Tidak lama selepas penciptaan tapak ujian nuklear Nevada, ujian intensif caj nuklear dan termonuklear bermula di sana. Sebelum larangan ujian nuklear atmosfera pada tahun 1963, menurut data rasmi Amerika, 100 "cendawan cendawan" tumbuh di sini. Di Nevada, bukan saja hulu ledak baru diuji, tetapi penggunaan pertempuran penggunaan dan latihan nuklear yang sudah diadopsi dengan penggunaan senjata nuklear, di mana ribuan anggota tentera terlibat, juga dipraktikkan. Untuk mengkaji faktor-faktor kerosakan letupan nuklear dan melindunginya di kawasan ujian pada tahun 50-60-an, unit jurutera-sapper angkatan bersenjata Amerika aktif bekerja, mendirikan bangunan kediaman dan banyak kubu. Di pelbagai jarak dari pusat gempa, sampel peralatan dan senjata dipasang. Dalam hal ini, Amerika telah mengatasi semua negara "kelab nuklear". Di tempat uji coba, bom nuklear diledakkan, peluru berpandu taktikal dilancarkan, dan senjata artileri "nuklear" ditembakkan. Tetapi lebih sering daripada itu, bom dijatuhkan dari pengebom taktik dan strategik, yang, walaupun nampaknya kesederhanaan kaedah aplikasi ini, menimbulkan sejumlah masalah teknikal.
Persiapan untuk pertempuran menggunakan senjata nuklear selalu menjadi tugas yang bertanggungjawab dan sukar, dan bom nuklear pertama dengan skema automasi primitif dan tidak selalu dipercayai menuntut perhatian lebih dalam hal ini dan menimbulkan banyak perhatian kepada pencipta dan penguji mereka. Jadi, demi keselamatan ketika melakukan serangan nuklear di kota-kota Jepun pada bulan Ogos 1945, pemasangan bom nuklear terakhir dilakukan di udara, setelah para pengebom telah bersara ke jarak yang selamat dari lapangan terbang mereka.
Pada tahun 1950-an, AS bahkan membuat bom uranium jenis "meriam", di mana sama sekali tidak ada litar elektrik. Pelancaran tindak balas nuklear berlaku setelah sekering kontak konvensional menghantam permukaan bumi, pada dasarnya serupa dengan yang digunakan dalam bom jatuh bebas berkaliber. Seperti yang disusun oleh para pereka, skema pemulaan biaya seperti itu, jika tidak mengecualikan, kemudian meminimumkan kemungkinan kegagalan senjata nuklear. Walaupun bom jenis ini tidak dihasilkan dalam jumlah besar kerana kesempurnaan berat badannya dan kecekapan rendah yang tidak dapat diterima, arah ini dalam reka bentuk caj nuklear sangat jelas menggambarkan tahap kebolehpercayaan teknikal senjata nuklear pertama. Menurut pelbagai anggaran, 10 hingga 20% ujian nuklear yang dilakukan pada tahun 40-60 di Amerika Syarikat berakhir dengan kegagalan, atau lulus dengan penyimpangan dari data reka bentuk. Tuduhan nuklear beberapa bom udara, kerana operasi automasi atau kesalahan reka bentuk yang tidak betul, tersebar di tanah setelah bahan peledak itu diletupkan, dirancang untuk memulakan reaksi berantai.
Ketika roda tenaga ujian nuklear berputar, Angkatan Udara AS sangat memerlukan pangkalan udara yang lengkap di mana ia dapat menyimpan dan bekerja dengan bom nuklear dalam keadaan yang sesuai. Pada peringkat pertama, salah satu landasan di wilayah tapak ujian Nevada digunakan untuk ini. Tetapi kerana kemungkinan pencemaran radiasi sebagai hasil ujian yang tidak berjaya, mereka tidak mulai mengerahkan kapal pengangkut bom nuklear secara tetap, untuk membangun struktur modal untuk personel, persenjataan dan makmal di sini. Tidak masuk akal untuk membangun pangkalan udara baru di Nevada khusus untuk ini, dan komando Angkatan Udara prihatin terhadap pilihan kemudahan yang ada. Pada masa yang sama, pangkalan udara, di mana pengebom yang berpartisipasi dalam ujian harus berada, harus berada pada jarak yang selamat, tidak termasuk kesan kejatuhan radioaktif, pada masa yang sama, jarak dari lokasi ujian ke pangkalan udara seharusnya tidak terlalu hebat, sehingga pesawat dengan senjata nuklear di atas kapal tidak perlu menempuh jarak yang jauh ke kawasan yang padat penduduknya. Sebagai tambahan, pangkalan udara itu sendiri, di mana ia seharusnya melakukan pelbagai manipulasi dengan bahan nuklear, mesti memenuhi pelbagai keperluan yang sering bertentangan. Untuk lepas landas dan mendarat pengebom jarak jauh dan pengangkutan tentera dan kapal tangki berat, diperlukan landasan panjangan dengan permukaan keras. Di pangkalan, diperlukan kemudahan penyimpanan dan bangunan makmal yang lengkap, bengkel dan infrastruktur sokongan kehidupan. Diinginkan terdapat jalan-jalan pengangkutan yang berdekatan, di mana penghantaran barang-barang besar dan bahan binaan dalam jumlah besar dapat dilakukan.
Sebilangan besar syarat ini dipenuhi oleh pangkalan udara Holloman, yang terletak berhampiran tempat ujian White Sands, di mana ujian nuklear pertama berlangsung pada 16 Julai 1945. Namun, jarak peluru berpandu dan pangkalan udara Holloman dimuat dengan kapasiti ujian peluru berpandu baru dan peluru penerbangan. Oleh itu, pilihan jatuh di pangkalan Tentera Udara Kirtland - pangkalan udara Kirtland, yang terletak berhampiran bandar Albuquerque di New Mexico.
Pangkalan udara itu mendapat namanya untuk menghormati Kolonel Roy Kirtland, salah satu juruterbang tentera Amerika yang pertama. Sebelum status rasmi sebuah pangkalan udara pada tahun 1941, terdapat beberapa lapangan terbang swasta di kawasan itu, yang terbesar adalah Lapangan Terbang Albuquerque. Setelah meletusnya Perang Dunia II, pemerintah AS mengalihkan tanah-tanah ini kepada kepemilikan negeri untuk pembinaan pangkalan udara. Pesawat ketenteraan pertama yang mendarat di sini pada 1 April 1941 adalah pesawat pengebom Douglas B-18A Bolo, yang dibuat berdasarkan pengangkutan tentera DC-2.
Pengebom B-18
Walau bagaimanapun, B-18 tidak banyak digunakan di Angkatan Udara AS, dan pesawat utama yang dilatih oleh kru di Pangkalan Tentera Udara Kirtland adalah B-17 Flying Fortress dan B-24 Liberator pengebom berat. Tempoh latihan untuk juruterbang dan navigator antara 12 hingga 18 minggu.
Oleh kerana pengebom moden kekurangan bekalan, juruterbang belajar menerbangkan pesawat biplan PT-17 dan pengebom enjin tunggal ringan A-17 yang ketinggalan zaman, setelah itu mereka berlatih kemahiran mengemudi pada enjin berkembar AT-11 dan B-18A. Banyak perhatian diberikan kepada penerbangan dalam kegelapan. Pada pengebom yang sama yang tidak memenuhi syarat moden, pelatih pengebom dan penembak udara dilatih. Selepas latihan, kru dipindahkan ke B-17 dan B-24.
Menjatuhkan bom M38A2 100 paun praktikal dari pengebom latihan AT-11
Untuk mempraktikkan kemahiran praktik pengeboman, sasaran cincin, yang terdiri dari beberapa cincin, didirikan di tanah 10 kilometer ke timur lapangan terbang. Diameter bulatan luar kira-kira 900 meter, dan lingkaran dalam 300 meter. Pada sasaran inilah bom latihan dilakukan dengan bom M-38 praktikal dengan tudung serbuk hitam dan serbuk biru yang tersebar halus, yang memberikan, ketika jatuh, sultan biru yang jelas kelihatan. Krew yang lulus ujian dianggap dapat meletakkan sekurang-kurangnya 22% bom di gelang dalam. Sasaran pekeliling ini, yang juga digunakan pada masa pasca perang, telah terjaga dengan baik hingga hari ini dan dapat dilihat dengan sempurna pada gambar satelit.
Gambar satelit Google Earth: sasaran cincin di sekitar lapangan terbang "Kirtland"
Setelah negara itu memasuki perang, komando Angkatan Udara AS sangat bertanggung jawab atas proses latihan pertempuran dan tidak menyisihkan dana untuk ini. Semasa latihan dan ujian lulus, satu kru seharusnya menggunakan sekurang-kurangnya 160 bom praktikal dan letupan tinggi. Untuk pengeboman dengan bom letupan tinggi penuh pada tahun 1943, 24 sasaran dibina 20 km tenggara lapangan terbang di kawasan seluas 3500 m², meniru bandar, kemudahan industri dan kapal.
Pada saat Perang Dunia Kedua berakhir, 1,750 juruterbang dan 5,719 pengebom navigasi telah dilatih di pusat latihan berhampiran Albuquerque hanya untuk penerbangan dengan pesawat pengebom B-24. Pada awal tahun 1945, sekolah penerbangan mula melatih kru pengebom jarak jauh B-29 Superfortress, yang kemudian mengambil bahagian dalam serangan terhadap Jepun.
Semasa fasa pelaksanaan Projek Manhattan, bahkan sebelum letupan nuklear pertama, Pangkalan Tentera Udara Kirtland memainkan peranan penting dalam penghantaran bahan dan peralatan ke Los Alamos. Di Kirtland, kru dilatih untuk penggunaan senjata nuklear tempur pertama. "Lubang nuklear" pertama dengan lif hidraulik dibina di pangkalan udara ini, yang dirancang untuk memuatkan bom nuklear besar ke dalam ruang pengebom jarak jauh.
Pengebom skuadron ujian dan ujian ke-4925 di "lubang nuklear"
Dua pengebom B-29 dari Kumpulan Uji dan Uji Ke-4925, yang berpangkalan di pangkalan udara pada 16 Julai 1945, mengambil bahagian dalam Operasi Trinity, memerhatikan letupan nuklear dari ketinggian 6.000 meter. Peranan pesawat Kirland dalam pengeboman nuklear Jepun juga penting. Caj nuklear dari makmal Los Alamos pertama kali dihantar ke pangkalan udara di New Mexico, dan kemudian dihantar dengan pesawat pengangkutan ketenteraan C-54 ke pelabuhan San Francisco, di mana mereka dimuat di kapal penjelajah USS Indianapolis, menuju Tinian.
Penyertaan dalam program senjata nuklear telah meninggalkan kesan pada masa depan pangkalan udara. Selama bertahun-tahun perang, jabatan tentera Amerika memperoleh sebidang tanah yang luas di sebelah barat pangkalan udara. Pada mulanya, peluru berpandu anti-pesawat dengan sekering radio, rahasia pada masa itu, diuji di sana, yang sangat meningkatkan kemungkinan terkena sasaran udara. Selepas perang, "Bahagian Z", yang terlibat dalam pembuatan senjata nuklear, pindah ke sini dari Los Alamos.
Selepas berakhirnya Perang Dunia II, prospek masa depan pangkalan udara Kirtland tidak pasti untuk beberapa waktu. Pada akhir tahun 1945, lebihan pesawat, yang terbentuk setelah berakhirnya permusuhan, mula diangkut ke sini. Sekiranya latihan PT-17 dan T-6 sangat diminati untuk digunakan dalam peranan pesawat terbang pertanian dan sukan, dan pengangkutan C-54 dibeli secara aktif oleh syarikat penerbangan, maka beberapa ratus pengebom piston dan pejuang di Kirtland diletakkan di bawah pisau.
Akibatnya, kedekatan Kirtland dengan tapak ujian Nevada, penempatan semula organisasi yang bertanggungjawab untuk pembuatan senjata nuklear, dan infrastruktur siap pakai - semua ini menjadi sebab pangkalan dibuat di sini, di mana pakar dari Sandia National Makmal - "Makmal Nasional Sandia" dari Jabatan Tenaga AS bersama dengan Jabatan Penyelidikan Tentera Udara AS terlibat dalam penciptaan, persiapan untuk pengujian dan peningkatan senjata nuklear penerbangan. Untuk "Bahagian Z", yang bertanggungjawab untuk reka bentuk, pemasangan, penyimpanan dan ujian lapangan unsur-unsur cas nuklear, kawasan yang dilindungi khas telah dibuat di pangkalan udara, di mana beberapa bom atom siap pada masa itu juga disimpan.
Pada 1 Februari 1946, pangkalan udara Kirtland mendapat status sebagai pusat ujian penerbangan. B-29 dari Sayap Pengebom ke-58 kembali ke sini. Pesawat unit penerbangan ini terlibat dalam ujian nuklear dan membuat metodologi penggunaan dan pengendalian bom atom dengan selamat. Pada awal tahun 1947, batalion sapper khas dibentuk di pangkalan untuk membantu dalam pemasangan dan penyelenggaraan bom atom.
Sebagai tambahan kepada B-29, skuadron eksperimen 2758 yang dibuat khas termasuk: pengebom B-25 Mitchell, F-80 Shooting Star, F-59 Airacomet, F-61 Black Widow, pengangkutan tentera C-45 Expeditor dan C-46 Commando. Pada tahun 1950, armada pesawat skuadron "nuklear" diisi semula dengan pengebom B-50 dan pejuang F-84 Thunderjet.
Pada bulan Julai dan Ogos 1946, personel dan pesawat dari pakar Kirtland AFB dan Division Z mengambil bahagian dalam Operasi Crossroads, letupan nuklear pasca perang pertama di Pasifik Ati Eniwetok. Ketika roda gila Perang Dingin terus berjalan, peranan pangkalan udara di New Mexico semakin bertambah. Selain "Bahagian Z", organisasi lain juga berada di sini, berpartisipasi dalam penciptaan dan pengujian bom atom. Pada akhir 1940-an, pangkalan udara Kirtland menjadi kemudahan utama Tentera Udara AS, di mana persiapan dibuat untuk penggunaan senjata nuklear.
Untuk tujuan ini, pembinaan kompleks Sandia dengan banyak struktur bawah tanah bermula di pangkalan udara. Pada tahun 1952, Divisi Z digabungkan dengan Unit Khas Angkatan Udara, mengakibatkan Pusat Senjata Khas Angkatan Udara (AFSWC).
Imej Satelit Google Earth: Kemudahan Penyimpanan Senjata Nuklear Manzano
Pada bulan Februari 1952, di kawasan bekas lombong di Gunung Manzano, 9 km tenggara Albuquerque, pembinaan kemudahan penyimpanan kepala pelindung nuklear bawah tanah yang lengkap telah selesai. Repositori, yang dikenali sebagai "Manzano Object", terletak di kawasan seluas 5,8 x 2,5 km. Pangkalan penyimpanan Manzano, yang masih beroperasi, dapat menempatkan beberapa ribu hulu ledak nuklear.
Salah satu daripada banyak bunker "nuklear" berdasarkan penyimpanan caj nuklear "Manzano"
Gambar satelit menunjukkan bahawa Gunung Manzano mempunyai beberapa pintu masuk ke bunker bawah tanah yang diperkaya. Di sinilah simpanan utama senjata nuklear dan bahan fisil yang terdapat di Kirtland AFB kini disimpan.
Gambar satelit Google Earth: bunker "nuklear" dan laman web untuk penyediaan hulu ledak berhampiran landasan pangkalan udara "Kirtland"
Pada masa lalu, hulu ledak nuklear juga telah disimpan di kemudahan Sandia dan di bunker nuklear 1 km ke selatan landasan pangkalan udara. Di sebelah bunker "nuklear" terdapat hangar konkrit, di mana pelbagai manipulasi dengan caj nuklear dilakukan, dan tapak dengan lubang "atom" untuk menggantung peluru penerbangan "khas" pada kapal induk. Semua objek ini masih dikekalkan dalam keadaan teratur.
Alat penyelidikan utama Pusat Senjata Khas Kirtland adalah Skuadron Penerbangan Uji Ke-4925, yang kadang-kadang juruterbangnya melakukan misi yang sangat berisiko. Oleh itu, semasa ujian bom atom dan hidrogen di atol Pasifik dan di Nevada, pesawat kumpulan udara ke-4925 berulang kali terbang melalui awan yang terbentuk selepas letupan untuk mendapatkan sampel dan menentukan tahap bahaya pencemaran radiasi. Juga, pakar AFSWC mengambil bahagian dalam eksperimen melakukan letupan nuklear ketinggian tinggi, yang digunakan untuk peluru berpandu anti-pesawat dan pesawat terbang. Salah satu tugas paling sukar yang dilakukan oleh juruterbang yang terlibat dalam pekerjaan mengenai masalah nuklear adalah pengembangan dan ujian skala penuh pada 19 Julai 1957 di lokasi ujian nuklear Nevada peluru berpandu pesawat tanpa pemandu Genie dengan hulu ledak nuklear W-25 2 kt. Selepas itu, NAR ini dipersenjatai dengan pemintas: F-89 Scorpion, F-101B Voodoo, F-102 Delta Dagger dan F-106A Delta Dart.
Pada separuh pertama tahun 60-an, kumpulan penerbangan ke-4925 mempunyai komposisi pesawat yang sangat rapi: dua pesawat pengebom B-47 dan B-52 dan tiga pejuang F-100 Super Saber, F-104 Starfighter dan juga Fiat G-91 Itali..
Pada mulanya, juruterbang dan pesawat dari kumpulan penerbangan ke-4925 terlibat dalam ujian peluru nuklear penerbangan itu sendiri, dan dalam pemerhatian, memotret dan merekam letupan nuklear dan mengambil sampel udara di tempat pembuangan sampah. Kerana beban kerja yang tinggi dari kumpulan penerbangan ke-4925, di samping itu, kumpulan udara penilaian ujian ke-4950 dibentuk di Kirtland. Peralatan dan kakitangan unit ini diberi kepercayaan untuk memerhatikan dan mencatat hasil letupan dan mengambil sampel di tempat tinggi.
Pesawat pengintaian ketinggian tinggi RB-57D-2 dalam proses pengambilan sampel udara di atas lokasi ujian nuklear
Untuk penerbangan ketinggian tinggi di lokasi ujian nuklear dalam kumpulan udara ke-4950, pesawat pengintaian RB-57D-2 Canbera yang diubah suai khas telah digunakan. Setelah berlakunya perjanjian ini yang melarang ujian nuklear atmosfer, kumpulan udara ke-4925 dan ke-4950 dihapuskan. Sebilangan peralatan dan personel dipindahkan ke skuadron ujian 1211 yang baru dibentuk.
"Pengakap cuaca" ketinggian tinggi di WB-57F di pangkalan udara "Kirtland"
Secara rasmi, tugas skuadron adalah pengintipan cuaca, tetapi sebenarnya, fungsi utama kru pesawat RB-57D-2, dinamakan semula WB-57F, adalah untuk memantau pematuhan dengan syarat-syarat perjanjian di USSR dan memantau Ujian nuklear Perancis dan China. Penggunaan aktif pesawat WB-57F berlanjutan hingga tahun 1974, setelah itu mereka dipindahkan ke Davis-Montan untuk penyimpanan, dan skuadron ke-1211 dibubarkan.
Misi sokongan Pangkalan Tentera Udara Kirtland adalah latihan juruterbang untuk Angkatan Udara Pengawal Nasional. Biasanya, bukan pesawat terbaru yang pernah bertugas di Angkatan Udara dipindahkan ke unit penerbangan Pengawal Nasional AS. Pada tahun 1948, Wing Fighter Wing Nasional ke-188 menerima pengebom A-26 Invader dan pejuang P-51 Mustang.
Pejuang F-86A Sabre di pangkalan udara Kirtland
Pada Januari 1950, F-86A Sabre ditambahkan ke Mustang yang berpusat di pangkalan udara, yang memasuki 81 Fighter Wing. Unit penerbangan ini adalah yang pertama menerima pejuang sayap bersiri bersiri. Sayap ke-81 bertanggungjawab untuk Zon Pertahanan Udara Albuquerque.
Pejuang F-100 dipasang di pangkalan udara Kirtland sebagai monumen
Namun, kerana beban kerja pangkalan udara yang berat dengan masalah nuklear dan atas alasan kerahsiaan, pada bulan Mei 1950 para pejuang dipindahkan ke pangkalan udara Moses Like dekat Washington, tetapi dari semasa ke semasa skuadron tempur ditempatkan di pangkalan udara untuk waktu yang singkat. Selalunya, ini adalah pejuang Pengawal Udara Nasional, yang terutama bertanggungjawab menyediakan pertahanan udara untuk benua Amerika Syarikat.
Untuk menguji pesawat baru yang membawa senjata nuklear pada tahun 1948 di pangkalan udara, kumpulan udara "senjata khas" ke-3170 dibentuk. Kumpulan udara adalah yang pertama di Tentera Udara yang menerima pengebom strategik B-36 Peacemaker. Untuk menjangkakan kedatangan pesawat besar ini, landasan pacu telah dibina dan diperpanjang secara luas.
Perayaan di Kirtland AFB untuk ketibaan B-36A Peacemaker pertama
B-36, yang dikuasakan oleh enam enjin omboh pushher, adalah pesawat pengebom antara benua Amerika yang pertama dan yang terakhir dibina bersiri. Dalam banyak cara, itu adalah pesawat unik, yang menggunakan penyelesaian teknikal yang sangat luar biasa. Pada modifikasi terbaru B-36D, 4 turbojet, yang menggunakan petrol penerbangan, ditambahkan ke mesin piston. B-36 adalah pesawat tempur pengeluaran terbesar dalam sejarah penerbangan dunia dari segi lebar sayap dan ketinggian. Lebar sayap B-36 melebihi 70 meter, untuk perbandingan, lebar sayap pengebom B-52 Stratofortress adalah 56 meter. Bahkan "Superfortress" yang sangat kecil - pengebom empat enjin B-29 kelihatan sangat sederhana di sebelah raksasa B-36.
B-36 di sebelah pengebom B-29
Muatan bom maksimum pada B-36 mencapai 39.000 kg, dan persenjataan pertahanan terdiri dari enam belas meriam 20 mm. Julat dengan muatan 4535 kg turun separuh adalah 11000 km. Beberapa kenderaan modifikasi B-36H diubah menjadi pembawa peluru berpandu GAM-63 RASCAL. Atas dasar B-36, pesawat pengintai ketinggian tinggi jarak jauh RB-36 dibina, yang pada separuh pertama tahun 50-an, sebelum munculnya sistem peluru berpandu anti-pesawat di pertahanan udara USSR, membuat beberapa pengintaian penerbangan ke wilayah Soviet. Terdapat satu NB-36H yang dibina dalam satu salinan - sebuah pesawat dengan loji tenaga nuklear.
Pengeluaran bersiri B-36J berakhir pada tahun 1954. Versi dengan enjin turbojet YB-60 hilang dari B-52 yang lebih menjanjikan dan tidak dibina secara bersiri. Secara keseluruhan, dengan mengambil kira prototaip dan spesimen eksperimen, 384 pesawat dibina. Pada masa yang sama, pada tahun 1950, kos siri B-36D adalah jumlah astronomi pada masa itu - $ 4.1 juta.
Operasi B-36 berakhir pada Februari 1959. Tidak lama sebelum itu, pada 22 Mei 1957, satu kejadian berlaku yang boleh membawa akibat yang tidak dapat diramalkan. Pengebom B-36, yang membawa bom termonuklear dari pangkalan udara Biggs, "kehilangannya" ketika menghampiri pangkalan udara Kirtland. Bom hidrogen jatuh tujuh kilometer dari menara kawalan pangkalan udara dan hanya 500 meter dari depot peluru "khas". Kesan di tanah meledakkan bom yang biasa, yang, dalam keadaan normal, mencetuskan reaksi nuklear nukleus plutonium, tetapi, untungnya, tidak ada letupan nuklear. Sebuah kawah dengan diameter 7.6 meter dan kedalaman 3.7 meter terbentuk di lokasi letupan. Pada masa yang sama, pengisian bom radioaktif tersebar di kawasan. Sinaran latar pada jarak beberapa puluhan meter dari corong mencapai 0.5 miliroentgens.
Memandangkan bahawa ini adalah pada puncak Perang Dingin, letupan termonuklear, jika ia berlaku di pangkalan udara paling penting untuk Komando Udara Strategik, di mana sebahagian besar senjata nuklear Amerika disimpan, boleh membawa akibat yang paling mengerikan untuk keseluruhan dunia.
XB-47 Stratojet
Pada pertengahan 1951, sebuah prototaip pengebom jet XB-47 Stratojet tiba di Kirtland untuk menguasai dan mempraktikkan penggunaan senjata nuklear. Pesawat ini, dengan kelajuan maksimum 977 km / jam pada masa itu, adalah pengebom Amerika terpantas. Sehubungan dengan itu, komando Angkatan Udara AS berharap agar pasukan Stratojets dapat menghindari pertemuan dengan penangkap Soviet. Reconnaissance RB-47Ks sering menyerang wilayah udara USSR dan negara-negara yang berorientasikan pro-Soviet, tetapi kelajuan tinggi tidak selalu membantu. Beberapa pesawat dipintas dan ditembak jatuh. Dalam tempoh 1951 hingga 1956, bom atom dan hidrogen berulang kali dijatuhkan dari pengebom B-47 semasa ujian.
Ketika elemen elektronik mulai memainkan peranan yang semakin meningkat dalam sistem senjata nuklear Tentera Udara AS, sebuah pusat ujian eksperimental telah didirikan, di mana, selain pengembangan, ada kemungkinan untuk menguji komponen caj nuklear di tempat dan, dalam eksperimen lapangan, mensimulasikan proses yang berlaku semasa letupan nuklear. Pada tahun 1958, untuk tujuan ini, penciptaan kompleks ujian khas bermula di sekitar pangkalan udara. Di sini, selain mengerjakan komponen bom nuklear, eksperimen dilakukan di mana kesan faktor kerosakan dari letupan nuklear, seperti radiasi keras dan denyut elektromagnetik, pada pelbagai jenis peralatan dan senjata diperjelaskan.
Pengebom B-52 di bangku ujian untuk menguji kesan denyutan elektromagnetik
Hampir semua pesawat tempur penerbangan taktikal, tentera laut dan strategik melewati pendirian besar yang dibina khas pada tahun 60-70an. Termasuk gergasi seperti B-52 dan B-1.
Setelah menandatangani Perjanjian yang Melarang Uji Nuklear di Angkasa, Di Atmosfer dan Bawah Air pada tahun 1963, Badan Pengurangan Ancaman Pertahanan (DASA) dibuat berdasarkan makmal AFWL, di mana sebahagian besar pekerjaan penyelidikan dan pembangunan dipindahkan…
Sejak tahun 1961, di fasilitas Sandia, hulu ledak nuklear untuk hulu ledak tentera laut telah dikembangkan, dan mereka telah disesuaikan untuk kapal induk tentera laut. Dalam hal ini, pesawat terbang berdasarkan penerbangan sering menjadi tetamu di pangkalan udara di New Mexico.
Pesawat serangan dek A-7 Corsair II, dipasang sebagai monumen
Oleh kerana ujian nuklear berskala penuh di "tiga lingkungan" dilarang, perlu diperluas pangkalan makmal, di mana mungkin untuk mensimulasikan pelbagai proses fizikal. Dalam hal ini, kompleks nuklear di pangkalan udara Kirtland telah berkembang dengan kuat ke arah tenggara. Di sini, sejak tahun 1965, kerja dilakukan untuk menguji daya tahan pos komando bawah tanah dan silo peluru berpandu terhadap kesan gempa. Untuk melakukan ini, sejumlah besar bahan letupan konvensional diletupkan di bawah tanah pada jarak yang jauh dari kubu. Pada masa yang sama, getaran tanah kadang-kadang terasa dalam radius hingga 20 km.
Makmal nuklear Kirtland telah memberikan sumbangan besar dalam penyesuaian bom nuklear untuk kapal induk: F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief, F-111 Aardvark dan B-58 Hustler. Ia juga mengawinkan hulu ledak nuklear dengan peluru berpandu peluru berpandu dan balistik dan anti-peluru berpandu: AGM-28 Hound Dog, AGM-69 SRAM, LGM-25C Titan II dan LGM-30 Minuteman, LIM-49 Spartan.
Imej satelit Google Earth: Pangkalan udara Kirtland, kawasan di mana senjata nuklear atau elemennya disimpan atau pada masa lalu ditandai dengan warna merah
Pada tahun 1971, kemudahan Sandia, yang jurutera mencipta komponen dan memasang hulu ledak nuklear, dan kompleks Manzano bawah tanah, di mana senjata nuklear disimpan, dan pakar terlatih untuk pelbagai jenis pasukan yang terlibat dalam mengekalkan senjata nuklear, dikeluarkan dari subordinasi Jabatan Tenaga AS dan diserahkan kepada Tentera Udara. Ini memungkinkan untuk memasukkan objek ini secara organisasi di pangkalan udara Kirtland. Dalam hal ini, komando Angkatan Udara AS dapat mengoptimumkan kos penyelenggaraan infrastruktur dan meningkatkan kawalan wilayah.
