Pada tahun 1923, saluran udara pos dan penumpang pertama dibuka di USSR. Pada mulanya, pengangkutan awam dilakukan hanya dengan pesawat buatan asing, tetapi tidak lama kemudian pengembangan teknologi sendiri bermula. Salah satu sampel domestik pertama dalam bidang penerbangan awam adalah pesawat K-1 yang dikembangkan oleh K. A. Kalinin.
Atas dasar inisiatif
Pada tahun 1923, pereka masa depan yang luar biasa Konstantin Alekseevich Kalinin pindah ke Kiev, di mana dia memasuki tahun keempat Institut Politeknik, dan segera mendapat pekerjaan di kilang pembaikan pesawat Remvozduh-6. Dalam masa lapang dari belajar dan bekerja, dia mempelajari reka bentuk pesawat terbang dan teknologi yang menjanjikan. Kalinin memberi perhatian khusus pada sayap elips - kemudian menjadi "kad panggilan" semua projeknya.
Sejurus bergerak, K. A. Kalinin memulakan kerja projek pesawat penumpang sendiri. Ia berdasarkan penyelesaian paling moden dan berpengalaman. Ciri khas projek ini adalah sayap elips dan penggunaan logam yang meluas dalam set daya campuran. Dengan nama pereka, projek itu dinamakan K-1. Indeks RVZ-6 juga digunakan - sesuai dengan nama pengeluarnya.
Reka bentuknya memakan masa yang lama, tetapi berjaya disiapkan. Selepas itu, Kalinin dan rakannya D. L. Tomashevich, A. N. Gratsiansky dan A. T. Rudenko mula membina pesawat eksperimen. Pembinaannya dilakukan secara langsung di Remvozdukhzavod pada masa lapang dari kerja utama menggunakan sumber yang ada. Sekatan pelbagai jenis sekali lagi menyebabkan kelewatan kerja. Pesawat ini siap hanya pada musim panas tahun 1925. Hampir bersamaan dengan ini, Kalinin lulus dari institut ini.
Penumpang baru
Dari segi reka bentuk, K-1 adalah struktur penyangga sayap tinggi mesin tunggal dengan set kuasa logam-logam campuran. Projek ini menggunakan beberapa idea asli yang memungkinkan untuk memperoleh peningkatan ciri dengan kerumitan reka bentuk yang terhad.
Pesawat dibuat berdasarkan kerangka dengan keratan rentas segi empat tepat. Busurnya, yang menampung kokpit dan penumpang, terbuat dari paip keluli dan dilapisi dengan aluminium bergelombang. Pemasangan motor dibuat unit yang terpisah dan mudah ditanggalkan. Boom ekor dipasang dari kayu dan ditutup dengan kanvas.
Sayap mempunyai bentuk elips. Ini berbeza dari sayap lurus dalam kerumitan produksi yang lebih besar, tetapi memberikan keuntungan dalam ciri aerodinamik asas. Bahagian tengah, yang dihubungkan ke badan pesawat, adalah logam, konsolnya terbuat dari kayu. Sarung pesawat - linen dengan tetulang kaki kayu lapis. Mekanisasi hanya merangkumi aileron. Pendakap itu diperbuat daripada paip logam dengan papan lapis papan lapis.
Penstabil elips terbuat dari kayu dan kanvas, keel dibuat dari logam dengan sarung kain. Pada bulu itu terdapat corak reka bentuk tradisional. Semua kemudi dikendalikan oleh pendawaian kabel.
Peluncur itu menerima casis roda dua. Kedua-dua roda pada gandar yang sama dipasang di bahagian bawah, di bawah teksi. Terdapat penggantungan pada penyerap kejutan plat. Sebuah tongkat bermunculan tanpa roda diletakkan di ekor.
K-1 menggunakan enjin petrol asing Salmson RB-9 dengan kapasiti 170 hp. dengan baling-baling nada tetap kayu dua bilah RVZ-6. Tangki bahan bakar berada di bahagian tengah; bekalan bahan api - secara graviti. Radiator terletak di sisi bawah kokpit dan didorong ke sungai.
Di belakang loji janakuasa terdapat kokpit satu tempat duduk dengan set kawalan minimum yang diperlukan. Lentera dengan penutup atas lipat berada di paras bahagian tengah. Susun atur khas bahagian enjin dan kabin merosakkan penglihatan ke depan dan ke bawah di tanah.
Di belakang kabin juruterbang terdapat sebuah petak untuk kargo atau penumpang. Akses ke dalam disediakan oleh pintu di sebelah kanan. Terdapat dua kerusi berlengan di dinding depan dan di tengah kokpit, dan sofa di dinding belakang. Pesawat boleh menaiki 3-4 penumpang. Penggiliran kawasan yang luas dapat dilihat di sisi.
K-1 mempunyai panjang 10, 7 m dan lebar sayap 16, 76 m (luas 40 m persegi). Berat kosong kenderaan mencapai 1450 kg, berat maksimum lepas landas ialah 1972 kg. Bukan enjin paling kuat yang membenarkan kelajuan maksimum 160 km / j atau kelajuan pelayaran 130 km / j. Julat praktikal - 600 km, siling - 3 km.
Keputusan ujian
Pada 26 Julai 1925, pesawat K-1 berlepas untuk pertama kalinya; juruterbang S. A. Kosinsky. Di masa depan, sejumlah penerbangan dilakukan sebagai sebahagian daripada ujian kilang dan penyempurnaan reka bentuk. Setelah menyelesaikan aktiviti ini, pada bulan September K-1 terbang ke Moscow untuk menunjukkan kepada kepemimpinan industri penerbangan, dan juga untuk ujian baru - sebelum memulakan perkhidmatan.
Secara keseluruhan, ujian baru lulus tanpa masalah. Pesawat ini menunjukkan semua sifat positifnya, berkat ia menerima cadangan untuk produksi dan operasi bersiri di armada udara sipil. Prosedur untuk mengatur pengeluaran masa depan telah dimulakan - pencarian laman web yang sesuai, peruntukan sumber yang diperlukan, dll.
Pada peringkat ini, Kalinin dan rakan-rakannya mula memperbaiki reka bentuk sebelum memulakan produksi bersiri. Selama pemprosesannya, potensi untuk digunakan lebih lanjut dalam berbagai bidang diletakkan dalam rancangan asalnya. Oleh itu, versi semua logam pesawat, ambulans dan kenderaan pelbagai guna ringan sedang dikerjakan.
Prototaip pertama K-1 diserahkan kepada syarikat Dobrolet untuk beroperasi di saluran udara yang ada dan yang akan datang. Mesin tersebut berjaya menyelesaikan tugas mengangkut penumpang, menghantar barang dan surat-menyurat. Ia tetap beroperasi hingga awal tahun tiga puluhan - sehingga sumber daya habis, setelah itu dinyahaktifkan.
Pengeluaran bukan bersiri
Pada bulan September 1926, berdasarkan kedai-kedai pembaikan masyarakat "Ukrvozduhput" (Kharkov), sebuah perusahaan baru diatur, yang kemudian mendapat nama "Civil Experimental Aircraft Manufacturing" (GROS). Selepas itu, ia menjadi kilang pesawat Kharkov yang dinamai. Majlis Komisaris Rakyat SSR Ukraine. K. A. Kalinin dinaikkan pangkat menjadi pengarah dan ketua pereka syarikat.
Loji GROS menerima pesanan untuk pengeluaran lima K-1 dengan penghantaran mesin siri pertama pada bulan Mac 1927. Kalinin dan rakan-rakannya memutuskan untuk melancarkan pengeluaran dengan pengenalan penyelesaian baru secara serentak. Mereka berhasrat untuk membina dua pesawat pertama mengikut projek yang diperbaharui - mereka diberi nama K-2 dan K-3.
Kedua-dua pilihan pemodenan disediakan untuk penggantian mesin Salmson dengan BMW-IV (240 hp) yang lebih berkuasa, yang meningkatkan prestasi penerbangan. Pesawat K-2 adalah K-1 dengan pesawat logam semua - dengan bingkai keluli dan pelapisan surat berantai. Reka bentuk ini mempunyai beberapa kelebihan, tetapi terlalu rumit untuk dihasilkan.
Projek K-3 mencadangkan pembinaan versi kebersihan K-1 dengan mesin Jerman, susun atur kabin penumpang yang berbeza dan menetas tambahan di ekor. Dia boleh membawa hingga empat pesakit yang tidak aktif atau dua orang yang berbaring di atas tandu dengan orang yang menemani. Terdapat peralatan perubatan sederhana.
Kerana pelbagai keadaan, K-1 yang asli tidak pernah dikeluarkan - hanya pesawat eksperimen yang mula beroperasi. Selebihnya pesanan ditunaikan kerana pembinaan beberapa penumpang K-2 dan satu ambulans K-3. Teknik ini dipindahkan ke Dobrolet, di mana ia digunakan sehingga sumber daya habis pada awal tahun tiga puluhan.
Backlog untuk masa depan
Pada tahun 1923-25. K. A. Kalinin dan rakan-rakannya mengerjakan projek pesawat penumpang K-1, dan hasil pertama kerja ini adalah kemunculan peralatan tiga jenis sekaligus dan untuk tujuan yang berbeza. Di samping itu, dalam proyek K-1/2/3, mereka membuat arsitektur dan tata letak yang sangat berjaya, sesuai untuk pengembangan dan aplikasi lebih lanjut dalam proyek yang menjanjikan.
Sudah pada tahun 1928, GROS memulakan pembinaan pesawat penumpang K-4, dan kemudian menghasilkan hampir 40 pesawat tersebut. Setahun kemudian, satu siri pesawat K-5 dilancarkan - pada pertengahan tahun tiga puluhan terdapat lebih kurang. 260 unit. Setiap pesawat baru Kalinin menggunakan pengembangan yang dikuasai, tetapi lebih besar, lebih berat dan lebih luas daripada yang sebelumnya.
Oleh itu, pesawat K-1 yang asli kekal dalam satu salinan dan ia sendiri tidak banyak mempengaruhi pembentukan armada awam. Namun, dia menciptakan cadangan untuk penciptaan proyek baru - atas dasar pesawat massa baru diciptakan, yang secara kuantitatif dan kualitatif memperkuat armada udara selama tempoh pembinaan dan pengembangannya yang aktif.
