Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sebuah lelucon telah tersebar luas di barisan Angkatan Udara AS: “Ketika datuk saya terbang dengan pesawat tempur F-4 Phantom II, dia dihantar untuk memintas Tu-95. Ketika ayah saya terbang F-15 Eagle, dia juga dihantar untuk memintas Tu-95. Sekarang saya terbang F-22 Raptor dan juga memintas Tu-95. Sebenarnya, tidak ada jenaka dalam perkara ini. Pengebom strategik turboprop Soviet / Rusia (Kodifikasi NATO: Beruang, "Beruang") adalah hati yang benar-benar terbang, yang telah berada di langit selama 66 tahun, bahkan lebih dari usia persaraan yang dirancang untuk lelaki Rusia, yang berusaha sekuat tenaga untuk mendorong pemerintah melalui …
Tu-95 adalah pesawat yang sangat dihormati, tetapi pada masa yang sama ia masih merupakan pesawat paling berguna. Antara lain, Tu-95 adalah pesawat yang didorong oleh baling-baling terpantas di dunia dan satu-satunya pesawat pengebom dan peluru berpandu bersiri di planet ini yang dilengkapi dengan mesin turboprop (pada masa ini). Prototaip pengebom strategik terkenal membuat penerbangan pertama pada 12 November 1952. November 2018 akan menandakan 66 tahun sejak pesawat ini pertama kali terbang ke langit. Hasil yang luar biasa untuk industri pesawat terbang.
Hari ini kita dapat mengatakan dengan yakin bahawa pengebom Tu-95 yang "kekal" telah menjadi legenda sebenar. Pesawat ini masih dalam permintaan dan cekap, dan ini adalah dalam era teknologi penerbangan yang sentiasa dikemas kini. Sebuah pesawat raksasa dengan enjin turboprop, mampu dengan mudah menempuh jarak lebih dari 10 ribu kilometer dengan muatan bom 12 ton di kapal, muncul setelah pada tahun 1951 kepemimpinan tertinggi Uni Soviet menetapkan tugas untuk mengembangkan pengebom yang dapat menyerang sasaran darat utama orang Amerika. Pesawat ini siap pada tahun 1952, prototaip pertama dilancarkan pada bulan November 1952. Pada mulanya, NATO tidak terlalu mementingkan pengebom ini, kerana percaya pada zaman pesawat jet, mesin itu akan menjadi usang dengan cepat.
Semuanya berubah pada tahun 1961, ketika Bom Tsar dijatuhkan dari pengebom Tu-95. Gelombang kejutan dari letupan peluru termonuklear ini dengan kapasiti lebih dari 50 megaton setara TNT dengan mudah merobohkan pesawat, dan cendawan nuklear terbentuk setelah letupan meningkat hingga ketinggian 60 kilometer. Cahaya dari letupan itu menyebabkan luka bakar tahap ketiga pada jarak 100 kilometer dari pusat gempa. Pemerhati, yang berada di stesen 200 kilometer dari letupan, mengalami luka bakar pada kornea mata.
Letupan bom Soviet ini adalah peristiwa yang mengejutkan dunia, pada masa yang sama tentera udara banyak negara memerhatikan pengebom strategik Tu-95. Di Soviet Union, pada gilirannya, negara-negara NATO diintimidasi, menyebarkan maklumat bahawa pesawat Tu-95 mula melakukan penerbangan rondaan di luar sempadan USSR. Sebaik sahaja "Beruang" Rusia muncul di radar, tentera udara asing segera mengangkat pesawat untuk memintas dan mengawalnya. Dari tahun 1961 hingga 1991, ini terjadi begitu kerap sehingga banyak juruterbang tentera biasa dengan Tu-95, dan pemintas pesawat ini menjadi rutin, bahkan banyak yang mulai difoto dengan latar belakang mereka.
Pada masa yang sama, potensi pengebom itu digunakan bukan hanya dalam penerbangan jarak jauh, tetapi juga di angkatan laut. Tu-95RT (pesawat pengintaian dan penentuan sasaran), serta Tu-142, sebuah pesawat anti-kapal selam jarak jauh berdasarkan Tu-95RT, dirancang dan dibina khas untuk Tentera Laut Soviet. Pengubahsuaian ini seharusnya bertanggung jawab untuk memerangi kapal selam musuh di laut lepas. Peluru berpandu anti-kapal selam APR-1, 2, 3 diciptakan khas untuknya, dan pesawat ini juga merupakan pembawa peluru berpandu anti-kapal X-35.
Perang Dingin, yang berakhir dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, meninggalkan penerbangan peronda Medved Rusia pada masa lalu untuk masa yang lama. Tentera udara NATO kembali mengingati pengebom besar ini hanya pada tahun 2007, ketika Presiden Rusia Vladimir Putin mengumumkan bahawa angkatan bersenjata Rusia sekali lagi akan melakukan rondaan udara di luar sempadan mereka. Oleh itu, pusingan baru perkhidmatan ketenteraan yang aktif bermula untuk veteran Tu-95.
Pada tahun 2014, Menteri Pertahanan Kanada mengatakan bahawa setiap tahun di Kutub Utara, pesawat Tentera Udara Kanada memintas 12 hingga 18 pengebom strategik Rusia. Pejuang Jepun sering digunakan untuk memintas pesawat Rusia. Penerbangan ini secara berkala menimbulkan bantahan dari Jepun dan Amerika Syarikat. Pejuang terakhir Angkatan Udara Jepun dan Korea Selatan bangkit untuk memintas kapal induk peluru berpandu Tu-95MS Rusia pada bulan Julai 2018. Kementerian Pertahanan Rusia mengatakan bahawa pesawat membuat penerbangan terancang ke atas perairan netral Laut Kuning dan Laut Jepun, serta bahagian barat Lautan Pasifik. Pada beberapa peringkat laluan, mereka disertai oleh pejuang F-15 dan F-16 Tentera Udara Korea Selatan dan pejuang Mitsubishi F-2A Tentera Udara Jepun, kata Kementerian Pertahanan Rusia. Dan pada 12 Mei 2018, untuk memintas "datuk" Rusia ke atas Alaska, Tentera Udara AS menghantar pesawatnya yang paling maju pada masa ini - pejuang F-22 generasi ke-5, yang terpaksa "mengawal" kapal induk peluru berpandu Rusia.
Untuk masa yang lama, model pengebom yang paling maju adalah versi Tu-95MS (Tu-95MS-6 dan Tu-95MS-16) - kapal induk peluru berpandu X55 telah dibina secara bersiri sejak tahun 1979. Model ini adalah monoplan all-metal dengan sayap tengah dan sirip tunggal. Susun atur aerodinamik yang dipilih oleh pereka Biro Reka Bentuk Tupolev menyediakan pesawat dengan ciri-ciri aerodinamik yang tinggi, terutama pada kecepatan penerbangan yang tinggi. Prestasi penerbangan pesawat yang lebih baik dicapai kerana nisbah aspek sayap yang tinggi, yang sesuai dengan pilihan sudut sapuannya, serta set profil sepanjang rentangnya. Loji kuasa pembawa peluru berpandu T-95MS merangkumi empat enjin turboprop NK-12MP dengan baling-baling AV-60K sepaksi sepaksi. Bekalan bahan bakar disimpan di 8 ruang bertekanan di sayap caisson dan di 3 tangki lembut yang terletak di bahagian belakang pesawat dan bahagian tengah. Pengisian bahan bakar berpusat; pesawat juga memiliki batang penerima bahan bakar, yang memungkinkan pengisian bahan bakar pengebom secara langsung di udara.
Tu-95 dibina secara bersiri sejak tahun 1955, pada masa yang sama ia mula beroperasi dengan unit penerbangan jarak jauh USSR. Bersama dengan "Myasishchevskaya" M-4 dan 3M, pengebom strategik Tu-95 selama beberapa tahun hingga ketika ICBM buatan Soviet pertama diperhatikan, tetap menjadi penghalang utama dalam konfrontasi nuklear antara Washington dan Moscow. Pesawat ini dihasilkan dalam pelbagai versi: pengebom Tu-95, kapal induk peluru berpandu Tu-95K, pesawat pengintaian strategik Tu-95MR dan pesawat pengintaian dan penentuan sasaran Tu-95RT untuk Tentera Laut USSR. Pada akhir 1960-an, setelah pemodenan mendalam terhadap reka bentuk pesawat Tu-95, pesawat pertahanan anti-kapal selam jarak jauh Tu-142 diciptakan, yang pada tahun 1970-an-80an melalui jalan pengembangan dan modenisasi yang sangat sulit. Pesawat ini tetap digunakan dengan penerbangan armada Rusia. Berdasarkan Tu-142M pada akhir 1970-an dan awal 1980-an, Biro Reka Bentuk Tupolev merancang kapal induk peluru berpandu strategik - pembawa peluru berpandu jarak jauh - Tu-95MS.
Sehingga 2017, Pasukan Aeroangkasa Rusia bersenjata dengan 48 pengebom strategik dalam versi Tu-95MS dan 12 ahli strategi dalam versi Tu-95MSM. Pesawat dalam versi Tu-95MS-16 sedang ditingkatkan ke versi Tu-95MSM dengan penggantian enjin untuk modifikasi NK-12MVM dengan baling-baling AV-60T. Versi ini dibezakan dengan penggantian lengkap peralatan elektronik, sementara kerangka udara pesawat tetap sama. Pesawat ini mempunyai sistem penglihatan dan navigasi baru yang memungkinkan penggunaan peluru berpandu strategik Rusia X-101 terbaru (dalam versi dengan hulu ledak termonuklear X-102). Peluru berpandu udara-ke-permukaan ini, yang dirancang menggunakan teknologi pengurangan tanda tangan radar, mampu menyerang sasaran pada jarak hingga 5500 km.
Menurut perwakilan Biro Reka Bentuk Tupolev, pesawat dalam modifikasi Tu-95MSM dapat dikendalikan dengan jayanya hingga tahun 2040-an, dan di sana ia sudah hampir dengan abad. Lebih mengejutkan bahawa pesawat itu masih tidak hanya relevan, tetapi juga mencatat rekod dunia dan mengambil bahagian dalam misi pertempuran. Jadi pada 5 Julai 2017, kapal induk peluru berpandu strategik Rusia Tu-95MSM, yang berlepas dari pangkalan udara di Engels, terbang ke Syria dengan pengisian bahan bakar udara dan menyerang serangan peluru berpandu di pos komando dan depot militan organisasi pengganas IS, diharamkan di Persekutuan Rusia. Peluru berpandu strategik Rusia X-101 terbaru digunakan untuk menyerang, dan serangan itu dilakukan dari jarak sekitar 1000 km ke sasaran.
Sebelumnya, pada 30 Julai 2010, pengebom strategik Tu-95MS telah mencatat rekod dunia untuk penerbangan tanpa henti untuk pesawat yang dihasilkan secara besar-besaran. Dua Tu-95MS, yang telah lama disebut NATO sebagai "Beruang", selama 43 jam melakukan rondaan di lautan Atlantik, Kutub Utara dan Pasifik, serta Laut Jepun. Secara keseluruhan, pesawat terbang sekitar 30 ribu kilometer selama ini, mengisi bahan bakar empat kali di udara. Pada mulanya, diumumkan penerbangan selama 40 jam, yang dengan sendirinya merupakan rekor dunia, tetapi kru pesawat melebihi mereka sendiri. Selain menjalankan tugas yang diberikan, juruterbang tentera Rusia memeriksa faktor lain - faktor manusia. 43 jam tanpa mendarat - ini adalah tiga penerbangan transatlantik penuh, sementara pesawat tentera jauh dari kapal penumpang dari segi kemudahan dan keselesaan. Akibatnya, baik juruteknik maupun orang-orang yang kecewa.
