Pengebom barisan depan Su-24, yang bekerja pada penciptaan yang bermula sejak 1960-an, masih menjadi salah satu simbol penerbangan Rusia. Pesawat yang mula beroperasi pada Februari 1975, telah dimodenkan beberapa kali dan masih dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara Rusia. Pengebom ini dihasilkan dalam rangkaian sekitar 1400 salinan dan dibekalkan secara aktif bukan sahaja kepada persenjataan Tentera Udara Tentera Soviet, tetapi juga untuk eksport. Pesawat ini mengambil bahagian dalam sejumlah besar perang dan konflik tempatan, dan baru-baru ini pesawat pengebom Su-24M yang menerima sejumlah besar pekerjaan pertempuran sebagai sebahagian daripada operasi ketenteraan Angkatan Udara Rusia di Syria.
Sejarah penciptaan pengebom barisan depan Su-24
Dalam PJSC "Syarikat" Sukhoi "hari ini benar dipercayai bahawa sejarah pengebom barisan depan Su-24 bermula pada tahun 1961, ketika, setelah pengangkatan pesawat pengebom tempur Su-7B oleh Angkatan Udara negara itu, atas desakan tentera, Biro Reka Bentuk Sukhoi diberi tugas untuk mengembangkan pesawat tempur modifikasi baru, yang akan memenuhi sepenuhnya tugas penggunaan semua cuaca pada bila-bila masa siang atau malam dan dapat menangani sasaran kecil dan mudah alih. Klausa mengenai penciptaan modifikasi baru pesawat tersebut terkandung secara langsung dalam keputusan mengenai adopsi pesawat Su-7B. Sudah jelas bagi semua orang bahawa Su-7B adalah jalan keluar sementara; pesawat ini dengan tergesa-gesa diprofilkan kembali dari pesawat tempur garis depan menjadi kendaraan pemukul.
Su-7B
Kesulitan tertentu untuk pengembangan sistem penerbangan baru pada masa itu ditunjukkan oleh "penganiayaan Khrushchev terhadap penerbangan", yang dijelaskan oleh euforia peluru berpandu dan mempengaruhi banyak jenis senjata tradisional dan peralatan ketenteraan. Serta tuntutan bertentangan dari tentera, yang antara lain dipandu oleh maklumat yang datang dari luar negara melalui agensi perisikan. Terutama, mengenai pekerjaan dalam bidang pembuatan pesawat baru untuk lepas landas dan mendarat pendek, serta pesawat lepas landas menegak.
Di sebalik semua kesulitan, Biro Reka Bentuk Sukhoi mulai mengerjakan penciptaan kendaraan tempur baru pada tahun 1961-62, pada awalnya ia memiliki kod C-28, selama pekerjaan menjadi jelas bahawa untuk menyelesaikan tugas-tugas yang ditetapkan oleh tentera sebagai sebahagian daripada penciptaan modifikasi baru Su-7B akan gagal. Pesawat mogok baru memerlukan penempatan peralatan baru, sistem penglihatan yang sama, yang mana tidak ada tempat di atas Su-7, susun aturnya tidak membenarkan meletakkan semua yang diperlukan. Pada masa yang sama, Biro Reka Bentuk sedang berusaha untuk membuat pesawat dengan fungsi yang sama, tetapi dimensi yang lebih besar, kod kerja adalah C-32.
Pada tahun 1962, pereka pesawat terkenal Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) mengetuai reka bentuk pesawat tempur baru. Dia datang ke Biro Reka Bentuk Sukhoi setelah berjaya menamatkan pengajiannya di Institut Penerbangan Moscow pada tahun 1957 dan sudah pada tahun 1961 adalah pereka terkemuka di Biro Reka Bentuk, dan sejak tahun 1981 dia memegang jawatan tinggi sebagai Wakil Pereka Umum perusahaan. Oleg Samoilovich mengambil bahagian dalam pengembangan pesawat paling terkenal biro reka bentuk pada separuh kedua abad ke-20, termasuk T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27.
Lakaran C-6 dengan pengambilan udara yang berbeza
Oleg Samoilovich mula mengerjakan topik lain, yang menerima cipher C-6, projek baru Biro Reka Bentuk Sukhoi tidak ada kaitan dengan pesawat Su-7B yang diadopsi sebelumnya. Ia didasarkan pada pesawat enjin berkembar yang dibangun sesuai dengan konfigurasi aerodinamik biasa, dengan sayap trapezoidal yang sederhana. Pada mulanya, ini mengenai versi satu tempat duduk, tetapi kemudian para pereka memutuskan untuk membuat pesawat dua tempat duduk, membagi fungsi pilot dan operator navigasi. Di kokpit, mereka berada di satu tempat, satu demi satu.
Pada tahun 1963, pesawat baru memasuki tahap reka bentuk awal dan pembinaan model. Pekerjaan untuk membuat pengebom barisan depan terhambat oleh situasi politik, ketika keutamaan diberikan kepada roket, dan dalam pembuatan pesawat baru, penekanan diberikan pada pemodenan sampel yang ada, khususnya, perwakilan Biro Reka Bentuk membincangkan hal ini dalam rangka ceramah mengenai pesawat Su-24 dan sejarahnya di Muzium Teknologi Vadim Zadorozhny Sukhoi. Kerja ini juga diperlahankan oleh kurangnya kemajuan dalam pembuatan kompleks penampakan dan navigasi Puma (PNS) untuk pesawat baru (omong-omong, trend ini berterusan selama bertahun-tahun, prototaip Puma normal pertama hanya siap menjelang akhir tahun 1969). Pereka Evgeny Aleksandrovich Zazorin bertanggungjawab untuk pembangunan kompleks ini. Masalah utama pada tahap pembangunan adalah bahawa sistem seperti itu dibuat untuk pertama kalinya di Kesatuan Soviet. Sistem bersepadu seharusnya menyediakan automasi semua mod penerbangan, sementara memunggah kru pengebom, secara alami, sangat penting diberikan pada proses dan kemampuan mengesan dan mencapai sasaran. Sepanjang separuh pertama tahun 60-an abad yang lalu, komposisi PNS dibentuk, terma rujukan disetujui, dan prototaip untuk ujian dikembangkan. Pada masa yang sama, pada akhirnya, projek pesawat C-6 itu sendiri berakhir dengan sia-sia.
Lakarkan T-58M, di bahagian tengah enjin pengangkut pesawat 4
Sudah pada tahun 1964, karya tersebut menerima kod baru T-58M, yang disebabkan oleh penyesuaian spesifikasi teknikal untuk pesawat baru, yang mulai dipertimbangkan oleh militer sebagai pesawat serangan ketinggian rendah, yang harus memenuhi syarat untuk kemungkinan pengambilan dan pendaratan yang dipendekkan. Keperluan lain dari pihak tentera adalah untuk menyediakan penerbangan ketinggian rendah dengan kecepatan supersonik, ini diperlukan untuk mengatasi zon pertahanan udara musuh yang berpotensi. Pada pesawat dalam versi ini, dicadangkan untuk memasang empat mesin pengangkat RD-36-35 sekaligus di bahagian tengah pesawat (mod landas dan pendaratan pendek). Dan komposisi penuh loji janakuasa juga mengandaikan kehadiran dua penyokong TRDF R-27F-300. Berat penerbangan pesawat baru itu dianggarkan 22-23 tan.
Sejak musim bunga tahun 1965, Sukhoi Design Bureau memulakan pekerjaan skala penuh pada reka bentuk pesawat T-58M, yang pada masa itu berlalu sebagai pesawat serangan ketinggian rendah, yang juga dapat memainkan peranan sebagai pejuang. Agak penasaran bahawa pada tahun 1965 yang sama, diputuskan untuk mengubah susunan pesawat masa depan, di mana juruterbang ditempatkan di kokpit berdampingan, dan tidak bersanding satu demi satu. Kemudian, penempatan kru seperti itu akan dilaksanakan pada pengebom barisan depan Su-24, dan kemudian pada pengebom tempur Su-34 moden, yang datang untuk menggantikannya. Pada masa yang sama, pada T-58M mereka beralih ke susun atur yang serupa kerana fakta bahawa dimensi melintang antena stesen penglihatan Orion, yang terletak di hidung pesawat yang diproyeksikan, meningkat.
Model kapal terbang T-58M
Secara rasmi, tugas pemerintah untuk membuat pesawat tempur baru dikeluarkan hanya pada 24 Ogos 1965. Projek ini sekali lagi diubah suai, dan temanya menerima kod baru T-6. Draf reka bentuk pesawat siap pada bulan Mac 1966, pada masa yang sama ia dipertahankan. Pada masa yang sama, semasa pembinaan T-6, teknologi pemasangan dan pengeluaran baru digunakan. Oleh itu, dalam reka bentuk pengebom eksperimen, digunakan bahagian panjang yang diperbuat daripada aloi aluminium ringan dari pembinaan wafer (dengan pengukuh membujur dan melintang). Reka bentuk terperinci pengebom T-6 eksperimental selesai pada akhir tahun 1966, selari dengan ini, Sukhoi Design Bureau sedang membina dua salinan mesin masa depan, satu bertujuan untuk ujian penerbangan, dan yang kedua akan dibuat dihantar untuk ujian kekuatan. Pesawat pertama siap pada Mei 1967; pada 29 Jun tahun yang sama, pesawat dihantar ke lapangan terbang Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov (LII). Pada 30 Jun 1967, juruterbang ujian terkenal Vladimir Sergeevich Ilyushin (anak kepada pereka pesawat Soviet yang terkenal), yang pada masa itu adalah ketua juruterbang Biro Reka Bentuk Sukhoi, melakukan larian pertama dengan pesawat baru di sepanjang landasan LII.
Pada 2 Julai 1967, mesin eksperimen pertama kali turun dari tanah, dalam penerbangan pertama pesawat juga dipandu oleh Ilyushin. Tergesa-gesa dengan menaikkan pesawat baru ke langit disebabkan oleh fakta bahawa pengebom itu direncanakan akan diumumkan untuk berpartisipasi dalam parade udara berskala besar. Ia diadakan di Domodedovo dan secara tradisional mengumpulkan, antara lain, banyak sampel dan hal baru biro reka bentuk Soviet; perbarisan udara itu sepatutnya berlangsung pada 9 Julai. Namun, pada 4 Julai, semasa penerbangan ujian kedua, berlaku kecemasan, tali lipat kiri kokpit terkoyak dari pesawat T6-1. Pada masa yang sama, penerbangan berakhir dengan selamat, segera dilakukan pekerjaan untuk memperbaiki kanopi kokpit, tetapi diputuskan untuk menolak untuk berpartisipasi dalam perbarisan. Hasilnya, pemerhati tentera Barat yang menghadiri perbarisan udara tidak pernah melihat pesawat Soviet baru pada tahun 1967.
Pesawat eksperimen T6-1
Pesawat eksperimen T6-1
Pada mulanya, semua ujian pesawat baru dilakukan tanpa meletakkan enjin pengangkat di atasnya, ia muncul di T6 hanya pada bulan Oktober 1967, pada masa yang sama enjin utama P-27 diganti dengan yang baru, standard untuk turbojet AL-21F enjin, yang dibangunkan di OKB A M. Lyulki. Dalam versi pesawat dengan landasan dan pendaratan yang dipersingkat, pengebom tersebut diuji dari November 1967 hingga Januari 1968. Ujian tersebut mengesahkan harapan para pereka bahawa skema ini tidak membenarkannya. Mencapai peningkatan ciri lepas landas dan pendaratan tidak dapat mengimbangi penurunan yang signifikan dalam jarak penerbangan pengebom (penurunan jumlah bahan bakar di atas kapal, ketidakmampuan menggunakan ruang ventral untuk penggantungan senjata dan peralatan). Skim sedemikian diiktiraf sebagai jalan buntu.
Pada pertengahan 1967, keputusan dibuat yang membawa T-6 eksperimental lebih dekat dengan pengebom barisan depan siri Su-24 yang akan datang, itu adalah keputusan untuk mengembangkan versi pengebom T-6I dengan sayap penyapu pemboleh ubah baru. Secara rasmi, kerja ke arah ini diperintahkan oleh keputusan pemerintah Kesatuan Soviet pada 7 Ogos 1968. Versi baru pesawat ini dirancang pada tahun 1968-1969, dan pembinaan dua prototaip mesin itu selesai pada musim gugur 1969. Salinan penerbangan pertama pesawat baru, yang diindeks T6-2I, dibawa ke langit untuk pertama kalinya pada 17 Januari 1970; Puma PNS, yang akhirnya dibawa ke keadaan yang dapat diterima, sudah dipasang di atas pesawat. Vladimir Ilyushin kembali mengangkat kereta ke langit.
T6-2I dengan bom gantung
Ujian keadaan pesawat baru berlangsung selama empat tahun dari Januari 1970 hingga Julai 1974. Tempoh ujian, yang melibatkan selusin pesawat produksi yang dipasang di Loji Penerbangan Novosibirsk, dijelaskan oleh kerumitan projek. Bagi Tentera Udara Soviet dan industri penerbangan, ini adalah pesawat yang paling maju. Pengebom barisan depan T-6I menjadi pesawat serangan taktik pertama di USSR, yang dapat digunakan pada bila-bila masa siang atau malam dan dalam semua keadaan cuaca. Ini dipastikan tepat kerana kehadiran di kapal pengebom sistem peninjauan dan navigasi Puma, satu kejayaan bagi industri Soviet. PNS "Puma" termasuk radar khas "Relief", yang bertanggung jawab untuk automasi penerbangan pada ketinggian ultra rendah dan rendah dengan kemampuan yang direalisasikan untuk membengkok di sekitar medan, dan radar penglihatan dua posisi, yang ditunjuk "Orion- A ". Puma juga menyertakan komputer digital onbit Orbit-10-58, dan persenjataan pengebom barisan depan bersiri pertama Su-24 diwakili oleh peluru berpandu kelas berikut: "udara-ke-udara" R-55 dan " udara ke permukaan "X-23 dan X-28.
Ciri khas pesawat, seperti yang dinyatakan di atas, termasuk penggunaan panel penggilingan panjang yang meluas (dari segi reka bentuk dan teknologi, ini sangat penting), serta sayap penyapu pemboleh ubah baru, penggunaannya pada T- Pesawat 6I menyediakan mesin dengan tahap prestasi penerbangan yang cukup tinggi.karakteristik pada mod penerbangan pesawat yang berbeza, serta ciri-ciri lepas landas dan pendaratan yang diperlukan mengikut terma rujukan. Penting juga untuk diperhatikan bahawa untuk pertama kalinya dalam industri pesawat domestik, untuk pesawat taktik seperti itu, skema dilaksanakan dengan lokasi juruterbang di sebelah satu sama lain (bahu ke bahu). Di samping itu, tempat duduk gabungan K-36D muncul di pesawat, yang membolehkan kru pengebom melarikan diri walaupun dalam mod penerbangan lepas landas dan pendaratan (keseluruhan jarak laju dan ketinggian).
Diagram pengebom barisan hadapan Su-24
Atas dasar keputusan pemerintah pada 4 Februari 1975, pengebom T-6 digunakan, menerima sebutan Su-24 yang tidak asing lagi bagi kita semua. Pengeluaran bersiri kenderaan mogok baru bermula pada tahun 1971, dua kilang pesawat terkenal kami mengambil bahagian dalam pengeluaran pengebom barisan hadapan - di Komsomolsk-on-Amur (kilang Gagarin) dan Novosibirsk (kilang Chkalov). Di Novosibirsk, proses pemasangan bahagian tengah dan kepala badan pesawat, serta bahagian tengah, dilakukan, dan proses pemasangan terakhir pengebom juga dilakukan di sini. Di kilang di Komsomolsk-on-Amur, pekerja terlibat dalam pembuatan konsol sayap, empennage dan bahagian ekor pesawat pengebom.
Analog langsung dan pesaing pengebom barisan depan Soviet Su-24 adalah pengebom dua tempat duduk taktik General Dynamics F-111 buatan Amerika, di mana sayap penyapu berubah-ubah pertama kali dipasang, dan pengebom pejuang Panavia Tornado, di penciptaan di mana beberapa negara Eropah berfungsi sekaligus. The Tornado juga menerima sayap menyapu berubah-ubah. Pengebom taktikal F-111 pertama kali terbang ke langit pada 21 Disember 1964, dan pada bulan Julai 1967 pesawat tersebut digunakan, pada masa ini, operasi pengebom ini telah dihentikan sepenuhnya. Pengebom tempur Eropah, Tornado, dalam pengembangan syarikat penerbangan dari Jerman, Great Britain dan Itali, membuat penerbangan pertamanya pada 14 Ogos 1974 dan diterima dalam perkhidmatan hanya 6 tahun kemudian pada tahun 1980. Pada masa ini, modifikasi terbaru pesawat tempur Tornado, seperti model Su-24M / MR dan Su-24M2, masih dalam proses.
Melancarkan pengebom barisan depan Su-24
