Hari ini kita akan membincangkan tentang kelanjutan siri kapal penjelajah ringan Itali dari jenis "Condottieri", siri D, yang terdiri daripada dua kapal. Yang pertama adalah "Eugenio di Savoia" (dalam teks - "Savoie") dan "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (dalam teks - "Aosta").
Ya, mereka akan memaafkan saya untuk kebebasan seperti itu dengan nama, tetapi namanya tidak terlalu pendek, dan saya harus sering menyebutnya.
Jadi, "Condottieri" dari siri keempat, "D". Kami tidak akan membongkarnya secara terperinci, lebih mudah untuk mengatakan bagaimana mereka berbeza dari kapal siri sebelumnya - "C", "Raimondo Montecuccoli". Sebenarnya, siri "D" dibezakan oleh beberapa penambahbaikan yang dapat dianggap seperti itu.
Bentuk superstruktur dan cerobong diubah, dan pemasangan senjata universal dipindahkan ke hidung. Menambah ketebalan tali pinggang keledar dan gelang perisai, tetapi hanya sedikit.
Namun, perubahan tersebut mempengaruhi perpindahan tersebut. Ini bermakna bahawa untuk mengekalkan kelajuan yang ditetapkan, perlu meningkatkan daya pembangkit. Ini telah dilakukan dengan cukup cekap.
Lebih-lebih lagi, sistem pendorong yang berjaya menjadikan kapal penjelajah siri-D yang berkaitan dengan armada Soviet. Loji janakuasa pertama kapal penjelajah "Eugenio Savoie" tidak dipasang di kapal, tetapi dihantar ke USSR dan menjadi janakuasa jelajah baru projek 26 "Kirov". Dan untuk "Savoy" mereka membuat pendua. Dan kapal kedua siri ini, "Aosta", menjadi sebahagian dari Armada Laut Hitam Banner Merah selepas perang.
Perpindahan standard "Aosta" adalah 8.450 tan, "Savoy" - 8748 tan, anjakan dalam muatan penuh masing-masing adalah 10,840 dan 10,540 tan. Kapal penjelajah mempunyai panjang maksimum 186 m, 180,4 m sepanjang garis air konstruktif dan 171,75 m antara tegak lurus, lebar 17,53 m, draf pada anjakan standard 4,98 m.
Tempahan sedikit berubah. Benteng itu terbentuk dari tali pinggang perisai utama 70 mm, dengan ketebalan yang sama sepanjang keseluruhannya, dan tali pinggang atas 20 mm. Ketebalan pelindung tambang ditingkatkan menjadi 35 mm di tengah dan 40 mm di kawasan bilik bawah tanah.
Benteng ditutup dengan tembok tebal 50 mm. Dek utama setebal 35 mm, dek atas setebal 15 mm. Kami merangkumi ruang penjana diesel dan pam bilge dengan perisai 30 mm.
Perlindungan bahagian atas barbet ditingkatkan hingga 70 mm, pelat depan menara - hingga 90 mm, dinding dan atap - hingga 30 mm.
Secara umum, walaupun perisai itu meningkat, ia tetap tidak melindungi terhadap peluru 203 mm walaupun secara teori, dan secara nominal dan dengan keberatan terhadap senjata rakan sekelas 152 mm.
Ketebalan perisai meningkat, tetapi hanya sedikit, sehingga kedudukan dengan zon manuver bebas tetap sama: ia tidak ada di bawah tembakan dari senjata 203 mm, dan di bawah tembakan dari senjata 152 mm, ia terlalu kecil.
Dengan loji kuasa semuanya seperti ini: dandang dari Yarrow dipasang di Savoy, dan dandang dari Tornycroft dipasang di Aosta. Turbin juga berbeza: Savoy mempunyai turbin dari Beluzzo, dan Aosta dari Parsons.
Kapal-kapal itu diminta untuk mengembangkan kecepatan 36.5 knot sesuai dengan proyek dengan kekuatan mekanisme 110,000 hp.
Walau bagaimanapun, pada ujian, "Aosta" dengan anjakan 7 671 tan mengembangkan kelajuan 37, 35 knot dengan kekuatan mekanisme 127 929 hp. "Savoy" dengan anjakan 8,300 tan dan kapasiti mekanisme 121,380 hp. mengembangkan kelajuan 37, 33 knot.
Dalam keadaan operasi biasa, kapal penjelajah biasanya mengembangkan kelajuan penuh 34 knot, jarak pelayaran sejauh 3,400 batu dengan kecepatan 14 knot.
Persenjataan artileri sama dengan jenis kapal penjelajah sebelumnya, kecuali kapal penjelajah jenis-D segera menerima senapang kapal selam 37 mm dari Bred sebagai pertahanan udara. 8 mesin layan diri dalam pemasangan empat pasang. 13, senapang 2 mm terdapat dalam jumlah 12 unit, dalam enam pemasangan sepaksi.
Sistem kawalan kebakaran sama dengan yang dipasang pada kapal penjelajah jenis "Montecuccoli".
Persenjataan anti-kapal selam terdiri dari dua alat pelepas bom dan dua pelempar bom, persenjataan ranjau terdiri dari dua rel lombong, dan jumlah ranjau yang ditangkap di atasnya berbeza-beza bergantung pada jenisnya, persenjataan tambang termasuk 2 paravan.
Persenjataan kapal terbang terdiri daripada kapal ketap dan pesawat laut pengintai "RO.43". Menurut rencananya, seharusnya ada dua pesawat amfibi, tetapi mereka menaikinya dan segera meletakkannya di ketapel.
Peningkatan yang dilakukan pada kapal penjelajah itu penting, walaupun sejak mula beroperasi pada tahun 1935 hingga 1943, kapal-kapal tersebut berfungsi dalam konfigurasi awal mereka.
Pada tahun 1943, persenjataan torpedo dibongkar di kapal penjelajah, ketapel dikeluarkan, dan mesingan 13, 2 mm dikeluarkan. Sebaliknya, setiap kapal menerima 12 senapang anti-pesawat laras 20-tong. Ini mengukuhkan pertahanan udara kapal penjelajah dengan cukup baik.
Dan di "Aosta", mereka juga memasang radar Itali "Gufo". Radar, sejujurnya, tidak bersinar, oleh itu setelah gencatan senjata digantikan oleh radar jenis SG Amerika.
Ngomong-ngomong, Eugenio di Savoia adalah nama khas kapal penjelajah berat Jerman, Prince Eugen. Kapal-kapal itu dinamai orang yang sama, orang Jerman lebih murah hati.
Secara adil, kita perhatikan bahawa Eugene, Putera Savoy (1663-1736), menjadi salah seorang pemimpin tentera Austria terhebat dalam sejarah.
Secara tradisional, kapal-kapal besar armada Itali mempunyai cogan kata mereka sendiri. Kapal penjelajah itu terdengar seperti "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Di mana Savoy ada, ada kemenangan"). Moto itu tertulis di barbet menara luhur No. 3.
Dengan permulaan penghantaran lombong Jerman pada bulan Mac-April 1941, dua rel lombong tambahan dipasang di kapal penjelajah selari dengan yang ada. Selepas itu, kapal dapat menaiki 146 lombong jenis EMC atau 186 lombong jenis UMA (anti-kapal selam). Sebagai tambahan, adalah mungkin untuk menerima ranjau jenis G. B.1 dan G. B.2 - 380 atau 280, masing-masing. Untuk mengimbangi berat badan, sauh tegas dikeluarkan.
Perkhidmatan
Setelah memasuki perkhidmatan, kapal itu terlibat dalam latihan biasa kru, mengambil bahagian dalam perbarisan, kempen dan latihan. Kerja pertempuran bermula ketika Perang Saudara Sepanyol meletus.
Pada Januari-Februari 1937, Savoy mengambil bahagian dalam dua misi untuk menyerahkan kakitangan dan peralatan kepada Jeneral Franco.
Pada 13 Februari 1937, kapal penjelajah itu meninggalkan La Maddalena, menuju Barcelona. Sebelum pergi, panglima formasi memerintahkan untuk melukis nama kapal dengan cat kelabu dan membuang semua pelampung yang tertulis, sehingga jika mereka jatuh ke dalam air secara tidak sengaja, mereka tidak akan memberikan identiti nasional.
Pada jarak 9 kilometer dari Barcelona, kapal penjelajah itu melayang dan, setelah menentukan koordinat, melepaskan tembakan ke kota dengan bateri utama. Tidak sampai 5 minit, tujuh puluh dua peluru 152 mm ditembakkan. Sasarannya adalah kilang pesawat, tetapi orang Itali tidak menghantam kilang itu, tetapi mereka menghancurkan beberapa bangunan kediaman di kota itu. 17 orang terbunuh. Baterai pantai membakar api, tetapi cengkerang jatuh sangat pendek.
Harus diingat bahawa nama kapal yang turut serta dalam pengeboman kota-kota damai dirahsiakan untuk waktu yang lama. Dalam kesusasteraan Sepanyol, penembakan telah lama dikaitkan dengan kapal penjelajah Itali Armando Diaz atau bahkan Francoist Canarias.
Namun, pegawai kapal perang Royal Oak dan Ramillies, yang berlabuh di dekat Valencia pada malam itu, mengenal pasti penyerang dengan tepat.
Tidak lama kemudian, ada insiden dengan kapal selam "Irida" di bawah komando Leftenan Komandan Valerio Borghese. Panglima masa depan pasukan khas kapal selam Itali secara keliru menembak torpedo ke arah kapal pemusnah Inggeris, dan mengira sebagai pasukan republik. Selepas itu, orang Itali meninggalkan penyertaan aktif armada permukaan dalam permusuhan.
Daripada perang, Savoy dan Aosta dihantar dalam perjalanan populis seluruh dunia. Ia seharusnya menunjukkan kepada seluruh dunia pencapaian Itali dalam pembuatan kapal. Perjalanan bulat-dunia tidak berhasil, kerana ketegangan sebelum perang umum telah dimulai di seluruh dunia, dan perang sudah berlangsung di China.
Namun, kapal penjelajah itu mengunjungi Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso dan Lima. Tetapi bukannya melintasi Lautan Pasifik dan pelayaran melalui negara-negara Asia, kapal-kapal itu kembali ke Itali melalui Terusan Panama.
Lawatan ke Amerika Selatan telah membawa hasil yang pasti. Kapal-kapal itu dikunjungi oleh presiden empat negara, gabenor jeneral jajahan (lima), menteri dari semua negara secara pukal dan sekitar setengah juta rakyat biasa yang berminat.
Pada petang 10 Jun 1940, kru kapal penjelajah itu terbiasa dengan pengisytiharan perang antara Great Britain dan Perancis, dan pada waktu malam kapal penjelajah itu, bersama dengan tiga kapal lain dari divisi 7 dan kapal penjelajah berat "Pola", "Bolzano" dan "Trento" pergi ke tempat perlindungan untuk meletakkan ranjau di selat Tunis.
Tidak mungkin bertarung dengan saingan Perancis yang kekal abadi. Perancis dengan cepat berakhir di darat.
Pada tahun 1940-41, kapal penjelajah ini mengambil bahagian dalam membuat liputan konvoi Libya. Mengambil bahagian dalam pertempuran mengenai Punta Stillo. Tidak berjaya, seperti semua kapal penjelajah Itali.
Savoy, bersama kapal-kapal lain, ikut serta dalam operasi menentang Yunani pada akhir tahun 1940, menembaki posisi pasukan Yunani dengan kaliber utama.
Pada bulan April-Jun 1941 "Savoy" mengambil bahagian dalam pelombongan ranjau terbesar di pesisir Tripoli. Kapal Itali membuat rintangan dalam jumlah lebih dari dua ribu lombong dari pelbagai jenis.
Pementasan ini ternyata merupakan operasi armada Itali yang paling berjaya sepanjang perang: pada 19 Disember 1941, kapal penjelajah Britain Neptune dan kapal perusak Kandahar terbunuh di sini, dan kapal penjelajah Aurora mengalami kerosakan teruk.
Diilhamkan oleh kejayaan itu, orang Itali memutuskan untuk meletakkan halangan lain - dengan nama kode "B". Namun, tindakan skuadron Britain menggagalkan peletakan ranjau, dan halangan "B" tidak pernah digunakan.
Pada tahun 1941, kapal penjelajah ini mula diperbaiki, kemudian mengawal konvoi ke Afrika.
Pada bulan Mei 1942, keadaan tentera Inggeris di Malta menjadi sangat menyedihkan. Semuanya kurang, dan perintah Inggeris memutuskan untuk menghantar dua konvoi secara serentak: dari Gibraltar (Operasi Harpoon) dan Alexandria (Operasi Vigores). Menurut rancangan Inggeris, ini akan memaksa armada Itali untuk memisahkan pasukannya, masing-masing, salah satu konvoi itu dapat tergelincir tanpa sebarang hukuman.
Apa yang berlaku disebut sebagai Pertempuran Pantelleria, atau "Pertempuran Pertengahan Jun".
Pasukan utama armada Itali berusaha mencari konvoi Vigores, tetapi tidak berjaya dalam hal ini. Tetapi dengan konvoi kedua, "Harpoon", kisah itu ternyata sangat memberi pengajaran.
5 pengangkutan konvoi secara langsung meliputi kapal penjelajah pertahanan udara Kaherah, 5 kapal pemusnah, 4 kapal pemusnah, 3 kapal penyapu ranjau dan 6 kapal peronda.
Perlindungan jarak jauh disediakan oleh skuadron Gibraltar dari kapal perang Malaya, kapal terbang Eagle dan Argus, 3 kapal penjelajah dan 8 kapal pemusnah.
Pengebom torpedo Itali merosot satu pengangkutan dan merosakkan kapal penjelajah Liverpool, yang sedang diperbaiki, disertai oleh dua kapal pemusnah.
Di kawasan Pulau Pantelleria, penutup jarak jauh jatuh di jalan yang bertentangan, dan konvoi harus pergi ke Malta hanya dengan kekuatan penutup utama.
4 kapal penjelajah dan 4 kapal pemusnah keluar untuk memintas: semua yang mereka dapat mengikis bersama di Supermarine. Dan detasmen dapat menemui kapal-kapal konvoi. Pengakap dilancarkan dari Savoy, yang, bagaimanapun, tidak punya waktu untuk mengirimkan apa pun, dia ditembak oleh Beaufighters. Walaupun begitu, orang Itali dapat menemui konvoi tersebut.
Penembak kapal penjelajah Itali menunjukkan bahawa mereka dapat. Salvo kedua merangkumi "Kaherah", yang keempat - salah satu pengangkutan. Orang Inggeris tidak dapat menjawab, kerana senjata 120mm dan 105mm mereka tidak dapat bersaing dengan orang Itali, yang berfungsi dengan baik pada jarak 20 km.
Dan kapal pemusnah Inggeris melancarkan serangan ke kapal penjelajah Itali. Apa lagi yang boleh mereka lakukan? Secara umum, dalam hal ini, pelaut-pelaut Inggeris masih tergelincir dalam pengertian yang baik. Dengan cara yang sama, "Arden" dan "Akasta" melakukan serangan ke atas "Scharnhorst" dan "Gneisenau", menghancurkan "Kemuliaan", walaupun jelas bahawa para pemusnah tidak bersinar untuk apa-apa kecuali kematian yang berani.
Lima kapal pemusnah Inggeris terhadap empat kapal penjelajah dan empat kapal pemusnah Itali. Savoy dan Montecuccoli menumpukan api kepada mereka.
Pertarungan dengan cepat menjadi tempat pembuangan sampah. Penggambaran itu dilakukan hampir kosong oleh piawaian ketenteraan, yaitu, pada jarak 4-5 km, ketika mungkin ketinggalan, tetapi sulit. Malah senjata anti-pesawat digunakan di kedua-dua belah pihak.
Savoy rosak teruk oleh kapal pemusnah Badui. 11 tembakan dari peluru 152 mm kehilangan kapal, mengubah struktur atas, harus membanjiri ruang bawah tanah, di mana api bermula, dan untuk mengatasi semuanya, orang Itali melumpuhkan kedua-dua turbin. Kerang dari Badui menghancurkan teluk perubatan kapal penjelajah dan membunuh dua doktor.
Montecuccoli berjaya menembak Partridge EM, yang juga kehilangan kelajuannya.
Secara keseluruhan, orang Itali mempunyai penampilan yang baik.
Kemudian Inggeris dapat merosakkan salah satu kapal pemusnah dengan baik, tetapi pertempuran mulai musnah. Kesalahan itu adalah pelindung asap yang sangat terampil, yang disebabkan oleh kekurangan angin, sebenarnya menutup sasaran dari orang Itali. British memanfaatkan ini dan memulakan pengunduran mendesak ke utara, sementara orang Itali tidak segera mengetahui inti dari manuver musuh dan sedikit menuju ke arah yang salah.
Dan kemudian orang-orang gagah dari Luftwaffe tiba dan, sebagai permulaan, merosakkan pengangkutan Chant. Tiga hits langsung, dan pengukus dengan cepat tenggelam. Tanker "Kentucky" juga tidak diabaikan, dan dia kehilangan kepantasan. Salah seorang penyapu ranjau harus membawanya ke belakang.
Memandangkan hanya penyapu ranjau dan kapal yang tetap berada dalam perlindungan pengangkutan, kita dapat dengan selamat mengatakan bahawa juruterbang Ju-87 terlibat dalam latihan pengeboman.
Kemudian penentang saling kehilangan satu sama lain, dan Inggeris membuat gerakan yang sangat asli: kapal dan kapal yang tidak rosak bergegas ke Malta, dan kapal yang rosak … Dan kapal yang rosak dijumpai oleh orang Itali.
Kapal penjelajah Britain "Kaherah" dan tiga kapal pemusnah yang tersisa dengan laju pergi menemui orang Itali, tetapi ketika mereka tergesa-gesa untuk menolong, kapal-kapal Itali dengan tenang menembak dua pengangkutan yang rosak dan merosakkan kapal penyapu ranjau. Dan kemudian, setelah bertemu dengan Partridge dan Badui, mereka mengirim yang kedua ke bawah dengan penyertaan pengebom torpedo Itali.
Partridge berjaya melepaskan diri dan pergi ke Gibraltar. "Kaherah" dengan kapal-kapal pemusnah juga berbalik, kerana tidak ada yang menolong.
Orang Itali dengan rasa pencapaian pergi ke pangkalan. Ini adalah perkara biasa, kerana penggunaan peluru pada kapal penjelajah mencapai 90%.
Perlu dinyatakan bahawa, walaupun konvoi itu sampai di La Valletta, ia kehilangan pemusnah pengawal di lombong Itali, dua kapal pemusnah, seorang penyapu ranjau dan pengangkutan rosak.
Secara umum, medan perang kekal bersama Supermarina.
Kemudian armada Itali jatuh pada masa-masa sukar. Kapal-kapal itu sebenarnya tersangkut di pangkalan kerana kekurangan bahan bakar. Keluar ke laut sangat jarang berlaku, dan operasi ketenteraan sebenarnya tidak dilakukan.
Selepas gencatan senjata, Savoy tidak bernasib baik. Kapal penjelajah itu dipindahkan ke Suez dan di sana ia menjadi sasaran kapal dan pesawat torpedo Britain. Pada 1 Januari 1945, kapal itu secara rasmi dimasukkan ke dalam simpanan.
Kemudian ada pertukaran bendera, ketika Savoy jatuh di bawah bahagian. Pasukan yang berjaya memecah-belahkan armada Itali di antara mereka. Jadi kapal penjelajah itu berakhir di Tentera Laut Yunani.
Ngomong-ngomong, bukan pilihan terburuk, kerana dalam layanan Yunani "Ellie", yang menjadi "Savoy", dia melayani hingga tahun 1965. Atas desakan pihak Itali, secara khusus ditetapkan bahwa kapal itu bukan barang rampasan perang, tetapi diserahkan sebagai pampasan untuk kapal penjelajah Yunani Elli, yang tenggelam oleh kapal selam Itali jauh sebelum pengisytiharan perang antara negara-negara ini.
Selama lapan tahun "Ellie" adalah kapal induk komander armada Yunani. Raja Paul dari Yunani membuat beberapa pelayaran laut di atasnya. Perkhidmatan aktif berakhir pada tahun 1965 dan Ellie diusir dari armada. Tetapi kapal itu dibongkar hanya pada tahun 1973, dan sampai saat itu kapal itu juga berfungsi sebagai penjara terapung setelah kejayaan pemberontakan "kolonel hitam".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Kapal penjelajah ini dinamai pemimpin ketenteraan Itali yang terkenal - Emanuele Filiberto, Putera Savoy, Duke of Aosta (1869-1931). Duke memerintahkan Tentera Itali ke-3 semasa Perang Dunia Pertama. Marshal Itali.
Moto kapal - "Victoria nobis vita" ("Kemenangan adalah kehidupan kita"), tertulis di barbet menara nombor 3 yang indah.
Kapal penjelajah ini memulakan perkhidmatan pertempuran semasa Perang Saudara Sepanyol, pada mulanya bertindak sebagai hospital, kemudian membawa warga pulang, dan kemudian ia menjadi permusuhan yang nyata.
Pada 14 Februari 1936, Aosta menghampiri Valencia sejauh 6 batu dan melepaskan tembakan di stesen kereta api. Dalam masa lapan minit, kapal penjelajah itu menembakkan 125 peluru dalam 32 voli. Laluan kereta api, bangunan stesen hancur, beberapa peluru secara tidak sengaja melanda wilayah hospital kota dan memusnahkan ruang makan hospital kanak-kanak Palang Merah.
Terdapat korban jiwa di kalangan penduduk awam: 18 terbunuh, 47 cedera. Selepas salvo keempat, bateri dan kapal perang pesisir Republik yang ditempatkan di depan jalan mula menembak sebagai tindak balas. Tembakan itu tidak tepat, tetapi beberapa peluru mendarat di dekat Aosta. Shrapnel dengan mudah merosakkan salah satu menara belakang, dan satu cangkang berkaliber kecil menghantam buritan, memecahkan davit.
Aosta menyiapkan skrin merokok dan berundur.
Bersama dengan "Savoy" seharusnya turut serta dalam pelayaran dunia, tetapi masalahnya hanya terbatas pada pelayaran ke Amerika Selatan. Walaupun tujuan (demonstrasi di hadapan pelanggan tetap Brazil, Uruguay, Argentina), pada prinsipnya, telah dipenuhi.
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, dia mengambil bahagian dalam semua operasi divisi kapal penjelajah ke-7. Seorang peserta dalam pertempuran di Punta Stilo, walaupun dia tidak melepaskan satu tembakan.
Pada tahun 1941, bersama dengan Savoy dan kapal penjelajah lain di bahagian Aosta, dia mengambil bahagian dalam pelombongan tambang terbesar dan paling berkesan untuk armada Itali berhampiran Tripoli.
Semasa konfrontasi konvoi di Laut Mediterranean, "Aosta" mengambil bahagian dalam pertempuran pertama di Teluk Sirte. Dengan kejayaan yang hampir sama dengan Punta Stilo.
Pada tahun 1942, kapal penjelajah itu terus mengambil bahagian dalam operasi konvoi. Titik yang melampau adalah operasi menentang konvoi Vigores dalam perjalanan dari Alexandria ke Malta.
Pada prinsipnya, semua kelebihan untuk menetralkan konvoi adalah milik kapal terbang dan kapal torpedo, penyertaan kapal penjelajah adalah minimum. Inggeris kehilangan dua kapal yang karam dan kapal pemusnah "Haisy", dan kapal penjelajah "Newcastle" rosak teruk. Orang Itali kehilangan kapal penjelajah berat "Trento", yang dilanggar oleh pengebom torpedo dan selesai oleh kapal selam.
Kita dapat mengatakan bahawa pasukan Jerman-Itali mengatasi tugas itu, kerana konvoi Vigores meninggalkan idea untuk menerobos ke Malta dan menghidupkan jalan yang sebaliknya. Sebelum kembali ke Alexandria, British kehilangan kapal pemusnah Nestor dan Ayredale akibat serangan udara, dan kapal selam U-205 menenggelamkan kapal penjelajah Hermioni.
Setelah tamatnya gencatan senjata, "Aosta" berangkat ke Malta bersama dengan pasukan armada Itali yang lain. Kapal itu bernasib baik, dan dia ditugaskan untuk kumpulan itu untuk melawan pasukan penembusan Jerman di Atlantik. Detasmen kapal Itali terbentuk dari kapal penjelajah Aosta dan Abruzzi dan kapal pemusnah Legionnaire dan Alfredo Oriani. Kapal-kapal itu berpusat di Freetown dan sedang melakukan rondaan di daerah-daerah ini.
"Aosta" membuat tujuh rondaan, setelah itu dikembalikan ke Itali.
Boleh dikatakan di sini bahawa kru Aosta telah mendapat reputasi sebagai kru yang sangat ganas dan tidak terkawal, dan sehinggakan para pelaut dilarang pergi ke darat di pelabuhan asing. Pergaduhan kru Aosta dengan pelayar dari bangsa lain telah menjadi semacam kad panggilan kapal penjelajah.
Selepas rondaan, Aosta digunakan sebagai pengangkutan untuk mengangkut tentera dan orang awam ke Eropah.
Pada 10 Februari 1947, sebuah komisi tentera laut dari empat kuasa memulakan kerjanya di Paris untuk menangani pembahagian kapal-kapal yang kehilangan kuasa.
Menurut undian, "Aosta" pergi ke Kesatuan Soviet. Pada 12 Februari 1949, kapal penjelajah itu dikeluarkan dari armada Itali dan menerima nombor Z-15. Dalam dokumen pihak Soviet, kapal penjelajah itu pada awalnya disenaraikan dengan nama "Laksamana Ushakov", kemudian - "Odessa" dan hanya pada malam penerimaan menerima nama "Kerch". Tetapi dari saat perjanjian ditandatangani dan sehingga pengibaran bendera Soviet di atas kapal, satu setengah tahun telah berlalu.
Bukan sahaja orang Itali tidak terburu-buru, mereka juga tidak memenuhi semua syarat untuk menyelesaikan kapal. Sebagai tambahan, kapal penjelajah itu memerlukan perbaikan besar-besaran loji janakuasa dan pembaikan am pesanan sederhana.
Komando Armada Laut Hitam sudah lama memikirkan apa yang harus dilakukan dengan kapal penjelajah itu. Pelaburan wang dan sumber daya dijanjikan sangat besar. Rancangannya sangat luas, tetapi diselaraskan beberapa kali. Hasilnya, kami mendapat yang berikut:
- Sistem pertahanan udara Itali digantikan dengan 14 senapang serangan 37 mm domestik (pemasangan 4x2 V-11 dan 6x1 70-K);
- tiub torpedo dipasang dalam negeri, 533 mm;
- hampir sepenuhnya menggantikan mekanisme bantu dengan mekanisme domestik;
- melakukan rombakan besar TZA.
Selanjutnya, usaha dilakukan untuk memaksimumkan penyatuan kapal dengan kapal penjelajah projek 26 dan 26 bis. Mereka memutuskan untuk mengekalkan kaliber utama, dan memutuskan untuk mengganti senjata lain. Walau bagaimanapun, penjimatan kos yang paksa menyebabkan fakta bahawa "Kerch" diklasifikasikan sebagai kapal yang hanya dapat diperbaiki oleh pembaikan semasa tanpa peningkatan.
Akibatnya, kapal itu dirombak pada Mei 1955 dengan persenjataan yang sama, yang secara signifikan mengurangkan nilai tempurnya. Cukuplah untuk mengatakan bahawa satu-satunya radar SG-1 Amerika masih berada di dalamnya, hanya kemudian peralatan pengenalan Fakel-M dan radar navigasi Neptunus dipasang.
Selepas pembaikan, "Kerch" adalah sebahagian daripada brigade, dan kemudian - bahagian kapal penjelajah Armada Laut Hitam.
Tetapi bencana kapal perang "Novorossiysk" mengakhiri penggunaan kapal penjelajah yang lebih jauh. Tidak ada kepercayaan pada kapal, dan oleh itu pada tahun 1956 dia dipindahkan ke kapal latihan, dan pada tahun 1958 - ke kapal eksperimen OS-32.
Sayang sekali, kerana kapal penjelajah itu sebenarnya dapat berfungsi untuk waktu yang cukup lama dan tanpa masalah tertentu. Tetapi pada tahun 1959 dia akhirnya dilucuti senjata dan diserahkan kepada logam tersebut.
Bagaimana dengan kapal penjelajah kelas-D? Mereka menjadi veteran. Perkataan "veteran" berasal dari bahasa Latin dan bermaksud "selamat." Kapal-kapal itu benar-benar melalui seluruh perang, mengambil bahagian dalam semua operasi penting dari Supermarine, dan, seperti yang mereka katakan, mati secara semula jadi.
Ini menunjukkan bahawa projek itu tetap diingat.
