Tu-95 (produk "B", menurut kodifikasi NATO: Bear - "Bear") - kapal pengangkut peluru berpandu strategik turboprop Soviet, pesawat yang digerakkan dengan baling-baling terpantas, yang menjadi salah satu simbol Perang Dingin. Pengebom turboprop yang diadopsi dan dihasilkan secara besar-besaran di dunia. Direka untuk menghancurkan sasaran penting di belakang garis musuh dengan peluru berpandu jelajah pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam semua keadaan cuaca. Beroperasi sejak 1956.
Pada 30 Julai 2010, rekod dunia untuk penerbangan tanpa henti ditetapkan untuk pesawat kelas ini, sementara selama ini pengebom terbang sekitar 30 ribu kilometer di atas tiga lautan, mengisi bahan bakar empat kali di udara.
Sejarah penampilan
Pada 11 Julai 1951, pemerintah Uni Soviet mengeluarkan dekrit yang mengarahkan biro reka bentuk A. N. Tupolev dan V. M. Myasishchev untuk membuat pengebom strategik yang mampu membawa senjata nuklear. Biro Reka Bentuk Tupolev, setelah melakukan sejumlah besar penelitian, sampai pada kesimpulan bahawa mesin turboprop lebih sesuai untuk pesawat jarak jauh. Sudah pada bulan September 1951, dua versi rancangan rancangan 95 pesawat sudah siap: dengan 4 enjin 2-TV-2F (TV-2F berkembar dengan masing-masing 6250 hp) dan dengan 4 enjin TV-12 (12000 hp), dan dihidupkan 31 Oktober, suruhanjaya negeri meluluskan susun atur ukuran penuh.
Prototaip pertama "95-1" dengan enjin 2-TV-2F dibina di kilang # 156 pada tahun 1952. Pada 12 November 1952, kru, yang diketuai oleh pilot pilot A. D. Flight, pertama kali mengangkatnya ke langit. Pada tahun 1954 prototaip kedua "92-2" sudah siap (sudah ada dengan mesin TV-12). Pada 16 Februari 1955, "95-2" membuat penerbangan pertama.
Pada tahun 1955, produksi bersiri Tu-95 bermula (sebelumnya seharusnya memanggil pesawat Tu-20, tetapi semua gambar sudah dikeluarkan dengan indeks "95", jadi diputuskan untuk menyimpannya) di pesawat kilang No. 18 di Kuibyshev. Ujian kilang berlanjutan hingga Januari 1956, dan pada 31 Mei pesawat tersebut dipersembahkan untuk ujian Negara. Pada bulan Ogos 1956, pengebom baru pertama kali diperagakan di perbarisan udara Hari Penerbangan. Pada tahun 1957, enjin NK-12M yang lebih kuat dipasang di pesawat, dan di bawah sebutan Tu-95M, pesawat tersebut diadopsi oleh Tentera Soviet.
Reka bentuk
Kerangka udara pesawat dibuat terutamanya dari aloi aluminium, aloi magnesium dan keluli juga digunakan. Sayap yang disapu dengan sudut 35 °. Anak kapal ditempatkan di kabin bertekanan yang terletak di bahagian depan dan belakang badan pesawat. Jalan keluar kecemasan dari pesawat dilakukan menggunakan lantai yang dapat bergerak melalui palang di kedua kokpit.
Pesawat ini mempunyai gear pendaratan tiga tiang, dengan silinder berkembar. Tiang utama adalah dwisaksial, ditarik kembali ke gondola sayap (yang merupakan ciri keluarga kebanyakan pesawat Tupolev), tiang hidung tidak unaksial, ditarik di sepanjang "aliran" ke badan pesawat.
Di bawah di tengah pesawat adalah pintu teluk bom besar.
Bergantung pada modifikasi, mesin turboprop Tu-95 NK-12 terpakai dengan kapasiti 12,000 hp, NK-12M, NK-12MV atau NK-12MP (masing-masing berkapasiti 15,000 hp). Baling-baling - nada berubah logam empat bilah, dipasang secara sepaksi.
Sedikit mengenai enjin
Enjin NK-12 masih merupakan enjin turboprop paling kuat di dunia. NK-12 mempunyai pemampat 14 peringkat dan turbin lima peringkat yang sangat cekap. Untuk mengawal pemampat, enjin ini adalah yang pertama mempunyai sistem injap pintas udara. Kecekapan turbin enjin NK-12 adalah 94%, yang merupakan angka rekod.
Enjin NK-12 adalah yang pertama menggunakan sistem kawalan bekalan bahan api terpadu yang dirancang dalam satu unit (unit perintah-bahan bakar yang disebut).
Tenaga enjin dan reka bentuk baling-baling yang tinggi menghasilkan tahap kebisingan yang belum pernah terjadi sebelumnya; Tu-95 adalah salah satu pesawat paling berisik di dunia dan dikesan walaupun oleh sistem kapal selam sonar, tetapi ini tidak kritikal ketika melakukan serangan peluru berpandu nuklear.
Pesawat ini mempunyai sistem permulaan enjin automatik. Bahan bakar disimpan dalam tangki bahan bakar lembut 11 sayap dan fuselage.
Penggunaan enjin turbofan ekonomik dan pemasangan yang didorong oleh baling-baling dengan kecekapan 82% pada Tu-95 memungkinkan untuk mencapai indikator jarak penerbangan yang cukup tinggi, walaupun kualiti aerodinamik pesawat agak rendah.
Persenjataan
Beban bom pesawat Tu-95 dapat mencapai 12,000 kg. Di petak bom pesawat terbang, bom udara jatuh (termasuk nuklear) dengan kaliber hingga 9,000 kg dibenarkan.
Tu-95KD dan Tu-95-20 dipersenjatai dengan peluru berpandu X-20 dengan hulu ledak nuklear, yang dirancang untuk menghancurkan sasaran kontras radio pada jarak 300-600 km.
Tu-95V (ada dalam satu salinan) ditukar untuk digunakan sebagai kenderaan penghantaran bom termonuklear paling kuat di dunia. Berat bom ini ialah 26.5 tan, dan kekuatan setara TNT adalah 50 megaton. Setelah menguji Bom Tsar pada 30 Oktober 1961, pesawat ini tidak lagi digunakan untuk tujuannya.
Tu-95MS, tulang belakang penerbangan strategik Rusia, adalah pembawa peluru berpandu Kh-55. Dalam pengubahsuaian Tu-96MS6, enam peluru berpandu seperti itu ditempatkan di petak bom pada peluncur jenis drum pelbagai posisi. Dalam pengubahsuaian Tu-95MS16, selain pelancar dalam pesawat, sepuluh lagi peluru berpandu Kh-55 disediakan untuk penggantungan pada empat dudukan bawah.
Pembangunan dan operasi Tu-95 mempunyai kesukaran mereka sendiri. Kokpit kurang disesuaikan untuk penerbangan panjang, kru sangat letih. Tidak ada tandas biasa, tempat duduk tidak selesa. Udara dari sistem SCR kering dan mengandungi debu minyak. Bortpayok juga tidak senang - sehingga sekarang, kru lebih suka membawa makanan buatan sendiri untuk penerbangan.
Penilaian ergonomi teksi dinyatakan secara sederhana dan kasar - "seperti di dalam tangki", dan hanya dengan pengubahsuaian "MC", tempat kerja menjadi lebih menyenangkan.
Operasi musim sejuk adalah masalah besar. Campuran minyak minyak mineral dituangkan ke dalam sistem minyak enjin NK-12, yang menebal dengan sedikit beku sehingga skru tidak dapat dipusingkan. Sebelum berlepas, semua enjin harus dipanaskan dengan pemanas motor darat (senapang panas), dan jika tidak ada, misalnya, di lapangan terbang operasi, perlu menutupi motor dengan penutup penebat haba dan memulakan setiap beberapa kali Jam. Pada masa akan datang, industri ini mula menghasilkan minyak motor khas yang membolehkan permulaan enjin NK-12 pada suhu beku hingga -25 darjah (tetapi di Persekutuan Rusia, pengeluaran minyak ini telah dikurangkan).
Pada Tu-95MS, unit kuasa tambahan dipasang di forkil, yang membolehkan udara dikeluarkan untuk pemanasan enjin sebelum penerbangan.
Mengganti enjin NK-12 sangat memakan masa dan mempunyai banyak ciri, memerlukan kelayakan personel dan kemahiran khas tertentu, berbanding dengan jenis peralatan penerbangan lain.
Pesawat masih kekurangan sistem pelepasan kru, yang menjadikannya hampir mustahil untuk meninggalkan pesawat yang jatuh.
Pesawat ini, dengan pengalaman hampir 60 tahun, masih membuat negara lain gugup.
Dalam tempoh 22 April hingga 3 Mei 2007, dua pesawat Tu-95MS Rusia menjadi peserta dalam insiden yang berlaku semasa latihan Neptune Warrior Tentera Inggeris di Clyde Bay Laut Utara berhampiran Hebrides. Pesawat Rusia muncul di kawasan latihan (dilakukan di perairan netral), setelah itu dua pejuang Britain dibangkitkan dari pangkalan udara Luashar di wilayah Scottish Fife. Para pejuang mengiringi pesawat Rusia sehingga mereka meninggalkan kawasan latihan. Ini adalah kejadian pertama sejak berakhirnya Perang Dingin, menurut jurucakap Tentera Udara Britain.
Pada bulan Ogos 2007, Tu-95MS terbang sebagai bagian dari latihan dekat pangkalan Angkatan Laut AS di pulau Guam di Lautan Pasifik, pada bulan Julai - di sekitar sempadan udara Britain di Laut Utara, dan pada 6 September, Pejuang Inggeris harus bertemu dengan lapan pengebom Rusia sekaligus.
Pada malam 9-10 Februari 2008, empat Tu-95 berlepas dari pangkalan udara Ukrainka. Dua dari mereka terbang dekat dengan sempadan udara Jepun dan salah satunya, menurut pernyataan pihak Jepun, yang kemudian mengemukakan nota protes, melanggar perbatasan selama tiga minit. Pasangan pesawat kedua menuju ke kapal induk "Nimitz". Ketika pesawat Rusia berada sekitar 800 km dari kapal, empat pesawat F / A-18 dinaikkan untuk memintas. Pada jarak 80 km dari kumpulan kapal induk, pesawat Amerika memintas Tu-95, tetapi walaupun demikian, salah satu "beruang" dua kali melewati "Nimitz" pada ketinggian sekitar 600 meter.
