Pada mulanya, Yak-28 menimbulkan ketidakpercayaan kru penerbangan. Kesukaran disebabkan oleh penstabil yang boleh disesuaikan (selalu ada bahaya lupa untuk menyusunnya semula), dan kerosakan mesin yang kerap. Masalah menghisap benda asing dari tanah, yang berasal dari Yak-25, tidak diselesaikan sepenuhnya, dan menimbulkan kejutan yang tidak menyenangkan. Untuk menepis giliran sekiranya berlaku kerosakan enjin, mesin kepala automatik AK-2A diserahkan pada Yak-28, tetapi unit ini, yang dirancang untuk mencegah bencana, kadang-kadang menimbulkan apa yang disebut "kegagalan palsu" dengan sendirinya, secara tiba-tiba membelokkan kemudi. Sangat sukar untuk mengatasi kawalan kaki dalam situasi ini, dan jika "kegagalan palsu" terjadi semasa lepas landas, sangat sedikit kemungkinan hasil yang berjaya. Semasa melakukan juruterbang, ketegasan dalam mempertahankan jalan luncur dan kesulitan tertentu dalam menguasai pendaratan pada penyokong belakang atau dua titik mengganggu, kerana sudut parkir pesawat cukup besar, dan ketika mendarat di penyokong depan, "kambing" muncul. Tidak mungkin akhirnya dapat mengatasi angin ribut dan kebalikan dari aileron, sehingga kecepatan penerbangan maksimum pada ketinggian rendah terbatas pada 900 km / jam.
Namun, Yak-28 relatif mudah terbang, dan ketika dikuasai, rasa tidak percaya di dalamnya hilang. Geografi pesawat begitu luas sehingga lebih mudah untuk mencuba mencari wilayah USSR di mana mesin-mesin ini tidak tersedia daripada menyenaraikan rejimen yang dipersenjatai oleh mereka. Gambaran yang jelas adalah senarai daerah ketenteraan di mana 28 terbang: Moscow, Leningrad, Baltic, Belorussian, Odessa, Carpathian, Kaukasia Utara, Transcaucasian, Asia Tengah, Turkestan, Timur Jauh, Transbaikal, dan lain-lain - sebagai sebahagian daripada Soviet kumpulan penerbangan di Hungary, Poland dan GDR. Rejimen pengebom, yang beralih ke peralatan baru dari Il-28, melakukan tugas sebelumnya, yang juga termasuk pengiriman senjata nuklear taktikal ke sasaran. Para jammers meliputi tindakan penerbangan lini depan, dan rejimen pengintaian sekiranya berlaku perang harus bertindak demi kepentingan komandan depan. Unit-unit ini bekerja paling intensif: tugas utama mereka adalah untuk mengesan peluru berpandu balistik dan anti-pesawat, rizab operasi, pos komando, pusat komunikasi dan komunikasi logistik, dan pada masa damai, pegawai perisik sentiasa melakukan pengintaian radio-teknikal di sepanjang sempadan USSR dan negara-negara Pakta Warsaw. Dalam latihan, kru menguasai pengeboman dengan kecepatan subsonik dan supersonik. Benar, dalam kes yang terakhir, ketepatan tidak memungkinkan untuk mencapai sasaran bersaiz kecil atau bergerak. Penggantungan bom berkaliber besar (500 kg atau lebih) sukar kerana lokasi ruang bom yang rendah. Semasa menggantung bom berkaliber 1500 atau 3000 kg, kereta itu harus dipasang pada tragus atau diletakkan di atas lubang, kru harus mengambil tempat mereka dan menutup tanglung - jika tidak, ubah bentuk elastik pesawat berlaku, dan mustahil untuk tutup tanglung setelah bom digantung. Biasanya, prosedur penangguhan memakan masa sehingga 1.5 jam.
Yak-28 mempunyai beban tempur yang signifikan pada masa itu, nisbah tujahan-ke-berat yang cukup besar, kemampuan manuver yang baik pada tahap maksimum dan afterburner. Ramai yang bertugas di BAP ingat bahawa lepas landas Yak-28 dalam mod lilin selepas ke dalam langit tidak dapat membiarkan siapa pun acuh tak acuh. Bahkan Su-24 yang lebih moden tidak mempunyai nisbah tujahan-ke-berat.
Pada akhirnya, kualiti penerbangan yang sangat baik dan peralatan elektronik yang baik memungkinkan untuk mulai mempraktikkan aksi kumpulan dalam komposisi hingga bahagian, termasuk, pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam keadaan cuaca apa pun. Latihan tempur dilakukan dengan sangat intensif, dan kru Yak-28 mencapai hasil yang tinggi dalam ketepatan pengeboman dari ketinggian 12.000 m, yang tetap menjadi kaedah utama penggunaan pertempuran oleh pengebom ini. Satu-satunya kelemahan adalah jarak pendek penerbangan supersonik. Para pengakap akhirnya menunjukkan keunggulan mereka berbanding MiG-21R dari segi fleksibiliti, dan bahkan melampaui Su-24MP kemudian, dilengkapi dengan peralatan pengintaian "mentah", dalam kebolehpercayaan. Bahkan peralihan ke operasi terutama dari ketinggian rendah tidak menyebabkan, seperti yang diharapkan, kehilangan keberkesanan tempur Yak-28: walaupun kesesuaian yang rendah untuk kerja-kerja penampakan dan navigasi dan peralatan pengintaian, kru pengebom dan pengintipan, setelah mengembangkan teknik yang sesuai, merasa yakin dengan diri mereka dalam penerbangan dekat darat dan mengatasi tugas yang diberikan.
Pengebom Yak-28 tidak berpeluang untuk turut serta dalam operasi ketenteraan perang senjata gabungan yang mereka latih, mereka hanya terlibat dalam memastikan kemasukan tentera Pakta Warsawa ke Czechoslovakia, tetapi ini tidak lebih dari sekadar pertunjukan kekuatan. … Sejak sekian lama, mesin-mesin ini bahkan tidak berpeluang untuk mengebom sasaran sebenar, hingga 9 November 1975 di Laut Baltik ada episod dengan kapal "Sentinel". 10 Yak-28 terbang untuk memintas kapal pemberontak yang meninggalkan perairan wilayah Soviet. Hanya satu kru yang berjaya menemui sasaran dalam keadaan cuaca buruk, bomnya jatuh di kawasan buritan kapal peronda. Sejauh mana kerosakan tidak diketahui secara pasti, tetapi, menurut beberapa laporan, roda kemudi dan baling-baling harus diperbaiki dengan serius di dermaga nanti. Tidak ada anggota kru kapal yang cedera semasa pengeboman itu.
Berpusat di lapangan terbang Nikolaevka berhampiran Alma-Ata, Pengawal ke-149. bap dilatih semula pada Yak-28I pada tahun 1976. Menjelang tahun 1979, rejimen ini juga termasuk skuadron jammers Yak-28PP. Pada tahun 1980, dua skuadron (18 pesawat) dari rejimen ini dipindahkan ke Khanabad, Uzbekistan, 200 km dari perbatasan Afghanistan. Mereka memberikan tamparan pertama kepada mujahidin Afghanistan pada malam 6-7 Januari 1980, dua penerbangan berturut-turut dengan pelengkap penuh. Setiap Yak-28I membawa dua kaset RBK-500 dengan bom kecil. Mereka membidik secara berasingan, menggunakan sistem Initiative-2, menjatuhkan kaset dari ketinggian 60 30 - 6500 m. Tembakan tempur pertama pada sebelah petang berlangsung pada 8 Januari, kali ini para kru dengan jelas melihat sasaran di bawah ini - sekumpulan unta dan penunggang. Operasi tempur dilakukan hingga awal Mac. Selain kaset dengan bom kecil, bom pencahayaan SAB-250 juga digunakan - mereka menerangi medan pada waktu malam, membantu pasukan di darat. Pesawat menerima beberapa lubang peluru di sayap dan badan pesawat, tetapi tidak ada kerosakan yang ketara. Seorang pengebom terhempas pada 4 Februari 1980 di Karshi semasa mendarat di kabut.
Dengan meluas, dikuasai dengan baik oleh personel penerbangan dan darat, pesawat ini masih tidak dapat mengambil tempat yang sama dalam penerbangan garis depan Soviet seperti yang diduduki oleh Il-28 sebelumnya. Tetapi ini bukan kesalahan pencipta mesin: jika Il-28, seperti yang mereka katakan, telah matang ke zamannya, maka pengebom Yakovlev mulai usang, hampir tidak muncul di beberapa bahagian. Dibuat untuk penembusan supersonik pertahanan udara musuh di ketinggian tinggi, dalam keadaan baru perkembangan pesat senjata peluru berpandu, Yak-28 ditakdirkan berperanan sebagai pencegah. Di samping itu, harus diingat bahawa tugas Angkatan Udara, yang berdasarkan pada mana pesawat keluarga Yak-26, Yak-27 dan Yak-28 dirancang, dirumuskan "dari yang diinginkan" dan pada tahap ini pembangunan teknologi, pertama sekali, pembinaan enjin, praktikalnya tidak dapat dilaksanakan. Ini, sebenarnya, adalah sebab A. N. Tupolev dan SV. Ilyushin. A. S. Yakovlev dapat menghampiri penyelesaian masalah dengan tepat kerana dia sengaja mengabaikan beberapa perkara dalam tugasan tersebut. Tetapi keretanya juga tidak memenuhi kehendak perintah Tentera Udara. Sekarang mengenai nilai tempur sebenar pesawat keluarga ini. Konsep pengebom supersonik yang agak kecil sepenuhnya sesuai dengan idea-idea tahun-tahun itu mengenai perang masa depan. Dia menerobos sistem pertahanan udara pada kelajuan tinggi dan ketinggian, melemparkan bom atom dari supersonik … Untuk peluru seperti itu, sangat sukar untuk dilewatkan sejauh setengah kilometer. Satu-satunya masalah adalah pelbagai. Ingatlah bahawa arahan Angkatan Udara bermimpi bahawa pengebom barisan depan dapat terbang sekurang-kurangnya 1000 - 1500 km dalam mod supersonik. Sebagai pengebom barisan depan "klasik", menyerang sasaran kecil dan bergerak berhampiran barisan depan dan di belakang musuh, Yak-28 terbukti tidak berkesan dalam semua varian. Ini ditunjukkan oleh pengalaman penggunaannya di Afghanistan, di mana mesin-mesin ini digunakan terutamanya untuk pengeboman kawasan. Nilai pengakap Yak-27R dan Yak-28R, tentu saja, lebih tinggi, tetapi dibatasi oleh ketidaksempurnaan peralatan yang ada. Yakovlev, tentu saja, tidak boleh disalahkan di sini. Di luar negara, pesawat serbaguna Perancis SO.4050 "Vautour" II (Vautour II), yang dikembangkan oleh SNSACO, dapat dianggap paling dekat dengan keluarga "yaks" dalam penampilan, tujuan dan ciri penerbangan.
Tentera Udara Perancis memerintahkan tiga modifikasi kenderaan: pencegat semua cuaca (IIN), pesawat serangan (MA) dan pengebom (IW). Syarikat ini menjamin bahawa variannya mempunyai reka bentuk 90% biasa, berbeza terutamanya pada peralatan dan senjata. Pertama, dibina prototaip pemintas dua tempat duduk, yang belum memiliki senjata atau radar. Pesawat ini, dilengkapi dengan mesin Atar 101B dengan daya tuju 2400 kg, lepas landas untuk pertama kalinya pada 16 Oktober 1952. Kemudian pesawat ini dilengkapi dengan enjin Atar 101С1 yang lebih kuat dengan daya tarikan 2800 kg. Pada 30 Jun 1953, untuk pertama kalinya di Eropah Barat, kelajuan bunyi dapat dilakukan dengan perlahan. Menurut datanya, "Votur" II pada waktu itu sangat dekat dengan pemintas domestik Yak-25. Pengebom taktik Amerika B-66 Destroyer, yang dibuat oleh firma Douglas berdasarkan pesawat serangan berasaskan kapal terbang A-3 Skywarrior, pada tahap yang lebih rendah mirip dengan "yaks". Itu jauh lebih besar dan lebih berat, tetapi secara umum sesuai dengan Yak-28. Penerbangan pertama B-66 berlaku pada 28 Jun 1956. Dua enjin J71-A-13 dengan daya tuju 4625 kg masing-masing mampu memberikan Destroyer hanya dengan kelajuan subsonik, tetapi dari segi jarak praktikalnya terasa nyata lebih unggul daripada Yak.
Dengan satu bom nuklear di teluk bom, radius tempur B-66 mencapai hampir 2000 km. Namun, menurut pendapat orang Amerika sendiri, penggunaan kenderaan berat dan kompleks seperti pengebom taktikal dalam konflik ketenteraan yang hanya menggunakan senjata konvensional hampir tidak rasional, sehingga banyak "kapal pemusnah" yang dilepaskan diubah menjadi pesawat perang elektronik. Dalam peranan ini, ia digunakan secara meluas semasa perang di Asia Tenggara. Sebanyak 294 pengebom B-66 dihasilkan. Sebilangan dari mereka kemudiannya ditukar menjadi pengintipan foto atau pengintipan meteorologi. Dalam peranan ini, beberapa kereta bertahan hingga pertengahan 1980-an. Selain itu, Blackburn Buccaneer Inggeris boleh dianggap sebagai analog Yak-28. Pesawat serangan dua tempat duduk Britain ini membuat penerbangan pertama pada 30 April 1958. Serial Buccaneer S. Mk. 2 mula memasuki perkhidmatan dengan Tentera Laut Diraja pada bulan Mac 1965. Dicipta pada tahun yang sama dengan Yak-28 dan memiliki enjin RB.168 daya tuju hampir sama (5160 kg), orang Inggeris itu hanya mengembangkan kelajuan subsonik 1098 km / j.
Julat penerbangan Buccaneer S. Mk. 2 melebihi Yak-28, yang dipastikan dengan penggunaan mesin versi tentera dari pesawat penumpang. Walaupun Buccaneer disebut sebagai pesawat penyerang, menurut tugas itu, tujuan utamanya adalah penyerahan senjata nuklear taktikal, iaitu.tugas utamanya hampir sama dengan tugas Yak-26/28. Buccaneer S. Mk. 2 berkhidmat dengan Tentera Udara Diraja dan Tentera Laut Inggeris sehingga tahun 1993.
Membandingkan ciri-ciri pesawat serangan barisan depan di USSR dan di Barat, seseorang dapat melihat bahawa mereka ditujukan untuk perang yang berbeza. Mesin Soviet telah siap untuk bekerja di benua Eropah, dalam menghadapi penentangan aktif dari pertahanan udara dari kuasa-kuasa besar, dalam senario ini, penembusan supersonik dan nisbah kuasa-ke-berat yang tinggi dapat menjamin pemenuhan tugas. Kenderaan Amerika dan Britain ditujukan terutamanya untuk operasi dari kapal induk, oleh itu dari posisi yang lebih jauh dari medan perang dan sasaran. Oleh itu jarak penerbangan yang panjang. Pada masa ini, doktrin perang tempatan, dan pengembangan zona kepentingan politik Amerika Syarikat, yang juga disokong oleh Britain, telah berjaya. Sasaran utama untuk penerbangan berasaskan kapal terbang adalah negeri yang jauh dari yang terkemuka dan tidak mempunyai pertahanan udara yang kuat. Dalam keadaan keunggulan ketenteraan terhadap musuh, termasuk di udara, syarat untuk penembusan dalam pertahanan udara dan daya tahan yang tinggi dalam menerobos zon hubungan pertempuran tidak ditetapkan di depan kenderaan Barat. Oleh itu, ciri mesin yang berbeza ditentukan oleh dasar luar negeri masing-masing dan keadaan geopolitik semasa. Untuk tindakan dalam keadaan yang sama yang dibuat Yak-28, sebuah pesawat serangan pengintai A-5 Vigilante Amerika Utara yang sangat khusus telah dibangunkan di Amerika Syarikat.
Pesawat ini, yang melakukan penerbangan pertama pada tahun 1960, melebihi ciri-ciri penerbangan Yak-28, lebih rendah dalam fleksibiliti dan fleksibilitas penggunaan. A-5 dirancang khusus untuk penghantaran bom nuklear, ciri pesawat itu adalah terowong besar yang terletak di antara mesin di garis tengah. Terowong ini menampung dua tangki bahan bakar besar dan bom nuklear, semuanya terhubung bersama dan jatuh di atas sasaran kerana satu unit (tangki sudah kosong pada masa ini, mereka menstabilkan kejatuhan bom), yang ditolak oleh tekanan gas. Kos satu A-5 Vigilante sama dengan kos beberapa unit Yak-28, yang tidak menghairankan, kerana aloi titanium digunakan secara meluas dalam reka bentuk pesawat, dengan penyaduran emas di zon panas.
Di samping itu, operasi pesawat juga mahal, yang, ditambah dengan kemustahilan penggunaan efektif dengan senjata konvensional (bukan nuklear), telah menentukan penghapusan cepat A-5 Vigilante dari perkhidmatan. Oleh itu, Yak-28 ternyata menjadi satu-satunya pengebom barisan supersonik multifungsi dalam sejarah penerbangan dunia. Saya rasa perlu diperhatikan fakta bahawa Yak-28 dilahirkan pada masa ketika kepemimpinan tertinggi negara itu berpaling dari penerbangan garis depan, dan hanya kegigihan pekerja OKB-115 dan permulaan penghantaran pesawat ke Warsawa Negara-negara pakatan memungkinkan untuk melengkapkan kembali rejimen pengebom, dan sebenarnya - menyelamatkan mereka dari bubar. Yak-28 inilah yang membolehkan penerbangan lini depan Soviet dalam masa yang sukar untuk mempertahankan potensi serangan dan tahap kesiapan pertempuran yang tinggi, untuk membuat elemen taktik pertempuran baru dan mempersiapkan landasan untuk peralihan ke mesin yang lebih moden. Pada masa awal pembangunan, Yak-28 memperoleh reputasi sebagai pesawat dengan kadar kemalangan yang tinggi, tetapi tidak sendirian seperti ini. Cukuplah mengingat Tu-22, F-100, F-104 dan B-58 "Hustler", "Comet" dan banyak pesawat lain, yang telah menjadi perwujudan peralihan kualitatif penerbangan ke tingkat yang lebih tinggi. Di masa depan, Yak-28 menjadi mesin yang cukup dipercayai, tenaga kerja sebenar rejimen penerbangan pengebom. Di samping itu, Yak-28 juga meninggalkan jejak romantis yang istimewa - lagu "Great Sky", yang menjadi pujian bagi semua penerbang yang jatuh dan dikhaskan untuk kru juruterbang Yanov dan navigator Kapustin, yang dengan biaya nyawa mereka mencegah kerosakan Yak-28R yang rosak di bandar Noy Veltsev di Jerman. Di samping itu, sukar untuk tidak bersetuju bahawa Yak-28 menjadi salah satu pesawat paling indah pada era jet.
Menyimpulkan kisah mengenai keluarga pesawat Yak-25, Yak-27 dan Yak-28, kita tidak boleh mengatakan tentang keunikannya. Perkembangan lama reka bentuk awal yang begitu dipilih adalah fenomena yang sangat jarang berlaku dalam penerbangan, terutamanya memandangkan pesawat penyerang lini depan dibuat berdasarkan pemintas peronda Yak-25. Sudah tentu, pendekatan ini, selain kelebihannya, mempunyai kekurangannya: kesinambungan reka bentuk yang tidak memungkinkan untuk menghilangkan beberapa kekurangan yang ada. Tetapi, pada akhirnya, justru kesinambungan yang memungkinkan Angkatan Udara mengadopsi sejumlah pesawat tempur pada saat pandangan tentang tempat dan peranan penerbangan garis depan dalam angkatan bersenjata berubah sama sekali tidak memihak kepadanya.
