapa sumber malah berpendapat bahawa adalah keinginan pesaing untuk menghentikan pengeluaran pesawat canggih seperti itu secara kekal yang menyebabkan ujian mengerikan yang menimpa kilang dengan permulaan era pasaran.
Tetapi, saya rasa, pada kenyataannya, SAZ menjadi korban bukan dunia di belakang tabir, tetapi kepada mazurik "nashenskih", yang terkenal memakai sayap, tetapi bukan pesawat terbang, tetapi semua barang kilang. SAZ begitu besar sehingga kebaikan cukup untuk dua gelombang pengurusan yang berkesan.
Kuda Trojan
Yang pertama bermula dengan pengarah perestroika, Alexander Yermishin, yang bermula sebagai mekanik di kilang, tumbuh menjadi pengurus kedai, bergerak di sepanjang garis pesta, dan kemudian kembali ke kilang itu lagi. Pada tahun 1988, ketika demokrasi industri berkembang di negara ini, para pekerja kilang, yang terpesona oleh pengurus yang sopan, memilihnya menjadi pengarah, walaupun lebih banyak orang yang layak melamar jawatan ini.
Pada tahun 1991, atas inisiatif Yermishin, SAZ diubah menjadi perusahaan kolektif, dan pengarah mengumpulkan buku kecil tentang kepentingan pribadi setiap orang. Kemudian KP berubah menjadi LLP, pada tahun 1994 - menjadi CJSC. Saham, dengan nilai nominal 38 kopecks, dibahagikan kepada pekerja. Namun, pada tahun 1994 menjadi jelas bagi semua orang apa kapitalisme pada umumnya dan kapitalisme nasional khususnya: tidak ada pesanan, tidak ada penghasilan, tidak ada prospek. Dan pengarah rakyat memahat semua buku baru mengenai falsafah industri, dan perlahan-lahan diperdagangkan di perkhidmatan sosial kilang. Pasukan itu, yang pada awal era Yermishin berjumlah hampir 18 ribu orang, dengan cepat mencair. Lebih-lebih lagi, kilang itu berpeluang keluar dari puncak. Pada tahun 1993, China ingin membeli 10 Yak-42 dari SAZ, membayar 12 juta dolar untuk setiap kereta dengan harga 7. Tetapi Alexander Ermishin atas sebab tertentu tidak menandatangani kontrak, dan 120 juta dolar "terbang" oleh kilang itu. Mereka mengatakan bahawa dia sedang menunggu hadiah dari pihak China, tetapi tidak menunggu. Pada tahun 1995, orang Cina merancang untuk memerintahkan 46 Jacob sekaligus. Yermishin bertahan hingga terakhir, dan ketika dia setuju, sudah terlambat - orang Cina beralih arah kepada Boeing. Sama ada dia memenuhi pesanan langsung dari pesaing tidak diketahui, tetapi, menurut media ibukota, di tengah-tengah masalah kilang, pengarah umum mendirikan sebuah rumah besar dua tingkat di pusat Saratov, membangun "rumah" untuk ayahnya, dan membeli sebuah apartmen tiga bilik di Moscow untuk anaknya. Sementara itu, kilang itu terganggu oleh pesanan jarang dari Gazprom untuk pemasangan pesawat baru, dan pembaikan pesawat lama.
Tetapi muzik ini tidak dapat dimainkan selamanya. Tanpa mengembangkan syarikat itu, dengan menyesal dari semua orang dengan banyak kisah mengenai beberapa pelabur yang akan datang dan melabur berjuta-juta dolar, pencerita Yermishin membawa kilang itu ke ambang jurang. Pada tahun 2006, pencerita sangat beruntung: dia bertemu dengan juruaudit yang jujur. Seperti yang anda ketahui, setiap syarikat saham gabungan mesti mengupah juruaudit bebas yang dapat menilai secara tidak adil kemampuan kewangan dan lain-lain perusahaan, dan memberikan ramalan pembangunan. Selalunya, juruaudit turun dengan ungkapan umum dan tidak penting, kerana praktikalnya tidak ada kawalan persekutuan terhadap kegiatan mereka.
Tetapi laporan pakar syarikat "REAN-audit", yang dengan teliti menyelidiki setiap perincian kehidupan kilang, dapat dibaca seperti novel detektif. Dalam situasi yang paling sukar, kilang itu menjual pesawat Yak-42D, yang mempunyai harga kos sebenar 142 juta, untuk 43 juta dan mengalami kerugian hampir 100 juta dalam satu perjanjian ini! Tetapi sukar untuk mencari sekurang-kurangnya beberapa jenis uang tunai di kilang: syarikat itu dibahagikan kepada sekumpulan "anak perempuan" dan "cucu perempuan" yang mengejar pertukaran wang dalam satu bulatan. Tetapi pada masa yang sama, SAZ malah mengambil pinjaman dari Saratov Bank pada kadar 38% setahun dan … dengan wang ini membeli sekuriti di bank yang sama! Dan ini walaupun syarikat tahun 2006 berakhir dengan kerugian 143 juta!
Juruaudit Larisa Konnova menyimpulkan bahawa walaupun dalam keadaan ini kilang berpeluang untuk mengembalikan kesolvenannya: adalah perlu untuk memisahkan anak syarikat menjadi syarikat bebas dan menjual harta bukan teras dan tidak perlu. Yermishin tidak menyukai kesimpulan itu, dan dia tidak membayar juruaudit untuk pekerjaan mereka, tanpa memberikan alasan untuk keputusannya.
Muflis
Tetapi di ambang pintu ada serangan yang tidak dapat dihalau keluar dari pintu. Kembali pada tahun 2004, atas perintah syarikat yang berpangkalan di Gazprom, Gazkomplektimpex, SAZ seharusnya membuat kapal terbang, tetapi pengarah menghabiskan dana yang diperuntukkan untuk meletakkan kerangka tiga kereta dan bukannya satu, dan kemudian mulai menuntut agar pelanggan membelinya semua … 300 juta rubel, tetapi hanya pada tahun 2007 pemiutang berjaya bangkrut, "membekukan" kedua-dua hutang dan transaksi dengan harta tanah kilang. Pengurus luar Felix Shepskis memenuhi permintaan pihak berkuasa untuk merampas harta SAZ, supaya Yermishin yang licik tidak sempat menjual semuanya, tetapi hakim dan pendakwa raya menunjukkan sikap tidak peduli yang aneh. Akhirnya, Shepskis menangkapnya menjual tanah kilang dan akhirnya memberhentikannya.
Berkomunikasi dengan pakar ini memberi harapan bahawa syarikat penerbangan gergasi yang sakit parah masih berpeluang. Tetapi Shepskis tiba-tiba mengundurkan diri dan, diduga atas alasan kesihatan, meninggalkan syarikat itu. Sementara itu, firma Gazprom memberikan hak untuk menuntut hutang kepada LLC Monolit-S tertentu, tempat Shepskis diambil oleh pengurus luar dari Penza SRO Liga Igor Sklyar, dan kilang itu diketuai oleh orang yang sama sekali tidak dijangka - yang wakil dari Kota Penza Duma Oleg Fomin, yang tidak pernah bekerja di perusahaan strategik … Di Penza, Fomin memiliki bas mini, dan kemudian dia berusaha untuk memulihkan pengeluaran pesawat. Mengenai niat ini, dia dengan lantang memberitahu wartawan pada waktu yang sama pada tahun 2007. Bahkan di media, maklumat tersebar bahawa United Aircraft Corporation telah diduga telah mengesyorkannya ke SAZ.
Di wilayah kilang, akhbar itu menunjukkan "wabah" Yermishin - ternyata di perusahaan itu, yang berdiri selama beberapa tahun tanpa cahaya, air dan panas, di bawah Ketua Pengarah Yermishin mereka bekerja di khemah khas yang terbuat dari plastik filem. Terdapat sebuah gudang asap dan kompor periuk di dalamnya, tetapi suhu pada musim sejuk tidak meningkat melebihi 5 darjah. Dalam keadaan seperti itu, pekerja kilang lama bekerja, dan sepertinya sebelum kita menghidupkan kader berita tentera. Sebaliknya, mereka menunjukkan kepada kita sebuah bangunan dengan pembaikan berkualiti Eropah, tempat pemerintahan baru yang sangat jujur berada. Fomin memerlukan satu setengah tahun untuk menyelesaikan hutangnya, yang terkumpul di bawah satu bilion rubel;
Sememangnya, pada mulanya, perubahan di SAZ menggembirakan: pasukan baru menubuhkan penebangan sebenar, menebang pokok yang telah tumbuh selama 20 tahun di wilayah terbengkalai, hutang gaji dilunaskan kepada kakitangan, kilang itu kembali dihubungkan dengan kemudahan awam. Pengurus atasan SAZ, bersama dengan anggota pemerintah daerah, mulai mencari pesanan udara untuk kilang tersebut.
Topeng dijatuhkan
Siapa tahu, mungkin pasukan Fomin benar-benar mempunyai niat baik, tetapi kemudian krisis meletus dan semua harapan untuk terus berada dalam penerbangan runtuh. Secara senyap-senyap, tanpa laporan media, pentadbir kebankrapan Igor Sklyar membawa kilang muflis itu untuk membuat persetujuan baik pada akhir tahun 2008. Nampaknya seseorang harus bersukacita. Berikut adalah beberapa perincian yang membingungkan: semasa prosedur, Mr Sklyar bahkan tidak membuat rancangan untuk pengurusan luaran, dan penyelesaian itu sendiri diselesaikan sambil mengekalkan hutang raksasa.
Oleh itu, akaun kilang yang dibayar berjumlah 532.6 juta rubel, dan bahagian OOO Monolit-S menyumbang 522.5 juta rubel. Pemiutang kedua terbesar adalah pihak berkuasa cukai (5 juta rubel). Lebih menarik lagi bahawa di mahkamah, pesuruhjaya kebankrapan mengemukakan jaminan pinjaman bank MAST tertentu berjumlah 1.4 bilion rubel untuk menyelesaikan tiga pesawat. Tetapi jaminan ini adalah kunci kira-kira dan tidak mengikat bank dengan apa-apa. Dan setelah persetujuan perjanjian penyelesaian, jumlah yang sama sekali berbeza muncul dalam laporan tahunan syarikat sebagai hutang cukai pada akhir tahun 2008 - 140 juta rubel. Tetapi pihak berkuasa cukai untuk beberapa alasan tidak membantah 5 juta yang dinyatakan dalam perjanjian penyelesaian. Dan, akhirnya, berdasarkan teks "Penentuan persetujuan perjanjian damai" bertarikh 29 Disember 2008, dalam tempoh prosiding kebankrapan, 193 juta rubel diterima di akaun utama penghutang.rubel, yang mana hutang semasa dilunaskan sebanyak 11, 5 juta. Yang lain, berdasarkan teks, dibelanjakan "untuk proses kebangkrutan." Nampaknya, prosedur itu ternyata sangat menguntungkan …
Sangat mudah untuk memahami bahawa pemiutang utama, yang mempunyai 99% hutang, dapat membuat keputusan di mahkamah. Serta Tuan Sklyar tidak dapat mengganggu dirinya sendiri dan tidak mempertahankan rancangan pengurusan luaran sebelum pemiutang. Lagipun, orang-orangnya ada di sekitar: Oleg Fomin adalah ketua dewan "Liga" NP, dan pengurus Sklyar adalah bawahannya, sementara di kilang mereka menukar tempat, kerana Sklyar yang meletakkan Fomin sebagai pengarah. Ini juga merupakan pelanggaran undang-undang, tetapi pertengkaran semacam itu sama sekali tidak mengganggu pengadilan arbitrase daerah. Seperti agensi penguatkuasaan undang-undang, mereka sama sekali tidak khuatir ketika mengetahui bahawa SAZ tidak memiliki satu, tetapi beberapa akaun, di mana atas sebab tertentu mustahil untuk mencari wang yang diterima oleh pengurus Sklyar dari penjualan harta tanah.
Pendaraban dengan sifar
Menjelang musim panas 2009, pemusnahan kilang memasuki peringkat akhir. Walaupun pada masa damai, pengarah umum Fomin berbicara mengenai rancangan untuk mencari kilang pesawat kompak dengan peralatan moden, dan meletakkan seluruh tanah yang sedang dalam pembinaan, setelah menjual semua yang tidak diperlukan untuk pengeluaran. Tetapi rancangan yang cukup normal ini dilaksanakan dalam logik pemulihan Penza yang sama.
Sebagai contoh, sebelum mesyuarat pemegang saham pada musim panas 2009, pada tahun 2007 kilang pesawat, berdasarkan laporan rasmi, menjual produk bernilai 990 juta rubel, dan pada tahun 2008 - 524,6 juta. Hasil aktiviti utama (pembaikan dan penyelenggaraan pesawat), dan 439 juta lagi diperoleh dari penjualan tanah, bangunan dan struktur. Pada tahun 2008, kilang itu hanya memperoleh 54 juta rubel dari penjualan harta tanah, sementara aktiviti pengeluaran menghasilkan 470 juta. Saya tertanya-tanya mengapa laporan pengurus Sklyar mengandungi jumlah hasil penjualan harta tanah yang lain?
Pada musim panas 2009, mesyuarat pemegang saham CJSC berlangsung, di mana pemegang saham tua yang tidak memahami banyak suara untuk penyusunan semula SAZ dengan memisahkan dua OJSC - Razvitie dan Yuzhny Aerodrom. Ngomong-ngomong, menurut penyata kewangan yang dikemukakan kepada para pemegang saham, pada Mac 2009 akaun kilang yang perlu dibayar berjumlah 1.5 bilion rubel! Aset dianggarkan 1.6 bilion rubel, jadi pekerja kesihatan Penza masih mempunyai tempat untuk berkeliaran.
Menurut rancangan yang diumumkan dalam pertemuan itu, sebagai bagian dari penyusunan semula, sebahagian aset syarikat dipindahkan ke syarikat saham bersama baru, yang juga mengambil alih sebahagian hutang syarikat induk. Menurut rancangan ini, OJSC "Yuzhny Aerodrome" harus menangani penerimaan dan penyelenggaraan kapal terbang Yak-42, OJSC "Razvitie" mengumpulkan aset yang tidak berkaitan langsung dengan pengeluaran, dan syarikat induk CJSC "SAZ" akan sepenuhnya menumpukan pada produksi komponen untuk industri penerbangan.
Perkara ini menyebabkan semua orang sudah tahu. Pertama, seolah-olah dengan sihir, pusat pemeriksaan yang terkenal dengan pesanan hilang, maka sebuah tugu yang dikhaskan untuk pekerja kilang yang meninggal semasa Perang Patriotik Besar menjadi mangsa projek pembinaan kapitalisme. Yang sangat berharga di mata pemusnah adalah lempengan gangsa dengan nama, dan selebihnya, termasuk kapsul untuk keturunan, terjun ke dalam lubang di bawah bangunan kompleks membeli-belah dan hiburan Ikea di masa depan. Dua kotak ditinggalkan dari bengkel, tanah setelah pembersihan sama ada dijual atau dipindahkan ke keadaan pra-penjualan. Bahkan tidak masuk akal untuk membincangkan kilang moden yang padat - sejak tahun sebelumnya, SAZ bahkan tidak menerima Yaki untuk sokongan teknikal dan operasi. Wikipedia menulis bahawa ini adalah satu-satunya kes dalam sejarah penerbangan Soviet dan Rusia.
Malah landasan telah hilang dari wilayah lapangan terbang Yuzhny, dan syarikat itu sendiri telah berada di tahap terakhir muflis sejak Mei tahun ini. Hutang di atasnya 70 juta - tentu saja, tidak ada harapan. Pesawat pelapik yang belum selesai dipotong dan dihancurkan. Dan di kedai perhimpunan, seperti yang ditulis oleh Wikipedia, ada satu pesawat Yak-38 yang digendong, satu Yak-42D (mereka tidak akan lepas landas), dan sebuah alat EKIP. Tetapi ini adalah maklumat ketinggalan zaman. Sumber kami melaporkan bahawa Yak-42D dipotong pada awal bulan Julai, plat EKIP telah lama dijual. Kehidupan di tempat kosong ini hanya bertahan di bengkel Sfera-Avia, yang menghasilkan produk pertahanan dan berjaya memikat barang pengguna seperti tangki aluminium.
Oleh itu, dengan bunyi periuk, kilang hantu melayang ke masa depan tanpa sayap. Siapakah pahlawan yang memastikan kejayaan akhir untuk Saratov Aviation Plant? Dengan Yermishin, yang hilang tanpa jejak selepas 2007, semuanya jelas. Tetapi doktor yang meningkatkan kesihatan Penza adalah syarikat yang menarik.
Pada suatu masa, "Rahsia Teratas" mingguan persekutuan menerbitkan bahan (pertama, kedua) bahawa kepentingan pihak berkuasa di CJSC SAZ "dirampas" dari pemilik oleh Leftenan Kolonel FSB yang bersara, Sergei Naumov, yang, menurut "Rahsia Teratas", berjaya banyak perkara yang harus dilakukan dalam kehidupan ini.
Pengarang saluran ini menghubungi salah satu pahlawan penerbitan - pengurus tertinggi syarikat Moscow "Voskhod" Vladimir Yegorov, yang, sekali lagi, menurut wartawan Moscow, adalah mangsa pemerasan dan keganasan fizikal oleh pegawai perisikan yang telah bersara.
Egorov mengatakan bahawa 51% saham CJSC SAZ sememangnya telah dipindahkan oleh bekas pengarah amnya Alexander Yermishin kepada firma teknikal Trans-S, yang disokong oleh pengurus tertinggi Voskhod, dan kemudiannya "dikeluarkan" oleh Naumov. Selanjutnya 51% saham dijual demi kepentingan syarikat "Monolit-S" kepada Anisimov tertentu. Secara rasmi, jumlah transaksi adalah 150 ribu rubel, secara tidak rasmi, menurut skema bil, harga pembelian sekitar 500 juta rubel. Egorov yakin bahawa Monolit-S LLC adalah sebuah syarikat rekaan yang diciptakan untuk melakukan perbuatan yang tidak wajar. Syarikat ini berkait rapat dengan CB MAST-bank, yang boleh menjadi penghubung dalam sistem yang berfungsi untuk "memeras" aset. Menurut Encik Yegorov, bank itu dikendalikan oleh salah seorang wakil Duma Negeri dari wilayah Penza, wakil yang sama, mungkin, menyelaraskan kegiatan "Monolit-S". Oleg Fomin, menurut Vladimir Yegorov, juga berkait rapat dengan Monolit-S, dan di samping itu, Yegorov yakin, dia tidak dapat dicadangkan untuk jawatan pengarah United Aircraft Corporation.
Sudah tentu, ini hanya pendapat orang yang berkenaan. Namun, MAST-Bank yang memberikan jaminan untuk SAZ ketika perjanjian penyelesaian disetujui. Di samping itu, sebaik sahaja akhbar Vremya mula menerbitkan serangkaian bahan di kilang pesawat pada tahun 2009, histeria tiba-tiba terjadi di portal papan editorial yang terkenal. Dalam tajuk yang dikhaskan untuk khabar angin, ada catatan bahwa wakil Duma Negara dari wilayah Penza Igor Rudensky sangat tidak puas dengan coretan ini, dan penerbit surat khabar "Vremya" akan segera diretas di sepanjang garis pesta.
Inilah detektif daerah. Drama seperti ini telah banyak dimainkan selama bertahun-tahun pasaran. Hanya dalam kisah ini, simbolisme menusuk dari zaman yang telah lama berlalu dan semua perkara paling asas, tukang sihir, pencuri yang membawa masa baru ke dalam hidup kita saling berkaitan.
Natalia Levenets
rujukan
Saratov Aviation Plant menghasilkan:
- pejuang legenda pada masa Perang Patriotik Besar Yak-1 dan Yak-3;
- jet pejuang pertama yang dirancang oleh Lavochkin La-15;
- pesawat lepas landas dan pendaratan menegak pertama di USSR Yak-38.
- salah satu pesawat awam paling selamat Yak - 42.
Syarikat ini telah mencipta sebuah pesawat aerodromeless pelbagai fungsi tanpa sayap "EKIP", "piring terbang" yang terkenal di dunia.
Pada bulan Ogos 2012, CJSC SAZ dikeluarkan dari daftar syarikat di Persekutuan Rusia
[tengah]
