Edisi Mei majalah British tentera udara bulanan khusus Air Forces Monthly menerbitkan sebuah artikel berjudul "One of a Kind" (satu jenis) yang didedikasikan untuk pencegat pejuang berat Rusia MiG-31, yang mempunyai kelajuan penerbangan maksimum Mach 2, 8. Air Force Bulanan telah diterbitkan secara berkala di UK sejak tahun 1988 dan berpusat di Stamford. Minat wartawan Britain dalam pencegat pejuang MiG-31 cukup dimengerti, mereka berminat dengan kehidupan baru pesawat itu, yang sekali lagi kembali ke halaman berita sebagai pembawa "senjata super" baru Rusia - peluru berpandu hipersonik Dagger.
Rujukan sejarah
Kembali pada akhir 1960-an, Biro Reka Bentuk MiG mula membuat pejuang generasi ke-4 pertama (dan yang pertama di negara ini), yang akhirnya menjadi pemintas-pejuang berkembar E-155MP, yang dimasukkan ke dalam perkhidmatan MiG-31. Kerja-kerja reka bentuk pesawat baru dilakukan sesuai dengan keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 24 Mei 1968. Dari awal pembangunan dan sehingga tahun 1976, ketua pereka projek tersebut adalah G. E. Lozino-Lozinsky. Dari tahun 1976 hingga 1985 projek ini diketuai oleh K. K. Vasilchenko, selepasnya A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Pada mulanya, pencegat masa depan diperlukan untuk mengalahkan sasaran udara yang cukup luas yang terbang di ketinggian rendah dan tinggi, termasuk dengan latar belakang bumi dalam keadaan meteorologi yang sederhana dan sukar, serta ketika musuh menggunakan manuver dan aksi balas yang aktif. Kemampuan tempur pencegat tempur baru dirancang untuk diperluas secara signifikan melalui penggunaan peralatan elektronik terkini, termasuk radar array bertahap (PAR). Pengenalan radar dengan susunan bertahap pada pemintas tempur MiG-31 adalah pencapaian hebat bagi seluruh biro reka bentuk dan industri pesawat dunia. MiG-31 menjadi pejuang bersiri pertama di dunia yang menerima radar udara dengan array bertahap. Avionik dan persenjataan yang dipasang di pesawat memungkinkan MiG-31 berjaya memintas sasaran udara dari apa jua jenis dalam keseluruhan kelajuan dan ketinggian yang dapat diakses oleh pesawat aerodinamik (termasuk peluru berpandu jelajah yang terbang dalam mod tikungan medan), dengan kemampuan untuk menembak serentak 4 sasaran dengan peluru berpandu jarak jauh.
E-155MP dibangun sesuai dengan skema yang sama dengan MiG-25P, tetapi krewnya sudah terdiri dari dua orang - seorang juruterbang dan seorang operator navigasi, pekerjaan mereka terletak di kokpit mengikut skema "tandem". Pengeluaran siri pencegat baru dilancarkan di Gorky (hari ini Nizhny Novgorod). Seorang pejuang baru dengan sebutan MiG-31 diadopsi sebagai sebahagian dari kompleks pemintas S-155M, yang berlaku pada 6 Mei 1981.
Ciri-ciri utama pesawat
Sepanjang tempoh pembangunan pada akhir 1960-an, hanya diperlukan satu perkara dari pencegah pejuang baru - untuk melindungi Soviet Union dari serangan peluru berpandu pelayaran dari kapal selam dan pengebom strategik dari kawasan luas di Timur Jauh dan Timur Jauh. Majalah Bulanan Angkatan Udara edisi Mei menyenaraikan ciri-ciri berikut dari pejuang pencegat berat MiG-31 Rusia. Pesawat ini mempunyai kelajuan maksimum Mach 2, 8, dan jarak pada kelajuan supersonik adalah 702 batu, dengan kelajuan subsonik - 1620 batu. Ciri unik pejuang itu disebut kumpulan senjata - peluru berpandu udara-ke-udara dengan jarak 108 mil. Pada masa yang sama, MiG-31 dapat digunakan menggunakan stasiun panduan darat atau dalam mod autonomi.
Unsur utama dan sangat penting dari pejuang MiG-31 adalah sistem kawalan kebakaran RP-31 (Zaslon, S-800), yang termasuk radar 8BV (N007), radar udara pertama di dunia yang dilengkapi dengan array antena fasa pasif (PFAR), serta sistem pertukaran data APD-518, pencari arah haba 8TK dan sistem arahan darat 5U15K (Raduga-Bort-MB). Sistem kawalan kebakaran yang dipasang di pesawat membolehkan juruterbang mengesan hingga 10 sasaran udara dan menyerang serentak hingga 4 daripadanya, tanpa mengira lokasinya. Salah satu sasaran dapat terbang di dekat tanah, yang lain di stratosfer dan peluru berpandu dapat ditujukan pada kedua sasaran. Krew termasuk navigator persenjataan yang duduk di belakang juruterbang dan bekerja dengan persenjataan dan radar pemintas. Peluru berpandu R-33 dengan jarak tembak 65 batu dikembangkan untuk pesawat; modifikasi peluru berpandu R-33S ini ("produk 520") dilengkapi dengan hulu ledak nuklear. Pada masa yang sama, roket R-33 dibuat khas untuk pemintas MiG-31; tidak ada pejuang lain yang dapat menggunakan roket ini.
Pemodenan MiG-31BM
Pada separuh pertama tahun 2000-an, Tentera Udara Rusia, bersama dengan RSK MiG, memodenkan pemintas, yang menerima sebutan MiG-31BM dan menerima peluru berpandu dan radar yang lebih baik. MiG-31BM yang dimodernisasi pertama (nombor ekor "58") melakukan penerbangan pertamanya pada bulan September 2005, setelah itu pada bulan Disember tahun yang sama ia dihantar ke Akhtubinsk untuk ujian selanjutnya. Pesawat itu diikuti oleh pesawat kedua (nomor sisi "59") dan ketiga (nomor sisi "60"), dalam reka bentuk yang beberapa modifikasi dilakukan.
Tahap pertama ujian keadaan pemintas dimodenkan selesai pada bulan November 2007, setelah itu kebenaran untuk pemodenan bersiri pesawat. Yang pertama untuk memodenkan MiG-31B terbaru, diikuti oleh MiG-31BS yang lebih tua, yang, setelah pemodenan, dikenali sebagai MiG-31BSM. Pada gilirannya, MiG-31BS sendiri merupakan versi MiG-31 atau MiG-31D3 yang ditingkatkan, yang beroperasi serentak dengan pesawat MiG-31B yang kemudian.
Kontrak pertama untuk pemodenan kononnya 8 pejuang pencegat MiG-31 ditempatkan oleh Kementerian Pertahanan Rusia pada 1 April 2006. Pada 20 Mac tahun berikutnya, dua pesawat MiG-31BM disiapkan di kilang Sokol di Nizhny Novgorod, yang dipindahkan ke Angkatan Udara dan digunakan untuk melatih pilot di Savasleika. Kontrak yang sangat besar untuk pemodenan 60 pemintas MiG-31B ke versi MiG-31BM ditandatangani dengan kilang Sokol di Nizhny Novgorod pada 1 Ogos 2011.
Dan pada 21 November 2014, UAC menandatangani kontrak kedua untuk pemodenan 51 lagi pejuang pencegat MiG-31. Kontrak ini pada periode 2015-2018 dilaksanakan bersama oleh Sokol dan kilang pembaikan pesawat ke-514 di Rzhev. Pada masa yang sama, syarikat dari Rzhev bertanggungjawab hanya untuk sebahagian kecil kontrak. Sebagai contoh, pada tahun 2014, 5 pesawat disemak di sini, pada tahun 2015 - dua lagi pesawat. Sehingga kini, hampir semua pejuang MiG-31 yang dapat digunakan telah mengalami pemodenan, selebihnya harus diubah suai ke versi MiG-31BM pada akhir 2018.
Radar
Matlamat utama memodenkan pencegat tempur adalah untuk meningkatkan kecekapan mereka melalui penggunaan radar yang diubah (mod baru dan peningkatan dalam jarak operasi) dan penggunaan peluru berpandu baru. Sistem kawalan kebakaran moden "Zaslon-AM" (S-800AM) termasuk radar 8BM yang ditingkatkan dengan pemproses baru "Baguette-55-06", yang menggantikan "Argon-15A" yang lama, ia mengekalkan susunan antena fasa pasif, sementara pencari arah haba 8TK tidak berubah … Dinyatakan bahawa jarak pengesanan sasaran jenis "pejuang" radar yang diperbaharui adalah 130 batu, yang merupakan dua kali kemampuan pendahulunya. Sebagai tambahan, radar kini dapat mengesan 24 sasaran udara, dan pesawat tempur memiliki kemampuan untuk menembakkan 6 sasaran udara secara serentak. Radar sedang dimuktamadkan oleh pengeluar stesen.
Perubahan tersebut turut mempengaruhi kokpit. Jadi di kokpit (depan), monitor 127x127 mm muncul, yang menggantikan instrumen analog yang terletak di panel depan. Kokpit belakang menerima monitor 152x203 mm dan bukannya skrin pada tiub sinar katod. Sebagai tambahan, pencegat tempur MiG-31BM dilengkapi dengan stesen radio R800L yang ditingkatkan dan sistem navigasi yang diperbaiki yang merangkumi penerima navigasi satelit A737.
Dalam proses modenisasi, kerangka udara dan mesin pesawat tidak mengalami perubahan, namun, jangka waktu pesawat diperpanjang hingga 30 tahun atau 3500 jam penerbangan. Tidak dapat dikesampingkan bahawa semasa pembaikan berjadual lebih lanjut, sumber daya masih akan diperpanjang. Secara luaran, MiG-35BM yang dimodenkan dapat dibezakan dari versi pencegat lama dengan ketiadaan tiang pusat, yang sebelumnya ditujukan untuk penggantungan peluru berpandu R-40TD. Ia digantikan oleh tiang yang lebih padat untuk penggantungan peluru berpandu R-77-1 dan R-73. Peluru berpandu ini juga dapat digunakan dari tiang bawah kedua, yang sebelumnya hanya dapat digunakan untuk menggantung tangki bahan bakar luaran. Perbezaan lain dari versi moden ialah penampilan periskop di atas kepala juruterbang. Berat lepas landas maksimum MiG-31BM adalah 46 835 kg, jarak penerbangan adalah 1242 batu, tetapi syarat untuk mencapai jarak tersebut tidak dinyatakan.
Pemintas-pejuang yang ditingkatkan MiG-31BM (nombor ekor "67 biru"), foto: April 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Peluru berpandu baru
Persenjataan pemintas tempur MiG-31BM dilengkapi dengan empat peluru berpandu R-37M dengan jarak tembakan sejauh 108 batu. Prototaip roket R-37M (produk 610M) pertama kali dilancarkan dari pesawat tempur pada tahun 2011, ujian keadaan roket ini selesai pada tahun 2014. Pengeluaran siri peluru berpandu dilakukan oleh Tactical Missile Armament Corporation JSC, syarikat ini terletak di Korolev. Peluru berpandu itu dilengkapi dengan kepala utama MFBU-610ShM. Sebagai tambahan kepada mereka, MiG-31BM juga dapat membawa empat peluru berpandu jarak pendek R-73, yang datang untuk menggantikan peluru berpandu R-60 dan rudal jarak menengah R-40TD yang sangat ketinggalan zaman.
Diharapkan pada masa depan, pada tahap pemodenan pesawat berikutnya, ia akan menerima peluru berpandu jarak menengah R-77-1 dan K-77M. Pejuang pemintas akan dapat membawa empat peluru berpandu ini pada tiang yang berada di bawahnya. Dan dalam jangka panjang, pesawat tersebut dapat menerima peluru berpandu, sejauh ini dikenal sebagai "produk 810", yang sedang dikembangkan untuk pesawat tempur generasi kelima Su-57. Kemudian perisian radar Zaslon akan dikemas kini; di samping itu, kemungkinan memasang pencari arah haba baru di pesawat sedang dipertimbangkan. Akhirnya, kerja sedang dijalankan untuk mewujudkan sistem kawalan penerbangan KSU-31 baru.
Di mana pejuang pencegat MiG-31 tersedia?
Setelah penerbangan pertama prototaip, yang berlaku pada 16 September 1975, kilang Sokol berjaya menghasilkan 519 pesawat pada tahun 1976-1994. Nombor ini merangkumi 349 MiG-31 awal, 101 MiG-31D3 dan 69 MiG-31B awal. Pengeluaran pejuang berskala besar berterusan hingga tahun 1990, setelah itu melambat dan akhirnya berhenti pada tahun 1994. Pemintas terakhir meninggalkan kilang pada April 1994. Unit tempur pertama yang menerima pesawat baru dalam perkhidmatan adalah Rejimen Fighter ke-786, yang berpusat di Pravdinsk (Wilayah Gorky). Ia dinyatakan beroperasi sepenuhnya pada tahun 1983.
Roket R-37M (produk 610M) - RVV-BD
Pada masa ini, kira-kira 130 pesawat MiG-31 sedang digunakan dengan Angkatan Udara Rusia, sekitar 130 masih dalam simpanan, di mana kira-kira 65 berada di wilayah Loji Pembaikan Pesawat ke-514 di Rzhev. MiG-31 berfungsi dengan rejimen yang terletak di Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe dan Savasleika. Di samping itu, kira-kira 10 lagi pejuang adalah sebahagian daripada Pusat Ujian Penerbangan Negeri ke-9 Kementerian Pertahanan Rusia di Akhtubinsk.
Satu-satunya pengendali pejuang pencegat MiG-31 di luar Rusia sekarang adalah Kazakhstan, yang, setelah kejatuhan USSR, menerima 43 pejuang di Zhana-Semey dekat Semipalatinsk. Pada masa ini, Angkatan Pertahanan Udara Kazakhstan memiliki dua skuadron pencegat ini, masing-masing 12 pesawat, mereka adalah sebahagian daripada pangkalan penerbangan ke-610 di Karaganda. Pada awal 1990-an, Persekutuan Rusia bergantung pada penjualan pesawat ke China, dan kilang itu bahkan memulakan pengeluaran versi eksport pesawat MiG-31E. Tetapi di Beijing mereka memutuskan untuk membeli pesawat tempur Su-27 dari Rusia, setelah itu MiG-31E tidak berjaya ditawarkan kepada Syria dan Libya.
Kehadiran kira-kira 130 lagi pesawat MiG-31 dalam simpanan memungkinkan untuk memperluas jumlah unit penerbangan yang bersenjata dengan pemintas ini pada masa akan datang, tetapi hanya jika ada dana yang mencukupi. Di Timur Jauh Rusia, ia dirancang untuk memulihkan Rejimen Penerbangan Fighter ke-530 di Chuguevka. Sejak tahun 1975, rejimen ini telah terbang di pesawat MiG-25, dan sejak tahun 1988 - di MiG-31. Rejimen ini dihapuskan pada tahun 2009, dan skuadron MiG-31 yang dapat digunakan dipindahkan ke lapangan terbang Tsentralnaya Uglovaya, ia dimasukkan ke dalam unit yang berpusat di sana. Pada masa yang sama, lapangan terbang Chuguevka masih digunakan oleh tentera dari semasa ke semasa. Sebagai contoh, gambar satelit pada Jun 2016 merakam 11 pejuang MiG-31 di atasnya, kemungkinan mereka dipindahkan ke sini dari lapangan terbang Tsentralnaya Uglovaya semasa latihan. Juga, sebagai sebahagian daripada kehadiran ketenteraannya di Kutub Utara, Rusia membuat lapangan terbang untuk pemintas tempur MiG-31, termasuk di Anadyr dan Tiksi.
Cadangan masa depan
Beberapa sumber mengatakan bahawa hari ini RSK MiG sedang mengusahakan modifikasi baru pencegat tempur MiG-31 yang berjaya di bawah sebutan tersembunyi "Produk 06" dan "Produk 08". Mungkin salah satu pilihan ini dikaitkan dengan sistem Belati. Yang lain ialah modifikasi baru atau pesawat tempur yang sama sekali baru, misalnya, pemintas satelit. Dalam hal ini, dapat diingat bahawa 30 tahun yang lalu, pada bulan Januari 1987, MiG-31D (produk 07) melakukan penerbangan pertama. Pesawat itu adalah kapal induk peluru berpandu anti-satelit 79M6. Bersama-sama mereka membentuk kompleks anti-satelit Kontakt 30P6. Secara keseluruhan, dua prototaip pejuang MiG-31D dihasilkan. Pada tahun 1991, kerja-kerja projek dan pengembangan MiG-31DM selanjutnya dengan roket 95M6 dihentikan. Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, kedua-dua prototaip tempur anti-satelit baru berakhir di Sary-Shagan di Kazakhstan, di mana mereka diperiksa.
Fighter MiG-31 (nombor sisi "93 merah") dengan bingkai peluru berpandu "Dagger" (c) bingkai dari video Kementerian Pertahanan Rusia
Ini menyimpulkan bahan dalam Angkatan Udara Bulanan. Harus diingat bahawa minat penerbitan tentera asing dalam MiG-31 dibenarkan sepenuhnya. Kereta itu sungguh unik pada masanya. Memandangkan itu adalah pesawat tempur pertama generasi ke-4 di negara kita dan pejuang produksi pertama di dunia yang menerima radar array bertahap. Potensi tempur pesawat moden memungkinkan untuk menyelesaikan tugas-tugas yang diberikan kepada mereka dengan berkesan pada abad ke-21.
Secara berasingan, adalah mungkin untuk memilih ujian peluru berpandu Dagger, yang mana pejuang pencegat MiG-31 menjadi, sebenarnya, kapal induk standard. Barat berminat dengan senjata Rusia baru, dan oleh itu pejuang MiG-31BM. Sebelumnya pada 11 Mac 2018, Kementerian Pertahanan Rusia telah mengumumkan pelancaran latihan tempur yang berjaya untuk peluru berpandu aeroballistik hipersonik dari kompleks Dagger dari pemintas-pejuang MiG-31BM Angkatan Aeroangkasa Rusia. Peluru berpandu yang dilancarkan berjaya mencapai sasaran di jarak jauh. Kementerian Pertahanan menyatakan bahawa MiG-31 lepas landas dari lapangan terbang di wilayah Daerah Ketenteraan Selatan sebagai sebahagian daripada tugas pertempuran eksperimen (kita bercakap mengenai Pusat Ujian Penerbangan Negeri ke-9 dari Kementerian Pertahanan Rusia di Akhtubinsk).
Menurut Kementerian Pertahanan Rusia, kru kompleks penerbangan Kinzhal, yang merangkumi pencegat tempur MiG-31 dan peluru berpandu hipersonik terbaru, telah menyelesaikan 250 penerbangan sejak awal tahun 2018. Kakitangan bersedia menggunakan roket ini dalam pelbagai keadaan cuaca, siang dan malam, kata wakil jabatan itu. Kemungkinan menggunakan peluru berpandu semacam itu secara signifikan memperluas kemampuan pesawat tempur MiG-31, memperpanjang usia penerbangannya.
