Adalah tepat untuk memulai cerita dengan pernyataan Field Marshal Manstein, yang menyebutkan dalam memoarnya bahawa "orang-orang Rusia adalah penguasa pembangunan semula jalan." Sesungguhnya, unit pekerja jalan raya tentera, yang dikerjakan semasa perang dengan anggota tentera yang berusia lebih tua dan hampir tanpa peralatan, berjaya mencapai yang mustahil. Tugas pasukan jalan raya (8% Tentara Merah menjelang tahun 1942) termasuk tidak hanya pekerjaan jalan raya, tetapi peraturan lalu lintas, kawalan disiplin, dan juga memberi bantuan makanan, perubatan dan teknikal kepada kakitangan yang mengikuti jalan raya.
Rut yang dalam tidak dapat dielakkan semasa pencairan. Walau bagaimanapun, mereka membantu lalu lintas
Secara langsung selama tahun-tahun perang, pasukan jalan raya memastikan pengangkutan peralatan dan personel di jalan raya dengan panjang keseluruhan 300 ribu km. Panjang keseluruhan jalan yang diperbaiki melebihi 97 ribu km, dan jumlah jambatan yang telah dipulihkan hampir 1 juta.
Satu ciri kerja pekerja jalan raya di hadapan adalah pelbagai zon semula jadi di mana berlaku permusuhan. Di arah selatan pada musim panas, jalan-jalan diletakkan melalui ladang, yang menyediakan banyak ruang untuk manuver. Pada waktu yang sama, musim semi-musim gugur mencairkan keadaan operasi dengan teruk, yang memerlukan pembaikan jalan dan organisasi lalu lintas yang kompleks. Di bahagian tengah depan, dalam keadaan permusuhan, bahagian jalan yang paling sukar dilalui, di antaranya banyak di sepanjang musim, harus diperkuat dengan pelbagai bahan dengan kekuatan rendah. Pertempuran batu bata digunakan dari bangunan yang musnah, serta terak lokomotif dandang dan wap. Semasa persiapan untuk Pertempuran Kursk, dengan bantuan penduduk, jalan Yelets-Livny-Zolotukhino diperkuat dengan pertempuran kerikil dan batu bata. Panjang keseluruhan jalan yang diperbaiki di kawasan Kursk Bulge adalah kira-kira 3 ribu km. Paya di bahagian utara bahagian depan memaksa pekerja jalan raya untuk membuat banyak usaha untuk mendirikan permukaan jalan kayu. Lebih-lebih lagi, jalan raya, bendungan dan tanggul di rawa menjadi sasaran operasi serangan pihak lawan, yang memberi kesan buruk terhadap keselamatan mereka. Walaupun begitu, di bawah tembakan musuh, pekerja jalan Tentera Merah dengan cepat memberikan pasukan jalan permukaan yang sukar. Oleh itu, di Eropah, di jambatan Mangushevsky di sungai Vistula, pekerja jalan raya harus menyediakan jalan raya sejauh 200 km, di mana 150 jalan raya, dan 30 jalan kereta api.
Pemandangan jalan hutan di mana peralatan dan peluru dibawa ke pinggir hadapan Volkhov Front
Bagaimanakah pembaikan jalan di kehidupan barisan depan Perang Patriotik Besar? Pertama, diratakan dengan pilihan, profil yang betul dilukis, dan jika mungkin, batu, kerikil atau batu bata yang patah ditambahkan. Kedua, mereka bergulir dengan penggelek jalan, tetapi peluang seperti itu jauh dari selalu dan tidak di mana-mana. Oleh itu, meterai utama dibuat dengan pengangkutan, dan terdapat banyak daripadanya semasa perang. Rata-rata, jalan tanah sebelum perang harus menghadapi 200 kereta sehari, masing-masing seberat 4 tan. Sekiranya jalan itu diperkuat dengan batu (kerikil atau batu), maka ambang jalan keluar harian meningkat menjadi 600 buah kereta. Secara semula jadi, semua piawaian ini menjadi hancur pada hari-hari pertama perang - 4-5 ribu.kereta dalam 24 jam menjadi perkara biasa di bahagian depan. Kemusnahan jalan raya diperburuk oleh jalan yang berlumpur - mereka menjadi tidak dapat dilalui. Biasanya pekerja jalan berjuang melawan perendaman, melonggarkan permukaan permukaan tanah sebanyak 15-20 cm, dan kemudian menguli pasir dan tanah liat ke dalamnya. Selanjutnya, ia diharuskan untuk menembus jalan yang tidak sempurna dan menutup dengan cara-cara improvisasi.
Pada masa damai, tepi jalan digali dengan parit saliran, yang berhasil mengatasi perendaman tanah. Namun, pada hari-hari pertama perang menunjukkan bahawa semasa serangan Luftwaffe, tiang-tiang itu tidak mempunyai masa untuk bersurai di dataran dan terjebak di parit. Di samping itu, lereng jalan di sisi jalan 25% mempunyai kesan negatif - kereta-kereta itu hanya dilancarkan dari primer selepas hujan pertama. Selama beberapa bulan pertama perang, pasukan jalan raya Tentera Merah mempunyai banyak resipi untuk menyesuaikan jalan dengan keadaan yang keras - mereka harus belajar dalam keadaan pertempuran. Pertama, mereka berusaha membiakkan kenderaan yang dilacak dan beroda dalam arah selari yang berbeza. Kedua, pembangun jalan ketenteraan harus mengambil kira kecuraman keturunan dan keturunan ketika meletakkan jalan tanah - di jalan berlumpur mereka dapat menjadi tidak dapat dilalui oleh pengangkutan apa pun. Di samping itu, tiupan angin di jalan raya juga harus diambil kira, yang sering memperpanjang laluan. Ketiga, pada musim kemarau, pekerja jalan mengukuhkan bahagian "lemas" dengan lantai kayu, tiang, batu, terak, dan setelah hujan musim panas mereka menutup jalan dengan pasir, mewujudkan lapisan bergulung yang padat. Dalam tempoh pencairan, ini menjadikannya kurang licin. Keempat, pekerja jalan raya menyambut baik pembentukan trek di jalan raya - ini menyelamatkan peralatan dari drift. Sebenarnya, pergerakan itu tidak berhenti sehingga perbezaan trak menyentuh tanah roller antara lintasan. Biasanya, dalam kes ini, buku asas baru diletakkan di sebelah yang lama. Jadi, pada musim bunga tahun 1944, ketika alam di Ukraine sangat mengamuk, menghakis jalan secara metodis, lebar kawasan yang terjejas oleh laluan boleh mencapai 700-800 meter. Sebaik sahaja trek di jalan tanah menjadi tidak dapat dilalui, ia dilemparkan (paling baik, airnya disalirkan) dan yang baru diatur di dekatnya. Dan beberapa kali ganda. Selain itu, pekerja jalan tentera yang berdekatan dengan jalan raya menggali kolam penyejatan dan telaga penyerapan, di mana air merembes dari tanah terkumpul. Di beberapa bahagian depan, jalan tanah mulai berubah menjadi parit nyata, kedalamannya mencapai satu setengah meter. Ini adalah hasil penggalian lumpur cair yang berterusan oleh pasukan jalan raya. Longgokan terbentuk di sepanjang tepi jalan parit ini untuk membantu mengekalkan air.
Dalam buku karya V. F. Babkov, "Pengembangan Teknik Pembinaan Jalan Raya", data diberikan sesuai dengan yang dapat dikatakan bahawa keadaan jalan yang sukar bukan hanya di Front Timur - tentera sekutu di Normandia menghadapi masalah yang sama. Dan jalan-jalan tanah Eropah pada musim gugur 1944 berubah akibat pembersihan lumpur terus menerus ke parit sedalam setengah meter, yang ditenggelami air setelah hujan. Di tasik seperti itu, kenderaan beroda berjalan secara eksklusif dengan bantuan kapal tunda. Tetapi, tentu saja, jaringan jalan berturap yang lebih maju di Eropah memastikan pergerakan pergerakan pasukan Anglo-Amerika yang cukup tinggi di teater operasi.
Pada akhir bahagian pertama kitaran, seseorang tidak dapat memetik penilaian yang menentang secara diametris terhadap Jerman dan Rusia mengenai kualiti jalan depan. Karl Tippelskirch, sejarawan Jerman, menerangkan jalan raya Rusia pada musim gugur 1941:
"Masa pencairan lengkap telah tiba. Menjadi mustahil untuk bergerak di jalan raya, kotoran menempel di kaki, ke kuku binatang, roda kereta dan kereta. Bahkan jalan raya yang disebut telah menjadi tidak dapat dilalui."
Manstein bergema dengan rakan-rakannya:
"Dari daratan ke Simferopol hanya ada" jalan negara "yang sering dijumpai di negara ini, di mana hanya jalan setapak yang diratakan dan parit digali di sisi. Dalam cuaca kering, jalan seperti itu di tanah liat di selatan Rusia sangat sukar dilalui. Tetapi semasa musim hujan, mereka harus ditutup segera agar tidak gagal sepenuhnya dan dalam jangka masa yang lama. Oleh itu, dengan bermulanya hujan, tentara secara praktiknya kehilangan kemampuan untuk menyediakan pengangkutan kereta bawaannya, sekurang-kurangnya di bahagian dari daratan ke Simferopol."
Tetapi Marsekal Georgy Zhukov menilai kualiti primer dan jalan negara kami seperti berikut:
"… baik musim sejuk dan salji, hujan lebat dan jalan musim semi yang tidak dapat dilalui tidak menghentikan perjalanan operasi."
