Program pembinaan tangki Kesatuan Soviet memperuntukkan penampilan tentera dalam beberapa jenis kenderaan berperisai sekaligus - dari cahaya T-37A hingga raksasa T-35. Tetapi T-26 dan rangkaian BT berkelajuan tinggi menjadi sangat besar. Sekiranya dalam kes pertama, enjin petrol 90 kuasa kuda dari kilang Leningrad dinamakan V. I. Voroshilov, tetapi peralatan lain diperlukan untuk BT. Seperti yang diingat oleh semua orang, enjin pesawat Liberty 400 tenaga kuda menjadi ukuran sementara, tetapi kosnya dan kekurangan komponen kronik secara serius menghambat pembangunan tangki. Innokenty Khalepsky, ketua Direktorat Motorisasi dan Mekanisasi Tentera Merah, dalam hal ini, kembali pada tahun 1929, memberi amaran bahawa "kekuatan motor dan kelajuan traktor sama sekali tidak memenuhi keperluan taktikal unit bermotor." Masalah ini ditumpangkan pada permintaan kepimpinan USSR dengan kos apa pun untuk meningkatkan pengeluaran tangki dengan kekurangan enjin yang kronik. Pada mulanya, masalah itu diselesaikan dengan memasang enjin pesawat M-17 pada tangki berkelajuan tinggi, tetapi Rybinsk Aviation Engine Plant No. 26 dapat, khususnya, pada tahun 1934, hanya memperuntukkan 80 mesin untuk BT. Selebihnya 220 ditujukan untuk kenderaan sederhana T-28, dan kemudian T-35 berat sepatutnya mendekati cerita ini.
Mengapa industri memutuskan untuk beralih ke bahan bakar motor berat? Sesuai dengan keputusan Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolshevik All-Union bertarikh 15 November 1930 "Mengenai keadaan dalam industri minyak", penggunaan rasional produk petroleum dan peralihan besar-besaran semua jenis pengangkutan ke diesel bahan bakar berada di barisan hadapan. Dalam banyak hal, ini adalah langkah paksa - republik muda Soviet tidak memiliki kemampuan untuk memproses hidrokarbon semula jadi menjadi petrol berkualiti tinggi. Pada gilirannya, para jurutera kagum dengan kecekapan bahan bakar yang tinggi, keselamatan kebakaran dan pengurangan gangguan komunikasi radio kerana tiadanya pencucuhan percikan elektrik pada mesin diesel. Menurut Evgeny Zubov dalam buku "Tank Engines (From the History of Tank Building)", percubaan pertama untuk mengembangkan enjin bahan bakar berat untuk kenderaan darat adalah mesin diesel 2-lejang AMBS. Singkatannya adalah singkatan nama (Alexander Mikulin dan Boris Stechkin, merekalah yang membangun mesin untuk Tank Tsar pada tahun 1917). Walau bagaimanapun, tugas yang bercita-cita tinggi ini dibiarkan tanpa kesinambungan.
Setelah bukan percubaan paling berjaya untuk membuat enjin minyak siri Alpha dan ON-1 pada separuh kedua tahun 1920-an, jurutera Rusia merancang enjin diesel pesawat berkelajuan tinggi AN-1 ("minyak penerbangan") di Institut Pusat Motor Penerbangan. Ia adalah unit 12 silinder, dalam susun atur yang tidak berbeza dengan rakan petrol biasa. Diesel dalam versi asal mengembangkan 750 liter. dengan., tetapi lama-kelamaan mungkin menyebarkannya hingga 1250 liter. dengan. - dalam modifikasi inilah dia masuk ke dalam siri ini. Enjin minyak penerbangan memberikan sebilangan besar mesin dengan pelbagai kapasiti, yang dipasang di kapal terbang, lokomotif dan kapal sungai.
Percubaan untuk membuat mesin diesel tangki benar-benar dilakukan di kilang Voroshilov pada tahun 1935, ketika mesin DT-26 dikembangkan untuk tangki ringan T-26. Motor mempunyai jisim 500 kg, jumlah kerja 7, 16 liter dan mengembangkan 91 liter. dengan., bagaimanapun, ujian gagal, perkembangan di atasnya ditunda. Dua tahun kemudian, di Kirov Experimental Mechanical Engineering Plant, mereka mula membina dua enjin diesel untuk T-26 sekaligus - yang pertama adalah D-16-4 4-lejang, dan yang kedua adalah D- 2-lejang. 16-2. Kedua-dua unit menghasilkan 130 liter. dengan. dan mempunyai lapan silinder (D-16-4 berbentuk V, dan D-16-2 ditentang). Sebenarnya, kemudian pengertian datang bahawa susunan mesin diesel berbentuk V dengan kitaran 4-lejang akan menjadi yang paling optimum untuk tangki. D-16-4, karena dimensi yang berlebihan (tidak sesuai dengan MTO T-26), tidak pernah masuk ke produksi, yang akhirnya meninggalkan tangki ringan Soviet tanpa mesin bahan bakar berat. Tidak lama kemudian, pada tahun 1936, sebuah projek baru untuk pembinaan enjin diesel untuk tangki DMT-8 sederhana dan berat dilancarkan di kilang Kirov. Inovasi untuk mesin 2-stroke pada masa itu adalah reka bentuk modular - setiap segmen mempunyai dua silinder, ruang pembakaran bersama, injap masuk dan ekzos. Enjin diesel 8 silinder dipasang dari empat modul atau ruang, dan dari lima, masing-masing, 10 silinder. Yang pertama dalam perniagaan reka bentuk modular pada tahun 1930 adalah pereka A. A. Mikulin, ketika dia mengembangkan mesin pesawat M-34. Dia kemudian membuat mesin in-line dari enjin berbentuk V yang diproyeksikan dan di atasnya dia telah menyelesaikan keseluruhan bahagian eksperimen. Cepat, sederhana dan murah … Dan pada tahun 1939 mesin DMT-8 telah diuji, tetapi ia menunjukkan hasil yang tidak memuaskan - getaran semasa operasi, penggunaan minyak dan bahan bakar yang tinggi, serta keletihan omboh. Dia tidak pernah mencapai siri DMT-8 - keadaan itu diselamatkan oleh pengembangan di Kharkov mesin 12 silinder, yang kemudiannya akan menjadi legenda V-2.
Legenda Kharkiv
Kita memerlukan "traktor enjin diesel yang kuat" - ini adalah tugas yang tepat yang diterima oleh kilang lokomotif wap Kharkov pada musim bunga tahun 1931 dari jabatan yang bertanggungjawab dalam pengeluaran lokomotif wap, kereta dan mesin diesel. Nama jabatan itu sangat lucu - "Parvagdiz". Oleh itu, "Parvagdiz" ini menjadikan tugas yang sukar bagi Kharkovites untuk membangunkan enjin tangki diesel dari awal. Agar sesuai untuk keperluan tangki, mesin diesel harus disesuaikan dengan perubahan daya tarikan dan kecepatan yang kerap, serta tidak takut gegaran, kejutan dan tahap debu yang tinggi di udara. Seperti disebutkan di atas, selain kilang Kharkov, mesin tangki serupa juga digunakan di Leningrad State Plant No. 174 yang diberi nama K. E. Voroshilov, namun, tahap kompetensi di daerah ini lebih tinggi di kalangan Kharkovites.
Di kilang lokomotif wap, pada tahun 1912, sebuah divisi telah dibuat yang berkaitan dengan program enjin pembakaran dalaman, di mana enjin minyak pertama muncul beberapa tahun kemudian. Lebih-lebih lagi, garisnya luas: dari 15 kuasa kuda kecil hingga kapal raksasa 1000 hp. dengan. Sudah dalam masa pasca-revolusi di Kharkov (di jabatan kilang "400" atau, seperti yang disebut juga, termal) mereka membuat diesel empat silinder D-40, mengembangkan 470 hp. dengan. dan menampilkan 215 rpm yang sangat rendah. Harus diingat bahawa, untuk kredit para pemaju, diesel dilengkapi dengan penyuntik dan pam bahan bakar dengan rekaannya sendiri. Selain itu, kerana dimensinya, enjinnya agak pegun dan tidak sesuai untuk MTO tangki. Kami memerlukan mesin yang ringkas dan padat dengan potensi pemodenan yang hebat, sehingga dapat dipasang di tangki ringan, sederhana, dan berat. Dan ada baiknya kita berada di tempat pengebom. Tugas ini dirumuskan untuk mengembangkan mesin diesel berpusing 4-stroke berbentuk 12 silinder V dengan kapasitas sekurang-kurangnya 400 hp. Mereka menyebutnya BD-2 dan itu dimaksudkan untuk cahaya BT yang dilacak roda - perlu dengan semua kos untuk mengganti mesin pesawat petrol M-5 dan M-6. Adalah perlu untuk tinggal secara berasingan di sini dan menjelaskan bahawa tidak ada teknik seperti ini di dunia sehingga masa itu. Keperluannya unik. Enjin mesti kuat, padat dan sesuai untuk operasi tangki yang sukar. Dan sangat diinginkan untuk memintas diesel "Saurer" berkuasa rendah Jerman (hanya 110 hp) dari segi parameter tertentu, yang pada masa itu sudah dipasang secara terhad pada "Vickers" Inggeris.
Untuk membuat data eksperimen yang diperlukan di Kharkov, pada awal tahun 1932, BD-14 2 silinder dengan kapasiti 70 liter telah dibina. dengan. Seperti yang dibincangkan di atas, pendekatan reka bentuk modular ini menjimatkan masa dan sumber. Di dalam petak tersebut, jurutera menguruskan kitaran operasi mesin, mekanisme engkol dan ciri-ciri pengedaran gas. Pengiraan menunjukkan bahawa dalam versi 12 silinder, mesin diesel dapat mengembangkan 420 hp sekaligus. dengan., yang melebihi syarat asas dan jauh lebih baik daripada "Saurer" Jerman - dalam konfigurasi seperti itu, ia akan tersebar hingga 330 liter. dengan. Setelah menguji kompartemen pada bulan April 1933, enjin diesel BD-2 lengkap dipasang dan diletakkan di bangku ujian. Dengan berat yang agak kecil 640 kg dan jumlah kerja 38, 17 liter, prototaip mesin tangki pada 1700 rpm menghasilkan 400 liter. dengan., tetapi ternyata "mentah" bagi sebahagian besar nod. Sebenarnya, BD-2 dapat beroperasi tanpa kerosakan tidak lebih dari 12 jam. Walaupun begitu, setelah pembaikan dangkal, prototaip dipasang pada BT-5, yang, akibat dari pemindahan jantung, tidak pernah dapat kembali ke kedai kilang sendiri - motornya selalu gagal. Sehingga Oktober 1934 sahaja, kira-kira 1150 perubahan reka bentuk dari satu tahap kerumitan atau yang lain telah dibuat pada BD-2. Di masa depan, prototaip inilah yang menerima nama "Order B" dalam kilang, dari mana B-2 akan muncul.
Dalam buku "Konfrontasi" Daniyal Ibragimov memetik kenangan pereka Nikolai Alekseevich Kucherenko, yang dengan tepat menggambarkan peristiwa pada masa itu:
"Menyedari bahawa urusan ketenteraan tidak dapat bertahan, pasukan kilang kami menetapkan tugasnya untuk mengganti enjin petrol dengan enjin diesel berkelajuan tinggi bersaiz kecil yang kuat. Tetapi dalam praktik pembinaan tangki enjin diesel seperti itu belum ada. Dan kemudian keputusan dibuat - untuk membuatnya … Dan enjinnya dibuat! Namun, dia tidak langsung jatuh ke tempatnya. Seperti kuda keras kepala, enjin baru itu banyak menyusahkan. Semasa ujian mesin moden, pelbagai kerosakan berlaku sesekali. Tetapi para pereka tidak putus asa. Diesel secara beransur-ansur mulai terbiasa - bekerja dengan stabil di bangku ujian dan dalam prototaip."
