Jambatan girder yang paling mudah, yang mana bahagian kejuruteraan memperoleh kayu balak, akhirnya menggantikan bentangan logam-kayu yang dilipat. Menjelang akhir perang, struktur seperti itu dipasang di belakang, kemudian diangkut dengan kereta api ke garis depan, dan dipindahkan ke lokasi pemasangan dengan kereta. Jambatan yang dibongkar hingga beratus-ratus meter dimuat ke tiang trak yang dilengkapi, antara lain, dengan jisim peralatan tambahan. Pada masa pertama perang, jambatan di sungai kecil dipasang dengan cara yang sangat sukar, dengan bantuan wanita kayu buatan tangan. Pemacu tiang diesel mempermudah prosedur ini, dan kini jambatan sepanjang 700 meter (lebar - 6 meter) dibina hanya dalam masa 3,5 hari. Pengangkutan jambatan air rendah melintasi Dnieper dalam purata 7 hari telah menjadi karya yang benar. Seni pembina jambatan tentera Tentera Merah dihargai di luar negara, dengan tepat membandingkan karya tersebut dengan prestasi.
Wanita tangan
Di Barat, salah satu perkembangan yang paling menarik adalah jambatan logam yang boleh dilipat yang dirancang oleh Donald Bailey, dengan bantuannya dapat mengatur lalu lintas satu lintasan dengan lebar jalan 3.75 meter. Jambatan jambatan dengan serta-merta dapat menyekat 70 meter penghalang air dengan muatan reka bentuk 100 tan. Unit pasang siap jambatan adalah grid 3, 5 m x 1, 45 m, yang disambungkan bersama semasa pembinaan. Untuk meningkatkan daya dukung jambatan Bailey dalam satu bahagian, tiga elemen dapat dipasang sekaligus dalam satu atau dua tingkat. Lantai di jambatan seperti itu biasanya dibina dari papan 5 sentimeter. Dengan bantuan Jambatan Bailey, sebuah persimpangan air tinggi dibina di seberang Sungai Rhine dengan jarak pusat 45.6 meter, pesisir sepanjang 45, 3 dan 36.3 m dan ketinggian 22.5 meter di atas air rendah sungai. Sekutu membina jambatan hanya dalam 24 jam.
"Kerana hujan salji dan ribut salji, kapasitas jalan berkurang dengan tajam, pergerakan di luar jalan menjadi hampir mustahil … titik benteng yang sukar dijangkau … Bagi pekerja jalan raya itu adalah masa percubaan yang teruk. Pengalaman telah menunjukkan bahawa mereka paling tidak mempunyai perhitungan dengan jalan yang sudah ada. Sangat pecah pada musim luruh mencair, mereka tidak memenuhi syarat untuk "jalan bersalji". Padang terbuka, malah yang dibajak, ternyata lebih senang. Pada mereka lebih bebas memilih arah terpendek, lebih mudah menerapkan teknik ini."
Oleh itu, pegawai perkhidmatan jalan raya Tentera Merah bercakap mengenai pembinaan jalan musim sejuk.
Orang Jerman juga mengalami keanehan jalan musim sejuk di Rusia
Masalah utama jalan musim sejuk sepanjang masa adalah membersihkan salji yang baru jatuh. Dan dalam keadaan kekurangan peralatan penyingkiran salji yang berterusan di bahagian-bahagian kejuruteraan, masalahnya telah diatasi. Teknik penuaian khas telah menjadi pengekor tertinggal, yang kerap berhenti di gundukan tanah beku yang menonjol. Oleh itu, saya terpaksa membina peralatan rumah dari kayu. Tidak ada reka bentuk khas - semuanya dibatasi oleh khayalan dan kemampuan teknikal bahagian tersebut. Walau bagaimanapun, keperluan umum telah dikembangkan: berat badan yang rendah, pembongkaran yang cepat dan mudah, kestabilan dalam gerakan, dan kemampuan untuk mengubah lebar tangkapan. Teknik membersihkannya lemah, jadi setelah pembentukan tebing salji besar di pinggir jalan, jalan-jalan harus ditinggalkan. Yang baru diletakkan di sebelah yang lama, yang, setelah berubah menjadi parit dalam, menyumbang kepada perlindungan salji jalan yang segar. Sekiranya jalan itu terletak di bahagian belakang, maka mungkin untuk memasang perlindungan salji pegun. Sudah tentu, pelindung slat, yang digunakan secara meluas pada masa damai, tidak dipasang, tetapi hanya terbatas pada kayu sikat, cabang cemara, jerami, yang diikat pada bingkai yang terbuat dari tiang.
"Jalan kehidupan"
Perlu diperhatikan bahawa pembina jalan di bahagian depan bahagian utara negara ini tidak sabar untuk musim sejuk. Paya dan banyak tasik membeku, menjadi batu loncatan yang sangat baik untuk pasukan manuver. Pada musim panas dan lebih-lebih lagi pada musim gugur dan musim bunga, unit-unit tempur terpaksa menarik ke arah arteri jalan kayu yang sempit yang terletak di antara paya rawa. Selalunya perlu untuk melakukan muslihat dalam operasi jalan musim sejuk - sebagai contoh, untuk mengatur lalu lintas di tasik beku hanya pada waktu malam selama tempoh suhu minimum. Juga di jalan yang berais, lantai kayu digunakan secara meluas, serta pembekuan lapisan kayu berus yang diperkuat.
"Jalan Kehidupan" yang legendaris, yang terletak di seberang lautan Ladoga untuk mengepung Leningrad, telah menjadi simbol nyata prestasi pembangun dan pemandu jalan raya Soviet. Jumlah kargo yang diangkut di atas ais lebih dari 1,000,000 tan, dan jumlah orang yang dipindahkan melebihi 600,000. Kesukaran dalam operasi jalan raya timbul dengan pembekuan ais yang tidak rata dan besarnya turun naik di permukaan air semasa musim sejuk. Ini menyebabkan terbentuknya retakan berbahaya, di mana lebih dari seratus kereta jatuh. Jalan Kehidupan telah menjadi tempat ujian sebenar untuk mengkaji tingkah laku ais dalam keadaan seperti itu. Pertama, di bawah beban lalu lintas yang berterusan, lapisan ais melepasi dari keadaan homogen isotropik ke keadaan kolumnar, jauh lebih rapuh.
Tugu Cincin Patah
Tugu Pemandu Tidak Dikenal di Dus'ev
Atas sebab ini, jalan di es Ladoga tidak dapat digunakan lebih dari tiga minggu. Akibatnya, lorong lalu lintas diubah lebih dari 60 kali pada musim sejuk 1941-42. Kedua, beban statik pada ais menyebabkan pesongan, mengakibatkan pembentukan retakan dan pecah. Maksudnya, trak yang paling banyak dimuatkan hanya boleh bergerak di atas ais, tidak akan berhenti lama. Oleh itu, semua kereta yang rosak segera ditarik tanpa menunggu pembaikan. Ketiga, secara empirik, mereka mengetahui tentang adanya kelajuan selamat untuk lalu lintas di atas ais. Masalahnya ialah di bawah ais, semasa pergerakan peralatan, "gelombang bangun" terbentuk, yang harus berada di belakang kereta atau di depan. Sekiranya penyelarasan kelajuan mesin dan gelombang, getaran resonan terbentuk, yang menyebabkan keretakan dan malapetaka. Oleh itu, dengan kedalaman tasik 6 meter, kelajuan berbahaya adalah 21.5 km / jam, dan pada jarak 10 m - sudah 27.7 km / jam. Pengiraan diberikan untuk ketebalan ais hampir dengan minimum untuk trak.
Pengalaman perkhidmatan jalan tentera Tentera Merah selama tahun-tahun perang sangat berharga, kerana unit kejuruteraan itulah yang memastikan pergerakan tentera dalam keadaan yang nampaknya tidak ada harapan. Kita hanya dapat berharap bahawa potensi mobilisasi moden pekerja jalan raya tentera Rusia sama tinggi dan berkesannya.
