Mungkin, bahkan hari ini ada orang di antara kita yang telah melihat dan mengingati komedi lucu "Volga-Volga", di mana para pahlawannya berlayar di sepanjang Volga dengan kapal uap ke Moscow dan bernyanyi pada masa yang sama: "Amerika memberi Rusia kapal pengukus, ia mempunyai roda di belakang dan sangat tenang bergerak ". Itu disebut "Sevryuga" dan kelihatan seperti benar-benar sampai ke Volga dari era Mark Twain. Paip di atasnya melintasi lambung kapal, dan di belakang buritan terdapat roda dayung besar. Adakah orang Amerika benar-benar memberi kita "keajaiban" teknologi ini? Telah diketahui bahawa selama tahun-tahun perang, Stalin sering menonton filem ini dan sering pada masa yang sama mendesak wakil Amerika dari Presiden AS Harry Hopkins, mereka mengatakan, inilah dia - teknik kebodohan anda! Sudah jelas bahawa semua orang tertawa, tetapi apakah itu "hanya filem lucu" atau adakah kapal uap seperti itu masih ada di Volga?
Pengukus Zeveke "Magdalena"
Sebab semuanya adalah persaingan!
Dan kisahnya bermula dengan kapal uap Amerika di Rusia seiring dengan perkembangan hubungan pasar yang pesat di negara kita, yang disebabkan oleh penghapusan layanan. Dengan demikian, ini menjadi dorongan untuk pengembangan pengiriman Volga, sehingga kapal uap dari pelbagai reka bentuk mulai muncul di Volga satu demi satu. Beberapa syarikat perkapalan segera dibentuk, persaingan muncul di antara mereka, dan di mana ada, selalu ada seseorang yang berusaha memotong "rakan sekerjanya", atau, katakanlah, dengan mengurangkan kos tambang atau menawarkan lebih banyak kenyamanan dengan biaya yang sama. Cara termudah dan paling berpatutan adalah dengan mula membina kapal uap dengan dua atau tiga geladak sekaligus, untuk meningkatkan kapasiti penumpang satu kapal uap secara dramatik. Tetapi di mana untuk mencari sampel yang sesuai: sesuai untuk pembinaan, dan - yang paling penting, tidak terlalu mahal ?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke adalah pengasas syarikat itu.
Dan pada tahun 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, pembuat kapal Volga yang terkenal, secara khusus menghantar anaknya ke Amerika Selatan untuk melihat kapal roda belakang tempatan yang berlayar di sepanjang Sungai Amazon, dan dibina berdasarkan model kapal uap yang berlayar di sepanjang Mississippi dan Sungai Missouri. Dia melihat kapal uap tempatan, dan dia menyukainya, selepas itu syarikat Zeveke membuat pertaruhan pada mereka dan … dengan itu cuba mengatasi semua pesaingnya di sini di Volga. Sudah pada musim sejuk 1881 - 1882 di Nizhny Novgorod, pembinaan kapal uap Rusia pertama "Amazonka", yang mempunyai pemacu roda belakang, telah selesai!
Kapal wap syarikat Zeveke di jalan-jalan Nizhny Novgorod.
Ringan, selesa, dan tugas berat!
Kapal pengukus ternyata berjaya: sebuah kapal dengan panjang tiga geladak 58 m, lebar 11 m, selain dasar rata dan … ternyata kapal itu memecah rekod. Amazon kosong mempunyai draf hanya 0,71 m, dan memiliki muatan penuh (400 penumpang dan 393 tan kargo), ia merosot hingga 1,2 m. Kelajuan hilir adalah 20 km / jam, dan berbanding arus, bergantung pada pada kekuatannya, 12-15. Berat rendah dan relatif murah (seluruh kapal dibina sepenuhnya dari kayu!) Berbanding dengan kapal wap Volga lain pada masa itu memberikan kelebihan yang tidak dapat dinafikan. Oleh kerana kapal pengangkut pada asalnya dirancang sebagai penumpang kargo, penahan dan sebahagian besar geladak dialihkan ke bawah kargo. Kabin penumpang terdiri dari tiga kelas dan terletak di geladak atas (ke-3), di mana dua paip sempit tinggi, yang dipasang di seberang lambung kapal, naik lebih dekat ke busur, yang memberi alasan kepada Volgars untuk memanggil kapal uap baru "kambing". Dua dandang dan mesin stim dua silinder juga dipasang langsung di geladak: dandang berada di busur, dan mesin berada di buritan. Berkat pengaturan ini, bahagian tengah kapal dibebaskan untuk menampung muatan, dan hujungnya dilindungi dari kendur yang tidak diinginkan.
Steamer Zeveke "Mutiara". Tayar belakang.
Roda dayung, terletak di belakang, digerakkan oleh dua batang penghubung. Dan di sini, di depan roda, ada empat kemudi sekaligus, dikendalikan oleh dua penoreh. Pemasangan kemudi seperti itu mempunyai arti tersendiri, kerana memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan manuver kapal ketika bergerak di perairan cetek. Kapal pengukus baru menunjukkan dirinya sangat baik dalam tempoh air rendah pada tahun 1883, ketika ia berlayar antara Nizhny Novgorod dan Saratov. Kesannya, pada tahun 1883 - 1888. mengikut projek yang sama, syarikat Zeveke membina beberapa kapal wap yang sama, tetapi sudah mempunyai daya dukung yang jauh lebih tinggi.
Perkhidmatan sangat bermakna!
Pada bulan Julai 1887, pemilik syarikat, Alphonse Zeveke, meninggal dunia, meninggalkan warisnya dengan modal yang besar berjuta-juta rubel dan seluruh armada 13 kapal pengangkut roda belakang penumpang kargo besar yang digunakan dalam laluan dari Rybinsk ke Nizhny Novgorod dan dari Nizhny Novgorod ke Astrakhan. Syarikat ini menjalankan polisi pemasaran yang sangat kompeten. Contohnya, semasa membeli tiket pulang, diskaun telah diperkenalkan: di kelas 1 hingga 25% dan di kelas 2 hingga 20%. Dengan perjanjian dengan syarikat kereta api, penjualan tiket kereta api dan air bersatu juga diperkenalkan untuk pelancong. Penghantaran percuma barang-barang penumpang syarikat dari stesen keretapi ke dermaga dilakukan, dengan kata lain, semuanya dilakukan sehingga orang bercakap baik tentang syarikat Zevek!
Penumpang kelas pertama dan kedua di kapal wapnya mempunyai kabin yang dihias dan dilengkapi dengan mewah. Mereka dilengkapi dengan bufet yang sangat baik, perpustakaan didirikan di atas kapal, di mana tidak hanya terdapat buku, tetapi juga surat kabar dan majalah terkini, dan bahkan … salun dengan piano! Di samping itu, penumpang dari dua kelas ini dapat berpaling kepada kapten dengan permintaan (jika mereka mahu) untuk berlabuh di dermaga pilihan mereka di luar jadual. Jika tidak ada tempat berlabuh di pantai, maka kapal harus diturunkan dari kapal pengukus (dan diturunkan!) Untuk menghantar penumpang ke pantai. Maksudnya, mungkin turun dari kapal uap Zevekev bahkan "di dalam semak", yang sering digunakan oleh para revolusioner ketika itu, yang dengan demikian melarikan diri dari polis. Semua ini membantu mengatasi prasangka masyarakat terhadap kapal wap baru yang tidak biasa, yang mana banyak yang kemudian mengatakan bahawa mereka terlalu tinggi, dan angin kencang pasti akan menimpanya! Kerana khabar angin ini, kapal uap baru pada mulanya sering berlayar separuh kosong, tetapi … kemudian kisah mengagumi semua orang yang tidak takut mengambil risiko, dan, tentu saja, pengiklanan yang mahir dalam cetak, melakukan tugas mereka, dan orang ramai di kapal wap syarikat Zeveke inilah yang disebut "hilang."
Benar, semasa operasi ternyata bentuk buritan "roda belakang roda" seperti itu membawa kepada pembentukan pusaran di belakangnya. Ini memperburuk kebolehkendalian kapal, terutama dalam perjalanan yang tenang, tetapi sudah mustahil untuk mengubah sesuatu.
Masalah baru dan penyelesaian baru
Secara semula jadi, contoh Zeveke ternyata sangat menarik, dan tidak lama kemudian kapal uap roda belakang syarikat perkapalan lain muncul di Volga: Rusia (pedel Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(syarikat" Druzhina "). Untuk mengelakkan kendur anggota badan disebabkan oleh lokasi dandang di haluan kapal, dan mesin di buritan, hujung kapal pengukus ditarik bersama dengan kabel logam, seperti yang dilakukan pada kapal uap Amerika. Pada masa yang sama, kabel itu sendiri diletakkan di rak yang dipasang di satah tengah kapal, dan ditarik dengan bantuan lanyard.
Salah satu kapal uap Zeveke di Volga.
Pada tahun 1886, kapal uap Novinka dengan daya bawa 740 tan dilancarkan. Ia, serta kapal uap lain dari jenisnya, juga menerima kelas keempat untuk penumpang, dan penuh dengan kargo dan orang-orang secara harfiah ke bola mata. Benar, kelajuan mereka turun menjadi 13 km / j, tetapi pembayaran untuk mereka juga hampir dua kali lebih rendah daripada jenis kapal kargo penumpang lain. Oleh kerana ringan dan rendah biaya, mereka memiliki sejumlah kelebihan ekonomi, namun, kelemahan reka bentuk, kelajuan rendah, kemampuan pengendalian yang tidak terlalu baik dan bilik yang sangat primitif untuk penumpang di kapal-kapal ini tidak lagi memenuhi persyaratan yang meningkat. Oleh itu, pada masa akan datang, pembinaan kapal roda belakang di Volga dihentikan.
Pada beberapa alat pengukus ini, penyelesaian teknikal sangat asli, jika tidak lucu, digunakan. Oleh itu, pada "Yakhont", mesin wapnya separuh menonjol dari tempat penyangga, dan dandangnya berada di geladak utama! Lebih-lebih lagi, pemindahan dari roda ke dayung dilakukan dengan menggunakan batang penghubung kayu … sepanjang beberapa meter! Dalam kes ini, engkol, ketika berputar pada titik terendahnya, menyentuh air, terutama ketika pengukus benar-benar deras. Galas itu sepenuhnya berada di dalam air, dan batang penghubung memukul dengan kuat di dalam air. Tetapi minyak yang bertanggung jawab untuk melumasi bantalan gembira: mereka tidak perlu memeriksa suhunya sesekali, yang biasanya mereka lakukan dengan sentuhan, kerana sekarang ia terus disejukkan oleh air. Selain itu, mereka memiliki tiga kemudi yang sangat besar sekaligus, walaupun mereka tidak terlalu dalam di dalam air, tetapi sepanjang mereka dipasang di tongkang, sehingga mereka dikendalikan dengan relatif baik. Sungguh lucu bahawa mereka bekerja paling baik dan dikawal ketika berada dalam keadaan terbalik, kerana begitulah roda dayung menggerakkan air "di bawahnya sendiri".
Kapal perang sungai di utara "St. Louis".
"Armadillos air coklat Volga"
Menjelang permulaan perang saudara di Volga, kapal uap "jenis Amerika" masih berlayar, dan terdapat beberapa dari mereka. Tetapi - dan ini sangat pelik, tidak ada seorang pun pegawai tentera laut yang berperang di bawah panji KOMUCH (Jawatankuasa anggota Majlis Konstituen) tidak pernah berfikir untuk mengubahnya menjadi kapal perang seperti "kapal perang air perang" Amerika! Dan ini adalah perkara yang paling menakjubkan! Mereka tidak dapat membantu tetapi membaca (dan hanya harus mempelajari makhluk ini di pertengahan) tentang bagaimana kapal perang pertama, bagaimana mereka dibuat, dipersenjatai dan digunakan. Lagipun, peristiwa 1861 - 1865. sangat dekat dengan mereka dalam masa dan terdapat cukup maklumat mengenai topik ini.
Kapal perang sungai biasa 1861 - 1865
Perisai rel. Sampel itu dinaikkan dari bahagian bawah Mississippi. Jisim kelabu di antara rel adalah enapcemar yang terkumpul di sana.
Dalam majalah yang sama "Niva", "Di seluruh dunia" ada gambar dan artikel, dan dalam "Koleksi marin" juga ada cukup banyak. Namun, memoar "perwira sungai" KOMUCH penuh dengan pesan bahawa "tidak ada yang tahu apa yang harus dilakukan," "tidak tahu," dan sebagainya. Ketika diputuskan untuk mempersenjatai kapal uap Volga, senapang 76, 2 mm pertama kali dipasang secara terbuka di geladak pada mulanya: satu di depan, yang lain di belakang, dan dua mesingan di sisi. Kemudian mereka mengetahui bahawa perlu membuat lingkaran berpusing dan … mereka melakukannya, dan roda senjata dipasang pada mereka dengan penjepit. Mereka mengubah "pemasangan" ini dengan bantuan "peraturan", tetapi dia tidak mempunyai baju besi. Benar, senapang mesin di bahagian atas roda sisi setelah beberapa lama diletakkan di menara yang diperbuat daripada paip besi berdiameter besar yang dimasukkan satu sama lain. Ruang di antara mereka dipenuhi dengan tar dan peluru tidak menembusi "baju besi" ini, mereka terperangkap dalam lebur! Menara dihidupkan berpusing, dengan kaki penembak mesin duduk di dalamnya. Mereka menjumpai bungkus kapas Iran di gudang dan membuat "baju besi" dari mereka - mereka mengepung sisi, rumah roda, dan hujung kaki.
Steamer "Methodius", yang digunakan oleh Legiun Czechoslovakia semasa perarakan ke Kazan
Sementara itu, dari kapal uap roda belakang dan dayung itulah orang utara dan selatan membangun kapal perang pertama mereka! Perisai dalam bentuk casemate segi empat dengan dinding condong terbuat dari rel bergulung dan tempat tidur. Dek dikeluarkan dari lambung kapal, pipa dipotong, senjata diletakkan di bahagian casemate: biasanya 2-3 ke depan, 4-5 di sepanjang sisi dan 2 belakang. Cangkang kapal mendayung juga berperisai, atau satu roda ditutup di semua sisi oleh casemate. Lebih-lebih lagi, senjata itu kukuh: 6, 8 dan bahkan 10 inci. Dan senapang senapang Parrot dan Dahlgren, dan lubang halus - apa itu, lalu mereka meletakkannya. Sekarang bayangkan "Kapal perang Volga" hipotesis yang sama, dipersenjatai dengan "tiga inci" api cepat dengan susunan yang sama, dan akan jelas bahawa kapal pengukus bersenjata Volga biasa berdasarkan kapal tunda akan beberapa kali lebih unggul. Bahkan pecahan peluru, yang diserang, tidak banyak yang dapat dilakukan, dan ada beberapa peluru peledak tinggi ketika itu, dan di mana mereka akan menembak? Ternyata apa yang baik di Mississippi, pada giliran baru dalam sejarah, dapat berfungsi dengan lebih baik di Volga, tetapi … ia tidak berjaya! Tongkang (tidak bergerak sendiri) dipersenjatai dengan senapang 102 mm dan juga howitz 152 mm. Tangki mereka (tongkang minyak digunakan) dipenuhi dengan konkrit, yang menjadikannya kapal berperisai dan bersenjata yang sangat berat … tanpa kemajuan dan kemampuan bergerak, tetapi itu saja.
"Kapal perang" khas dari selatan, berperisai dengan bal kapas.
Penulis memoir menyatakan bahawa tidak cukup perisai, senjata api, peluru, tetapi ada rel! Tempat tidur ada di sana, yang bermaksud terdapat baju besi yang hampir selesai. Maksudnya, dengan KOMUCH "kapal perang" itu bukan saja dapat menangkap Kazan, Samara dan Tsaritsyn, dan menyimpan seluruh Volga di tangannya, tetapi juga berjaya melawan bahkan kapal pemusnah Baltik yang dipindahkan melalui sistem Mariinsky atas perintah Lenin ke Volga. Dan di sana, anda lihat, tentera Kolchak akan mendekati pantainya, dan … seluruh sejarah Rusia akan berubah dengan cara yang paling luar biasa. Maksudnya, "petunjuk" kepada petugas Komumchev dalam bentuk kapal uap kepada Zeveke adalah, seseorang dapat mengatakan, tepat di depan mata mereka, sejarah "kapal perang air perang" yang seharusnya mereka ketahui sebagai orang berpendidikan. Terdapat juga jurutera yang mencukupi di Volga. Tetapi semua ini tidak dilakukan! Nah, pada akhirnya, mereka yang berjuang di bawah panji merah - ya, anda tidak boleh terkejut dengan itu (dan orang Kappelevites bertempur di bawah St.-oren hitam bentuknya.
Pertempuran kapal perang sungai di Mississippi.
Nah, kapal uap individu kempen Druzhina berlayar di sepanjang Volga walaupun pada tahun-tahun sebelum perang, dan Yakhont kekal hingga tahun 1956, ketika ia dibatalkan. Dalam filem komedi "Volga-Volga", kapal pengukus seperti itu yang bertahan hingga saat itu, dipanggil untuk beberapa alasan "Sevryuga", difilemkan. Oleh itu, tidak ada orang Amerika yang memberikannya kepada kami!
Kapal perang Northerners "Essex"
Orang yang mempunyai nasib yang bahagia
Biasanya, nasib pedagang Rusia pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20 tidak merosakkan: dia bangkrut dan menembak dirinya sendiri, dia mati hingga mati, yang lain mati dalam revolusi, tetapi anak-anak A. A. Zevek bernasib baik. Masyarakat kapal uap diwarisi oleh putera sulungnya (dari perkahwinan pertamanya) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), yang berjaya mati sebelum rampasan kuasa Bolshevik.
Legenda "Sevryuga" dari komedi "Volga-Volga".
Anak bongsunya (dari perkahwinan keduanya), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), juga menjadi pengendali sungai: pada tahun 1914 dia pergi ke Jerman untuk membeli kapal, dan pada tahun 1917 dia berada di Amerika Syarikat selama hampir satu tahun di arahan Kementerian Jalan Air Rusia. Setelah meninggalkan Kerajaan Rusia di luar negeri, dia kembali ke Soviet Soviet, dan menghabiskan seluruh hidupnya di Nizhny Novgorod (Gorky), di mana dia bekerja sebagai tukang kapal di galangan kapal Krasnoye Sormovo. Pada satu masa, dia menjadi tertarik dengan fotografi dan menyimpan bukan sahaja fotonya, tetapi juga negatif keluarga lama yang dibuat di atas piring kaca (sebelum ini disebut plat foto). Anaknya, cucu dari datuknya yang terkenal, Alexander, juga menjadi jurugambar amatur, dan semua warisan keluarga yang unik ini diberikan kepadanya. Pada tahun 2007, dia menyerahkannya ke arkib dokumentasi audiovisual wilayah Nizhny Novgorod, yang mana dia dianugerahkan diploma gabenor wilayah. Oleh itu, semua keturunan pemilik kapal Zeveke menjalani masa yang ditentukan oleh Tuhan, tidak ditindas, tinggal di tanah air mereka, dan salah satu kapal keluarga mereka masuk ke dalam filem popular, tetapi mereka tidak mempengaruhi perjalanan sejarah!
