Sejarah Pangkalan Tentera Udara Cannon (pangkalan udara Cannon) bermula pada akhir 1920-an, ketika landasan udara dan terminal penumpang dibina 11 km sebelah barat kota Clovis, di New Mexico. Lapangan terbang ini, yang terutama melayani perkhidmatan pos, diganti menjadi Clovis Municipal Airport pada akhir 1930-an. Setelah Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia II (pada tahun 1942), lapangan terbang tersebut menjadi Pangkalan Udara Tentera Darat Clovis. Pada masa perang, di selatan Amerika Syarikat, di mana cuaca kering dan cerah, lapangan terbang dan tempat latihan dibina secara besar-besaran untuk melatih juruterbang tentera. Pangkalan udara Clovis tidak terkecuali, ia dipindahkan ke Sayap Bomber ke-16 untuk latihan dan latihan kru pengebom B-24 Liberator empat enjin yang mengebom objek di wilayah Reich Ketiga.
Pada bulan November 1943, Super -ress B-29 pertama tiba di pangkalan udara. Untuk "Superfortresses" yang baru dilancarkan ke produksi bersiri, yang bertempur di teater operasi Pasifik, pelepasan kru terlatih pertama dilakukan pada 1 April 1944. Untuk mengembangkan kemahiran pengeboman praktikal oleh juruterbang dan pengemudi-pengebom, sasaran dibina 45 km sebelah barat lapangan terbang. Sebahagian daripada mereka bertahan hingga hari ini dan merupakan sebahagian daripada rangkaian udara operasi. Menariknya, ada peternakan lembu hanya 7 kilometer dari sasaran bom.
Imej satelit Google Earth: sasaran untuk mempraktikkan pengeboman ketinggian tinggi pada jarak udara
Pada 16 April, Pangkalan Udara Clovis dipindahkan dari bidang kuasa Angkatan Udara AS ke Komando Udara Kontinental, yang bertugas di Angkatan Udara Pengawal Nasional, cadangan mobilisasi, dan pengangkutan udara tambahan. Yang bermaksud penurunan status pangkalan udara.
Pada pertengahan tahun 1946, karena pengurangan pengeluaran pertahanan, lapangan terbang itu dimarahi, dan timbul pertanyaan tentang pembubarannya sebagai fasilitas ketenteraan. Namun, setelah bermulanya Perang Dingin dan jalan yang diambil oleh kepemimpinan AS untuk "kelebihan nuklear", pangkalan udara tersebut ditundukkan kepada Komando Udara Strategik (SAC) - Komando Udara Strategik. Dan di sini sekali lagi pengebom B-29 kembali. Namun, tidak lama kemudian "Superfortresses" dipindahkan ke lapangan terbang Asia dan Eropah, dan pangkalan udara di sekitar bandar Clovis sekali lagi akan dilikuidasi.
Rancangan ini digagalkan oleh meletusnya perang di Semenanjung Korea. Tentera Udara dan Pengawal Nasional sekali lagi memerlukan lapangan terbang untuk melatih dan melatih juruterbang. Pada 23 Julai 1951, Tactical Air Command (TAC) - Tactical Air Command - menjadi ketua pangkalan udara, dan beberapa skuadron Fing-Bomber Wing ke-140 ditempatkan di Clovis dengan pejuang piston F-51D Mustang.
Skuadron F-86F Saber 417 dari Sayap Udara ke-50
Pada musim panas 1953, jet Fighter Wing F-86F ke-50 terbang ke Clovis. Tidak lama kemudian, pesawat sayap pengebom pejuang ke-338 terletak di sebelah mereka, yang, sebagai hasilnya, ternyata jauh lebih banyak di tempat letak kereta pangkalan udara, kerana bahagian utama sayap ke-50 terletak di "barisan depan" Perang Dingin - pangkalan udara Amerika di Jerman. Selain tiga skuadron F-86F, Sayap Udara ke-338 mempunyai 5 pelatih jet T-33 Shooting Stars dan 5 kenderaan pengangkutan dan penumpang C-47 Dakota.
Latihan Bintang Menembak T-33 di Tapak Peringatan Pangkalan Udara Cannon
Turun naik politik berkaitan langsung dengan sejarah pangkalan udara. Oleh itu, pada pertengahan tahun 50-an, Charles de Gaulle, yang berkuasa di Perancis, memutuskan untuk menyingkirkan kehadiran tentera Amerika. Dan pejuang F-86H Fing-Bomber Wing ke-312 terbang dari lapangan terbang Perancis ke New Mexico. Tidak lama kemudian, Sabre Fighter Wing ke-474 ditambahkan kepada mereka, dan pangkalan udara menjadi sesak.
F-100D Super Sabre
Pada tahun 1957, perlengkapan semula ke Super Saber supersonik F-100D selesai, dan selama 12 tahun ke depan, para pejuang ini dikerahkan di pangkalan udara. Pada tahun 1957 yang sama, pangkalan udara itu dinamakan semula sebagai Pangkalan Tentera Udara untuk menghormati Almarhum Jeneral John Cannon, bekas komandan Komando Udara Taktikal. Dalam hal ini, pangkalan udara Cannon sering disebut sebagai "Cannon" di kalangan kakitangan penerbangan dan teknikal.
Setelah AS campur tangan dalam pertempuran di Indochina, Super Sabers, yang berpusat di New Mexico, pergi ke Asia Tenggara. Pangkalan Tentera Udara Cannon telah menjadi tempat latihan juruterbang sebelum berangkat ke Vietnam. Penekanan khusus diberikan dalam latihan juruterbang dalam penerbangan instrumen dan latihan dalam pertempuran udara.
F-100 yang dicat semula dalam penyamaran tropika tidak hanya menemani pengebom F-105 Thunderchief, tetapi juga melakukan serangan bom dan serangan dengan bom 250 dan 500 paun, tangki napalm dan NAR. Mesyuarat dengan MiG Vietnam Utara adalah sporadis. Namun, beberapa kenderaan hilang akibat tembakan anti-pesawat.
Untuk masa ini, F-100 yang cukup ringan dan bermanuver adalah mesin yang sangat baik, dan terbukti layak untuk memberikan sokongan udara yang dekat semasa penolakan serangan Viet Cong di Vietnam Selatan. Namun, jarak tempuh F-100 tidak mencukupi untuk mengawal pengebom yang menyerang DRV. Selain itu, kekurangan radar dan peluru berpandu udara yang moden pada pesawat tempur menjadikannya tidak berkesan untuk melawan MiG Vietnam Utara. Di samping itu, operasi Sabre Super dalam iklim tropika lembap mendedahkan sejumlah masalah teknikal yang mengurangkan kesediaan pejuang untuk misi pertempuran. Semua ini membawa kepada kenyataan bahawa peranan F-100 dalam Perang Vietnam pada awal tahun 70-an semakin pudar.
Setelah penarikan pesawat F-100 dari Asia Tenggara, semua pejuang yang masih hidup dengan kehidupan penerbangan yang mencukupi dipindahkan pada tahun 1972 ke Angkatan Udara Pengawal Nasional dan ke unit ujian. Perang Vietnam menunjukkan bahawa Angkatan Udara AS memerlukan kenderaan serangan baru yang mampu beroperasi di persekitaran pertahanan udara yang kuat, dan skuadron Sayap Taktikal ke-27 yang ditempatkan di Cannon beralih ke pesawat pengebom supersonik F-111 Aardvark dengan geometri sayap berubah. F-111A / E pertama memasuki Pangkalan Tentera Udara Cannon pada separuh kedua 1969.
F-111 pelbagai modifikasi dari sayap udara ke-27
Walau bagaimanapun, operasi pesawat baru pada awalnya dikaitkan dengan pelbagai masalah teknikal. Kebolehpercayaan avionik yang sangat kompleks tidak banyak yang diharapkan, dan kegagalan mekanisasi sayap menyebabkan kemalangan penerbangan. Namun, ketika pesawat dikuasai dan modifikasi baru (F-111D) tiba, Skuadron Fighter ke-554 dinyatakan beroperasi sepenuhnya pada tahun 1974. Kakitangan pangkalan udara Cannon memainkan peranan penting dalam ujian ketenteraan kenderaan mogok baru, yang difasilitasi oleh jarak jarak penerbangan dan pusat ujian penerbangan. F-111D diikuti oleh F-111F dengan avionik yang lebih baik dan casis yang diperkuat. Setelah penarikan sayap Bomber Wing ke-509 dari Portsmouth Pease Air Base di New Hampshire, FB-111A milik unit ini dibawa ke Cannon. Pengebom FB-111A adalah versi pengebom tempur taktikal F-111 yang serba boleh.
Dari 1 Jun 1992, Cannon AFB menjadi sebahagian dari Komando Tempur Udara (ACC) - Komando Tempur Udara, yang seharusnya dapat mengawal tindakan pesawat taktikal di berbagai bioskop operasi. Untuk interaksi yang lebih baik, menurut pengalaman operasi ketenteraan di Teluk Parsi, Sayap Udara ke-27 juga termasuk pesawat perang elektronik EF-111A Raven.
Pada musim panas 1995, skuadron pengebom pejuang dari Air Wing ke-27 mula melengkapkan semula dengan pejuang F-16C / D Fighting Falcon. F-111F telah bersara pada bulan September 1995 dan EF-111A pada bulan Mei 1998. Selepas itu, perkhidmatan pelbagai modifikasi F-111, yang berlangsung selama 29 tahun di Cannon AFB, berakhir.
Pejuang F-16C dari sayap udara ke-27
Pada tahun 2005, pemerintah AS sekali lagi mengumumkan rancangan untuk menutup Cannon. Ini berlaku untuk penarikan semua pejuang F-16 dari pangkalan udara, tetapi "situasi antarabangsa yang sukar" campur tangan dalam proses pembubaran sekali lagi. Dalam kerangka kampanye global dengan "terorisme internasional" yang telah dimulai, angkatan bersenjata memerlukan pangkalan untuk penerbangan "pasukan khas".
Pada 20 Jun 2006, diumumkan bahawa Sayap Fighter 27 di Pangkalan Tentera Udara Cannon akan disusun semula menjadi Sayap Operasi Khas ke-27. Sebahagian daripada peralatan dan senjata sayap Operasi Khas ke-16 dipindahkan ke sini dari pangkalan udara Helbert Field, khususnya, pesawat AC-130H Spectre dan MC-130H Combat Talon II. Pesawat MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper UAV, CV-22 Osprey tiltrotors, AC-130W Stinger II dan MC-130J Fire dan pasukan khas. Ketika AC-130W Stinger II tiba, kenderaan sokongan api 80-an lama dihantar ke pangkalan simpanan Davis Montan.
Kebakaran kapal terbang menyokong AC-130W Stinger II
Pesawat penyokong api AC-130W Stinger II adalah pengembangan selanjutnya dari jarak tempur Amerika. Pengeluarannya bermula pada tahun 2010. Berbanding dengan AC-130H Spectre, persenjataan AC-130W Stinger II telah berubah dengan ketara. Tidak seperti kapal perang yang sebelumnya dibuat berdasarkan pengangkutan Hercules, senjata utama AC-130W Stinger II adalah peluru penerbangan berpandu AGM-176 Griffin dan GBU-39, bukannya kepingan artileri.
Namun, untuk mengalahkan sasaran titik, satu meriam 30 mm disimpan di atas kapal, kerana semasa sokongan pasukan khas dapat terjadi situasi ketika penggunaan peluru fragmentasi tidak dapat diterima kerana kemungkinan memukul anggota tentera sendiri.
Gambar satelit Google Earth: pesawat pasukan operasi khas di tempat letak kereta pangkalan udara Cannon
Pada masa ini, kira-kira 4,000 anggota tentera berkhidmat secara tetap di Pangkalan Udara Cannon dan 600 orang awam bekerja. Landasan landasan konkrit sepanjang 3.048 meter. Sejak 2012, landasan sedang dibina semula dan tempat letak kereta diperluas.
Sekiranya pesawat khas berdasarkan pengangkutan ketenteraan C-130 sentiasa berada di kawasan parkir terbuka pangkalan udara, maka drone tempur dan tiltroplan Osprey biasanya disimpan di hanggar tertutup.
Pangkalan udara mempunyai kompleks kejuruteraan radio yang dibangunkan yang memastikan keselamatan penerbangan. Tidak jauh dari menara kawalan terdapat menara dengan interogator kawalan lalu lintas udara radar (GCA) yang menghantar isyarat ke transponder yang dipasang di atas pesawat. Pangkalan udara ini juga mempunyai radar meteorologi WSR-88D yang mampu mengesan awan hujan dan bahagian depan ribut petir pada jarak yang jauh.
Gambar satelit Google Earth: radar pegun di sekitar pangkalan udara Cannon
Stesen radar pegun ARSR-3 dipasang di bukit 20 km sebelah barat pangkalan udara. Data daripadanya dihantar dalam masa nyata ke titik kawalan penerbangan. Radar lain, yang memastikan keselamatan penerbangan dan melakukan kawalan objektif semasa penggunaan pertempuran, terletak tepat di jarak penerbangan.
Imej satelit Google Earth: stesen radar pada jarak penerbangan Melrose
Melrose Range Air, yang terletak 45 kilometer di barat daya landasan pangkalan udara, patut mendapat perhatian khusus. Di tempat ujian, beratus-ratus misi latihan dilakukan setiap tahun oleh pesawat Tentera Udara dan Pengawal Nasional yang berpusat di lapangan terbang sekitar New Mexico.
Gambar satelit Google Earth: susun atur sistem pertahanan udara C-75 pada jarak penerbangan Melrose
Berbanding dengan landasan pembuktian Holloman atau White Sands, Cannon Air Force Base tidak begitu besar. Walau bagaimanapun, terdapat kompleks sasaran yang lengkap di sini.
Gambar satelit Google Earth: tempat letak peralatan yang dijadikan sasaran di laman ujian Melrose
Ratusan sampel peralatan ketenteraan yang dinyahaktifkan dibawa ke tempat ujian. Ini bukan sahaja kereta kebal, kenderaan perisai, trak dan kepingan artileri, tetapi juga pesawat dan helikopter yang telah melayani masa mereka. Apa yang dalam proses latihan tempur berubah menjadi besi buruk dengan cepat diganti dengan salinan baru.
Imej satelit Google Earth: kedudukan bateri anti-pesawat dengan senjata sebenar di tempat latihan Melrose
Imej satelit Google Earth: konvoi dengan pelancar roket di tempat latihan Melrose
Sebilangan besar sasaran kelihatan sangat realistik. Di tapak ujian, selain tata letak sistem peluru berpandu pertahanan udara yang sudah biasa, terdapat kereta api, garis pertahanan dan lapangan terbang musuh bersyarat, di mana, selain Phantom yang dinyahaktifkan, model MiG-29 Rusia dipasang di caponier.
Gambar satelit Google Earth: pesawat di lapangan terbang medan musuh yang disimulasikan
Banyak perhatian semasa latihan secara tradisional diberikan kepada penindasan kaedah anti-pesawat dan radio-teknikal. Walaupun kemungkinan dalam "memerangi keganasan" pesawat Sayap Operasi Khas ke-27 tidak lama lagi akan menemui sesuatu yang lain selain senjata anti-pesawat ringan dan MANPADS, pesawat itu akan hilang. Juruterbang belajar melawan dan menghindari sistem anti-pesawat yang jauh lebih serius. Sekurang-kurangnya di lokasi ujian terdapat kedudukan bateri anti-pesawat berkaliber besar dan sistem pertahanan udara jarak jauh, serta alat yang mensimulasikan operasi stesen panduan. Adalah praktik biasa untuk terbang dan berlatih di jarak jauh pada waktu malam menggunakan alat penglihatan malam dan sistem pencitraan termal.
