Dia adalah kapal terkuat di teater operasi. Hantu tunggal laut utara, yang namanya menakutkan lawan: hanya pada tahun-tahun perang, juruterbang Soviet dan Britain terbang 700 pasukan ke lokasi tambatan Tirpitz. Kapal perang Jerman mengepung armada rumah di Atlantik Utara selama tiga tahun, memaksa Inggeris untuk mengemudi skuadron kapal perang, kapal induk dan kapal penjelajah di sepanjang fjord Norway. Formasi kapal selam mencarinya, pasukan penerbangan dan operasi khas memburunya. Kerana dia, konvoi PQ-17 diberhentikan. Raksasa Jerman itu terselamat dari serangan kapal selam mini, dan akhirnya selesai dengan bom 5 tan di tempat letak kereta di Tromsø pada bulan November 1944. Itulah jenis lelaki yang dia ada!
Dia adalah cangkang separuh buta, perlahan-lahan merangkak melalui air sejuk. Cermin mata periskop yang ditutupi semburan, pelaut hidroakustik dan girokompas yang menunjukkan di mana utara berada di bawah air sial ini - mungkin, itulah yang dipandu oleh Nikolai Lunin ketika memintas kapal perang Jerman.
Tirpitz hebat. Raksasa 50,000 tan yang tidak terkalahkan dengan lapan senapang 15 inci, tali pinggang perisai 320 mm dan kelajuan 30+ knot.
Tetapi kapal selam Soviet K-21 tidak boleh disebut sebagai peserta yang tidak bersalah dalam acara tersebut. Kapal selam kapal selam siluman adalah salah satu kapal paling moden dan bersenjata berat di kelasnya, mampu menyelinap ke atas mangsanya dan meraihnya dengan taring 6 tunduk dan 4 tiub torpedo buritan.
Pertemuan mereka berlangsung pada 5 Julai 1942. Pada pukul 17:00, skuadron Jerman yang terdiri dari kapal perang "Tirpitz", diiringi kapal penjelajah berat "Admiral Scheer", "Admiral Hipper" dan 9 kapal pemusnah pengawal, ditemui oleh kapal selam Soviet. Kejadian pada jam berikutnya menjadi asas plot detektif tentera laut yang sebenarnya, yang tidak meninggalkan fikiran para penyelidik dan sejarawan Tentera Laut selama lebih dari 70 tahun.
Adakah Lunin memukul Tirpitz atau tidak?
Setelah fasa manuver aktif, kapal itu tidak berada di posisi paling menguntungkan - pada jalur menyimpang, pada jarak 18-20 kabel dari skuadron Jerman. Pada masa ini, salvo empat torpedo ditembakkan dari radas buritan. Kelajuan sasaran ditentukan pada 22 knot, jalan sebenarnya ialah 60 ° (menurut data Jerman, skuadron pada ketika itu bergerak pada kelajuan 24 knot dengan jarak 90 °).
Seorang pakar akustik kapal selam K-21 mencatatkan dua letupan yang terpisah, dan ketika skuadron Jerman sudah bersembunyi di kejauhan, satu siri letupan semakin lemah. N. Lunin mencadangkan bahawa salah satu torpedo menghantam kapal perang, yang kedua memukul kapal pemusnah, dan siri letupan berikutnya - peledakan muatan kedalaman pada kapal tenggelam.
Menurut dokumen Jerman, Tirpitz dan kapal pengawalnya tidak menyedari fakta serangan torpedo dan bahkan tidak melihat jejak torpedo yang ditembak. Skuadron itu kembali ke pangkalan tanpa mengalami kecederaan.
Perabot luaran-21
Namun, tiga jam kemudian, pada pukul 21:30, kempen ketenteraan tergendala. Kapal berat Jerman diletakkan di seberang jalan - kapal selam dan Luftwaffe mula mencari dan memusnahkan kapal-kapal dari konvoi PQ-17 yang ditinggalkan.
Ini, secara ringkas, data awal masalah ini.
Hari ini kita tidak akan membincangkan skema manuver K-21 dan kedudukannya pada waktu serangan kapal perang Jerman - beratus-ratus artikel telah ditulis mengenai perkara ini, tetapi pengarang mereka tidak sampai pada satu kesimpulan. Semuanya akhirnya dapat dinilai untuk menilai kemungkinan torpedo memukul kapal perang.
Letupan yang didengar oleh pakar akustik juga tidak dapat menjadi pengesahan yang boleh dipercayai mengenai kejayaan serangan: menurut versi yang paling realistik, torpedo, setelah melewati jarak maksimum, tenggelam dan meletup ketika mereka melanda dasar berbatu. Serangkaian letupan yang lebih lemah di kejauhan adalah milik tuduhan mendalam yang dijatuhkan oleh Jerman pada kapal selam yang tidak dikenali (menurut beberapa orang, itu adalah kapal selam Inggeris HMS Unshaken, yang juga cuba menyerang Tirpitz pada hari itu).
Pengurangan operasi Knight's Move yang cepat ini mempunyai penjelasan sederhana: menjelang petang 5 Julai 1942, Jerman mendapat pengesahan yang jelas bahawa konvoi PQ-17 sudah tidak ada lagi. Mengejar pengangkutan tunggal adalah banyak kapal selam dan kapal terbang. Kapal-kapal permukaan yang besar segera mengambil jalan pulang.
Walau bagaimanapun, tidak semuanya begitu mudah di sini. Pada masa yang sama, terdapat maklumat yang membimbangkan di Tirpitz - Jerman memintas radiogram K-21, di mana Nikolai Lunin melaporkan mengenai pertemuannya dengan skuadron Jerman dan hasil serangan itu. Sebuah laporan dari kapal selam Rusia, kemunculan kapal selam Britain … Untuk mengatakan bahawa pelaut Jerman yang pengecut menggeleng akan tidak adil. Tetapi hakikat kemunculan ancaman bawah laut seharusnya mengejutkan perintah itu. Dan siapa tahu, orang Jerman akan mengambil risiko untuk meneruskan operasi walaupun konvoi PQ-17 masih bergerak menuju pelabuhan tujuan di bawah perlindungan pengawal yang kuat?
Komando Armada Utara memenuhi K-21 yang kembali dari kempen
Terdapat banyak versi dan penjelasan …
Daripada semua ini, saya ingin menarik perhatian kepada fakta yang lebih dipercayai dan jelas. Contohnya, mengenai kesan merosakkan hulu ledak torpedo pada struktur kapal.
Orang Jerman dapat memalsukan semua majalah, dengan pedantri mereka yang biasa menulis semula gaji dan aplikasi untuk bekalan bahan dan alat dari Jerman untuk memperbaiki kapal yang rosak. Ambil perjanjian tanpa penyataan dari semua kru skuadron. Foto palsu. Biarkan Fuhrer tidur dengan tenang - tidak ada yang berlaku pada mainan kegemarannya …
Orang Jerman boleh memalsukan sebarang dokumen. Tetapi mungkinkah mereka menyembunyikan Tirpitz yang rosak dari mata yang mencongak? Pangkalan Tirpitz berada di bawah pengawasan harian oleh pesawat pengintipan Britain; pergerakan kapal perang itu dipantau oleh ejen-ejen Perlawanan Norway, yang secara langsung berkaitan dengan perisikan Britain.
Adakah kemungkinan Nyamuk Tentera Udara Diraja tidak memperhatikan pembaikan dan tumpahan minyak berwarna terang dari tangki yang rosak?
Tidak ada keraguan bahawa penghapusan kerosakan dari torpedo akan memerlukan kerja besar. Semasa Perang Dunia II, banyak kapal perang dari berbagai negara jatuh di bawah serangan kapal selam dan pesawat torpedo. Dan setiap kali akibatnya ternyata mengerikan - dari letupan bilik bawah tanah dan kematian kapal segera ke bahagian yang koyak, poros bengkok, roda kemudi yang macet, merobek tempat tidur turbin dan mekanisme di ruang mesin. Letupan bawah 300 kg bahan letupan bukanlah satu jenaka. Dermaga kering sangat diperlukan di sini.
Torpedo 450 mm menghantam buritan sebelah kanan atas balingan luar kanan (kira-kira enam meter di bawah garis air). Letupan petak muatan tempur 227 kg torpedo membawa kepada kemusnahan besar: lubang berukuran 9 x 3, koridor yang dibanjiri secara intensif dari poros baling-baling luar kanan, poros yang cacat dan macet (bersama dengan kemudi tambahan dari papan kanan sisi), kebocoran pada pukal longitudinal dan melintang di kawasan loji kuasa keempat … Walaupun berjaga-jaga, beberapa lubang dan bukaan kedap air di kawasan yang rosak tidak diketepikan. Menjelang pukul 15:30, kapal perang telah berhenti: pada waktu itu, 3.500 tan air laut telah menembus buritan, kapal itu memiliki ketinggian sekitar tiga meter dan gulungan ke kanan sekitar empat setengah darjah.
- hasil tembakan torpedo di kapal perang Itali "Vittorio Veneto", 28 Mac 1941
Torpedo meletup di sisi pelabuhan di kawasan turet 381 mm. Kekuatan letupan TNT 340 kg menerobos perlindungan bawah air yang konstruktif: lubang dengan dimensi 13x6 meter terbentuk di kulit luar, dan kapal menerima 2032 tan air luar dan menerima gulungan tiga setengah darjah ke bahagian kanan dan trim ke buritan kira-kira 2.2 meter. Beberapa lusin orang terbunuh, kira-kira jumlah yang sama cedera. Gulungan dikurangkan menjadi satu darjah, tetapi tidak mungkin untuk menghilangkan trim sehingga kembali ke pangkal.
- hasil pertemuan "Vittorio Veneto" dengan kapal selam Britain HMS Urge, 14 Disember 1941. Pembaikan selama enam bulan disediakan.
Kapal perang Maryland rosak oleh torpedo penerbangan di luar Saipan
Kapal perang North Caroline. Hasil torpedo terkena kapal selam Jepun I-19
Hebatnya, hanya tiga bulan setelah peristiwa 5 Julai 1942, "Tirpitz" juga memerlukan pembaikan yang kompleks!
Pada 23 Oktober 1942, Tirpitz berpindah dari Narvik ke Trondheim. Bengkel terapung "Hauskaran" juga tiba di sana. Jerman membina caisson dan selama tiga bulan akan datang … penggantian pencegahan kemudi kapal perang. Sudah tiba masanya untuk berseru "Eureka" dan membuang topi itu. Adakah kita telah menemui bukti serangan Lunin yang berjaya?
Pakar dan penyiasat yang berpengalaman mengenai kes-kes yang sangat penting meminta anda untuk tetap tenang dan tidak terburu-buru membuat kesimpulan - untuk mencari kaitan antara serangan torpedo pada 5 Julai 1942 dan kerja-kerja pembaikan pada musim gugur-musim sejuk tahun 1942-43. tidak begitu mudah. Sekiranya torpedo itu menyebabkan kerosakan pada kemudi, bagaimana Tirpitz mengelakkan daripada mengulangi nasib sesama Bismarck? Walaupun torpedo pesawat 457 mm Britain Mk XII hanyalah mercun lucu dengan latar belakang gas wap Soviet 53-38, yang ditembakkan oleh kapal K-21 (jisim 1615 kg berbanding 702 kg, muatan letupan - 300 kg berbanding 176 kg untuk Mk XII). Perkara seperti itu seharusnya menghancurkan "Tirpitz" di semua bahagian belakang dan tidak hanya merosakkan stereng, tetapi juga baling-baling.
Tirpitz kembali ke pangkalan selepas operasi untuk memintas konvoi PQ-17
Namun, diketahui bahawa dari kampanye "Tirpitz" kembali dengan sendirinya, peralihan ke Trondheim juga dilakukan secara bebas. Tidak ada kerja pembaikan yang ketara dilakukan di sisi kapal perang selama ia tinggal di Bogen Bay. Tidak ada tumpahan minyak dan tidak ada trim di buritan. Adakah terdapat hubungan antara pembaikan dan serangan torpedo Lunin? Atau adakah pengubahsuaian itu merupakan akibat dari beberapa acara lain?
Versi dengan kejadian navigasi boleh dibuang sebagai tidak dapat dipertahankan. Sekilas melihat lokasi kapal perang itu cukup untuk memastikan bahawa mereka hanya boleh rosak sekiranya lambung kapal itu pertama kali terkena batu sepanjang keseluruhannya. Namun, masih ada versi dengan kerosakan pada kemudi ketika mundur ketika berlabuh - ini boleh berlaku sekiranya semua kru kapal perang super mabuk seperti Untermenschs.
Mungkinkah ada kerosakan tempur? Sebagai alternatif, pisau kemudi mungkin telah rosak semasa salah satu dari banyak serangan bom di pelabuhan kapal perang:
30-31 Mac 1941 - 33 serbuan "Halifax" di Trondheim (tidak berjaya, enam ditembak jatuh);
27-28 April 1941 - serbuan 29 Halifax dan 11 Lancaster (tidak berjaya, lima ditembak jatuh);
28-29 April 1941 - serbuan 23 Halifax dan 11 Lancaster (tidak berjaya, dua ditembak jatuh);
Letupan hampir berpuluh-puluh bom tidak dapat membahayakan raksasa berperisai itu, tetapi kesan hidrodinamik bawah laut dapat merosakkan pemanduan kemudi dan mencemarkan bulu. Akhirnya, tekanan logam, retakan dan penyok yang timbul menyelesaikan pekerjaan - kapal itu memerlukan pembaikan yang kompleks enam bulan kemudian. Terdapat banyak versi. Tetapi tidak satu pun dari mereka yang kelihatan seperti tembakan torpedo - kerosakannya jauh lebih serius daripada yang membawa kapal perang ke Trondheim untuk pembaikan selama tiga bulan.
Tetapi apa yang berlaku pada torpedo kedua?
Empat torpedo ditembak, kapal selam mendengar dua letupan … Siapa yang melakukan torpedo kedua?
Histiografi rasmi Soviet mengaitkan letupan kedua dengan serangan salah satu kapal pemusnah pengawal. Tetapi siapa yang mendapat hadiah dari Nikolai Lunin? Adakah bukti kerosakan kapal pemusnah?
Bayangkan ada!
Sekiranya anda menelusuri jalan tempur setiap pemusnah yang mengambil bahagian dalam Operation Horseback Ride, ternyata hanya 10 hari kemudian, pada 15-17 Julai 1942, kapal pemusnah Z-24 dan Friedrich In berpindah dari Norway ke Jerman. Apa yang berkaitan dengan pemindahan kapal tidak dilaporkan. Adakah benar untuk menghilangkan kerosakan pertempuran ?!
Tetapi di sini juga terdapat sejumlah persoalan. Sebelum berlayar ke pantai asli mereka, pada 8-10 Julai, kapal pemusnah Z-24 dan Friedrich In, dengan sokongan kapal torpedo T7 dan T15, melakukan operasi untuk memindahkan TKR Lutzov yang rosak dari Narvik ke Trondheim (bagaimana Lutzov rosak - kira-kira (lihat ini di bawah). Pada "luka" ini tidak tenang dan melakukan operasi lain untuk menanam ladang ranjau di Laut Utara (14-15 Julai 1942)
Sesuatu yang tidak seperti kapal penuh / dan sedikit lebih dari 3000 tan menahan hentakan torpedo 533 mm, dan setelah itu dengan tenang "berjalan" di sepanjang laut utara, periuk api yang terdedah, dan di bawah kuasanya sendiri mengembara di sekitar Scandinavia ke Jerman.
Bahkan kapal perang yang besar dan terlindung menderita teruk dari torpedo - apa yang menanti pemusnah kecil dalam kes ini? Walaupun tidak terkoyak separuh, kerosakan akan menjadi sangat teruk sehingga tidak mungkin keluar ke laut dalam sebulan. Anda boleh mengimpal kepingan kulit yang rosak dengan cepat, tetapi apa yang harus dilakukan dengan batang skru dan turbin yang bengkok yang robek dari tempatnya?
Sebenarnya, Jerman mempunyai alasan yang cukup baik untuk menghantar kapal pemusnah mereka ke Kiel untuk dibaiki. Operasi Knight's Ride tidak berjalan dengan baik sejak awal - semasa melakukan manuver di fjord sempit, Lutzov TKR bersama-sama kapal pemusnah Hans Lodi, Karl Galster dan Theodor Riedel menghantam batu dan mengalami kerosakan di bahagian bawah kapal badan kapal. Sayangnya, tidak ada kapal yang muncul dalam daftar "dikirim untuk perbaikan ke Jerman."
Epilog
Dua letupan terdengar di K-21. Kembalinya kapal perang yang mencurigakan. Terjemahan bulan Oktober Tirpitz ke Trondheim. Pembaikan tiga bulan. Caisson. Menggantikan bulu kemudi. Pemindahan pemusnah segera dari Narvik ke Jerman. Adakah terlalu banyak kebetulan untuk cerita biasa?
Terdapat "perlawanan" lain juga:
Nikolai Lunin hanya melakukan satu serangan torpedo yang berjaya (disahkan) semasa kerjayanya - pengangkutan "Consul Schulte", 1942-05-02
Krew K-21 tidak mempunyai pengalaman dalam menyerang kapal perang yang bergerak pantas.
Serangan dari jarak maksimum teksi 18-20. kursus berbeza.
Bagaimana torpedo, dipasang pada kedalaman 2 m, berakhir pada kedalaman 5-8 meter (pada kedalaman seperti di bawah garis air terdapat kemudi). Baling-baling bergolak? Katakan …
Walaupun terdapat semua dugaan dan kebetulan, kemungkinan kapal selam K-21 masih gagal mencapai sasaran. Acara lanjutan yang berkaitan dengan pembaikan kapal perang musim gugur-musim sejuk juga kurang sesuai dengan garis besar acara dengan hit torpedo. Dan siapa, dalam kes itu, terkena torpedo kedua?
Satu perkara yang pasti: kru K-21 menunjukkan keberanian yang luar biasa, untuk pertama kalinya di armada Soviet, melakukan serangan terhadap sasaran yang kompleks dan dijaga dengan baik. Setelah menerima radiogram K-21 yang dipintas, para petugas kapal terbesar Kriegsmarine mungkin mengalami kegembiraan yang tidak menyenangkan ketika mereka mengetahui bahawa mereka telah diserang oleh kapal selam Soviet, sementara kapal selam itu tetap tidak diperhatikan di kapal Jerman.
Tirpitz yang rosak selepas Operasi Wolfram. Kapal itu dilanggar oleh 14 bom berkaliber sederhana dan besar, dan gegaran tersebut menyebarkan luka lama yang ditimbulkan pada binatang itu sedikit lebih awal oleh kapal selam mini siri XE. Noda dari minyak yang tersebar di air jelas kelihatan. Pengubahsuaian sepenuhnya, Julai 1944
Kapal selam K-21 di tambatan abadi di Severomorsk
