Walaupun ada usaha untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya serangan "Mirage" 5, ia tetap terlalu mahal, kompleks dan rentan untuk menggunakannya sebagai pesawat serangan ketinggian rendah besar-besaran yang dirancang untuk memberikan sokongan udara bagi pasukan darat.
Pada tahun 1964, markas Tentera Udara Perancis merumuskan keperluan taktikal dan teknikal untuk pesawat supersonik reka bentuk yang murah dan sederhana yang dirancang untuk melaksanakan tugas untuk sokongan taktikal.
Dengan mempertimbangkan kelayakan ekonomi, pemerintah Perancis dan Great Britain menandatangani perjanjian mengenai pembinaan bersama pesawat pada 17 Mei 1965, yang akan memenuhi syarat kedua negara.
Pengembangan reka bentuk kerangka udara dipercayakan kepada Breguet Aviation dan British Aircraft, dan penciptaan mesin - untuk Rolls-Royce dan Turbomeca. Untuk keperluan operasi dan pertimbangan keselamatan, skema enjin berkembar diadopsi menggunakan enjin produksi Anglo-Perancis bersama dari jenis Adour.
Semasa pembinaan pesawat, syarikat-syarikat yang bekerjasama membentuk persatuan SEPECAT. Selepas 18 bulan dari tarikh menandatangani perjanjian, pembinaan prototaip pertama dimulakan.
Tentera Udara Perancis memerlukan Jaguar dua tempat duduk lebih banyak daripada tempat duduk tunggal. Atas sebab inilah Jaguar Perancis produksi pertama adalah percikan E, yang pertama kali terbang pada 2 November 1971, sementara pesawat pengebom tempur A pertama membuat penerbangan sulungnya hanya pada 20 April 1972.
Pesawat dengan berat lepas landas normal 11,000 kg, dipercepat di darat hingga 1.350 km / jam, pada ketinggian 1593 km / jam. Jejari tempur di sepanjang profil "tinggi-rendah-tinggi" dengan PTB: 1315 km, tanpa PTB: 815 km.
Jaguar A adalah pengubahsuaian satu kerusi Perancis pengebom tempur. Bermula dari pesawat yang dibina ke-18, ia dilengkapi dengan batang pengisian bahan bakar yang memungkinkan pengisian bahan bakar pada ketinggian hingga 12.000 m dengan laju pemindahan bahan bakar 700-1000 l / min. Tempoh pengisian bahan bakar adalah 3-5 minit. Berbanding dengan Jaguar British, ia berbeza dengan peralatan yang lebih sederhana dan meriam DEFA 553 dengan kapasiti peluru sebanyak 150 pusingan.
Jaguar E adalah modifikasi dua tempat duduk untuk Tentera Udara Perancis. Bermula dengan prototaip produksi ke-27, bar pengisian bahan bakar dipasang di hidung pesawat bukan LDPE, yang kemudian muncul di beberapa skuadron "kembar" sebelumnya skuadron EC11 untuk melakukan penerbangan ke wilayah "luar negeri". Secara keseluruhan, Angkatan Udara Perancis menerima 40 pesawat Jaguar E dua tempat duduk.
Tidak lama kemudian, alat amaran baru dan alat perang elektronik, serta penunjuk jarak jauh laser Marconi Avionics LRMTS, diuji pada Jaguar E. Pertama, bekas EW rata yang khas muncul di keel, kemudian tetingkap LRMTS berbentuk baji muncul di bawah LDPE yang dipendekkan. Dalam bentuk ini, pesawat terbang menjadi seri. Menjelang tahun 1980, enjin Adour Mk.102 digantikan oleh Mk.104, yang telah digunakan pada pesawat eksport. Pengebom pejuang "Jaguar A" dihantar ke 160 Tentera Udara Perancis, yang terakhir dipindahkan pada 14 Disember 1981.
Semua modifikasi, kecuali Jaguar B, mempunyai persenjataan pegun dalam bentuk dua meriam (berkaliber 30 mm) dengan stok 150 pusingan. untuk setiap. Pesawat Perancis dilengkapi dengan meriam DEFA, kapal Inggeris - dengan meriam Aiden (pengubahsuaian B dilengkapi dengan satu meriam). Pesawat ini mempunyai lima kunci suspensi luaran (dua di bawah konsol sayap dan satu di bawah pesawat) dengan muatan total 4500 kg. Pada kunci underwing (daya dukung 1000 kg dan 500 kg), bom, kontena NURS SNEB atau peluru berpandu udara ke udara Majik dari syarikat Matra dapat digantung. Kunci ventral (1000 kg) disesuaikan untuk penggantungan bom dan peluru berpandu udara ke permukaan (senjata nuklear taktikal).
Tentera Udara India Jaguar
Jaguar dieksport ke Ekuador, Oman dan Nigeria. Di India, pengeluaran berlesen diatur, pengeluaran bersiri perlahan dan berterusan hingga tahun 1992 (lebih daripada 100 pesawat dibina di bawah lesen). Ciri khas Jaguar India adalah kemampuan mereka untuk bekerja dengan bom menembusi konkrit "Durendal".
Buat pertama kalinya, Jaguar Perancis digunakan dalam permusuhan pada akhir tahun 1977 - awal tahun 1978, semasa Operasi Manatee, diarahkan untuk melawan pejuang Front Pembebasan Afrika Barat Laut Polissario yang menetap di Senegal. Beberapa jenis "Jaguars" dilakukan pada objek yang terletak di wilayah Mauritania, di bekas Sahara Sepanyol. Pemberontak bersenjata dengan baik. Tiga orang Jagu ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara.
Pada tahun 1978 yang sama, mereka digunakan di Chad. Paris memberi bantuan kepada jajahannya baru-baru ini. Semasa Operasi Takyu, di mana orang-orang Jaguar tiba di Chad, empat daripadanya hilang. Operasi Takyu tidak berjaya, dan pada tahun 1980 pasukan pro-Livonia menguasai sebahagian besar wilayah Chad. Paris harus menarik tenteranya dari Chad, walaupun kehadiran tentera Perancis yang terhad di negara Afrika ini tetap ada.
Orang-orang Jagu muncul kembali di Chad pada tahun 1983. Selama hampir satu tahun, pesawat melakukan penerbangan rondaan tanpa henti, hingga pada bulan Januari 1984 satu Jaguar ditembak jatuh oleh tembakan yang berjaya ditembakkan dari meriam anti-pesawat 23 mm semasa serangan oleh konvoi kenderaan pemberontak.
Di Chad, Perancis menggunakan peluru berpandu anti-radar AS-37 Martel dari Jaguars untuk menekan stesen radar Libya. Jadi pada 7 Januari 1987, semasa serangan berikutnya di Kuadi Dum, sepuluh peluru berpandu AS-37 Martel ditembakkan. Serangan di Kuadi Dum adalah Jaguar terakhir yang digunakan dalam pertempuran di Afrika.
The Jaguars mencapai puncak kemasyhurannya pada tahun 1991, mengambil bahagian dalam Operations Desert Shield dan Desert Storm. Jaguar hanya digunakan pada siang hari, terutama dalam keadaan cuaca sederhana. Kumpulan pertempuran pertama Jaguar Perancis berlaku pada 17 Januari 1991, pada hari pertama perang. Dua belas pesawat menyerang kedudukan peluru berpandu SCAD di Pangkalan Udara Ahmed Al Jaber. Pesawat itu menjatuhkan kontena Beluga dari ketinggian 30 meter dan menembakkan beberapa peluru berpandu AS-30L. Melepasi sasaran, pesawat menemui tembakan artileri anti-pesawat yang berat, akibatnya empat pesawat mengalami kerosakan. Pada salah satu daripadanya, shell anti-pesawat terkena mesin kanan, pesawat lain menerima peluru berpandu Strela MANPADS di mesin kiri. Enjin terbakar, juruterbang berjaya mengawal pesawat dan melakukan pendaratan kecemasan. Di Jaguar yang lain, sebuah proyektil anti-pesawat menembusi kanopi kokpit, bersama dengan helmet juruterbang di dalam kanopi. Kepala juruterbang, secara mengejutkan, tidak rosak.
Namun, dengan penekanan besar-besaran sistem kawalan, radar dan peluru berpandu anti-pesawat pertahanan udara Iraq, hampir tidak ada cara khusus yang digunakan untuk mencegah tindakan aktif artileri anti-pesawat dalam tin, akibatnya buatan Soviet berpasangan dan empat kali ganda pemasangan menimbulkan kerosakan serius pada penerbangan pasukan multinasional.
Dalam keadaan ini, Jaguars ringan melakukan manuver anti-pesawat dengan lebih berjaya dan mengalami kerugian yang lebih sedikit. Pesawat itu sendiri, ketika mengalami kerosakan tempur, ternyata sangat ulet.
Selanjutnya, untuk mencegah kerugian, diputuskan untuk meninggalkan penerbangan di ketinggian rendah dan beralih ke serangan menggunakan bom udara berpandu.
"Jaguar" telah memperoleh reputasi pesawat sederhana dan boleh dipercayai, tidak bersahaja dengan keadaan operasi, dengan daya tahan pertempuran yang sangat baik. Dalam latihan bersama Bendera Merah dengan Amerika Syarikat, yang sangat dekat dengan situasi pertempuran, juruterbang pejuang dari pihak "mempertahankan" menganggap Jaguar sebagai pesawat serangan yang paling "sukar dibunuh". Di Perancis, operasinya dihentikan pada tahun 2005.
Kemudian, penyesalan diluahkan mengenai perkara ini di akhbar Perancis. Menurut beberapa pakar, Jaguar dinyahaktifkan terlalu tergesa-gesa. Pesawat ini kekurangan pasukan kontinjen Perancis di Afghanistan. Sebaliknya, Mirage 2000 yang lebih mahal dan rentan digunakan.
Pada awal 1960-an, kerja mula menentukan penampilan pesawat, yang akan menggantikan Mirage III.
Selepas satu siri eksperimen dengan sayap geometri berubah-ubah, mesin pengangkut angkat dan pemintas, syarikat Dassault memilih susun atur pejuang klasik. Kelebihan yang menentukan dari skema ini berbanding tanpa kemampuan adalah kemampuan untuk mengembangkan koefisien angkat yang jauh lebih tinggi dengan pesawat yang seimbang, yang sangat penting untuk meningkatkan kemampuan manuver dan lepas landas dan pendaratan.
Prototaip "Mirage" F1-01, dilengkapi dengan SNECMA TRDF "Atar" 09K dengan tujahan 7000 kgf, dibawa ke udara untuk pertama kalinya pada 23 Disember 1966. Pesawat ini berbeza dengan "Mirage" IIIE pada jarak tempuh yang meningkat, muatan tempur yang lebih besar, kelajuan pendaratan yang lebih rendah dan jarak tempuh dan jarak tempuh yang lebih pendek. Masa bertugas di udara telah meningkat tiga kali ganda. Radius tempur meningkat dua kali ganda ketika menyerang sasaran di darat.
Pengubahsuaian pertama dan paling besar Mirage F1 untuk Angkatan Udara Perancis adalah pejuang pertahanan udara sepanjang cuaca yang dibina dalam dua versi. Yang pertama - "Mirage" F1C dihantar kepada pelanggan dari bulan Mac 1973 hingga April 1977. Dalam pengeluaran, ia digantikan oleh Mirage F1C-200, yang pengirimannya berakhir pada bulan Disember 1983. Perbezaan utama versi kemudian adalah ketersediaan peralatan untuk mengisi bahan bakar di udara.
Dasar sistem pengendalian kebakaran adalah radar monopulse "Cyrano" IV dengan jarak pengesanan sasaran jenis "pejuang" hingga 60 km, dan pengesanan - hingga 45 km.
Persenjataan pesawat terdiri daripada dua meriam Defa 30 mm bawaan, tradisional untuk pejuang Perancis. Nod luar menempatkan sistem peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh R.530 dengan radar separa aktif atau pencari inframerah dan jarak dekat R.550 "Mazhik" S IK-pencari. Pilihan muatan biasa termasuk dua peluru berpandu R.530 di node bawah dan dua peluru berpandu R.550 di hujung sayap. Selepas itu, struktur persenjataan diperluas kerana modifikasi peluru berpandu baru - "Super" R.530F / D dan "Mazhik" 2. Keupayaan menyerang sasaran darat pada mulanya terhad kepada penggunaan senjata yang tidak dipandu sahaja - NAR dan bom jatuh bebas. Kemudian, senjata Mirage F1 merangkumi peluru berpandu udara ke darat AS.37 Martel, peluru berpandu anti-kapal Exocet dan bom berpandu.
Pembeli asing pertama pejuang Mirage F1 adalah Republik Afrika Selatan. Mengikuti Afrika Selatan, "Mirages" F1 diperintahkan oleh Sepanyol, yang menjadi operator Eropah terbesar pesawat tersebut setelah Perancis. Kemudian mereka dihantar ke Yunani, Libya, Maghribi, Jordan, Iraq, Kuwait dan Ecuador.
Dengan mengambil kira pesanan eksport, jumlah F1 Mirages yang dibina melebihi 350 unit. Untuk mengulangi kejayaan "terlaris" "Mirage" III tidak berjaya. Pada masa itu, pejuang generasi ke-4 telah muncul, yang mempunyai ciri-ciri terbaik.
Pesawat ini mengambil bahagian dalam perang di Sahara Barat, perang di Angola, konflik Ekuador-Peru, konflik Chadian-Libya, perang Iran-Iraq, perang Teluk Parsi, konflik Turki-Yunani, dan perang saudara di Libya.
Pesawat Perancis generasi keempat adalah Mirage 2000, yang pertama kali berlepas pada 10 Mac 1978. Diandaikan bahawa pesawat itu akan menggabungkan ciri-ciri kelajuan dan percepatan dari pesawat tempur Mirage F.1-interceptor dengan kemampuan pesawat Mirage III untuk melakukan pertempuran udara bergerak jarak jauh. Ketika mengembangkan pesawat tempur, syarikat Dassault kembali kembali ke skim tanpa penguasaannya yang mahir, yang terbukti sangat baik pada pejuang Mirage III. Dari pendahulunya, Mirage 2000 mewarisi kawasan sayap besar dan glider dengan jumlah dalaman yang signifikan untuk bahan bakar dan peralatan kapal. Ia menggunakan sistem kawalan terbang dengan wayar, dan pesawat menjadi tidak stabil di sepanjang saluran nada. Di samping itu, penggunaan gabungan slat automatik dan aileron memberikan kelengkungan berubah pada sayap, yang meningkatkan lagi prestasi dan kawalan penerbangan pada kelajuan rendah. Pesawat tempur ini dibuat sekecil mungkin untuk memberikan nisbah tujahan-ke-berat 1 ketika menggunakan satu mesin turbofan SNECMA M53-5.
Pesawat ini dilengkapi dengan tempat duduk ejeksi Martin-Baker F10Q, yang dihasilkan di bawah lesen oleh Hispano-Suiza dan memberikan penyelamatan juruterbang pada kelajuan dan ketinggian sifar.
Asas peralatan radio-elektronik udara dari pesawat adalah radar pulsa-Doppler multifungsi RD-I, yang menyediakan pencarian sasaran udara dengan latar belakang permukaan yang mendasari dan di ruang bebas.
Pada versi dua tempat duduk Mirage 2000D dan N, radar Antelope 5 dipasang sebagai gantinya, yang memberikan gambaran keseluruhan permukaan bumi di hemisfera depan dan penerbangan pesawat dalam mod selekoh medan. Pesawat ini juga dilengkapi dengan peralatan untuk sistem navigasi radio TAKAN, sistem pengenalan radar, peringatan penyinaran radar musuh, dan tindakan balas elektronik.
Persenjataan pegun pesawat terdiri daripada dua meriam DEFA 30 mm yang terletak di bahagian bawah pesawat antara kemasukan udara. Pada sembilan kunci luaran, pesawat boleh membawa bom dan peluru berpandu dengan berat keseluruhan 5000 kg. Beban pemintas khas 2000С merangkumi dua UR Matra "Super" 530D atau 530F pada unit underwing dalaman dan dua UR Matra 550 "Mazhik" atau "Mazhik" 2 pada unit underwing luar. Dalam konfigurasi pemogokan, pesawat boleh membawa hingga 18 bom dengan kaliber 250 kg atau bom menembus konkrit VAR 100; sehingga 16 bom menindik konkrit Durendal; satu atau dua bom 1000 kg BGL dengan sistem panduan laser; lima atau enam bom kelompok Beluga; dua peluru berpandu AS30L dengan panduan laser, anti-radar UR Matra ARMAT atau anti-kapal AM39 "Exocet"; empat bekas dengan NAR (18x68 mm). Mirage 2000N dipersenjatai dengan peluru berpandu ASMP dengan hulu ledak nuklear 150 kt.
Pesawat tempur siri pertama Mirage 2000C melakukan penerbangan perdana pada bulan November 1982, dan skuadron pertama Angkatan Udara Perancis, yang dilengkapi dengan pesawat baru, mula bertugas pada musim panas 1984. Tentera Udara Perancis menghantar 121 pesawat Mirage 2000C. Jumlah keseluruhan pesawat Mirage 2000 yang dibeli dan dipesan (bersama dengan modifikasi perkusi dua tempat duduk) adalah 547 unit.
Perkembangan lebih jauh pesawat tempur satu tempat duduk adalah pesawat dengan mesin turbojet M53-P2 yang lebih kuat, yang bertujuan untuk bekalan eksport. Para pejuang dilengkapi dengan radar RDM dengan sistem pencahayaan radar untuk pelancar peluru berpandu jarak jauh "Super" 530D udara-ke-udara. Pesawat jenis ini dibekalkan ke UAE (22 Mirages 2000EAD), Mesir (16 Mirages 2000EM), India (42 Mirages 2000N) dan Peru (10 Mirages 2000R).
Pada bulan Oktober 1990, ujian penerbangan pesawat tempur serbaguna Mirage 2000-5 bermula, dilengkapi dengan avionik dan senjata baru, serta mesin M88-R20 yang lebih kuat. Pada tahun 1994, kerja bermula untuk melengkapkan semula 5 bahagian pemintas tempur Mirage 2000S dari pelepasan terbaru ke versi Mirage 2000.
"Mirage" 2000 modifikasi yang berlainan telah berulang kali mengambil bahagian dalam latihan antarabangsa, di mana mereka melakukan latihan pertempuran udara dengan pejuang yang dihasilkan di luar Perancis.
Gambar satelit Google Earth: "Mirage" 2000 di pangkalan udara Tentera Laut AS Jacksonville
Sebagai hasil dari pertempuran ini, tentera Amerika sampai pada kesimpulan bahawa semua modifikasi Mirage 2000, tanpa pengecualian, tidak memiliki kelebihan berbanding para pejuang Tentera Laut dan Tentera Udara AS.
Tentera Udara Perancis Mirage 2000 semasa latihan Bendera Merah, Pangkalan Tentera Udara AS Nellis, Ogos 2006
Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa dalam sejumlah kes, juruterbang Mirage dapat mengesan pejuang musuh khayalan menggunakan radar on-board sebelumnya. Ketika melakukan pertempuran jarak dekat dengan kecepatan rendah, para pejuang Amerika tidak selalu dapat melakukan aerobatik yang tersedia untuk Mirages dengan sayap delta, yang dibina mengikut skema tanpa pengawasan.
Pada masa yang sama, juruterbang Mirages menyatakan hasrat untuk dipersenjatai dengan peluru berpandu yang serupa dengan ciri-cirinya dengan AIM-120 AMRAAM dari modifikasi terbaru.
Sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Perancis, dia ikut serta dalam permusuhan menentang Iraq pada tahun 1991. Digunakan dalam permusuhan di Bosnia dan pencerobohan terhadap Serbia. French Mirage 2000, yang merupakan bagian dari kekuatan internasional di Afghanistan, berpusat di lapangan terbang Kabul.
Runtuhan Mirage Perancis 2000, hilang di Afghanistan
Pesawat tempur itu berkhidmat dengan Angkatan Udara Perancis, Mesir, India, Peru, UAE, Yunani, Jordan dan Taiwan.
Pada 4 Julai 1986, seorang pejuang multi-peranan generasi baru "Rafale" (French Shkval), yang dikembangkan oleh syarikat Perancis Dassault Aviation, mula dilancarkan untuk pertama kalinya.
Ia dibuat sebagai sebahagian daripada projek yang cukup bercita-cita tinggi. "Satu pesawat untuk semua misi" - ini adalah cogan kata pereka "Dassault" ketika membuat "Raphael", yang bertujuan untuk menggantikan enam jenis khusus sekaligus: "Crusader" dan "Super Entandar" - dalam armada, "Mirage F1 "," Jaguar "dan dua versi" Mirage 2000 "- di Angkatan Udara. Dalam keserbagunaan pejuang baru, orang Perancis, pertama sekali, melihat cara pengurangan kos pertahanan jangka panjang. Menurut banyak pakar, Rafale akan menjadi pesawat tempur terakhir di Eropah (setelah Gripen Sweden) diciptakan sepenuhnya di satu negara.
Susun atur aerodinamik Rafal didasarkan pada pengalaman 40 tahun syarikat Dassault dalam meningkatkan pesawat tempur Mirage. Ini didasarkan pada sayap delta tradisional dari kawasan yang luas, dan sebagai elemen baru, ekor mendatar depan kecil digunakan. Kemungkinan besar, pemasangan PGO bertujuan mengatasi kekurangan ciri Mirages yang berkaitan dengan ketidakupayaan untuk mengembangkan pekali angkat yang besar di sayap kerana kekurangan bulu yang dapat mengimbangkannya. PGO dalam kombinasi dengan pemuatan sayap rendah secara tradisional dan susun atur longitudinal yang tidak stabil secara statik dirancang untuk meningkatkan kemampuan manuver pejuang dengan ketara, walaupun kemampuan manuver super tidak dapat dipastikan. Di samping itu, kawasan sayap yang besar memungkinkan beban tempur besar yang belum pernah terjadi sebelumnya diangkat ke udara - 9 tan, dengan jisim pesawat kosong sekitar 10 tan. Para pereka Dassault Aviation berjaya membuat pesawat tempur yang agak sederhana dengan kemasukan udara yang tidak terkawal dan tanpa penutup brek udara, sehingga memudahkan, penyelenggaraan.
Rafale dikendalikan oleh sistem terbang-dengan-wayar digital (EDSU), yang menyediakan keseimbangan dan kebolehkendalian pesawat yang tidak stabil secara statik.
Rafala dilengkapi dengan radar RBE2 yang dikembangkan bersama oleh Thomson-CSF dan Dassault Electronique. Ini adalah radar tempur barat yang dihasilkan secara besar-besaran dengan antena array bertahap. Seperti yang dinyatakan dalam informasi iklan di pesawat, dalam pertempuran udara RBE2 dapat melacak hingga 40 sasaran, memprioritaskan delapan daripadanya, serentak menyerang empat.
TRDDF M88-2 yang dipasang pada versi bersiri "Raphael" dibezakan oleh beratnya yang rendah (sekitar 900 kg), kekompakan (diameter 0,69 m) dan kecekapan bahan bakar yang tinggi. Ia mempunyai daya tolakan 5100 kgf, yang meningkat menjadi 7650 kgf semasa afterburner. Ia menggunakan sistem kawalan digital, dengan bantuannya, dalam masa 3 saat, mesin dapat beralih dari mod "throttle rendah" ke afterburner maksimum.
Pesawat ini dilengkapi dengan meriam Nexter DEFA 791B 30 mm, peluru 125 pusingan.
Terdapat 14 nod penggantungan untuk menampung senjata. Senjata udara-ke-udara utama di Rafala adalah peluru berpandu Mika. Dia dapat mencapai sasaran dalam jarak dekat dan di luar jangkauan visual. Terdapat dua varian roket: "Mika" EM dengan sistem panduan radar aktif dan IR "Mika" dengan pencari pencitraan termal. Kemungkinan menggunakan Meteor MBDA peluru berpandu jarak jauh yang menjanjikan, yang dirancang untuk pejuang Eurofighter Typhoon. Sebagai tambahan kepada senjata udara-ke-udara, persenjataan itu merangkumi pelbagai peluru berpandu dan tanpa panduan untuk menarik sasaran darat dan permukaan.
Pada masa ini, terdapat versi siri "Raphael" berikut:
Rafale B - Berkembar, berasaskan tanah.
Rafale D - Bujang, berasaskan tanah.
Rafale M - Bujang, berasaskan pembawa.
Rafale BM - Dua tempat duduk, berdasarkan pembawa.
Sehingga September 2013, 121 Rafale dihasilkan. Pada Januari 2012, Rafale memenangi tender MRCA untuk membekalkan 126 pesawat tempur multirole untuk Angkatan Udara India, yang memperoleh pesanan eksport yang besar dan menyelamatkan pesawat dari dihentikan. Pesawat tersebut mengambil bahagian dalam permusuhan di Afghanistan dan Libya.
Kecenderungan globalisasi ekonomi dunia belum mengatasi industri penerbangan Perancis. Sejak awal tahun 70-an, sebahagian besar program untuk pembuatan model pesawat baru dilakukan dalam kerangka konsortia antarabangsa.
Walaupun semua konsortia ini bekerja pada program yang sama, perbezaan kewangan dan teknikal sering timbul antara negara dari mana kontraktor mengambil bahagian dalam program ini.
Untuk mengelakkan ini dan penyelarasan yang lebih baik dalam perjuangan untuk pasaran, keprihatinan aeroangkasa Eropah-EADS dibentuk pada tahun 2000. Ia merangkumi hampir semua konsortia pesawat Eropah sebagai syarikat saham bersama. Sejak itu, industri penerbangan Perancis sebahagian besarnya telah kehilangan sempadan nasionalnya. Hampir semua syarikat terkemuka Perancis terlibat
hingga satu tahap atau yang lain dalam program pan-Eropah untuk pengembangan teknologi penerbangan.
Walaupun begitu, kawalan negara terhadap industri ini sangat hebat. Kerajaan Perancis dengan ketat mengawal dan mencegah orang asing mendapatkan akses kepada aset dan teknologi industri penerbangan nasional.
Asas industri penerbangan moden di Perancis terdiri daripada syarikat milik kerajaan atau negara. Industri penerbangan mempunyai asas saintifik dan eksperimen yang memenuhi standard moden. Perancis adalah salah satu dari beberapa negara yang mampu mencipta sistem senjata bersepadu, pengeksport utama pejuang, peluru berpandu dan helikopter.
Pesawat tempur yang dibuat di Perancis memenuhi sepenuhnya kehendak masa mereka, memiliki data penerbangan yang baik, mereka menanggung cap reka bentuk dan rahmat Perancis yang tidak dapat ditiru.
