Latar belakang
Jerman mula menunjukkan minat terhadap Laluan Laut Utara jauh sebelum bermulanya perang dengan Kesatuan Soviet. Panglima Tentera Laut Jerman ("Kriegsmarine") dua kali melaporkan kepada Adolf Hitler tentang kemungkinan menjalin hubungan laut antara Nazi Reich dan Jepun melalui NSR. Pada tahun 1940, kapal penjelajah tambahan Jerman Komet melewati laluan kutub. Walaupun mendapat sambutan hangat, para pelaut dan pengakap Jerman tidak menerima data yang cukup dipercayai mengenai keadaan trek, serta di pelabuhan dan kemudahan ketenteraan NSR.
Selama dua tahun, kepemimpinan Jerman tidak kembali ke topik ini. Hanya pada bulan Mei 1942, sebuah perintah dikeluarkan untuk mengembangkan rancangan operasi ketenteraan untuk membuat penguasaan atas Rute Laut Utara. Dokumen itu siap pada 1 Julai. Di dalamnya, Jerman meramalkan bahawa halangan utama bukanlah Angkatan Laut Soviet, tetapi keadaan iklim di Kutub Utara. Oleh itu, mereka memutuskan untuk bergantung pada kejutan dan penggunaan maksimum kaedah pengintaian, termasuk penerbangan. Kekuatan aktif utama projek ini adalah kapal penjelajah berat "Admiral Scheer".
Komander kapal penjelajah, Kapten First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, diperintahkan untuk mengganggu pergerakan kapal Soviet antara pulau-pulau di kepulauan Novaya Zemlya dan Selat Vilkitsky, serta menghancurkan pelabuhan kutub Uni Soviet. Oleh itu, Jerman berharap dapat menghentikan penghantaran barang di sepanjang NSR sekurang-kurangnya pada tahun 1943.
Matlamat lain dicadangkan oleh sekutu Jerman - Jepun. Maklumat datang dari Tokyo bahawa kafilah 23 kapal melewati Selat Bering di sebelah barat di sepanjang Laluan Laut Utara, termasuk empat kapal pemecah ais. Sebenarnya ada konvoi Artik seperti itu. Ia dipanggil EON-18 (Ekspedisi Tujuan Khas). Sebenarnya, kapal itu terdiri daripada dua kapal pemecah ais, enam kapal pengangkut dan kapal perang Armada Pasifik - pemimpin "Baku", kapal pemusnah "Razumny" dan "Marah". Mereka dipindahkan ke Armada Utara. Menurut perhitungan perintah Nazi, EON-18 seharusnya mendekati Selat Vilkitsky pada 20 Ogos.
Operasi Nazi untuk melumpuhkan lalu lintas di Laluan Laut Utara, sekurang-kurangnya hingga akhir navigasi, menerima nama indah Wunderland ("Wonderland") dan bermula pada 8 Ogos. Pada hari ini, kapal selam Jerman U 601 melintasi Laut Kara, dia sepatutnya mengingatkan komunikasi laut dan keadaan ais Soviet. Kira-kira seminggu kemudian, U 251 menuju ke Kepulauan Bely - Dikson. Dua kapal selam lagi - U 209 dan U 456 - beroperasi di pinggir barat Novaya Zemlya dan mengalihkan perhatian pasukan Laut Putih Soviet armada tentera (BVF) sebanyak mungkin.
Untuk operasi yang berjaya, Jerman memberi tumpuan kepada sokongan meteorologi. Sekumpulan ahli meteorologi mendarat di pulau Svalbard, dan pesawat pengintai digunakan. Benar, dua daripadanya tidak berupaya - enjinnya rosak pada satu, dan yang lain terhempas di pesisir Norway.
Walaupun demikian, pada 15 Ogos, kapal selam Jerman U 601, yang terletak di Novaya Zemlya, mengirimkan laporan ke keadaan es di markas. Ternyata itu menguntungkan, yang memungkinkan kapal penjelajah "Admiral Scheer" memulai pelayaran ke pangkalan Laluan Laut Utara pada 16 Ogos. Di kawasan Pulau Bear, sebuah kapal Jerman menemui satu kapal Soviet. Kapten Sheer memerintahkan perubahan arah agar tidak merosakkan operasi.
Menjelang petang 18 Ogos, Jerman memasuki Laut Kara. Di sini kapal penjelajah bertemu dengan kapal selam U 601, menerima data terbaru mengenai keadaan ais, dan pada pagi 19 Ogos, terus menuju ke Pulau Solitude. Dalam perjalanan, kapal Jerman sedang menunggu ujian serius - ladang ais, yang tidak dapat dia atasi. Ternyata kemudian, Jerman percaya bahawa di daerah ini ada jalan di sepanjang pantai barat Novaya Zemlya, di sekitar Tanjung Zhelaniya ke arah Selat Vilkitsky. Dia memerlukan masa sehari untuk memahami kesilapan ini. Sepanjang hari, pesawat amfibi Arado berada di udara, terutama menyelesaikan tugas pengintipan ais. Pada petang 20 Ogos, kapal penjelajah itu berlayar ke pantai Taimyr untuk sampai ke Selat Vilkitsky.
Pada 21 Ogos, ketika Scheer menyeberangi es yang longgar, sebuah pesan diterima dari pesawat pengintai mengenai penemuan kafilah yang telah lama ditunggu-tunggu. Menurut laporan itu, ia termasuk 9 kapal uap dan pemecah ais dua tiub. Kapal-kapal itu terletak hanya 100 kilometer dari kapal penjelajah, di sebelah timur Pulau Mona, dan bergerak di kaunter, tentu saja barat daya, tentu saja. Ini adalah kapal konvoi Artik ke-3 - lapan kapal kargo kering dan dua kapal tangki yang berlayar dari Arkhangelsk ke Timur Jauh dan Amerika Syarikat. Karavan tidak memiliki perlindungan di Laut Kara dan dapat menjadi mangsa mudah bagi orang Jerman. Namun, "Scheer" kehilangan kesempatan - pengakap melaporkan bahawa ekspedisi itu menuju ke tenggara, sementara kapal-kapal itu bergerak ke arah timur. Telah diputuskan kapal penjelajah untuk menunggu kafilah di kawasan Bank of Yermak, tetapi sia-sia - tidak pada 21 Ogos, atau pada 22, kapal Soviet tidak muncul di sana. Kapten "Laksamana Scheer" mengesyaki ada yang tidak kena dan memerintahkan untuk meneruskan perjalanan ke timur. Namun, masa telah hilang - konvoi berjaya mundur ke jarak yang cukup jauh. Aliran ais dan kabut yang lebat menghalang kapal penjelajah bergerak pantas, jarak pandang tidak melebihi 100 meter. Berkat pemantauan radio, Jerman segera berjaya mewujudkan koordinat kafilah Soviet, tetapi ais menyelamatkannya. Pada 24 Ogos, berhampiran pulau itu, kapal penjelajah Rusia Sheer ditangkap oleh ais. "Kami tidak tahu apa yang harus dilakukan, ada padang putih di sekelilingnya, sepotong besar es menekan kapal penjelajah, kami menjangkakan ia akan pecah seperti cangkang," salah seorang pelaut Jerman mengingatkan.
Kapal itu hanya dibantu oleh perubahan angin - Kapten Meendsen-Bolken dapat mengeluarkannya ke atas ais yang longgar dan bahkan terus mengejar konvoi Soviet. Namun, tidak mustahil untuk mencapai kepantasan yang signifikan - kadangkala kapal berat hanya menempuh jarak dua kilometer dalam satu jam.
Pada pagi 25 Ogos, "Laksamana Scheer" kehilangan "pandangan jauh" - pesawat laut "Arado", yang kembali dari pengintaian, tidak berjaya mendarat di atas air dan dikalahkan. Dia harus ditembak secara tepat dalam bentuk cip dari senjata anti-pesawat. Kejadian dengan pesawat itu meyakinkan kapten Jerman bahawa tidak ada gunanya meneruskan pengejaran, Meendsen-Bolken memusingkan kapal penjelajah ke arah yang bertentangan - ke barat, menuju Dixon.
"Gerbang Kutub Utara" adalah apa yang dinamakan pelaut sebagai pelabuhan Dixon. Bahkan sebelum perang, ketika arang batu adalah bahan bakar utama, Dixon berfungsi sebagai tempat perlindungan yang boleh dipercayai untuk kapal, sebagai penghubung dalam sistem Laluan Laut Utara - rute pengangkutan masa depan yang tidak dapat diganti. Pemecah ais dan pengangkutan pasti datang ke sini untuk mengisi bekalan bahan bakar dan air tawar, dengan pasti berlindung dari ribut dan es yang hanyut. Semasa perang, Dixon memperoleh kepentingan strategik: konvoi kapal dengan muatan penting melaluinya. Dan pada tahun 1943, Gabungan Perlombongan dan Metalurgi Norilsk mencapai kapasiti penuh, membekalkan nikel untuk perisai kereta kebal T-34. Tiga puluh empat yang terkenal menanamkan rasa takut pada tentera Jerman. Oleh itu, keutamaan pertama kapal selam Jerman adalah pengasingan Norilsk. Rancangan Nazi termasuk "memasang Yenisei dengan steker yang tidak dapat dilihat, yang dengan pasti akan menyekat akses Bolshevik ke gudang sekutu."
Tidak banyak yang dapat membayangkan perang akan datang ke sini juga: kampung kecil ini terlalu jauh dari barisan depan … Cuaca di Kutub Utara berubah-ubah dan tidak dapat diramalkan. Langit yang cerah, malam musim panas yang pucat, kadang-kadang jerebu menjalar dari laut dalam bentuk zarah kelembapan yang hampir tidak ketara yang menetap di wajah dan pakaian, menutupi cakrawala dengan cadar. Begitulah cuaca sebelum 27 Ogos 1942 yang membawa maut.
SKR-19
Untuk pembelaan Dikson, komandan SKR-19 Gidulyanov dan pembantunya Krotov dianugerahkan Perintah Patriotik Perang. SKR-19 setelah pembaikan bergabung dengan Armada Utara dan sehingga akhir perang dilakukan perkhidmatan pertempuran, menjaga konvoi utara Sekutu. Dan monumen untuk para pembela, pahlawan Utara, pelaut yang kekal selama-lamanya di tanah Taimyr yang keras mengingatkan akan kejam yang tidak setara di Teluk Dixon. Anggap saja, raksasa seperti itu, bersenjatakan enam meriam 280 mm, lapan 150 mm, enam meriam 105 mm dan lapan 37 mm, lapan tiub torpedo dan dua pesawat, secara praktikal tidak dapat melakukan apa-apa dengan dua senjata 152 mm, yang mana secara terbuka berdiri di tempat tidur kira-kira. Dixon, dan empat senjata 76 mm pada Dezhnev TFR.
Memang, apa yang boleh difikirkan oleh komander penyerang fasis tentang pelaut Soviet ketika kru kapal pemecah ais Alexander Sibiryakov, bersenjata dengan dua meriam 76 mm dan dua 45 mm, tanpa ragu-ragu, memasuki pertempuran dengan raksasa dengan 28 meriam dan baju besi? Kacharava, yang memerintahkan Sibiryakov, bahkan tidak memikirkan menyerah. Garison mengenai. Dixon, pelaut TFR "Dezhnev" dan kapal perang "Revolutionary" juga memasuki pertempuran. Setelah kehilangan 7 orang terbunuh dan 21 cedera, setelah menerima empat serangan langsung, pelaut "Dezhnev" terus bertempur. Komisaris Detachment Kapal Utara, Komisaris Regimental VV Babintsev, yang ketika itu berada di Dikson, yang kemudian menjalankan kepemimpinan umum pertempuran, melatih detasemen milisi rakyat, bersenjatakan senapang, senapang ringan, bom tangan dan bateri dari meriam yang ditangkap Poland 37-mm.
Kepahlawanan para pembela Dixon memaksa Jerman untuk meninggalkan operasi yang dirancang pada musim gugur 1942 di Artik Barat dari dua kapal penjelajah mereka, yang diberi nama "Doppelschlag" ("Doublet" atau "Double Strike"). Sedikit orang tahu bahawa Nazi merancang untuk menghantar unit sabotaj terpilih dari utara Norway ke muara Yenisei, yang akan memanjat sungai di tongkang khas, menawan bandar-bandar Siberia, termasuk Krasnoyarsk, dan menyekat kereta api Trans-Siberia.
Semasa pelayaran pada tahun 1943, Jerman membuat situasi ranjau yang tegang mengenai pendekatan ke selat, muara sungai Siberia, dan pelabuhan. Hingga enam kapal selam Jerman serentak berada di Laut Kara. Mereka mengerahkan 342 ranjau tanpa hubungan bawah. Pada akhir bulan Ogos, kapal selam U-636 menempatkan 24 ranjau seperti itu di Teluk Yenisei, yang berlipat kali ganda menjadi 8. Dan pada 6 September, salah satu daripadanya meletupkan kapal uap Tbilisi, yang berlayar dengan muatan arang batu dari Dudinka ke Arkhangelsk, dan tenggelam. Sangat sukar dan berbahaya untuk memusnahkan periuk api tersebut.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Kisah bekas pelaut Firsin F. G. mengenai duel SKR-19 dengan kapal penjelajah Jerman yang berat "Admiral Scheer", yang dirakam oleh veteran Perang Patriotik Besar Fyodor Andreyevich Rubtsov.
“Saya dilahirkan pada 10 Februari 1913 di kampung. Benih daerah Trubchevsky, wilayah Bryansk dalam keluarga petani. Pada tahun 1930, keluarga kami menyertai ladang kolektif. Setelah menamatkan kursus pemandu traktor, saya bekerja di MTS. Pada 24 Mei 1936, dia dimasukkan ke dalam barisan Tentera Merah dan bertugas di skuadron komunikasi yang terpisah di Bahagian Kavaleri ke-24 di Lipel, Daerah Tentera Belarus. Pada 1 Disember 1937, dia didemobilisasi dan datang bekerja di bandar Murmansk. Dari 1 Januari 1938 hingga awal Perang Patriotik Besar, dia bertugas sebagai pelaut kapal pukat nelayan.
Pada 23 Jun 1941, dia tiba di pusat perhimpunan di Murmansk dan terdaftar di SKR-19 - kapal pemecah ais "Dezhnev", kru yang direkrut dari pelaut tentera dan armada pukat. Selepas latihan tempur, dia melakukan misi pertempuran komando. Pada bulan Ogos 1942, pesanan diterima untuk pergi ke kawasan sekitar. Dixon Wilayah Krasnoyarsk dan mengambil senjata berat di pelabuhan. Di sana, pada 27 Ogos 1942, sekitar satu pagi, dan ada perjumpaan kapal kami dengan kapal penjelajah Jerman.
Pertempuran tidak berlangsung lama, tetapi sukar dan kejam. Musuh hebat. Krew kapal penjelajah itu terdiri daripada 926 orang, kami - hanya 123 orang. Kapal penjelajah itu bersenjatakan enam senjata berukuran 280 mm, lapan 150 mm.
Ketika saya berlari ke dek atas berjaga-jaga, belum ada tembakan, tetapi semua orang terkejut. Tidak lama kemudian saya melihat: sebuah kapal besar bergerak dari belakang pulau menuju ke pelabuhan. Ia adalah kapal penjelajah Jerman "Admiral Scheer", yang menenggelamkan kapal pengangkut kapal kita "Alexander Sibiryakov" pada 25 Ogos 1942, di timur Dixon.
Tenggelamnya kapal pemecah ais "A. Sibiryakov"
Krew meriam 76 mm, tempat saya berkhidmat, bersiap sedia untuk bertempur. Ketika jarak antara pelabuhan dan kapal penjelajah dikurangkan menjadi empat kilometer, musuh melepaskan tembakan pada angkutan "Revolusi" yang berdiri di depan jalan, yang datang dari Igarka dengan hutan dan berlabuh di dermaga yang tidak jauh dari kami. Pengangkutan terbakar. Ketika kapal penjelajah bergerak keluar dari belakang pulau, kapal kami jatuh ke medan pandang orang Jerman, dan semua api dipindahkan ke kami.
Wakil komandan kapal, Leftenan Krotov memberikan perintah untuk menjauh dari dermaga untuk melakukan manuver yang lebih baik dan kurang kerentanan kru dan kapal. Sebaik sahaja kami mundur, empat senjata Rusia melepaskan tembakan pekat. Tiang pengintai memerhatikan serangan di bahagian buritan, bahagian tengah dan haluan kapal musuh. Penembak mesin juga mula menembaki kapal penjelajah, tetapi tembakan senapan mesin tidak berkesan kerana jarak jauh, jadi segera dihentikan.
Serentak dengan kami, meriam 152 milimeter bateri pantai Kornyakov menembakkan kapal penjelajah. Dua senjata lain dari bateri ini telah dibongkar - mereka sedang dipersiapkan untuk dihantar.
Berhampiran sisi Dezhnev, di geladak, peluru musuh meletup, serpihan berserakan di sekitar kapal. Leftenan Krotov cedera, tetapi terus memerintah dan mengawal kapal hingga akhir pertempuran.
Salah satu cengkerang musuh, menembus sisi pelabuhan di atas garis air, menembus pegangan dan keluar melalui sisi kanan.
Kapal musuh mula berundur di luar pulau dan berhenti, tetapi mereka tidak mengumumkan berakhirnya amaran pertempuran: musuh sekali lagi dapat mengambil tindakan, dan kami harus tetap siap untuk menghadapi kejutan.
Kapal penjelajah musuh melewati pulau itu dan dari belakang hujung timur laut sekali lagi melepaskan tembakan di pelabuhan dan bangunan stesen radio Dikson.
Kapal penjelajah itu tidak dapat dilihat oleh kami, dan artileri Dezhnev tidak menembak ketika itu. Tetapi meriam 152 mm bateri pantai berpusing dan melepaskan tembakan. Kemudian, "Laksamana Scheer" dengan cepat meninggalkan Dixon.
Dalam pertempuran ini, kru senapang kita mengalami kesukaran. Hanya satu orang yang kekal dalam barisan. Komander kru A. M. Karagaev cedera parah akibat serpihan cengkerang musuh di perut, serpihan merobek F. Kh. Khairullin separuh, M. Kurushin dan penembak mesin N. Volchek cedera parah. Kaki kanan dan lengan kanan saya patah.
Tidak perlu bergantung pada ambulans - semua orang sibuk dengan senapang, menembak musuh. Kehilangan kekuatan terakhir saya, saya merangkak ke sisi kanan meriam. Mereka melihat saya, memberi pertolongan cemas dan membawa saya ke rumah sakit. Walaupun saya kehilangan banyak darah, saya ingat semuanya dengan baik. Di sekelilingnya terdapat suara gemuruh yang teruk dari letupan tembakan musuh dan meriam kami.
Dalam pertempuran ini, kapal kita, setelah menerima 542 lubang, dua daripadanya berukuran satu setengah dengan dua meter, tetap dalam perkhidmatan. Secara keseluruhan, meriam kami melepaskan tembakan 38 76 mm dan 78 pusingan 45 mm ke arah musuh.
Pertempuran berakhir, sebuah kapal menghampiri dari pantai, dan yang cedera dipindahkan ke sana. Sebilangan yang cedera ringan ditinggalkan untuk dirawat di rumah sakit kapal. Perahu berlabuh di dermaga, kami dimuat ke sebuah kereta dan dibawa ke hospital. Di hospital, saya langsung kehilangan kesedaran, bangun dalam sehari."
Darah yang cedera memerlukan darah dan pakar bedah yang berpengalaman. Komando kapal menghubungi doktor Dikson melalui radio, meminta jawatankuasa parti daerah di Dudinka dengan meminta bantuan segera. Pada hari keempat, kapal terbang membawa pakar bedah terkenal V. E. Rodionov dan jururawat D. I. Makukhina dari Norilsk.
SKR-19 berangkat ke Dudinka, di mana kapal itu diperbaiki dalam masa yang singkat.
Setelah keluar dari hospital Norilsk, di mana pelaut Dikson yang cedera menjalani rawatan, Fedosiy Gerasimovich, 27 tahun, mengalami kecacatan - kakinya yang cedera dalam pertempuran harus diamputasi. Dia bekerja di Norilsk sehingga tahun 1949. Dari 1956 dia tinggal di Krasnoyarsk-45.
