Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Perancis harus membina semula armada dan penerbangan tentera laut dari awal. Perancis menerima empat kapal induk pesawat tentera yang disewa dari Amerika Syarikat dan Britain. Kapal-kapal itu, kebanyakan usang, diserahkan kepada Perancis oleh Sekutu dan diterima sebagai balasan dari Jerman dan Itali yang kalah. Pesawat berdasarkannya juga jauh dari yang paling moden.
Pada tahun-tahun awal pasca perang, penerbangan berasaskan kapal terbang Perancis dipersenjatai dengan pejuang Amerika dari Perang Dunia Kedua Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
Yang pertama pada tahun 1945 diterima oleh kapal induk pengawal Inggeris "Bayter" (seterusnya, diterima oleh British di Amerika Syarikat di bawah Lend-Lease), dinamakan semula "Dixmud". Yang kedua, pada tahun 1946, disewa di Great Britain selama lima tahun kepada syarikat penerbangan Arrowomance (sebelumnya Colossus). Pada tahun 1951 dan 1953, Perancis menyewa dua kapal induk kelas Kemerdekaan di Amerika Syarikat: Lafayette (sebelumnya Langley) dan Bois Bello (sebelumnya Bello Wood). Pengangkut pesawat "Bayter" digunakan sebagai pengangkutan udara semasa perang kolonial di Vietnam dan Algeria, dinyahaktifkan pada tahun 1960, "Lafayette" dinyahaktifkan pada tahun 1960, dan "Bois Bello" - pada tahun 1963, kedua kapal induk dikembalikan ke Amerika Syarikat. Arromanche berkhidmat paling lama (kapal itu ditebus dari Britain setelah tamat tempoh pajakan), kerjayanya berakhir pada tahun 1974. Pada tahun 1957-58, Arromanche menjalani pemodenan dan diklasifikasikan kembali sebagai kapal selam anti-kapal selam, dan dari tahun 1964 kapal itu digunakan sebagai kapal latihan. Pesawat yang berpangkalan di Arromanches, bersama dengan pesawat berasaskan kapal induk kapal terbang Britain, mengambil bahagian dalam perang Mesir 1956.
Pada tahun 1952, sebuah program untuk pembinaan dua kapal induk diadopsi. Tidak seperti Amerika dan Inggeris, Perancis memutuskan bahawa kapal terbang pesawat ringan lebih sesuai untuk mereka. Pengangkut pesawat pertama, Clemenceau, dilancarkan pada bulan Disember 1957. The Foch, jenis yang sama, dilancarkan pada bulan Julai 1960.
Percubaan untuk membuat pesawat tempur berasaskan kapal induk mereka sendiri gagal, dan pada tahun 1954 dilancarkan pengeluaran pesawat tempur Sea Sea Venom, yang diberi nama Aquilon di Perancis.
Pejuang berasaskan kapal terbang Perancis "Aquilon" 203
Pembuatan kereta baru dilakukan di sebuah kilang berhampiran Marseilles. Model Aquilon 203 dilengkapi dengan mesin Khost 48 dengan tujahan 2336 kg, yang dihasilkan oleh Fiat dan radar APQ-65 Perancis, serta peluru berpandu Nord 5103.
Pesawat tempur itu dipercepat pada ketinggian hingga 1030 km / jam, berkisar dengan tangki luar 1730 km.
Pesawat ini mempunyai kokpit bertekanan dengan sistem regenerasi udara, tempat duduk ejeksi Martin-Baker dan empat meriam Hispano 20mm. Sebanyak 40 kenderaan dibina.
Jet pejuang berasaskan kapal terbang pertama reka bentuk Perancis adalah Dassault "Etandard" IV M. Versi asal "Etandar" II (pertama terbang pada tahun 1956), yang mengesan "salasilah" dari "Mister" dikembangkan sesuai dengan NATO syarat untuk pejuang ringan … Pada masa yang sama, Angkatan Laut Perancis memerlukan pesawat tempur yang berdasarkan kapal pengangkut pesawat Clemenceau dan Foch.
Uji "Etandar" IVM-02 di geladak kapal induk "Clemenceau", 1960
Bersiri "Etandar" IV M dipercepat pada ketinggian 1093 km / j. Berat lepas landas maksimum: 10800 kg. Radius tempur tempur, dalam versi tempur: 700 km., Dalam versi serangan: 300 km.
Senjata itu terdiri daripada dua meriam DEFA 30 mm, masing-masing dengan 100 putaran, tiang 4 sayap yang direka untuk muatan 1361 kg - senjata penerbangan, termasuk peluru berpandu udara ke darat AS.30 atau peluru berpandu udara ke udara Sidewinder , Bom dan NAR.
Pesawat ini dilengkapi dengan radar Tomcoh-CSF / EMD "Agav", sistem navigasi mogok kompleks SAGEM ENTA dengan platform inersia SKN-2602, terdapat pengintai laser CGT / CSF, altimeter radio, dan autopilot. Pesawat moden itu dilengkapi dengan radar Anemone.
Tidak dapat merealisasikan dirinya sebagai "pejuang Eropah standard", "Etandar" IV M mengambil tempat di dek kapal induk Perancis.
Siri pertama "Etandar" IVM
Dilengkapi sepenuhnya untuk penggunaan tentera laut, Etandar IVM membuat penerbangan sulungnya pada tahun 1958. Pada tahun 1961-1965, Tentera Laut Perancis dibekalkan dengan 69 pesawat Etandard IVM, yang dirancang untuk menyerang sasaran di laut dan darat dan untuk menyediakan pertahanan udara dari formasi kapal induk.
Pesawat pengintipan foto Etandar IVP melakukan penerbangan pertama pada November 1960, pesawat itu dilengkapi dengan lima kamera, tiga daripadanya dipasang di hidung pesawat, dan dua bukannya meriam 30 mm. Pada tahun 1962-1965, 21 pesawat pengintipan foto Etandar IVP dihasilkan.
Pembaptisan api pesawat adalah Operasi Sapphire-1. Krisis yang meletus di Tanduk Afrika pada tahun 1974 mendorong Perancis untuk mengambil langkah yang menentukan. Skuadron dikumpulkan, dipimpin oleh kapal induk Clemenceau. Namun, "pembaptisan" ternyata menjadi formalitas yang murni, pesawat terbang untuk penerbangan demonstrasi dan pengintipan fotografi.
"Etandar" IVM dari armada ke-17, 1980
Pada tahun 1982, di Lebanon, juruterbang Perancis harus menghadapi bahaya nyata dari pertahanan udara Syria. Dengan memberikan pendaratan pasukan Perancis pada penerbangan pengintaian dari Foch, Etandars IVP pergi. Tugas mereka adalah untuk mengesan semula kawasan dan mengesan pusat-pusat bahaya yang mungkin. Juruterbang memotret kedudukan unit "milisi" Druze, pengumpulan tentera Syria dan beberapa bateri anti-pesawat.
Sejak itu, kehidupan "Fours" berkembang dengan tenang, dan pada 1 Julai 1991, upacara khatam melihat pesawat penyerang dek "Etandar" IVM menjadi "rehat yang layak" berlangsung di Istra. Pada hari ini, penerbangan terakhir jenis kereta ini berlaku. "Etandar" pengubahsuaian pengintaian "IVP" terus terbang.
Pada tahun 1991, perang saudara di Yugoslavia bermula, pasukan NATO ditarik ke dalam konflik yang terus berkembang, dan dua tahun kemudian armada Perancis melancarkan Operasi Balbusar. Bagi pengakap "Etandar" yang nampaknya sudah ketinggalan zaman, kerja telah dijumpai.
Pengintaian di zon operasi semua pejuang menjadi misi pertempuran umum, tetapi fokusnya adalah pada pengesanan kedudukan, pos komando, komunikasi dan bekalan tentera Serb Bosnia. Sasaran yang sama kemudiannya menjadi sasaran serangan paling sengit oleh penerbangan NATO. Peranan Etander yang ketinggalan zaman ternyata cukup besar. Pertama, unit Perancis cuba menggunakan data mereka. Kedua, maklumat perisikan sentiasa kurang. Mereka hampir tidak sempat menguraikan gambar-gambar itu dan segera diserahkan kepada pasukan infanteri dan juruterbang serangan.
Penerbangan ke Bosnia tidak mudah dan tidak selamat, pesawat itu berulang kali ditembakkan oleh artileri anti-pesawat dan MANPADS. Pada bulan April dan Disember 1994, "Etandar" mengalami kerosakan serius dari sistem pertahanan udara. Kedua-dua kejadian berakhir dengan pendaratan paksa. Walaupun begitu, penerbangan berlanjutan, hanya pada periode 1993 hingga Julai 1995, juruterbang IVPM "Etandarov" membuat 554 pasukan penyerang di Bosnia.
Pada awal tahun 90-an, diandaikan bahawa pengakap Etandar IVPM akan segera menggantikan Rafali yang dilengkapi dengan wadah khas perisikan. Tetapi perkara itu berlarutan, dan pengakap dieksploitasi hingga tahun 2000.
Pada awal tahun 70-an, ciri-ciri pesawat Etandar IVM tidak lagi memenuhi keperluan yang meningkat. Pada mulanya, modifikasi kapal dari pesawat serangan Jaguar M dimaksudkan untuk menggantikannya, dan pesawat Vout A-7 dan McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk juga diusulkan. Jaguar bahkan diuji dengan kapal induk. Namun, atas alasan politik dan ekonomi, diputuskan untuk mengembangkan pengebom tempur Perancis (Jaguar adalah mesin Anglo-Perancis) berdasarkan pesawat Etandar IV.
Tugas utama pesawat yang disebut "Super-Etandar" adalah memerangi kapal perang musuh dan memusnahkan kemudahan pantai yang penting. Berdasarkan ini, sebuah kompleks persenjataan dibentuk, yang dipasang di sekitar radar onboard. Stesen monopulse baru AGAVE mengesan kapal kelas pemusnah pada jarak 111 km, kapal peluru berpandu pada jarak 40-45 km, dan sebuah pesawat pada jarak 28 km. Dia dapat mencari, menangkap dan melacak sasaran laut dan udara secara otomatis, serta pemetaan.
Senjata utama pesawat adalah peluru berpandu anti-kapal AM 39 Exocet terbaru. Beratnya lebih dari 650 kg dan dilengkapi dengan kepala peledak tinggi yang menembusi dengan berat 160 kg. Sistem panduan gabungan memastikan kekalahan sasaran laut besar pada jarak 50-70 km dari ketinggian 100 meter hingga 10 km.
Penggantungan standard satu peluru berpandu anti kapal di bawah sayap dianggap. Dalam kes ini, tempat di tiang bertentangan diduduki oleh tangki bahan bakar. Untuk mempertahankan diri, adalah mungkin untuk menggunakan sepasang peluru berpandu udara-ke-udara generasi baru, Matra R 550 Mazhik, atau Sidewinders lama pada peluncur bersatu.
Senjata yang selebihnya tidak berubah.
Pada 24 November 1976, dia mengangkat pesawat produksi pertama, dan pada 28 Jun 1978, perayaan rasmi diadakan di Bordeaux untuk menandakan penerimaan pesawat Super-Etandard oleh penerbangan tentera laut Perancis. Pesawat ini dalam pengeluaran dari tahun 1976 hingga 1983, 85 pesawat dibina.
"Super-Etandar" tidak bersinar dengan data yang luar biasa, tetapi karena kenyataannya memiliki banyak persamaan dengan model sebelumnya, itu dengan cepat dikuasai oleh teknikal dan personel penerbangan.
Ciri penerbangan:
Kelajuan maksimum pada 11,000 m: 1,380 km / j
Kelajuan maksimum di permukaan laut: 1180 km / j
Jejari aksi tempur: 850 km
Siling perkhidmatan: lebih daripada 13 700 m
Pada Januari 1981, "Super-Etandar" pertama diubah suai untuk penggunaan peluru khas AN-52 dengan kapasiti setara 15 kt. Satu bom semacam itu dapat digantung dari tiang bawah atau ventral bawah. Secara beransur-ansur, semua pesawat tempur mengalami pemodenan yang sama.
Pada tahun 1983, Super-Etandar mengambil bahagian dalam Operasi Oliphant di Lebanon.
Pada 22 September, di bawah perlindungan tentera Salib, empat Super-Etandar terbang keluar. Pada penghujung hari, laporan rasmi muncul di kawasan yang ditunjukkan, penerbangan Perancis menghancurkan 4 bateri artileri musuh.
Walaupun misi tempur pertama berjaya, semasa pertempuran di Lebanon, sistem pertahanan udara Syria menembak jatuh dua pesawat Super Etandar dari Tentera Laut Perancis.
Menurut hasil permusuhan, peralatan pesawat diperbaiki. Suspensi disediakan di atas tiang luar bekas untuk mengeluarkan sasaran termal palsu dan reflektor dipol, sementara stesen penyekat radio aktif biasanya digantung di unit penggantungan luar kiri.
Kumpulan tangki tambahan termasuk dua tangki bawah dengan kapasiti 1100 liter dan satu PTB 600 liter di bawah pesawat, dan persenjataan luar pesawat juga diperluas. Versi dengan roket AS 30 diperkenalkan - satu pelancar peluru berpandu di bawah sayap kanan dan pencari jarak jauh - penunjuk sasaran di tiang tengah.
Pada awal 90-an, "Super Etandars" mengambil bahagian dalam permusuhan di wilayah bekas Yugoslavia. Beroperasi dari kapal induk "Super-Etandary" seharusnya memberikan sokongan tembakan kepada angkatan bersenjata antarabangsa di Bosnia. Tugas mereka adalah untuk menyekat aktiviti ketenteraan semua pihak yang berperang, dan dalam praktiknya mereka menyerang kedudukan tentera Serb Bosnia, melancarkan perang nyata di pusat Eropah bersama-sama dengan penerbangan negara-negara NATO yang lain. Setiap hari "Super-Etandar" terdiri dari 12 pasukan, mengejar kereta kebal dan konvoi, atau menyerang posisi pasukan. Pada bulan Julai 1995, kapal induk Foch kembali ke Toulon, dan penyertaan Tentera Laut Perancis dalam konflik Balkan ditangguhkan.
Tetapi pesawat ini mendapat populariti luas ketika mereka mengambil bahagian dalam konflik lain.
Pada akhir 1970-an, Argentina menempah 14 peluru berpandu Super-Etandar, 28 AM 39 Exocet.
Pada awal permusuhan dengan skuadron Britain, lima pesawat dan lima peluru berpandu telah dihantar.
"Super-Etandar" Z-A-202 "Tentera Laut Argentina, yang mengambil bahagian dalam serangan terhadap kapal-kapal Inggeris pada 4 dan 25 Mei 1982.
Pada tahun 1982, pesawat "Super Etandar" Angkatan Laut Argentina secara aktif digunakan melawan kapal-kapal armada Britain, di Kepulauan Falkland. Pada 4 Mei 1982, kapal pemusnah URO Sheffield tenggelam oleh peluru berpandu AM.39 Exocet yang dilancarkan dari pesawat jenis ini. Skrin televisyen di seluruh dunia terbang rakaman sensasi - "Exocet" bergegas seperti komet di atas air itu sendiri dan memukul kapal pemusnah terbaru Britain. Aluminium superstruktur di kapal terbakar, kru tidak dapat mengatasi api dan terpaksa meninggalkan kapal. Ironinya, Sheffield adalah pos komando untuk pertahanan udara seluruh pasukan petugas, kematiannya adalah tamparan hebat dalam menghadapi Laksamana British. Di samping itu, sekurang-kurangnya satu hulu ledak nuklear menuju ke bahagian bawah Atlantik.
"Sheffield" setelah menembak peluru berpandu anti kapal "Exocet"
Mangsa seterusnya adalah kapal kontena Atlantic Conveyor, yang digunakan sebagai pengangkutan udara. Kali ini, juruterbang Super Etander Argentina mengarahkan Exocet mereka ke kapal induk Hermes. Namun, British berjaya bersembunyi di sebalik awan sasaran palsu. Reflektor dipol dan perangkap panas yang disorientasikan, dilancarkan dari kapal skuadron Britain, peluru berpandu "bingung", kepala mereka kehilangan sasaran, dan mereka berbaring di tali. Kemudian mangsa baru muncul berhampiran, dalam jarak 5-6 km - kapal kontena jenis "ro-ro" "Atlantic Conveyor". Kapal besar itu tenggelam, membawa 6 helikopter pengangkutan sederhana dan 3, serta beberapa ratus tan makanan, peralatan dan peluru yang ditujukan untuk pasukan ekspedisi.
Selepas peristiwa ini Iraq menjadi berminat dengan "Super Etandars" dan RCC "Exocet". Orang Arab tidak menyembunyikan fakta bahawa mereka memerlukan senjata baru untuk menyekat perairan Teluk Parsi. Mereka ingin memotong aliran mata wang ke Iran, dengan mana mereka telah berperang dengan kejam selama beberapa tahun. Perjanjian ditandatangani dengan Iraq untuk menyewa lima pesawat Super-Etandar dan kumpulan pertama peluru berpandu 20 pagi 39. Selepas itu, serangan peluru berpandu ke atas kapal tangki di Teluk Parsi, yang secara signifikan mengurangkan eksport minyak Iran.
Semasa "kempen Iraq", satu Super-Etandar hilang dan yang lain rosak dalam keadaan yang tidak dapat dijelaskan, dengan pihak Iran mendakwa bahawa kedua-dua kenderaan itu adalah mangsa pejuang mereka. Pada waktu yang sama, pada tahun 1985, diumumkan bahwa sewa pesawat telah berakhir dan kelima-lima pesawat tersebut seharusnya dikembalikan ke Perancis. Iraq membayar penggunaannya sepenuhnya, dan tidak ada pertanyaan mengenai pampasan kerugian yang ditimbulkan.
"Super-Etandar" berada pada bulan Maret 2011 di atas kapal induk berkuasa nuklear Charles de Gaulle semasa Operasi Harmatan, di mana serangan udara dilakukan di Libya.
Gambar satelit Google Earth: kapal terbang berkuasa nuklear Charles de Gaulle yang diparkir di Toulon
Hari ini, Super-Etandar tetap beroperasi dengan sayap udara kapal induk Perancis Charles de Gaulle. Sebilangan daripadanya ada dalam simpanan. Pada pertengahan tahun 2000-an, diasumsikan bahawa sekarang semuanya akan digantikan oleh modifikasi dek Raphael. Tetapi berkat kekurangan dana dan krisis kewangan, pesawat yang layak ini terus berlepas.
Oleh kerana "Etandar" subsonik tidak dapat digunakan secara efektif untuk memintas sasaran udara berkelajuan tinggi. Untuk digunakan sebagai pemintas berasaskan kapal induk pada tahun 1964, 42 pejuang Vout F-8E Crusader dibeli dari Amerika Syarikat.
F-8E "Perang Salib"
Ini adalah pesawat yang cukup sempurna untuk waktunya. Tetapi, mengingat laju pengembangan pesawat jet, pesawat itu menjadi usang; di Amerika Syarikat, tentera Salib ditarik dari perkhidmatan pada pertengahan tahun 70an. Sebagai tambahan, Tentara Salib hanya dapat menggunakan peluru berpandu jarak dekat dengan TGS, yang sangat membatasi kemampuannya sebagai pencegat.
Walaupun begitu, pesawat ini untuk masa yang lama tetap digunakan dengan penerbangan berasaskan kapal terbang Perancis. Hanya pada bulan Disember 1999, "tentera Salib" Perancis terakhir dikeluarkan dari perkhidmatan, yang merupakan akhir empat puluh tahun operasi pesawat jenis ini.
Pada bulan April 1993, versi pejuang Rafale tempur membuat pendaratan pertama di kapal induk. Pada bulan Julai 1999, Tentera Laut Perancis menerima pesawat berasaskan kapal terbang bersiri pertama "Rafale" M.
Pada bulan Disember 2000, Angkatan Laut Perancis mulai menerima pejuang Rafale M dari standar F1, yang dirancang untuk menyediakan pertahanan udara dari sebuah kumpulan kapal induk. Pada bulan Jun 2004, skuadron pertama (pangkalan tentera laut di Landiviso) mencapai tahap kesediaan operasi sepenuhnya.
Pada pertengahan tahun 2006, Tentera Laut Perancis menerima pejuang Rafale M pertama dari standard F2. Pada hari ini, Angkatan Laut akan menerima kira-kira tiga dozen pesawat tempur standard F2. Mereka secara beransur-ansur menggantikan pejuang standard. Pesawat ini berdasarkan kapal induk berkuasa nuklear Charles de Gaulle.
Gambar satelit pesawat Goole Earth: Super-Etandar dan Rafale di pangkalan udara Lanvisio
Pada pertengahan tahun 2006, ujian darat dan penerbangan pesawat tempur Rafal B. dimulai di pusat ujian di Istra. Untuk menguji sistem dan peralatan yang akan digunakan pada pesawat standard F3.
Pada akhir tahun 2008, sebuah kompleks avionik baru mulai dipasang di pesawat, yang memungkinkan untuk membawa para pejuang ke standar F3, yaitu, Rafale berubah menjadi pejuang serba guna. Kini ia mampu membawa kontena dengan peralatan pengintaian RECO-NG generasi baru dan peluru berpandu anti-kapal Exocet AM-39 di bawah pesawat.
Dek "Rafali" telah mengambil bahagian dalam permusuhan. Pada 28 Mac 2007, pesawat Rafale M dari kapal induk Charles de Gaulle di lepas pantai Pakistan mengebom Taliban untuk pertama kalinya atas permintaan komando tentera Belanda.
Pada bulan Mac 2011, dek "Rafali" menyerang lapangan terbang dan sistem pertahanan udara Libya. Dalam Operasi Harmatan, bom udara berkaliber 250 kilogram, dilengkapi dengan set panduan ketepatan tinggi modular AASM, digunakan untuk pertama kalinya dalam operasi pertempuran sebenar.
Pakar menganggap penggunaan bom-bom ini dari pejuang Rafale dalam keadaan pertempuran sebagai tahap terakhir untuk menguji varian AASM dengan pencari laser sebelum diadopsi oleh Tentera Udara Perancis. Bom tempur dengan modul AASM mempunyai dua mod panduan - pra-program untuk melaksanakan tugas memukul sasaran pegun seperti bangunan atau depot peluru, atau diprogramkan oleh kru pesawat dalam mod penentuan sasaran dalam keadaan terhad waktu.
Pada tahun 2011, di Libya, semasa Operasi Harmatan, Tentera Udara Perancis menggunakan lebih dari 1.600 ASP, termasuk bom udara dan peluru berpandu berpandu. Antaranya terdapat 225 ASP modular AASM yang dijatuhkan dari pesawat Rafale.
Tentera Udara Perancis pertama kali menyerang sasaran darat di Libya pada 19 Mac 2011, ketika bom AASM digunakan untuk memusnahkan konvoi kenderaan perisai di wilayah Benghazi di bahagian timur negara itu. Bom AASM juga digunakan untuk menghancurkan sistem peluru berpandu anti-pesawat buatan S-125 buatan Soviet. Mereka dijatuhkan dari pesawat di luar zon efektifnya, serta pada 24 Mac untuk menghancurkan pesawat pelatih jet Galeb buatan Yugoslavia, yang dikesan oleh pesawat peringatan dan kawalan awal AWACS dan musnah segera setelah mendarat.
Walaupun menghadapi krisis kewangan, Perancis masih menunjukkan kemampuan untuk secara bebas mengembangkan dan menghasilkan pesawat dan senjata berdaya saing moden. Mengekalkan tahap teknikal dan teknologi yang tinggi dalam industri penerbangannya.
