Agar jalan tanah "memenuhi tugasnya" dengan memuaskan, ketebalan pakaian keras di atasnya mestilah sekurang-kurangnya 20 cm. Jika tidak, permukaannya selalu dipotong oleh roda dengan ulat dan cepat tidak dapat digunakan. Di zon paya berhutan di USSR, yang merangkumi bahagian utara-barat, Kalinin, Volkhov dan Karelian, penutup kayu menyelamatkannya. Secara keseluruhan, pasukan jalan Soviet mendirikan lebih dari 9 ribu km jalan kayu di bahagian depan yang ditunjukkan. Sejarah pembinaan lapisan seperti itu di USSR sangat luas - Terusan Moscow dibina menggunakan pakaian kayu, yang juga digunakan di jalan kayu.
Marshal K. A. Meretskov menulis mengenai peranan pelapis kayu semasa perang:
"Keluar dan penyebaran pasukan yang tepat pada masanya, penyediaan cadangan dan penyediaan unit-unit maju selama pertempuran bergantung pada jalan. Jalan terpisah diletakkan untuk kereta kebal, kenderaan beroda dan kenderaan kuda. Terdapat semua jenis jalan di sini: melalui rawa-rawa dan padang rumput basah terdapat papan kayu yang terbuat dari tiang yang tersusun di atas katil membujur; terdapat juga jalan trek yang terbuat dari kayu balak, piring dan papan, diletakkan di atas tiang lada; di tempat kering terdapat jalan tanah."
Ciri operasi dijelaskan oleh Kolonel Jeneral Pasukan Kejuruteraan A. F. Khrenov:
"Jalan-jalan yang ada harus terus diperbaharui dan dibina semula. Dek dan lintasan kayu yang terbentang di rawa-rawa secara beransur-ansur merosot di bawah muatan kenderaan dan peralatan ketenteraan, dan ditutup dengan buburan paya. Selepas satu atau dua bulan, kami terpaksa meletakkan yang baru di lantai lama. Beberapa jalan harus diperbaiki dengan cara ini lima hingga tujuh kali."
Rangkaian jalan kayu Depan Barat Laut:
1 - barisan hadapan; 2 - jalan raya dengan permukaan keras; 3 - jalan trek kayu; 4 - lantai kayu balak; 5 - jalan tanah
Dek Log (Isian Balik Kerikil Belum Selesai)
Sekiranya kita menelusuri dinamika pembinaan jalan kayu di bahagian depan zon rawa berhutan, ternyata mereka mencapai tahap maksimum semasa pertempuran bertahan. Dengan peralihan pasukan ke ofensif, bahagian turapan jalan yang terbuat dari kayu jatuh: pada tahun 1941 hanya 0.1%, pada tahun 1942 - 25%, pada tahun 1943 - 29%, pada tahun 1944 - 30% dan, akhirnya, pada tahun 1945 yang menang - kira-kira 6%. Pendekatan pembinaan jalan yang diperbuat daripada kayu juga telah berkembang. Jadi, pada awalnya, semasa berundur, gerbang kayu dan tiang paling sederhana dibina, yang memerlukan pembaikan berterusan. Kelajuan kereta di jalan-jalan seperti itu tidak melebihi 3-5 km / jam, dan ini menyebabkan penggunaan bahan bakar berlebihan enam kali ganda. Selain itu, tidak lebih dari 50 kenderaan boleh dilalui setiap hari. Namun, kami juga tidak perlu merungut perkara itu: sekiranya tidak ada gatei, peralatan itu tersangkut di tanah yang penuh dengan air. Lebih kompleks dalam pembinaan, tetapi lebih tahan lama adalah lantai kayu balak, yang juga ditutup dengan tanah dari atas. Tetapi serbuk seperti itu tidak dapat menyelamatkannya dari gerakan menggegarkan yang mengerikan di sepanjang balak yang disusun melintang. Marshal K. A. Meretskov mengingatkan dalam hal ini:
"Sepanjang hidup saya, saya mengingati jalan-jalan yang terbuat dari tiang melintang yang diletakkan di balak membujur. Kadang-kadang, anda melalui jalan seperti itu, dan kereta bergegar tanpa henti, dan tiang di bawah roda "bercakap dan menyanyi", seperti kunci di bawah tangan seorang virtuoso ".
Sebahagiannya menyimpan kedudukan balak, diletakkan pada sudut 45-60 darjah ke sumbu jalan, tetapi dalam kes ini terdapat masalah mencari balak yang lebih panjang dan tebal. Seiring berjalannya waktu, pembangun jalan Tentera Merah memerlukan keperluan untuk meletakkan katil longitudinal dan deflektor roda. Tetapi untuk mengikat kayu balok dan balok antara satu sama lain harus melakukan apa-apa - pendakap dan ruff kurang.
Kerana sikap kejam terhadap teknologi, lantai kayu secara beransur-ansur mulai menjadi tidak praktik pada separuh kedua perang. Di beberapa bahagian, bahkan ada perintah langsung untuk melarang jalan silang. Mereka diganti dengan jalan trek tunggal, reka bentuknya dibezakan oleh pelbagai. Yang paling mudah ialah pemasangan garisan roda yang terbuat dari balok membujur dengan sendi yang berperingkat. Bar, pada gilirannya, dipasang pada ketinggian melintang menggunakan pin keluli. Mereka kemudian mulai ditinggalkan, menggantikannya dengan pengikat kayu - dowel, dowels melintang tertanam, dan juga keratan dovetail. Dari masa ke masa, struktur kompleks seperti itu, secara semula jadi dipasang dari kayu mentah, runtuh dan runtuh.
Jejak liputan jalan tentera
Keluar di jalan trek
Lokasi luaran (a) dan dalaman (b) deflektor roda pada permukaan trek
Terdapat juga variasi dalam cara jalur roda disusun. Sekiranya dipasang di bahagian luar jalan, mereka menjadikan pemanduan lebih mudah, dan juga mengurangkan penggunaan kayu sebanyak 15-30%. Jalan-jalan itu dibina secara besar-besaran, yang ditujukan terutamanya untuk trek alat berat, dan sebuah kereta penumpang secara tidak sengaja dapat berlari ke satu roda melawan hentian lebam, dan yang kedua dapat masuk ke ruang antara lintasan. Ini agak menyukarkan penggunaan jalan jenis ini. Masalahnya diselesaikan dengan lokasi bumper roda di dalam jalan. Namun, jika salah satu lintasan merosot sejauh 10-15 cm, maka jurang antara bahagian bawah kereta dan hentakan lebam akan keluar, dan kereta mungkin gagal daripada bersentuhan dengan palang. Tetapi sama, jalan trek berjaya mengatasi tujuannya. Keamatan buruh yang tinggi dalam pembinaan telah menjadi kekurangan keseluruhan sejarah jalan kayu. Rata-rata, satu kilometer dari jalan mengambil dari 180 hingga 350 meter padu kayu konifer, dan dalam beberapa kes jumlahnya melebihi 400 meter padu. Batalion pembinaan jalan raya dalam 10-12 jam, bergantung pada kerumitan tanah, dibina dari 450 hingga 700 meter lintasan lintasan kayu. Kita hanya dapat meneka tentang kesusahan pekerjaan seperti itu …
Setelah mendarat di Normandia semasa musim luruh mencair, Sekutu Barat dapat memastikan pergerakan pasukan mereka hanya berkat penutup kayu. Dan ini dengan sistem jalan berturap Eropah yang cukup maju, yang, bagaimanapun, tidak dapat mengatasi banyak peralatan. Sesuai dengan trend Barat yang bergaya, epik pasukan kejuruteraan Sekutu dalam pembinaan jalan raya disebut "pertempuran dengan lumpur di jalur pantai." Selain itu, skala pemusnahan di bandar-bandar Perancis dan Jerman sedemikian rupa sehingga kadang-kadang lebih mudah untuk membina landasan kayu untuk memintas kota daripada membersihkan runtuhan dengan jentolak. Keadaan jalan di Eropah tidak bertambah baik walaupun selepas musim sejuk tahun 1945. Omar Bradley mengingatkan:
"Setelah musim dingin yang sangat keras, salji mulai mencair enam minggu lebih awal dari jadual, dan trak berat kami merempuh jalan kerikil di hutan. Jalan raya berturap sepanjang kilometer dengan permukaan keras tenggelam di lumpur, dan bahkan lebuh raya kelas satu berubah menjadi rawa yang tidak dapat ditembusi … Permukaan macadam retak di tengah, dan tepi retakan melengkung satu atau dua kaki, dan dasar berpasir berubah menjadi kekacauan tebal … Di kawasan Tembok Barat jalan berada dalam keadaan sangat buruk sehingga merupakan peristiwa untuk mengendarai jip selama beberapa batu berturut-turut."
