Ada satu, seseorang mungkin mengatakan, kelemahan fatal dalam pemikiran komandan tentera laut yang telah meninggalkan kapal: kurangnya pemahaman tentang peranan penerbangan tentera laut. Masalah ini tidak boleh dianggap murni Rusia, di banyak armada dunia telah terjadi dan ada rasa tidak senang antara penerbangan dan pelaut. Tetapi hanya di Rusia yang mengambil bentuk patologi yang benar-benar, dan hanya untuk Rusia ia boleh dipenuhi dengan malapetaka, bahkan yang paling mengerikan.
Pesawat terbang masuk ke armada untuk waktu yang lama dan tidak mudah. Hubungan antara penerbangan dan pelaut juga tidak mudah. Orang-orang yang berhati-hati dengan pakaian seragam ketat yang indah, terbiasa dengan bangga mengendarai kapal perang yang besar dan indah di seberang laut, memandang dengan cemas orang-orang yang terdesak dengan jaket kulit yang hilang dengan petrol, melemparkan mesin terbang mereka yang tipis ke elemen surgawi, menyedari bahawa apa yang sudah ada mampu menghantar ke kapal penjelajah berperisai besar dan kapal perang mereka, tetapi tidak mahu mengakuinya.
Dan kemudian berlaku perang di dunia, yang mengubah armada, dan penerbangan sepenuhnya, dan hubungan antara mereka.
Pesawat udara terbukti menjadi musuh mematikan kapal permukaan. Senarai kapal berperisai berat yang dihantar ke dasar kapal terbang atau kapal darat sangat panjang. Tetapi di negara kita, mereka meremehkan peranan penerbangan yang sebenarnya dimainkan dalam perang di laut. Biasanya, pertempuran kapal induk di Lautan Pasifik terlintas di fikiran, tetapi hakikatnya peranan penerbangan jauh lebih besar.
Pesawat itulah yang mengalahkan armada Jerman dalam Pertempuran Atlantik. Sekiranya Inggeris tidak memikirkan melancarkan pesawat tempur secara langsung dari kapal angkut dengan menggunakan alat penguat mesiu, komunikasi antara Amerika Syarikat dan Britain akan terputus oleh Condor, juga oleh pesawat. Dan kemudian kapal pengangkut pesawat pengawal, di mana Amerika Syarikat membina lebih dari seratus unit, bertindak, pesawat peronda asas dilengkapi dengan radar, dan kapal terbang.
Sudah tentu, korvet dan kapal pemusnah Sekutu juga menyumbang, tetapi mereka berurusan dengan sesuatu yang entah bagaimana terselamat dari serangan udara. Dan Jerman juga kehilangan kapal darat dari penerbangan. "Bismarck" menerima torpedo dari pengebom torpedo dek, dan barulah kapal menyelesaikannya. Tirpitz tenggelam oleh pengebom berat. Senarainya panjang.
Tetapi negara-negara Axis juga tidak ketinggalan. Jerman tidak mempunyai penerbangan tentera laut, tetapi Luftwaffe beroperasi dengan berkesan di lautan. Dan kerugian besar Armada Baltik kita, dan kapal pemusnah dan kapal penjelajah yang tenggelam di Laut Hitam, kapal dari konvoi kutub yang mati di Kutub Utara - semua ini hanyalah pesawat, atau, dalam beberapa kes, terutamanya mereka. Kemudian Sekutu menderita oleh juruterbang Jerman di Mediterranean, dan orang Itali "mendapat" dari mereka "menjelang akhir" pertempuran di wilayah itu. Tidak ada persoalan mengenai orang Jepun, mereka adalah orang Amerika dan menjadi pengasas doktrin dan idea tentera laut baru yang terlibat dalam kekuatan udara, bermula dengan Pearl Harbor dan tenggelamnya "Compound Z" di Kuantan. Orang Amerika, selain pertempuran kapal induk skala terluas, berperang melawan armada Jepun dengan penerbangan tentera mereka di New Guinea, dan skala perang itu tidak jauh lebih rendah daripada pertempuran kapal induk. Serangan pesawat pesisir di konvoi dan penambangan pelabuhan oleh pengebom darat mengorbankan nyawa orang Jepun hampir lebih besar daripada gabungan semua kapal pengangkut pesawat.
Dan bagaimana dengan kita? Dan perkara yang sama: USSR "sedang dalam trend" di sini. Dari semua kapal Jerman yang tenggelam di depan Soviet-Jerman, lebih daripada 50% lemas oleh pesawat tentera laut, dan lebih daripada 70% kapal bersenjata.
Penerbangan inilah yang menjadi kekuatan penentu dalam perang di laut dalam perang itu. Kekuatan yang menentukan pemenang, dan mampu meneutralkan kekurangan kapal perang.
Selepas perang, USSR mengembangkan penerbangan tentera laut secara intensif, dan juga mempraktikkan penggunaan Angkatan Udara terhadap sasaran tentera laut. Pengebom torpedo dibangun, formasi tempur adalah bawahan Angkatan Laut. Kapal terbang jarak jauh diciptakan untuk memburu kapal selam.
Segera ada kelewatan. Pertama, atas alasan politik, penerbangan berasaskan kapal terbang tidak berkembang - USSR tidak membina kapal induk, bahkan kapal terbang pertahanan udara ringan. Dan ini walaupun pada hakikatnya pada tahun 1948, jawatankuasa Laksamana Muda V. F. Chernysheva menyimpulkan bahawa hampir tidak ada misi di laut yang dapat dilakukan tanpa penerbangan, dan bahawa penerbangan pesisir akan selalu terlambat untuk memanggil pasukan permukaan. Jadi ternyata.
Kedua, ketika Amerika memiliki kapal selam kelas George Washington yang dilengkapi dengan peluru berpandu balistik, dan ketika, sebagai tindak balas terhadap ancaman ini, pekerjaan dimulai pada penciptaan pesawat anti-kapal selam yang mampu menemukan kapal selam nuklear dalam posisi terendam, ternyata industri radio-elektronik domestik tidak mampu membuat sistem carian dan penyasaran kecekapan yang diperlukan. Anti-kapal selam Il-38, Be-12 dan Tu-142 yang muncul di USSR tidak pernah menjadi pesawat PLO yang benar-benar berkesan.
Pada masa yang sama, penerbangan pengintai Angkatan Laut adalah, seperti yang mereka katakan, di peringkat dunia dan di atas, dan kapal induk peluru berpandu tentera laut pada umumnya merupakan alat yang sangat luar biasa yang memberikan USSR, yang tidak memiliki kekuatan permukaan yang besar, kemampuan untuk melakukan serangan besar-besaran formasi tentera laut musuh, dan, yang penting, melakukan manuver kekuatan dan cara antara armada - peluang yang tidak akan dimiliki kapal-kapal Tentera Laut pada masa perang.
Hingga saat-saat tertentu, Angkatan Laut juga memiliki pesawat tempur sendiri, yang mampu mencegah pesawat musuh menyerang kapal Soviet di zon laut dekat. Tetapi walaupun pada tahun-tahun Soviet yang menguntungkan kekuatan ketenteraan, masalah itu mulai berkembang, yang ditakdirkan, sudah pada tahun-tahun pasca-Soviet, untuk berkembang menjadi bentuk yang benar-benar jelek.
Juruterbang, yang pesawatnya merupakan kekuatan utama Angkatan Laut dalam perang konvensional, dan "mata" armada, dan "brigade bomba", yang mampu mendapat perintah di mana saja di negara ini dalam beberapa jam, tidak menjadi "milik mereka" di armada. Masalah psikologi tiba-tiba menjadi organisasi.
Juruterbang tentera laut mempunyai pangkat tentera umum. Pilihan kerjaya mereka terhad berbanding dengan kru. Dan secara umum, penerbangan tentera laut dianggap sebagai cabang pasukan yang berkaitan dengan kekuatan permukaan dan kapal selam. Selagi pemerintah Soviet dapat "membanjiri" angkatan bersenjata dengan semua sumber yang mereka perlukan, ini dapat ditoleransi. Tetapi pada tahun 1991, rejim Soviet hilang, dan abses meletus.
Itulah apa menulis Bekas Komander Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik, Leftenan Jeneral V. N. Sokerin:
10 tahun berkhidmat dalam posisi umum dalam Angkatan Udara Armada Utara dan Baltik memberi saya hak untuk menegaskan: dalam beberapa dekad terakhir, sebuah kandang, diturunkan dari generasi ke generasi, berat sebelah, hingga ke tahap sinis, menghina dan sikap tidak menghormati Angkatan Udara armada telah berkembang di armada. Segala perkara negatif yang berlaku di atas kapal diselesaikan atau disembunyikan sepenuhnya. Setiap perkara kecil dalam penerbangan membengkak dari lalat hingga sebesar gajah. Penerbangan telah lama dan tetap menjadi "anak tiri" armada Paus.
… Setelah menyambut ulang tahun ke-60, pada tahun 2002, Divisi Penerbangan Kirkenes Red Banner Naval Missile-Carrying Aviation, yang merupakan penempaan sebenar anggota penerbangan tentera laut dan yang terakhir dalam penerbangan Tentera Laut, dibubarkan. komandan kapal melakukan penerbangan tunggal, bahkan penerbangan eksport,dan ini ada di pesawat Tu-22M3. Sebenarnya, kerana kekurangan minyak tanah, ia tidak ada selama bertahun-tahun kerana tahap latihan pilot "sifar". Pada awal 90-an, ada rancangan untuk memindahkannya ke VA VGK ke-37, jika ia berlaku, saya pasti bahawa bahagian itu, di mana terdapat beberapa pesawat Tu-22M3 terbaru (mengikut tahun pembuatan), tidak tenggelam akan terlupa.
Atau seperti itu serpihan:
Terdapat mesyuarat dewan tentera Tentera Laut. Slaid dipaparkan dengan data mengenai rejimen penerbangan Angkatan Laut, di mana 3-4 pesawat yang dapat digunakan masih ada. Salah satu rejimen ini adalah sebahagian daripada Tentera Udara Armada Baltik, yang kemudian saya perintahkan. Lebih-lebih lagi, ini adalah rejimen Pokryshkin yang terkenal. Panglima Besar Kuroyedov melihat slaid dan berkata: "Terlalu mahal untuk mengekalkan penerbangan, saya tidak mempunyai wang untuk itu." Setelah berhenti sejenak, dia menambahkan: "Untuk menjadikan kekuatan tetap rejimen ini sesuai dengan jumlah pesawat yang dapat digunakan." Kami, panglima tentera udara keempat-empat armada, tertekan dan diam dan hanya bertukar pandangan, tetapi tiba-tiba salah seorang rakan saya berbisik kuat di lantai dewan berkata: "Bagus, dia melakukannya sendiri, dia melakukannya sendiri!"
Ini berlaku di mana-mana, di semua armada, sepanjang 90-an, yang sebenarnya tidak berakhir untuk penerbangan tentera laut. Sekiranya di Angkatan Udara masalah seperti itu hilang pada tahun 2000-an, maka untuk unit penerbangan armada, episod seperti itu juga menjadi kebiasaan pada tahun 2015. Mungkin ini adalah kebiasaan sekarang.
Tentera laut secara praktikal "membunuh" senjata utamanya dengan tangannya sendiri.
Musibah kedua adalah penembusan dalam pengembangan teknologi untuk penerbangan tentera laut. Bahkan pada tahun 90-an, sejumlah wang dialokasikan untuk penyelidikan kapal-kapal yang menjanjikan, dan pada tahun 2000-an, pembinaan kapal perang bermula. Tetapi hampir tidak ada yang dilaburkan dalam pengembangan penerbangan tentera laut. Dengan pengecualian beberapa pembaharuan rejimen penerbangan serangan dan sejumlah penelitian dan pengembangan mengenai cara dan metode perang anti-kapal selam, tidak ada pekerjaan besar yang dilakukan untuk membuat pesawat baru untuk armada di Rusia.
Ini sangat melanda penerbangan anti-kapal selam, yang "tidak bernasib baik" walaupun di bawah USSR.
Mari kita bahas masalah ini dengan lebih terperinci.
Seperti yang anda ketahui, litar mikro kami adalah yang terbesar di dunia. Di sebalik lelucon ini terdapat kebenaran yang tidak menyenangkan: industri elektronik domestik ketinggalan daripada musuh dalam asas elemen, dan ini menyeret segalanya - ketinggian ciri-ciri berat dan ukuran, kelambatan komunikasi, kebolehpercayaan elektronik, di kemudahan pemprosesan maklumat.
Ini mulai berlaku untuk penerbangan anti-kapal selam dengan segera, apabila perlu untuk mula menggunakan pelampung radio-hidroakustik (RGAB), menerima isyarat dari mereka, memprosesnya dan merekamnya. Dan pelampung kami, dan penghantaran isyarat, serta kaedah dan kaedah pemprosesan ketinggalan jauh di belakang orang Amerika. Akibatnya, "kontak" dengan kapal selam nuklear asing adalah keseluruhan peristiwa dalam kehidupan kru pesawat anti-kapal selam. Masalah ini tidak pernah dapat diselesaikan, sehingga permulaan kerja mengenai topik "Window", yang disebutkan sebelumnya.
Yang lain tidak pernah dapat diselesaikan - pendekatan yang cacat untuk reka bentuk pesawat udara pada umumnya.
Pelampung pasif bertindak balas terhadap bunyi bising. Tetapi laut mempunyai tahap kebisingan semula jadi, yang juga bergantung pada kekasaran. Ia berubah-ubah. Dan jika pelampung disesuaikan untuk kebisingan yang sesuai, misalnya, menjadi dua titik, dan keadaan laut adalah empat, maka pelampung akan bertindak balas terhadap kebisingan semula jadi laut, dan bukan terhadap kebisingan yang lebih tinggi dari kapal selam. Pencarian akan digagalkan.
Dalam kedua-dua Il-38 dan Tu-142, kru tidak mempunyai akses ke pelampung dalam penerbangan. Setelah pelampung dipasang di tanah, tidak ada yang dapat diubah kemudian. Pelampung dipasang di teluk senjata, secara mendatar seperti bom. Dan jika cuaca berubah buruk, itu sahaja. Gangguan operasi.
Berbeza dengan pesawat kami, di American Orion, pelampung terletak di petak berasingan, dalam silo pelancaran condong yang berkomunikasi dengan petak berawak, dan anggota kru berpeluang menyesuaikannya semasa pelaksanaan misi tempur. Ini semata-mata melipatgandakan keberkesanan kapal terbang.
Di USSR, sesuatu yang serupa dapat dilakukan di Be-12, yang memiliki kemampuan untuk melalui seluruh pesawat, termasuk teluk senjata, melalui pintu di sekat. Sudah tentu, ini memerlukan penyusunan semula kompartemen, dan penyelesaian kerangka udara. Tetapi tidak ada yang bingung dengan ini hingga sekarang.
Juga, di Orion, kru mengekalkan keberkesanan tempur lebih lama - pesawat mempunyai tempat untuk berehat (bahkan tempat tidur), tahap kebisingan yang rendah, dan keadaan kerja yang lebih selesa. Sebagai perbandingan, di Be-12, tahap kebisingan di kokpit menyebabkan masalah pendengaran dari masa ke masa. Komputer di dalam pesawat, yang digunakan untuk memproses isyarat dari pelampung, telah melebihi komputer kita untuk suatu zaman.
Bersama dengan ciri penerbangan terbaik dan pelampung reka bentuk yang jauh lebih baik, ini memastikan kelebihan Orion dalam operasi carian berbanding mesin domestik pada akhir tahun tujuh puluhan. Dan kemudian Amerika memperkenalkan pencarian radar untuk gangguan permukaan air yang disebabkan oleh kapal selam yang tenggelam, memperkenalkan kemungkinan mendirikan medan pelampung dengan penyediaan operasi bersama mereka, pelampung frekuensi rendah yang meningkatkan jarak pengesanan objek bawah laut di masa, dan jurang menjadi tidak terbatas. Ini adalah bagaimana dia kekal sekarang.
Peningkatan pesawat pada masa Soviet memberi kesan minimum. R&D "Window" mungkin merupakan satu kejayaan, tetapi pada akhir USSR, inovasi menemukan tempat di bawah Matahari dengan kesukaran yang besar, dan sebagai hasilnya, tidak ada yang benar-benar terjadi, walaupun mendapati kapal selam Amerika di pesawat yang dipasang adalah ratusan (!) Kali lebih mudah, kru dapat "memperoleh" beberapa "kenalan" seminggu, dan dalam satu bulan kerja pertempuran untuk mencari lebih banyak kapal selam asing daripada sepanjang kehidupan sebelumnya.
Dan akhirnya, soalan taktikal: NATO dan Amerika hampir selalu tahu bahawa orang Rusia telah menghantar kapal selam anti-kapal selam mereka dalam misi pertempuran. Lokasi stesen radar di Eropah dan Jepun, serta alat RTR yang canggih selalu memungkinkan mereka mengesan fakta keberangkatan pesawat dalam arah "mereka" terlebih dahulu. Dan hampir selalu, ketika kru kami mempunyai sesuatu yang harus dicari di laut Okhotsk, Barents atau Mediterranean, pejuang musuh tergantung di ekor mereka. Sebenarnya, kru pesawat PLO adalah pengebom bunuh diri - sekiranya berlaku pertembungan, tidak akan ada yang melindungi mereka semasa pengembaraan - pesawat tempur USSR tidak memiliki pesawat dengan jarak yang cukup, atau - Sistem pengisian bahan bakar penerbangan untuk memberikan pengawal pesawat anti-kapal selam, dan mereka tidak dapat melindungi mereka jika tidak ada pesawat AWACS mereka.
Selepas kejatuhan USSR, ketepatan masa berlaku dalam penerbangan anti-kapal selam. Kerja amfibi A-40 telah berhenti. Entah bagaimana pekerjaan dilakukan di kompleks Novella yang baru, kemungkinan membangun pesawat PLO berdasarkan Tu-204 dibincangkan dengan perlahan, beberapa penyelidikan dan pengembangan dilakukan … Ini, buat masa ini, tidak memberikan praktikal hasilnya, dan armada pesawat terus berkurang. Il-38, Be-12 dan Tu-142M tetap kurang, dan pesawat baru itu tidak benar-benar dirancang. Amerika Syarikat dan sekutunya, sementara itu, membuat kemajuan dalam kualiti kapal selam, menjadikannya lebih bising, dan dalam hal sekutu - Jerman dan Jepun - dengan menambahkan loji kuasa bebas udara ke kapal selam diesel-elektrik mereka.
Keadaan dalam penerbangan PLO kami akan agak menyedihkan sekiranya kompleks Novella tidak muncul. Namun, seseorang harus memahami bahawa ia tidak akan wujud sekiranya bukan kerana kontrak eksport dengan India untuk pemodenan Il-38 yang sebelumnya diberikan kepadanya ke varian Il-38SD Sea Dragon.
Pada tahun 2010, sinar cahaya melintasi kerajaan gelap angkatan laut - pemodenan Tu-142M3 menjadi versi M3M, dan Il-38 ke versi Il-38N dengan kompleks Novella bermula. Tetapi jumlah pesawat yang tersisa di barisan sedemikian rupa sehingga mereka dapat "dibawa keluar dari kurungan" dengan selamat dalam konflik serius.
Jangan membuat spekulasi seberapa efektif kompleks Novella, dan apa yang dipasang di Tu-142M ketika ia ditukar menjadi varian M3M. Topik ini sangat sensitif. Katakan saja - kita masih jauh dari Amerika Syarikat dan Jepun.
Tetapi penerbangan anti-kapal selam sangat penting untuk pertahanan negara. Amerika Syarikat dan sekutunya mempunyai kapal selam yang besar, dan yang paling penting, di kapal selam AS dan Britain, sebahagian besar senjata nuklear Anglo-Saxon berada. Baik pertahanan negara terhadap serangan nuklear hipotetis, atau pencegahan nuklear pencegahan, jika ternyata diperlukan, tidak mungkin dilakukan tanpa menghancurkan sekurang-kurangnya sebahagian kapal selam strategik AS, kerana jika tidak, kerugian penduduk awam Rusia Persekutuan ternyata hanya besar. Tetapi, walaupun memintas (untuk saat ini) masalah mengesan kapal selam ini di lautan, harus diakui bahawa mustahil untuk memusnahkan bahkan sebahagian dari mereka tanpa penerbangan anti-kapal selam moden. Tetapi dia tidak. Ini sukar untuk dipercayai, tetapi ketiadaan pemburu kapal selam di Rusia akhirnya boleh mengorbankan nyawa kebanyakan orang kita. Sayangnya, inilah kenyataannya.
Dan ini lebih menyakitkan kerana semua teknologi yang diperlukan untuk membuat kapal anti-kapal selam moden sudah ada di Rusia hari ini …
Hari ini, penerbangan tentera laut Rusia adalah konglomerasi skuadron tempur dan pengangkutan yang sangat aneh, yang sering disatukan ke dalam rejimen gabungan, yang, kerana pesawat yang berbeza dalam komposisi, bahkan untuk tujuan mereka, bahkan tidak dapat diperintahkan. Jumlah pesawat dari setiap jenis yang digunakan dalam Angkatan Laut dikira dalam unit mesin, tetapi ada lebih banyak jenis pesawat daripada yang dimiliki oleh Angkatan Laut AS (tidak termasuk pesawat berdasarkan kapal induk mereka). Sepertinya penerbangan tentera laut dari beberapa negara Dunia Ketiga, tetapi diselingi dengan kapal selam anti-kapal selam dan penangkap yang tersisa dari peradaban yang mati, bagaimanapun, dengan cepat menjadi usang.
Penerbangan serangan diwakili oleh Su-24MR lama dan Su-30SM baru, yang dikurangkan menjadi dua rejimen serangan, di mana mereka menggantikan Su-24. MRA dengan pembawa peluru berpandu adalah perkara masa lalu selamanya. Penerbangan tempur berasaskan pantai diwakili oleh jumlah Su-27 dan MiG-31 yang sederhana, berukuran kira-kira dua rejimen. Anti-kapal selam - kurang daripada lima puluh kenderaan dari semua jenis - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, di mana hanya tujuh Il-38N yang dapat melawan kapal selam, dan mungkin, dua belas Tu-142M. Tetapi sekurang-kurangnya sesuatu dan entah bagaimana.
Sebagai perbandingan: Jepun mempunyai lebih daripada sembilan puluh pesawat, yang masing-masing jauh lebih tinggi dari segi kecekapan mana pun dari pesawat kita - ini berlaku baik untuk Orion yang dipasang di Jepun dan untuk Kawasaki P-1 yang mengerikan, yang nampaknya adalah yang paling maju pesawat. PLO di dunia pada masa ini.
Armada tidak memiliki pengisian bahan bakar pesawat dan pesawat AWACS sendiri, jika diperlukan, maka mereka harus "diminta" dari Angkatan Udara melalui Staf Umum atau komando yang lebih tinggi di teater operasi, dan itu bukan kenyataan bahawa mereka akan diberikan dalam perang besar.
Untuk pengintaian, hanya ada Tu-142M berkelajuan rendah dan tanpa pertahanan yang sama dan segelintir Su-24MR, yang tidak dapat terbang jauh tanpa kapal tangki.
Secara umum, Angkatan Laut tidak menunjukkan minat khusus untuk memiliki penerbangan angkatan laut, dan berita bahawa ia akan disebarkan ke angkatan udara dan tentera pertahanan udara tidak menimbulkan tanggapan di lingkungan angkatan laut.
Seolah-olah mereka tidak memerlukan pesawat sama sekali.
Secara berasingan, ia harus dikatakan mengenai penerbangan tentera laut. Adalah mustahil untuk mengaitkan perjalanan Kuznetsov ke Mediterranean dengan halaman sejarah ketenteraan yang mulia. Tetapi, sekurang-kurangnya, penerbangan tentera laut menerima sekurang-kurangnya beberapa pengalaman, walaupun negatif. Katakan dengan segera bahawa para pakar memberi peringatan terlebih dahulu bahawa kumpulan udara itu tidak bersedia untuk melakukan misi tempur, dan kapal itu sendiri tidak dirancang secara konstruktif untuk menjalankan misi menyerang. Jadi, di depan Syria, bahkan gudang senjata harus diselesaikan untuk memastikan ada kemungkinan menyimpan sejumlah besar bom udara.
Walaupun begitu, jika dibandingkan dengan pesawat pengintai atau kapal selam anti-kapal selam, terdapat beberapa kelebihan kapal. Sekiranya di Rusia sekarang mustahil untuk menghasilkan pesawat anti-kapal selam sama sekali (tidak ada reka bentuk yang dapat dibuat produksi), maka pesawat untuk penerbangan laut, MiG-29K, cukup dihasilkan untuk diri mereka sendiri. Tetapi, malangnya, helikopter Ka-27 dan Ka-29 tidak dihasilkan. Sama seperti pesawat anti-kapal selam, dengan pesawat pengintai radio dan jammers, kehilangan setiap unit tidak akan dapat diperbaiki.
Bagi pejuang tentera laut, OQIAP ke-279 masih mempunyai kemampuan tempur terhad. Mungkin, suatu hari nanti, ketika kapal induk "Admiral Kuznetsov" dipulihkan, dan kru dek dilengkapi dan dilatih seperti yang diperlukan (contohnya, mereka akan mempunyai alat pemotong untuk segera melepaskan kabel aerofiner yang koyak dan akan dilatih untuk menggantinya dengan cepat), kita akan melihat latihan mogok latihan dengan jumlah maksimum urutan per hari untuk misi mogok, penerbangan untuk misi pengintaian bersenjata di laut, melatih misi pertahanan udara untuk formasi tentera laut, untuk menyerang seluruh kumpulan udara (seperti yang dikatakan oleh orang Amerika " alpha-strike "), kerja ibu pejabat organisasi misi tempur yang panjang dan berterusan dalam" mod "yang berbeza, dan interaksi kapal terbang dengan kapal pesisir … setakat ini tidak ada yang serupa. Walaupun begitu, sekurang-kurangnya pesawat yang hilang dapat diganti, mana yang baik, apa pun keadaannya. Yang lain ialah syarikat penerbangan "membayar balik" …
Pada masa ini, keadaan dalam penerbangan tentera laut adalah seperti berikut.
1. Pesawat pengintipan khas. Sebenarnya, hampir tidak ada, terdapat beberapa Su-24MR. Tugas pengintipan jarak jauh dilakukan oleh pesawat dari kelas yang berbeza, terutamanya Tu-142M.
2. Pesawat mogok pesisir khas. Dua rejimen pada Su-30SM dan Su-24M, formasi moden dan terlatih, tetapi tidak mempunyai peluru berpandu anti kapal jarak jauh. Terhadap Tentera Laut AS yang sama, rejimen ini akan mencukupi untuk beberapa pasukan. Tetapi mereka dapat menenggelamkan seseorang walaupun dalam pertempuran dengan Tentera Laut AS. Yang terbaik dalam keadaan dan kemampuan tempur unit MA; berbahaya kepada mana-mana lawan.
3. Penerbangan anti kapal selam. Kira-kira empat puluh kenderaan, entah bagaimana mampu melakukan misi anti kapal selam. Dari jumlah tersebut, kira-kira dua puluh sudah usang dan sebelum peningkatan, nilai tempur mereka terhadap musuh sepenuhnya adalah sifar. Pesawat baru tidak dihasilkan di Persekutuan Rusia, kehilangan pesawat PLO tidak dapat diperbaiki.
4. Penerbangan kapal. Jumlahnya sedikit: satu rejimen penerbangan pejuang yang tidak lengkap dan beberapa dozen helikopter. Kekal dalam status tidak dapat difahami setelah permulaan pembaikan kapal induk. Keupayaan tempur terhad seperti kapal. Helikopter anti kapal selam dan pendaratan tidak dihasilkan secara besar-besaran, kehilangan setiap helikopter tersebut tidak dapat diperbaiki. Juga, pesawat pelatih yang dilancarkan kapal tidak dihasilkan, walaupun pengeluarannya dapat dipulihkan. Helikopter serangan tentera laut Ka-52K sedang dihasilkan, tetapi peranan mereka dalam sistem senjata tentera laut tidak jelas.
5. Pesawat pejuang. Kira-kira dua rejimen, masing-masing di armada Utara dan Pasifik. Untuk tahun 2015, sikap terhadap rak seperti koper tanpa pegangan, tidak ada bahan bakar yang diperuntukkan untuk penerbangan. Pada tahun 2018, akhbar menerbitkan laporan mengenai pemindahan pesawat tempur tentera laut ke tentera udara dan tentera pertahanan udara yang baru dibuat. Untuk tahun 2018, jumlah laporan mengenai penerbangan MiG-31 dari AB Yelizovo di Kamchatka telah meningkat, pesawat masih membawa simbol Tentera Laut.
6. Penerbangan pengangkutan. Kira-kira lima puluh pesawat tergolong dalam lapan jenis yang berbeza (An-12, 24, 26 dari pelbagai modifikasi, Tu-134, 154 dalam versi penumpang, Il-18, An-140). Ia siap tempur, tetapi terutama terdiri dari pesawat yang telah dihentikan. Prestasi tugas pendaratan payung terjun untuk pasukan khas dan marinir hanya mungkin dilakukan pada skala terhad.
Terdapat beberapa helikopter Mi-8 baru dengan pelbagai modifikasi dan beberapa pesawat latihan.
Ini bukan jenis penerbangan angkatan laut yang dapat digunakan untuk mempertahankan negara dalam perang besar, bukan jenis penerbangan yang boleh digunakan oleh armada untuk bertempur, dan bukan jenis penerbangan yang boleh digunakan sebagai tentera laut pengaruh dasar luar yang boleh digunakan untuk melawan musuh. Dan, yang paling teruk, tidak ada yang membunyikan penggera mengenai perkara ini.
Baru-baru ini, terdapat khabar angin bahawa keadaan dengan pesawat anti-kapal selam mungkin bertambah baik. Kembali pada tahun 2017, Mejar Jeneral I. Kozhin, komandan penerbangan tentera laut, secara harfiah mengatakan yang berikut: "Usaha mewujudkan generasi baru pesawat peronda anti-kapal selam untuk penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia hampir selesai." Pemerhati bersetuju bahawa Jeneral Jeneral merujuk kepada rondaan dan pesawat anti-kapal selam berdasarkan Il-114.
Susun atur pesawat sedemikian ditunjukkan pada pameran senjata dan peralatan ketenteraan KADEX-2018 Di Kazakhstan.
Perlu diperhatikan bahawa tingkap-tingkap berjalan di sepanjang sisi, dan, mungkin, masalah menyesuaikan sensitiviti RGAB semasa melakukan pengalihan pada pesawat ini dapat diselesaikan. Juga diperhatikan adalah fakta bahawa dalam gambar pesawat membawa sistem peluru berpandu anti-kapal X-35. Sebelumnya, Angkatan Laut menolak memasangnya di Tu-142 dan Il-38N (walaupun mereka menggunakan pesawat eksport India). Minyak ditambahkan ke api oleh foto-foto makmal terbang IL-114 dengan fairing untuk radar ventral Kasatka-S, yang dihasilkan oleh NPO "Radar-MMS".
Khayalan alternatif mengenai pengembangan pesawat tempur masa depan di platform ini segera muncul di rangkaian.
Adakah pesawat Il-114 baik, jika kita menganggapnya sebagai pangkalan untuk pesawat ASW? Tidak boleh dikatakan banyak. Jauh dari ideal. Tetapi ada ikan jika tidak ada ikan dan barah. Bahkan pesawat seperti itu jauh lebih baik daripada tidak ada, dan jika pesawat tersebut benar-benar dibina, maka ini hanya boleh disambut baik.
Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh lupa bahawa masa depan platform seperti Il-114, pada dasarnya dipersoalkan.
Juga, pada awal 2018, komuniti pakar tercengang. berita mengenai persiapan pemodenan Be-12 … Terdapat kurang dari sepuluh pesawat ini yang tersisa, dan dianggarkan sekitar sepuluh pesawat dapat dijumpai dalam simpanan. Hasilnya, anda dapat 14-16 kereta. Segera harus dikatakan bahawa ini adalah penyelesaian yang sangat tidak rasional dan mahal, yang masuk akal hanya dalam satu kes - jika keperluan untuk menggunakan penerbangan anti-kapal selam secara besar-besaran timbul sebelum pesawat baru siap. Fikiran serupa timbul dari berita mengenai kebangkitan (kononnya) kebangkitan helikopter PLO Mi-14. Adakah benar-benar ada maklumat mengenai pembuatan perang dalam masa terdekat? Atau adakah "sifar" di pesawat baru telah sampai pada "kebangkitan orang mati"?
Satu atau lain cara, dalam bidang penerbangan anti-kapal selam, semacam gerakan di belakang layar sudah jelas dimulai, dan Tuhan melarang mereka berakhir dengan sesuatu yang baik, kerana situasinya benar-benar tidak dapat ditoleransi.
Secara umum, dengan sikap Angkatan Laut sekarang terhadap penerbangan tentera laut, seseorang tidak dapat mengharapkan perubahan drastik menjadi lebih baik. Baik dalam penerbangan anti-kapal selam, tidak juga dalam keadaan terkejut, atau dalam pengintaian, atau juga bantuan. Ketepatan masa dalam penerbangan tentera laut berterusan.
