"Bas tempur". Pengangkut personel berperisai disebut "bas pertempuran". Tetapi yang paling penting, definisi ini sesuai dengan salah satu kenderaan pengeluaran Soviet pertama kelas ini. Kami bercakap mengenai kapal induk berperisai berat BTR-152, yang dilancarkan ke pengeluaran besar-besaran pada tahun 1950, bersama dengan kapal induk perisai BTR-40. BTR-152, yang dibuat dengan menggunakan elemen casis trak ZIS-151, dapat membawa 17 pasukan infanteri dengan kemudahan dan keselesaan relatif, dan bersama kru BTR itu mengangkut 19 orang.
BTR-152. Dari idea hingga pelaksanaan
Sehingga berakhirnya Perang Dunia II, Tentera Merah tidak memiliki kapal induk berperisai sendiri, dan usaha untuk membuatnya tidak diberi perhatian sewajarnya. Penekanan dialihkan ke produksi tangki dan unit artileri sendiri, yang juga diperlukan oleh pihak depan. Walaupun begitu, para komandan Soviet sangat mengetahui kemampuan pengangkut personel berperisai. Satu-satunya kenderaan yang dihasilkan secara besar-besaran yang dikendalikan oleh Tentera Merah semasa perang adalah kapal pengangkut perisai Amerika M3A1 Scout Car beroda ringan, pembawa perisai perisai ini juga digunakan sebagai kenderaan perisai pengintipan ringan.
USSR menghasilkan kapal induk berperisai pertamanya dengan memerhatikan kereta pesaing, jadi BTR-40 diciptakan sebagai analog domestik "Pengakap", dan pengangkut personel berperisai berat BTR-152 dibuat dengan mempertimbangkan pengalaman dan pertempuran menggunakan dua kapal induk berperisai separuh landasan: M3 Amerika dan Sd Kfz Jerman 251. Benar, pereka Soviet telah meninggalkan konsep kapal induk berperisai separuh lintasan atau terlacak sepenuhnya, lebih suka kenderaan tempur beroda. Pilihan ini rasional. Pengangkut personel berperisai beroda lebih murah dan lebih mudah untuk dihasilkan dan dikendalikan, dan pengeluaran besar-besaran mereka dapat digunakan di kemudahan perusahaan automobil yang ada. Di samping itu, lebih mudah untuk melatih pemandu kenderaan beroda, selalu memungkinkan untuk meletakkan pemandu semalam di belakang roda mereka, pengangkut personel berperisai beroda juga mempunyai kelajuan yang lebih tinggi dan mempunyai sumber daya yang lebih besar.
Tumbuhan Stalin (ZIS) di Moscow bertanggungjawab untuk pemasangan BTR-152 di Kesatuan Soviet (setelah pembongkaran kultus keperibadian, dinamakan semula sebagai ZIL). Tetapi pengangkut personel berperisai baru dipasang tidak hanya di ibu kota, Bryansk Automobile Plant juga turut serta dalam produksi. Sebanyak 12,421 kapal induk berperisai berkumpul di dua syarikat. Pengeluaran bersiri BTR-152 berlangsung dari tahun 1950 hingga 1955, dan modifikasi kenderaan tempur lain pada casis yang sama - hingga tahun 1962.
Nasib pengangkut personel berperisai BTR-152 tidak dapat dipisahkan dengan nasib trak ZIS-151 lima tan dengan susunan roda 6x6. Pereka kilang ZIS mula menguji mesin ini pada bulan Mei 1946. Berdasarkan komponen dan pemasangan casis ini, keputusan dibuat untuk membina kapal induk berperisai berat Soviet pertama. Menjelang November 1946, sekumpulan pereka di bawah pimpinan B. M. Fitterman mula mengembangkan kendaraan tempur baru, yang menerima indeks "Objek 140". Menurut terma rujukan, para pereka harus membuat kapal induk berperisai dengan berat tempur sekitar 8.5 tan dengan perisai antipeluru dan anti-pecahan dan kapasiti 15-20 orang. Satu senapang berat dianggap sebagai senjata.
Menjelang Mei 1947, dua prototaip mesin masa depan sudah siap. Ujian kilang pengangkut personel berperisai berhampiran bandar Chekhov berlanjutan sehingga tahun 1949. Pada masa yang sama, sudah pada bulan Mei-Disember 1949, 8 dari 12 pembawa personel berperisai yang digunakan telah digunakan untuk ujian ketenteraan penuh, yang selari dengan ujian keadaan kenderaan baru. Setelah menghilangkan semua kekurangan yang telah dikenalpasti pada 24 Mac 1950, sebuah kapal induk berperisai beroda berat, yang ditunjuk sebagai BTR-152, secara rasmi diterima oleh Tentera Soviet. Dan pada 28 Mac, ketua perancang mesin Fitterman ditangkap, tidak lama sebelum penangkapan itu, dia diberhentikan dari jawatan ketua pereka syarikat. Penangkapannya berlaku sebagai sebahagian daripada siasatan terhadap kes "Mengenai kumpulan penghancur di kilang ZIS." Pada bulan Disember tahun yang sama, dia menerima 25 tahun di kem dan mula menjalani hukumannya di Rechlag, dipulihkan sepenuhnya dan dimasukkan semula ke dalam pesta pada tahun 1955. Itu adalah masa. Sungguh mengejutkan bahawa pencipta kapal induk berperisai beroda berat BTR-152 menghadirkan minicar terkecil di negara ini - Boris Mikhailovich juga merupakan ketua pereka Zaporozhets ZAZ-965, tetapi ini adalah kisah yang sama sekali berbeza.
Ciri teknikal BTR-152
Pakar mengatakan bahawa salah satu kelebihan utama pereka ZIS adalah tarikan pada lambung kapal perisai (ZIS-100). Pengangkut personel berperisai berat baru tidak memiliki kerangka, hanya penguat sisi, yang digunakan untuk mengikat sejumlah komponen dan rakitan kendaraan tempur. Pada masa yang sama, para pereka melakukan pekerjaan dengan baik pada konfigurasi lambung dan susunan rasional pelindung perisai, pada masa yang sama lambung itu sesuai untuk meletakkan dan melepaskan pendaratan, dan cukup luas. Keputusan untuk meninggalkan bingkai itu membolehkan para pemaju membuat badan pengangkut personel berperisai 200 mm lebih rendah tanpa kehilangan kekukuhan spasial struktur. Tidak seperti kapal induk perisai M3 Amerika, winch yang dipasang di BTR-152 terletak di bawah jaket perisai busur dan dilindungi dari peluru dan serpihan cangkang.
Juga, tidak seperti orang Amerika, yang memilih bentuk sederhana untuk pengangkut personel berperisai M3 mereka untuk penggunaan ruang dalaman yang lebih baik, di kilang ZIS mereka mengusahakan susunan pelat perisai yang rasional, mewujudkan watak "patah" yang dipikirkan dengan baik lambung, beberapa pelat perisai terletak pada sudut 30-45 darjah ke arah menegak, yang meningkatkan ketahanan peluru seluruh struktur. Dalam bentuk badan, kapal pengangkut perisai Soviet yang baru itu lebih dekat dengan kapal induk berperisai separuh trek Jerman "Hanomag". Ketebalan perisai terbesar adalah di bahagian depan badan kapal - hingga 13-14 mm, sisi dan buritan berbeza dengan ketebalan perisai 8-10 mm. Tempahan seperti itu cukup untuk melindungi dari peluru berkaliber senapang dan serpihan shell dan ranjau seberat hingga 12 gram; di bahagian depan pembawa personel berperisai itu juga memegang peluru 12.7 mm. Dari peluru berkaliber besar yang menusuk perisai, senapang berkaliber kecil dan serpihan besar BTR-152 dilindungi oleh faktor pasif: kelajuan tinggi, kemampuan manuver, siluet rendah. Panjang badan pengangkut personel berperisai adalah 6830 mm, lebar - 2320 mm, tinggi - 2050 mm (untuk mesingan - 2410 mm).
Pada BTR-152, para pereka memasang lambung perisai jenis terbuka; pada model konvensional, hanya mungkin untuk bersembunyi dari cuaca dengan terpal. Keputusan ini mengurangkan keselamatan pasukan pendaratan, tetapi itu khas untuk kenderaan berperisai pada tahun-tahun itu. Tubuh konfigurasi bonet dibuat dengan pengelasan dari plat perisai dan terdiri daripada tiga bahagian, itu khas untuk pengangkut personel berperisai pada masa itu. Di depan adalah ruang kuasa dengan mesin, diikuti oleh petak kawalan, di mana komandan kenderaan tempur dan pemandu berada, seluruh bahagian belakang ditempati oleh petak pasukan yang luas, yang dirancang untuk 17 pejuang sekaligus. Untuk menampung pendaratan di sepanjang sisi badan kapal, terdapat bangku longitudinal yang cukup panjang, di belakang punggungnya terdapat penjepit untuk mengikat senapang serang AK. Mechvod dan komandan meninggalkan pengangkut personel berperisai melalui pintu sisi, pasukan pendaratan meninggalkan kenderaan melalui pintu ganda yang terletak di belakang lambung kapal, tetapi juga memungkinkan untuk mendarat secara langsung melalui sisi. Roda ganti sering terletak di pintu.
Inti pengangkut personel berperisai adalah enjin paksa, yang sangat penting bagi kenderaan, yang harus beroperasi dalam keadaan di luar jalan raya. Enjin 6 silinder asas ZIS-120 (kuasa maksimum 90 hp) terpaksa hampir mencapai kemungkinan. Peningkatan daya dicapai dengan meningkatkan nisbah mampatan menjadi 6.5, yang secara automatik meningkatkan kebutuhan bahan bakar, BTR-152 diberi bensin terbaik di tentara pada waktu itu - B-70. Di samping itu, para pereka "mempromosikan" ZIS-120, meningkatkan kelajuan putaran sehingga menjejaskan daya tahan kumpulan omboh. Tetapi tentera telah siap menggunakan kenderaan tempur dengan sumber tenaga yang berkurang. Hasil daripada semua perubahan tersebut, enjin ZIS-123V baru diketatkan hingga 110 hp. (dijamin mengikut GOST), sebenarnya, kuasa enjinnya mencapai 118-120 hp. Kekuatan ini cukup untuk mempercepat pengangkut personel berperisai dengan berat tempur 8, 7 tan hingga 80-87 km / jam ketika memandu di jalan raya. Cadangan bahan bakar dalam jumlah 300 liter sudah cukup untuk 550 km perjalanan ketika memandu di jalan raya. Gigi berlari yang dipikirkan dengan baik, enjin yang ditingkatkan dan tayar semua-medan baru dengan tapak "pohon cemara" memungkinkan untuk membawa kecepatan tanah hingga 60 km / jam, sebagai perbandingan, trak ZIS-151 - tidak melebihi 33 km / j.
Persenjataan utama pengangkut personel berperisai, yang dirancang untuk mengalahkan infanteri, sasaran tidak bersenjata dan senjata api musuh pada jarak hingga 1000 meter, adalah senapan mesin easel 7, 62 mm SGMB (versi khas senapang mesin SG-43) dengan tali pinggang keledar, yang diletakkan pada pembawa perisai tanpa perisai perisai. Peluru senapang mesin standard adalah 1250 pusingan. Sebagai tambahan kepada senjata, stesen radio 10RT-12 dipasang di kapal induk berperisai, yang pada waktu siang memberikan komunikasi yang stabil pada jarak hingga 35-38 km di tempat letak kereta dan hingga 25-30 km ketika memandu.
Penilaian pengangkut personel berperisai BTR-152
Untuk awal 1950-an, kapal pengangkut perisai Soviet yang berat adalah kenderaan tempur yang sangat berjaya. Ini dibuktikan oleh kedua-dua siri besar - 12.5 ribu pengangkut personel berperisai dalam pelbagai versi, dan geografi penghantaran eksport. Soviet BTR-152 berjaya berkhidmat di tentera lebih dari 40 negara di dunia. Pada masa yang sama, China melancarkan pengeluaran besar-besaran salinan berlesen syarikat penerbangan berperisai dengan sebutannya sendiri Type-56.
Kelebihan BTR-152 termasuk kemampuan merentas desa yang baik, kecepatan yang cukup tinggi untuk teknik seperti itu, terutama di lapangan, dan kapasitas yang sangat baik. Tidak semua pengangkut personel berperisai pada tahun-tahun itu dapat membawa 19 tentera, termasuk kru. Juga diakui sebagai keberhasilan adalah skema dan ketebalan pemesanan, yang melebihi yang dimiliki oleh pengangkut personel berperisai roda tiga Amerika M3, belum lagi "Pengakap" beroda. Kekurangan kenderaan yang jelas termasuk persenjataan yang lemah, yang hanya diwakili oleh senapang easel 7, 62 mm dan senjata peribadi pasukan penerjun payung. Banyak model kapal induk berperisai asing pada tahun-tahun itu dipersenjatai dengan senapang berkaliber besar yang lebih kuat.
Fakta bahawa kapal induk berperisai ternyata benar-benar baik juga dibuktikan oleh kenyataan bahawa Israel menghargai pembawa personel berperisai BTR-152 yang ditangkap dari Mesir. Tentera Israel memperhatikan sifat-sifat perlindungan yang baik dari badan pengangkut personel berperisai Soviet dan susunan rasional pelat perisai, yang tidak mengganggu pendaratan. Terkesan dengan piala Arab, Israel melancarkan pengeluaran kapal pengangkut personel berperisai sendiri "Shoet", yang secara luar menyerupai kendaraan tempur Soviet.
