Pada separuh pertama abad ke-20, Itali adalah salah satu negara di mana pembangunan penerbangan dan pembinaan pesawat secara aktif. Pereka Itali adalah antara yang pertama membuat pesawat jet, yang membuat penerbangan pertama 78 tahun yang lalu - pada 27 Ogos 1940. Ini adalah jet pejuang berpengalaman Caproni Campini N.1 (Caproni Campini N.1 Itali), yang dibina di kilang Caproni. Pesawat ini menjadi pesawat kedua dengan enjin turbojet dalam sejarah, setelah pesawat eksperimen Jerman Heinkel He 178, yang lepas landas tepat satu tahun sebelum pesawat Itali - pada 27 Ogos 1939.
Dikenali dan diiklankan pada awal Perang Dunia II sebagai pesawat jet pertama di dunia, eksperimen Itali Caproni-Campini N.1 sebenarnya adalah model yang sangat tidak berkesan yang dibawa ke langit setahun kemudian daripada rahsia, tetapi eksperimen Jerman yang jauh lebih menjanjikan pesawat Heinkel He 178 dan 14 bulan setelah penerbangan peluru berpandu He 176. Walaupun begitu, sampel ini layak mendapat perhatian sebagai salah satu pesawat jet pertama di dunia.
Pada masa yang sama, projek pesawat jet Itali telah jauh dari idea hingga pelaksanaan. Kembali pada tahun 1931, jurutera Itali Secondo Campini mengasaskan syarikatnya sendiri, yang bertujuan untuk mempelajari prinsip dan kaedah jet propulsion. Memulakan kerja pada pesawat baru yang menjanjikan pada pertengahan tahun 1930-an, Campini pada tahun 1939 berjaya meyakinkan syarikat Caproni untuk membina pesawat rekaannya, yang akan menjadi mahkota karyanya. Perlu diperhatikan bahawa dia berjaya menarik minat salah satu syarikat pembinaan pesawat Itali yang utama dan paling terkenal pada masa itu dengan projeknya. Ia ditubuhkan pada tahun 1908 oleh Giovanni Caproni, yang pada tahun 1911 mencipta pesawat Itali pertama.
Ciri utama pesawat, yang dirancang oleh Secondo Campini, adalah reka bentuk enjinnya, yang hampir tidak dapat disebut biasa. Masalahnya adalah bahawa orang Itali tidak mempunyai model kerja mesin turbojet. Itulah sebabnya hari ini tidak kelihatan aneh bagaimana Itali, menjadi negara kedua di dunia yang berjaya membangun dan mengangkat kapal terbang dengan mesin jet udara, bukan antara negara terkemuka dalam bidang teknologi ini. Jalan yang mereka pilih terlalu asli dan, seperti yang ditunjukkan oleh sejarah lebih lanjut, jalan buntu.
Sebenarnya, pesawat yang diciptakan oleh Campini adalah pesawat jet-piston. Di tengah-tengahnya adalah mesin piston berpendingin cecair 12-silinder Isotta Fraschini L.121 R. C. 40, dengan output maksimum 900 hp. Enjin ini disatukan dengan pemampat depan dan muncung yang membawa aliran udara dari pemampat. Loji janakuasa asal diberi nama "Monoreattore". Dalam reka bentuk ini, mesin piston konvensional digunakan untuk menggerakkan pemampat turbofan yang membekalkan udara bertekanan tinggi ke ruang pembakaran (di mana udara termampat dicampurkan dengan bahan bakar, kemudian dinyalakan, dibakar, dan melarikan diri melalui muncung jet). Muncung diameter boleh laras terletak di hujung badan belakang belakang. Berdasarkan reka bentuk, Caproni Campini N.1 eksperimental dapat dianggap sebagai pesawat enjin berkembar, walaupun hanya satu mesin yang digunakan untuk membuat tujahan.
Secara luaran, pesawat Itali yang baru jauh lebih tradisional. Ia adalah pesawat sayap rendah semua logam dengan kokpit dua tempat duduk dan gear pendaratan yang dapat ditarik. Tidak ada aduan khas mengenai aerodinamik pesawat. Pembinaan semua logam, bentuk aerodinamik bersih dan penyangga gear pendaratan yang boleh ditarik pasti merupakan kelebihan untuk projek ini. Tetapi pesawat itu sendiri ternyata cukup besar dan berat. Berat lepas landas pesawat adalah hampir 4200 kg, untuk sebilangan besar loji janakuasa yang ada, yang tidak berbeza dengan daya tuju tinggi (sekitar 750 kgf) dan kecekapan bahan bakar yang baik, itu tidak mencukupi, yang menjadi alasan rendahnya ciri kepantasan model eksperimen.
Prototaip pertama pesawat eksperimen Caproni-Campini N.1 dibawa ke langit pada 27 Ogos 1940 dari lapangan terbang Tagledo dekat Milan, yang dipandu oleh juruterbang ujian Itali berpengalaman Mario de Bernardi, yang memiliki sejumlah dunia penerbangan sebelum perang rekod, termasuk kapal terbang … Penerbangan pertama pesawat baru berjaya, dan acara itu sendiri dirakam oleh Persekutuan Penerbangan Antarabangsa. Pada masa yang sama, pesawat berada di udara hanya selama 10 minit. Perlu diingat bahawa pada masa itu, penerbangan khusus ini dianggap sebagai penerbangan pertama pesawat jet yang berjaya, kerana Jerman sedang menguji pesawat turbojet He 178 mereka secara rahsia.
Secara keseluruhan, beberapa penerbangan uji coba pesawat baru dilakukan, termasuk penerbangan sejauh 270 km dari Tagledo ke Gidonia, dengan kecepatan rata-rata sekitar 335 km / jam. Dan kelajuan maksimum pesawat, yang dicapai semasa ujian, hanya 375 km / jam, yang sama sekali tidak khas untuk pesawat jet penuh yang dibuat kemudian, termasuk semasa Perang Dunia Kedua. Ketinggian penerbangan maksimum yang dicapai oleh pesawat semasa ujian adalah 4000 meter, sementara siling praktikal mesinnya besar. Pesawat dipercepat hingga 375 km / jam menggunakan afterburner, dalam mod penerbangan non-afterburner, kecepatan Caproni-Campini N.1 tidak melebihi 330 km / jam. Pesawat ini naik ke ketinggian 1000 meter dalam masa 9 minit, yang setanding dengan kadar pendakian pesawat semasa Perang Dunia Pertama. Secara adil, harus diperhatikan bahawa kita berbicara tentang pesawat eksperimen, sebenarnya, demonstrator teknologi, yang tidak diperlukan untuk membuat catatan apa pun.
Secara keseluruhan, syarikat Caproni menghasilkan dua prototaip pesawat jet eksperimen. Prototaip kedua terbang pada 30 November 1941. Dia menjadi peserta dalam perarakan yang sungguh-sungguh, terbang di atas Piazza Venezia di Rom, di mana dia secara peribadi diawasi oleh diktator fasis Benito Mussolini. Walaupun terdapat dua prototaip terbang, jet Itali tidak mempunyai prospek tertentu.
Pakar bersetuju bahawa ujian dua prototaip Itali Caproni-Campini N.1 dapat diiktiraf dengan selamat sebagai berjaya, terutama menganggapnya sebagai penunjuk teknologi. Tetapi pejuang seperti itu tidak dapat menjadi mesin pengeluaran. Jenis loji janakuasa yang dipilih oleh pereka Itali tidak menjanjikan. Mereka menyedari dengan cepat bahawa pengecas turbo tiga tahap, yang digerakkan oleh mesin omboh, tidak memiliki prospek yang luas untuk pengembangan selanjutnya. Kelajuan pesawat seperti itu tidak boleh melebihi kelajuan pejuang piston biasa dengan mesin yang kuat. Dan industri penerbangan Itali dalam keadaan perang tidak bersedia untuk menghasilkan pesawat yang begitu kompleks. Sudah pada awal tahun 1942, ketika Itali menghadapi sejumlah besar masalah yang lebih penting di semua bidang Perang Dunia II, diputuskan untuk meninggalkan projek ini sepenuhnya.
Pada akhir Perang Dunia II, salah satu pesawat eksperimen Campini dipindahkan ke Great Britain untuk belajar, di mana jejak mesin yang tidak biasa ini hilang. Prototaip kedua selamat dari perang dan tahun-tahun selepas perang, hari ini salinan ini dipamerkan di Muzium Tentera Udara Itali, yang terletak di bandar Bracciano. Muzium Caproni Campini N.1 adalah salah satu pameran yang paling menarik dan unik.
Harus diingat bahawa bukan hanya jurutera Itali yang bekerja dengan loji janakuasa gabungan. Pesawat tempur berkelajuan tinggi Soviet pertama I-250 (MiG-13), yang dibina selepas perang dalam siri kecil (28 pesawat), juga dilengkapi dengan loji janakuasa gabungan, yang merangkumi mesin jet omboh dan pemampat motor. Pesawat ini dalam perkhidmatan dengan Angkatan Laut USSR dan jauh lebih berjaya dan berjaya daripada rakan sejawatnya dari Itali. Di udara, mereka mengembangkan kelajuan lebih dari 800 km / jam.
Tetapi bukan projek yang paling berjaya, yang merupakan Caproni-Campini N.1, berjaya menyumbang kepada pengembangan penerbangan. Pesawat Itali ini adalah yang pertama menggunakan afterburner, di mana bahan bakar tambahan dibakar di aliran, menimbulkan daya tarikan tambahan. Di masa depan, mesin jet afterburners telah digunakan secara meluas pada semua jenis pesawat tempur, mereka telah tersebar luas sejak tahun 1950-an.
Prestasi penerbangan Caproni Campini N.1:
Dimensi keseluruhan: panjang - 13.1 m, tinggi - 4.7 m, lebar sayap - 15, 85 m, luas sayap - 36 m2.
Berat kosong pesawat adalah 3640 kg.
Berat lepas landas maksimum - 4195 kg.
Loji janakuasa - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 dengan kapasiti 900 hp, menggerakkan turbocharger tiga peringkat.
Kelajuan penerbangan maksimum ialah 375 km / j.
Siling maksimum (semasa ujian) - 4000 m.
Krew - 2 orang
