Maklumat mengenai prototaip pejuang generasi kelima China J-20, yang muncul pada awal 2011, membuat banyak kebisingan. Sebilangan besar pemerhati ketenteraan domestik dan Barat mula membuat spekulasi mengenai kejayaan pemodenan ketenteraan-teknikal China, pengukuhan kekuatan ketenteraan negara dan peningkatan transformasi RRC menjadi kuasa besar tentera. Dengan mengambil kira kesahihan pernyataan ini, pemeriksaan yang teliti terhadap kebaruan penerbangan China masih menimbulkan keraguan terhadap kesahihannya dalam kes ini.
Tidak dinafikan, penerbangan pertama pejuang J-20 baru, yang berlangsung hanya setahun setelah lepas landas pesawat tempur T-50 generasi kelima Rusia, menunjukkan pencapaian besar industri penerbangan China. Kelebihan utamanya ialah China buat pertama kalinya mencipta sesuatu yang serupa dengan pesawat yang sepenuhnya mempunyai reka bentuknya sendiri. Semua pesawat China sebelumnya sama ada salinan moden, atau hanya variasi model Soviet awal (jadi J-6 adalah MiG-19 berlesen, J-7 adalah variasi pejuang MiG-21), atau diciptakan sebagai pengembangan selanjutnya model ini (FC -1, J-8, Q-5). Pejuang China utama, J-10, dirancang berdasarkan bahan yang diterima dari Israel di pesawat Lavi. Pada masa yang sama, amalan menyalin orang Cina berjalan dengan baik sekarang - ingatlah salinan pejuang Su-27 Rusia yang haram, yang di China ditetapkan sebagai nJ-15 atau KaKj-llB. Dalam kes J-20, kami pertama kali melihat pesawat yang memberi kesaksian kepada karya asli pereka China. Pada masa yang sama, perkembangan ini hanya meninggalkan perasaan yang bertentangan sejauh ini.
Secara luaran, pesawat itu kelihatan seperti gabungan penyelesaian reka bentuk yang meminjam dari pelbagai sampel pesawat generasi ke-5 Amerika dan Rusia - pejuang F-22A Amerika dan prototaip T-50 Rusia syarikat Sukhoi syarikat demonstrasi MiG 1.44 yang tidak beruntung akhir 1990-an - inilah intipati pendekatan orang Cina. Ini adalah MiG 1.44 yang nampaknya menjadi inspirasi utama bagi orang Cina. Glider pesawat China dibuat mengikut reka bentuk "itik" aerodinamik dan merupakan monoplane dengan sayap deltoid kawasan yang cukup tinggi dan ekor mendatar yang terletak di depan. Bahagian ekor pesawat tidak mempunyai ekor mendatar dan mempunyai dua keel ventral yang mengagumkan dengan enjin jarak dekat. Bahagian inilah yang nampaknya dipinjam secara langsung dari MiG 1.44. Perhatian yang dekat terhadap prototaip pesawat yang ditolak di Rusia agak aneh - terutamanya mengingat kenyataan bahawa banyak penyelesaian aerodinamik pesawat domestik, diulang pada J-20 (keel ventral besar, ekor mendatar ke depan), jelas bertentangan dengan kehendak pesawat siluman.
Model komputer J-20
Ukuran pejuang China juga mengejutkan. J-20 lebih besar daripada kedua-dua pejuang generasi ke-5 Rusia dan AS. Panjang anggarannya mencapai 22 m dengan lebar sayap 15 m. American F-22A mempunyai panjang 18.9 m dengan lebar sayap 13.56 m, T-50 Rusia panjang 20 m, dan lebar sayapnya 14 m. Dengan semua ini, J-20 mempunyai badan kapal yang sangat tebal dan besar, ekor mendatar ke depan dan kawasan sayap yang besar. Berat lepas landas maksimum kenderaan dianggarkan 40 tan. Pesawat China nampaknya berat badan berlebihan dan kembung.
Ucapan ini bertentangan dengan masalah China yang terkenal lain - kekurangan mesin yang sesuai untuk pejuang generasi kelima di negara ini. Sehingga baru-baru ini, China terpaksa membeli enjin Rusia siri AL-31F (dipasang pada Su-27) untuk pesawat tempur J-10nya. Menguji di China enjinnya dengan kelas WS10 yang sama (kemungkinan besar, ia dibuat sebahagian berdasarkan AL-31F domestik) yang mampu mengembangkan daya tarikan sehingga 13 tan pada afterburner menghadapi kesulitan besar. Pada masa ini, terdapat keraguan serius mengenai kemampuan hukumnya. Tetapi perkara utama adalah bahawa walaupun mesin WS10 jelas lemah untuk memberikan ciri-ciri yang diperlukan untuk pejuang generasi kelima: kelajuan supersonik tanpa afterburner dan super manuver.
Enjin kelas AL-31F atau WS10 tidak mencukupi dalam kekuatannya walaupun untuk pesawat tempur T-50 Rusia yang lebih ringkas dan ringan. Bukan kebetulan bahawa kekurangan enjin generasi ke-5 yang kuat (serupa dengan American Pratt & Whittney F119 yang dipasang pada F-22A, mampu mengembangkan hingga 18 tan pada afterburner dan menyediakan 12 tan dalam mod penerbangan pelayaran) telah berubah menjadi "tumit Achilles" dari keseluruhan program Rusia. Negara kita masih dipaksa untuk menggunakan pada T-50 mesin projek 117C yang dikembangkan oleh NPO Saturn, yang memiliki daya dorong dalam mod afterburner hingga 14,6 ton dengan prospek untuk meningkatkannya menjadi 15,5-16 ton.
Di RRC, seperti yang kita lihat, di satu sisi, ada pejuang yang kelebihan berat dan terus terang, yang paling baik memiliki mesin jenis WS10, yang sama sekali tidak sesuai untuk generasi ke-5. Berdasarkan ini, J-20 dalam keadaannya saat ini, pada prinsipnya, tidak dapat mencapai ciri penerbangan yang diperlukan untuk pesawat generasi kelima, dan kemampuan untuk mengekalkan kelajuan pelayaran supersonik di atasnya hanya senyum. Pada masa yang sama, di segmen Internet Cina, terdapat maklumat patriotik hurray mengenai enjin WS15 yang sedang dikembangkan, yang mampu memberikan hingga 18 ton dalam mesin afterburner. Menurut para pakar, tahap pembuatan enjin China semasa keraguan terhadap pengeluaran enjin sedemikian dalam masa terdekat. Bukan kebetulan bahawa tahun lalu China secara aktif merundingkan pembelian enjin 117C di negara kita dan bahkan mendapat persetujuan awal untuk ini.
MiG 1.44
Keraguan yang sama pentingnya adalah kemungkinan China dalam masa terdekat untuk secara bebas menghasilkan avionik kompetitif sepenuhnya untuk pejuang generasi ke-5. Terutama kita bercakap mengenai kompleks radar udara dengan susunan antena fasa aktif. Terdapat keraguan yang munasabah mengenai kehadiran kompleks senjata moden. Telah diketahui bahawa peluru berpandu jarak sederhana Cina PL-12 (SFMO) yang paling maju, yang mempunyai kepala radar aktif, secara praktikal dibuat di Rusia dan dihasilkan di China dengan bekalan sejumlah elemen penting dari Rusia.
Berdasarkan ini, pejuang J-20 yang dipersembahkan di China tidak boleh menjadi prototaip generasi kelima dan tidak mungkin menjadi satu. Walaupun selain masalah dengan enjin dan elektronik dalam pesawat, J-20 semasa memerlukan reka bentuk semula yang ketara atau lengkap. Dalam keadaannya sekarang, ini adalah sejenis "demonstrasi teknologi" dan dari segi prospeknya tidak jauh dari MiG 1.44 yang buruk, yang mana ia mempunyai banyak persamaan. Ini adalah perkara utamanya dari pesawat pejuang T-50 yang benar-benar diasah dan kelihatan sepenuhnya, yang sejak awal tidak membuat pemerhati ragu-ragu bahawa mereka menghadapi pejuang tempur yang benar di masa depan.
Kemunculan J-20 memberitahu kita bahawa industri penerbangan China hanya pada tahap mencari gayanya sendiri dan masih banyak menggunakan pinjaman dari orang asing - sekarang tidak sepenuhnya, seperti dalam kasus Su-27, tetapi di bahagian. Ini adalah identiti korporat China sekarang. Pada masa yang sama, sama sekali tidak jelas apakah jalan ini akan membawa kepada penciptaan produk yang berkesan dan cekap di kawasan pengeluaran yang kompleks seperti penciptaan kompleks penerbangan moden.
Bagaimanapun, sehingga kini, pembicaraan mengenai "kejayaan China" dalam industri pesawat terbang sangat dibesar-besarkan, pesawat J-20 mereka, sebaliknya, menunjukkan bahawa kejayaan seperti ini di China moden adalah mustahil dengan kadar perkembangan semasa industri. Sukar untuk mengatakan apa yang akan berlaku dalam 15 tahun. Tetapi pada masa ini sangat jelas bahawa T-50 dan penciptanya mempunyai permulaan sementara yang cukup untuk negara kita menjadi kuasa kedua di dunia untuk membina pesawat tempur enjin berkembar lengkap generasi ke-5.
