Oktober 1952. Di kampung Tomilino dekat Moscow, kilang eksperimen No. 918 sedang diatur untuk mewujudkan kaedah untuk memastikan keselamatan kru dan meningkatkan daya tahan pesawat tempur. Keputusan itu tidak dibuat secara kebetulan - peralihan penerbangan secara besar-besaran ke tujahan jet dan peningkatan semula jadi dalam kelajuan dan ketinggian meninggalkan sedikit peluang keselamatan bagi juruterbang dalam situasi kecemasan. Pada masa itu, jelas bahawa pada kecepatan lebih dari 400 km / jam, seorang juruterbang tidak akan dapat meninggalkan pesawat secara bebas tanpa bertembung dengan elemen struktur. Perlumbaan ruang angkasa dengan Amerika Syarikat juga mengenakan kewajipan khas pada Plant # 918, yang merangkumi:
- pengembangan pakaian ruang angkasa eksperimental dan pakaian anti beban berlebihan untuk kru pesawat;
- reka bentuk sistem untuk meninggalkan pesawat, tempat duduk pelepas dan peralatan khas untuk melindungi seseorang setelah meninggalkan kokpit;
- penyelidikan dalam bidang keselamatan kebakaran pesawat.
Menariknya, kilang itu "menetap" di sebuah bangunan yang sebelumnya menghasilkan perabot dan ski, dan ibu pejabat reka bentuk umumnya dihantar ke ruang bawah tanah yang sejuk - keadaan pasca perang Uni Soviet membuat dirinya terasa. Dalam arah kejuruteraan pelepasan, pekerjaan dilakukan untuk memastikan jalan penerbangan yang selamat dari tempat duduk dengan juruterbang relatif terhadap pesawat dan melindungi dari kecederaan dari aliran aerodinamik. Untuk ini, mekanisme dan sistem penembakan berbilang tiub untuk memperbaiki kaki, menarik bahu, serta membatasi penyebaran lengan dikembangkan. Anak sulung adalah kerusi K-1, K-3 dan K-22, yang memastikan pelepasan selamat dari ketinggian sekurang-kurangnya 100 m dan berkelajuan hingga 1000 km / jam. Mereka dipasang secara aktif di kereta mereka oleh OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev dan A. N. Tupolev. Syarikat A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev dan P. O. Sukhoi secara bebas membina sistem pelarian kecemasan untuk produk mereka. Namun, masalah penyelamatan dalam mode lepas landas dan pendaratan tetap ada, yang menjadi solusinya adalah kursi K-24, di mana sejumlah solusi baru muncul. Oleh itu, sebagai tambahan, mesin roket dipasang, yang melancarkan juruterbang jauh dari tanah, dan sistem payung terjun tiga kubah, yang terdiri daripada kanopi penstabil, pengereman dan utama. Ini sebenarnya mengakhiri sejarah sistem penyelamatan generasi pertama, yang menghasilkan kira-kira 30 kerusi yang berbeza dari pemaju yang berbeza. Menjelang tahun 60-an, seluruh syarikat bermotor ini menuntut kemahiran khusus dari juruterbang, dan kakitangan operasi mengalami "sakit kepala" yang berkaitan dengan operasi dan pembaikan. Dan pada tahun 1965, Kementerian Industri Penerbangan mengeluarkan keputusan, yang mana Plant No. 918 mula membuat tempat pelepasan bersatu untuk pemasangan pada semua pesawat dari semua syarikat penerbangan negara Soviet. Keperluan utama adalah untuk memastikan jalan keluar yang selamat dari kabin di seluruh jarak ketinggian, kelajuan dan angka M, termasuk pada nilai kelajuan dan ketinggian sifar - mod yang disebut "0-0". Untuk masa itu, ini bukan tugas yang mudah - untuk ini mereka mengembangkan sensor pemadam tenaga dengan impuls yang meningkat dan parasut dengan sistem masuk paksa dengan kelajuan hingga 650 km / j dengan pemisahan juruterbang dari tempat duduk secara serentak. Batang teleskopik yang kaku dengan parasut berputar yang dipasang di hujungnya memberikan penstabilan menegak, yang memungkinkan untuk menyedari impuls mesin roket dengan lebih sempurna. Semua ini, ditambah dengan deflektor pelindung dan sejumlah langkah untuk membatasi pergerakan pilot, memungkinkan untuk meninggalkan kereta kecemasan dengan helmet pelindung dengan kecepatan hingga 1300 km / jam, dan ketika menggunakan helmet tekanan hingga 1400 km / j. Secara umum, parameter maksimum, menurut ketua pereka "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, di mana ia mungkin dikeluarkan - ketinggian hingga 25 km dan kelajuan hingga 3 nilai M! Berikut adalah nama-nama penguji berani yang menguji teknologi baru dalam semua mod yang mungkin - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev dan M. M. Bessonov. Tempat duduk diberi nama K-36 dan ada dalam tiga versi: K-36D - untuk pesawat berkelajuan tinggi, K-36L tanpa deflektor - untuk pesawat dengan kelajuan hingga 1100 km / jam dan K-36V yang unik - untuk lepas landas menegak dan mendarat pesawat dengan automatik (!) meninggalkan kokpit. Dalam kes terakhir, pelepasan dilakukan secara langsung melalui kaca lampu - kadang-kadang tidak ada masa untuk menembaknya dalam keadaan perkembangan kecemasan yang cepat dalam mod manuver menegak pada mesin keluarga Yak.
Terdapat halaman dalam sejarah NPP Zvezda untuk "pertukaran pengalaman" dengan rakan-rakan Amerika (secara semula jadi, pada tahun 90-an), di mana kerusi K-36D-3, 5A dikembangkan, diubahsuai untuk memenuhi keperluan AS untuk mengakomodasi penerbangan anggota barisan antropometri yang luas. Di pangkalan Holloman di Amerika Syarikat, enam penerbangan pelepasan dilakukan pada berbagai sudut serangan, slaid, kecepatan dan putaran. Menjelang tahun 1998, pakar Amerika sebulat suara mengakui Zvezda sebagai pemimpin dunia dalam pengembangan sistem sokongan nyawa dan penyelamatan kecemasan untuk juruterbang. Siapa yang tahu apa hasil dari "pertukaran pengalaman" dalam reka bentuk tempat duduk US16E untuk pesawat tempur F-35?
Tempat duduk Ejection K-36D-3, 5. Sumber: zvezda-npp.ru
Dari perkara baru yang berkaitan dengan zaman Rusia, perlu diperhatikan kerusi K-36D-3, 5 dari tahun 1994, yang menerima sistem yang mengubah ciri balistik mekanisme penembakan dan mesin roket, bergantung pada mod penerbangan dan pilot berat badan. Pengubahsuaian 3, 5 membolehkan anda meninggalkan kenderaan kecemasan dalam kedudukan terbalik dan pada sudut menyelam yang melampau - sistem kawalan mematikan penggalak roket pada saat-saat seperti itu. Kerusi sedemikian dipasang pada MiG-29, Su-27 dan Su-30 dari semua varian, Su-34 dan Su-35, dan modifikasi dengan kod yang tidak dapat dilupakan K-36L-3, 5YA pada latihan pertempuran Yak- 130. Model eksport K-36D-3, 5E dibekalkan ke India, Vietnam dan Algeria, versi K-36D-3, 5M boleh didapati di kokpit MiG-29M dan versi kapal MiG29K / KUB. Perkembangan pada tema "tiga puluh enam" menjadi dasar untuk kerusi ruang angkasa K-36RB, yang memungkinkan kru meninggalkan sistem Energia-Buran. Tujuan utama adalah untuk mengeluarkan semasa kemalangan pada permulaan, bahagian menaik dari lintasan penerbangan, dan juga ketika pesawat ulang-alik mendarat. Kesukarannya adalah keperluan bukan hanya untuk mengusir kru dengan cepat, tetapi juga untuk membawa orang ke jarak 400-500 meter dari roket, dan juga untuk dapat melewati menara di landasan pelancaran kosmodrom semasa pemadaman di permulaan. Model lain dari jurutera Zvezda, K-93, mempunyai reka bentuk yang dipermudah dan direka untuk kelajuan maksimum pesawat tidak lebih dari 950 km / j. Tema utama masa kami di NPP Zvezda adalah Su-57 dengan tempat duduk pelepas K-36D-5, saman anti-beban PPK-7, sut pengimbang ketinggian VKK-17 dan helmet pelindung ZSh-10. Tempat duduk baru 20% lebih ringan daripada pendahulunya, ia dilengkapi dengan tempat duduk belakang dan tempat duduk yang dipanaskan, dan juga mampu beroperasi secara autonomi sekiranya berlaku kegagalan semua sistem amaran di dalam pesawat. Keluaran unit bekalan kuasa autonomi ke mod "tempur" dikurangkan menjadi 0.3 saat, dan cas serbuk baru dirancang untuk sepanjang hayat perkhidmatan pesawat dan dapat menahan julat suhu dari -60 hingga +72 darjah.
Tempat duduk pelepas K-36D-5. Sumber: zvezda-npp.ru
Dummy di kerusi K-36D-5. Sumber: popmech.ru
Sejak tahun 1972, NPP Zvezda telah menangani, pada pandangan pertama, tema paradoks untuk mengembangkan sistem untuk pemindahan kru helikopter. Skema asas pelarian darurat dari kokpit helikopter adalah pelancaran juruterbang ke atas menggunakan mesin roket penarik dengan penembakan awal pisau yang dibawa. Seperti yang anda ketahui, yang pertama adalah Ka-50 dengan sistem roket dan payung terjun K-37-800, yang menyediakan pemancaran dalam jarak dari 0 hingga 4000 meter dengan kecepatan hingga 350 km / jam. Untuk Ka-52 dua tempat duduk, huruf "M" ditambahkan ke indeks tempat duduk.
Kerusi bantal "Pamir". Sumber: zvezda-npp.ru
Mi-28 tidak memiliki kemewahan seperti itu, jadi ia memiliki versi ringan dalam bentuk kursi penyerap kejutan Pamir, yang dapat mengurangi beban kejutan pada vektor pelvis kepala dalam kemalangan dari 50 unit menjadi 15-18 unit. "Pamir" juga dapat membantu dengan kesan depan dan sisi - sistem pemasangan kepala juruterbang akan mengurangkan beban berlebihan menjadi 9-20 unit. Keperluan peraturan penerbangan dan standard kelayakan udara memulai pengembangan tempat duduk penyerap kejutan AK-2000, yang digunakan pada rotorcraft Ka-62, Mi-38 dan Ka-226, di NPP Zvezda.
Kegiatan OAO NPP Zvezda yang diberi nama ahli akademik GI Severin tidak hanya terbatas pada tempat duduk - syarikat mempunyai sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan mengikut skema "selang-kerucut", peralatan unik untuk kosmonot, sistem oksigen dan peralatan pelindung untuk juruterbang, serta pelbagai sistem payung terjun. Tetapi ini adalah tema cerita yang berasingan.
