Adalah sukar untuk membahagikan pencapaian orang hebat menjadi lebih kurang penting. Dalam kehidupan aktif, suram dan dramatis Laksamana Rusia Stepan Osipovich Makarov, ada cukup banyak dari mereka. Sukar untuk meremehkan betapa pentingnya sumbangannya kepada sains, hal ehwal ketenteraan dan pelayaran nasional dan dunia. Dan di antara banyak kes - penciptaan sebenarnya oleh Makarov dari armada pemecah ais Rusia, sejak pemecah ais pertama di dunia dari kelas Artik dirancang dan dibina di bawah kepemimpinan laksamana-saintis.
Pendahulu
Artik selalu dan terus menjadi wilayah strategik terpenting bagi Rusia. Kita hanya perlu melihat peta dan menganggar panjang garis pantai di kawasan kutub. Sejak sekian lama mereka tidak memahami dengan jelas apa itu Kutub Utara dan apa yang diperlukannya. Dari semasa ke semasa, ekspedisi dikirim ke utara, tetapi tidak ada keperluan ekonomi untuk pengembangannya secara menyeluruh. Pada separuh kedua abad ke-19, wilayah-wilayah timur Rusia dan, pertama sekali, Siberia, setelah perkembangan yang intensif, mulai mengalami keperluan mendesak untuk mengeksport produk mereka ke bahagian Eropah dan lebih jauh ke luar negeri. Transsib yang baru dibina tidak dapat sepenuhnya menutup perolehan perdagangan yang terus meningkat, terutama kerana kapasitinya masih terhad, dan sebahagian besar kapasiti tersebut diambil oleh keperluan ketenteraan. Di utara, hanya ada satu pelabuhan - Arkhangelsk.
Sementara birokrasi di ibukota dengan santai melempar dan berputar, seperti yang sering terjadi di Rusia, orang-orang yang giat bekerja di lapangan mengambil masalah. Pada tahun 1877, kapal "Bintang Pagi" dilengkapi dengan wang saudagar dan perindustrian M. Sidorov menghantar barang dan pelbagai produk dari muara Yenisei ke St Petersburg. Selepas itu, bahasa Inggeris yang bijak mendorong hidung panjang mereka ke perdagangan kutub Rusia antara muara sungai Ob dan Yenisei dan Arkhangelsk. Menjelang tahun 90an, syarikat Mr. Popham telah memusatkan perhatiannya ke arah lalu lintas laut ke kawasan terpencil ini. Perniagaan ini sangat berisiko dan sangat bergantung pada keadaan ais di Laut Kara. Perlu pergi ke destinasi, memunggah dan memuat barang dan kembali dalam satu navigasi yang sangat singkat. Risiko terjebak di dalam ais cukup tinggi, sehingga biaya pengangkutan dan barang-barang itu sendiri sangat luar biasa. Dalam beberapa tahun, kerana keadaan ais yang teruk, umumnya tidak mungkin menerobos bola Yugorsky. Masalah memastikan peralihan kargo tanpa hambatan di Kutub Utara harus diselesaikan dengan cara kardinal - kapal dengan pembinaan khas diperlukan, yang mampu mengatasi es Kutub Utara. Idea untuk membina pemecah ais besar telah lama berlalu, keperluan untuk itu dirasakan dari tahun ke tahun, tetapi hanya orang yang aktif, bertenaga dan, yang paling penting, berpengetahuan seperti Stepan Osipovich Makarov yang dapat melaksanakan idea dalam logam.
Pada era armada pelayaran, ais tetap menjadi halangan yang tidak dapat diatasi dalam perjalanan kapal. Semua navigasi di pelabuhan beku berhenti. Pada abad ke-17 - ke-18, pertarungan melawan ais, jika kapal untuk beberapa alasan musnah dalam jarak dekat dengan tujuan, dikurangi dengan mobilisasi penduduk setempat, yang dipersenjatai dengan gergaji, linggis dan alat tangan lain. Dengan usaha dan usaha yang besar, sebuah kanal ditembus, dan tahanan itu dibebaskan. Dan jika keadaan cuaca membenarkan. Kaedah lain, tetapi sekali lagi situasional, adalah menembak meriam di atas es, jika kaliber inti dan ketebalan ais dibenarkan, atau menjatuhkan pistol ke atas ais. Terdapat kes yang diketahui ketika, pada tahun 1710, semasa penangkapan Vyborg, frigat Rusia "Dumkrat" menyeberangi es dengan bantuan pistol kecil yang digantung dari bowsprit dan secara berkala diturunkan dan dinaikkan. Cara lain untuk menangani ais ialah letupan - pada awalnya mesiu digunakan untuk tujuan ini, dan kemudian dinamit. Di Rusia, ram pemukul es yang diperbuat dari kayu atau logam dipasang di beberapa kapal. Dengan itu, mungkin untuk mengatasi ais yang agak nipis. Tetapi semua perkara di atas merujuk kepada langkah-langkah tambahan atau paksa.
Pada tahun 60-an abad XIX, projek asal jurutera Euler dikembangkan di Rusia, dan pada tahun 1866 diuji. Kapal itu dilengkapi dengan ram logam dan, sebagai tambahan, kren khas untuk menjatuhkan berat khas dengan berat 20-40 paun ke atas ais. Kren tersebut didorong oleh mesin wap, berat dinaikkan hingga ketinggian sekitar 2.5 meter, dan kemudian dilemparkan ke atas ais. Untuk mengatasi kepingan ais yang sangat kuat, kapal ini dilengkapi dengan beberapa lombong tiang. Ujian awal menunjukkan hasil yang cukup memuaskan, dan kapal perahu "Experience" diubah menjadi semacam "pemecah ais" angkat berat. Namun, ini adalah akhir bahagian percubaan yang berjaya - walaupun kettlebell berjaya memecahkan ais kecil, kekuatan mesin "Experience" jelas tidak cukup untuk bergerak melalui es yang dihancurkan. "Pengalaman" tidak dapat mendorong es dan menyediakan pengawal kapal melalui saluran yang terbentuk. Lebih banyak lagi projek memerangi ais eksotik muncul: misalnya, melengkapkan kapal dengan palu dan gergaji bulat atau mencuci ais dengan air dari monitor tekanan khas.
Kapal pertama yang kurang maju secara teknikal untuk memerangi ais dibuat lagi di Rusia. Sejak sekian lama, komunikasi antara kubu Kronstadt dan St Petersburg pada musim gugur-musim bunga hampir mustahil - kekuatan ais tidak mencukupi untuk pengangkutan kereta luncur. Mikhail Osipovich Britnev, seorang pengusaha dan pemilik kapal Kronstadt, memutuskan untuk mencari jalan untuk memperluas navigasi antara Oranienbaum dan Kronstadt selama beberapa minggu. Untuk tujuan ini, dia menukar salah satu alat pengukusnya - tali skru kecil. Atas arahannya, busur dipotong pada sudut 20 darjah ke garis keel, mengikuti model kapal Pomor hummock. Alat pemecah ais Pilot itu kecil, panjangnya hanya 26 meter, dan dilengkapi dengan mesin wap 60 kuasa kuda. Kemudian, dua lagi pemecah ais dibina untuk membantunya - "Boy" dan "Bui". Walaupun birokrasi Rusia berjuang untuk memahami kepentingan penemuan ini yang sangat besar, orang asing terbang ke Kronstadt ke Britnev, seperti burung pipit di tumpukan yang belum diganti. Pada musim sejuk tahun 1871, ketika embun beku yang kuat mengikat arteri navigasi terpenting untuk Jerman, Sungai Elbe, pakar Jerman dari Hamburg membeli cetak biru Pilot dari Britnev dengan harga 300 rubel. Kemudian ada tetamu dari Sweden, Denmark dan juga Amerika Syarikat. Di seluruh dunia, pemecah ais mula dibina, yang nenek moyangnya adalah cetusan cipta Kronstadt yang diajar sendiri. Pada akhir abad ke-19, kapal dan feri pecah ais akhirnya muncul di Rusia - di Volga dan di pulau Baikal. Tetapi semua itu adalah kapal dengan ukuran yang agak kecil untuk memastikan pelayaran pesisir. Negara ini memerlukan pemecah ais yang besar untuk menyediakan pengangkutan kargo Artik. Segala idea atau projek hanya berubah menjadi timbunan kertas berdebu, jika tidak ada orang yang, seperti pemecah ais, mendorong jalan keluar dari keraguan. Dan dia seorang yang tidak kenal lelah - namanya Stepan Osipovich Makarov.
Rancangan pemecahan ais S. O. Makarov dan maklumat berjuang dalam pembelaannya
Laksamana, saintis, penemu dan penyelidik masa depan dilahirkan pada 8 Januari 1849 di kota Nikolaev dalam keluarga seorang pegawai tentera laut. Sudah pada tahun 1870, namanya menjadi terkenal berkat artikel mengenai teori kapal yang tidak dapat direndahkan. Semasa perang Rusia-Turki tahun 1877-1878, Makarov berjaya melakukan pertempuran menggunakan senjata periuk api dan torpedo. Kemudian ada perintah kapal uap "Taman", penyelidikan, termasuk untuk tujuan ketenteraan, arus antara laut Hitam dan Marmara, pelayaran bulat-dunia di korvet "Vityaz". Pada tahun 1891-1894, Makarov bertugas sebagai pemeriksa Artileri Tentera Laut. Pada akhir abad ke-19, sudah menjadi wakil laksamana, dia menjadi komandan Skuadron Praktik Laut Baltik.
Buat pertama kalinya, Makarov menyatakan idea untuk membina pemecah ais Artik besar kepada rakannya, profesor Akademi Maritim, F. F. Wrangel pada tahun 1892. Pada masa ini, penjelajah Norway dan penjelajah kutub Fridtjof Nansen sedang bersiap untuk pelayarannya di Fram. Makarov, sebagai orang yang memiliki pemikiran yang dinamis, memahami dengan baik pentingnya Laluan Laut Utara, yang menghubungkan wilayah barat dan timur Rusia dan juga terletak di perairan wilayahnya. Pembangunannya akan mengembangkan peluang perdagangan dan ekonomi negara dengan ketara. Secara beransur-ansur, idea dari pengiraan teori semata-mata mula mengambil bentuk yang lebih jelas. Makarov mencadangkan pembinaan kapal besar dari keluli yang baik sekaligus. Enjin itu sepatutnya menjadi mesin wap dengan kekuatan besar pada masa itu - 10 ribu hp. Dalam nota penjelasan khas kepada Kementerian Maritim mengenai kemungkinan membina kapal pemecah ais yang besar, saintis itu menekankan bukan hanya kepentingan saintifik dan penyelidikan kapal seperti itu, tetapi juga tentera, khususnya, kemungkinan pemindahan kapal perang dengan cepat ke Jauh Timur. Oleh itu, jauh sebelum penggunaan Laluan Laut Utara, Makarov sudah memahami dengan jelas kepentingannya untuk Rusia.
Secara tradisional konservatif, kepemimpinan tentera bertindak balas dengan negatif dengan banyak keraguan. Yang lain di tempat Makarov akan menolak rabun dan rabun mata mereka yang berkuasa dalam semua kes dan menenangkan. Tetapi Makarov dibentuk dari adunan yang berbeza. Pada 12 Mac 1897, laksamana yang tak terbantahkan menyampaikan kuliah yang luas di Akademi Sains, di mana dia membuktikan secara terperinci dan secara munasabah prospek kehadiran pemecah ais besar di armada, dan lebih disukai beberapa. Ini akan menyumbang, menurut pensyarah, bukan hanya untuk pelayaran yang tidak terganggu di Teluk Finland dalam keadaan musim sejuk, tetapi juga untuk menjalin komunikasi berkala antara muara sungai Ob dan Yenisei dan pelabuhan asing, yang membawa manfaat ekonomi yang besar. Langkah seterusnya dalam perjuangan maklumat untuk pemecah ais diatur dengan bantuan Profesor F. F. Wrangel dan ceramah yang sangat berjaya "Ke Kutub Utara Melalui!". Idea untuk membina pemecah ais telah berhenti di belakang tabir dan dibincangkan dalam lingkaran saintis dan pakar teknikal yang sempit. Orang ramai dan akhbar mula membicarakannya. Tetapi birokrasi domestik secara tradisinya kuat mempertahankan idea dan projek yang berani. Dan, kemungkinan besar, perselisihan mengenai perlunya membangun kapal pemecah es di Rusia tidak akan reda sehingga beberapa orang asing yang giat, menggunakan idea Makarov, akan membuat kapal serupa di rumah. Kemudian tentera birokrat dengan sebulat suara berseru: "Ah, Barat yang maju telah mengejutkan kita lagi, sekarang mari kita membina sesuatu seperti ini di rumah!"
Nasib baik, seorang saintis terkemuka Rusia, ahli akademik D. I. Mendeleev. Mempunyai hubungan di puncak kerajaan, Mendeleev pergi terus ke Menteri Kewangan S. Yu. Witte. Fikiran menteri yang tekun segera melihat faedah ekonomi dalam konsep Makarov. Kemudian, Makarov mengadakan pertemuan dengan dia, di mana laksamana akhirnya meyakinkan Witte, yang memiliki pengaruh besar dalam mesin negara, tentang keperluan untuk membina kapal pemecah es. Laksamana dijanjikan sokongan, dan sementara roda gila tersembunyi berputar dan tuas kekuatan rahsia ditekan, Makarov ditawari untuk melakukan lawatan sambil belajar di Utara untuk mengetahui dengan lebih jelas di tempat dalam keadaan operasi kapal baru yang akan bekerja.
Makarov pertama kali berangkat ke Sweden, di mana dia bertemu dengan penjelajah kutub terkenal Profesor Nordenskjold. Dialah yang pada tahun 1878-1879 menaiki kapal "Vega" untuk pertama kalinya melewati Laluan Laut Utara. Guru besar bercakap dengan persetujuan mengenai idea-idea Makarov. Selepas Sweden, Norway dan pulau Svalbard dikunjungi. Setelah selesai dengan Eropah, Makarov pergi ke Utara Rusia. Dia mengunjungi bandar-bandar yang berbeza: Tyumen, Tobolsk, Tomsk. Saya bercakap dengan pedagang dan perindustrian tempatan - semua orang memahaminya, semua orang menganggukkan kepala dengan setuju, tetapi tidak ada yang memberikan wang untuk pembinaan kapal yang sangat diperlukan bagi mereka. Sekembalinya dari perjalanan, Makarov membuat memorandum terperinci, di mana dia menjelaskan secara terperinci syarat-syarat teknikal untuk pemecah ais yang menjanjikan. Laksamana menegaskan pembinaan dua pemecah ais, tetapi Witte yang berhati-hati, ketika direnungkan, memberikan langkah awal untuk satu kapal saja.
Berunding dengan pengeluar dan membina kapal
Pada bulan Oktober 1897, sebuah komisi khas dibentuk di bawah kepimpinan Makarov sendiri, yang juga meliputi Mendeleev, Profesor Wrangel dan pakar-pakar terkemuka lainnya. Tugas awal komisi adalah penerangan terperinci mengenai semua syarat untuk pemecah ais masa depan - ciri teknikal, dimensi, keperluan kekuatan dan ketidaktaburan dijelaskan secara terperinci. Senarai peralatan yang diperlukan untuk pemasangan telah disusun. Oleh itu, terma rujukan sudah siap. Oleh kerana kapal baru itu sukar dilaksanakan, ia diputuskan untuk beralih kepada perkhidmatan syarikat pembuatan kapal asing. Tiga syarikat yang sudah berpengalaman dalam membangun pemecah ais diizinkan untuk bersaing untuk mendapatkan hak untuk membuat pemecah ais. Ini adalah Burmeister dan Vine di Copenhagen, Armstrong dan Whitworth di Newcastle, dan Sheehau Jerman di Elbing. Ketiga-tiga peserta mencadangkan projek mereka. Menurut pendapat awal suruhanjaya itu, projek Denmark ternyata yang terbaik, Armstrong menduduki tempat kedua, dan terdapat kelemahan serius di Jerman. Benar, Makarov mempertikaikan pendapat ini dan percaya bahawa idea yang dikemukakan oleh Shikhau mempunyai kelebihannya. Ketika perjanjian dicapai dengan perwakilan kilang, mereka diminta untuk menyatakan harga mereka dalam sampul surat tertutup. Dengan keputusan suruhanjaya dan dengan sampul surat yang dimeteraikan, Makarov pergi ke Witte, di mana mereka dibuka. Orang Jerman meminta 2 juta 200 ribu rubel dan pembinaan dijamin dalam 12 bulan, orang Denmark - 2 juta rubel dan 16 bulan, Armstrong - 1, 5 juta dan 10 bulan. Oleh kerana Inggeris memberikan masa pembinaan paling sedikit dengan harga terendah, Witte memilih projek Inggeris. Di samping itu, faktor penting ialah pihak Inggeris menawarkan kapal yang mampu mengambil 3 ribu tan arang batu dan bukannya pada tahun 1800 yang diperlukan, sehingga meningkatkan otonomi pemecah ais hampir kepada janda.
Pada 14 November 1897, Witte menyerahkan memorandum kepada Kaisar Nicholas II, yang ditandatangani olehnya dengan tandatangannya. Tahap pertama pertempuran untuk pemecah ais dimenangi - yang tinggal hanyalah membina dan mengujinya.
Sebulan kemudian, Makarov berangkat ke Newcastle untuk membuat perjanjian mengenai pembinaan kapal tersebut. Semasa rundingan dengan wakil pengeluar, laksamana bersikap keras dengan kegigihan dan kegigihannya yang biasa. Kami harus memberikannya yang sewajarnya - untuk membela tuntutan anda terhadap ahli perniagaan yang keras seperti anak lelaki Foggy Albion, anda harus memiliki teguran. Laksamana menegaskan spesifikasi Armada Sukarelawan Rusia ketika melengkapkan kapal pemecah ais yang akan datang, yang berbeza dengan British. Makarov juga berjaya mengawal pembinaan kapal pada semua peringkat pembinaan dengan pemeriksaan wajib semua ruang untuk tidak dapat diserap dengan mengisinya dengan air. Pengiraan kewangan terakhir hanya akan dilakukan setelah selesainya ujian kitaran penuh di Teluk Finland dan kemudian di es kutub. Sekiranya mesin pemecah ais yang diuji mengalami kerosakan di lambung kapal, pengilang harus memperbaikinya dengan perbelanjaannya sendiri. Sebagai tambahan, jika ujian menunjukkan ketidaksempurnaan teknikal dari penyelesaian reka bentuk yang diadopsi, firma tersebut harus menghapuskannya dalam keadaan yang sama. Rundingan itu sukar, Inggeris menentang, tetapi tidak mahu kehilangan perintah. Pada bulan Disember 1897, kapal baru akhirnya diletakkan di galangan kapal Armstrong dan Wittworth.
Setelah menandatangani perjanjian itu, Makarov berangkat ke Great Lakes di Amerika untuk memerhatikan kerja-kerja pemecah ais. Sekembalinya, dia menghabiskan beberapa waktu di galangan kapal, setelah itu dia berangkat ke Baltik - musim panas tahun 1898 dihabiskan dalam latihan di skuadron. Sekiranya tidak hadir, kapten pertama pemecah ais M. P. Vasiliev. Kita mesti mengakui kelebihan para pembangun Inggeris - mereka membina dengan cepat. Sudah pada 17 Oktober 1898, kapal, bernama "Ermak" atas perintah Kaisar Nicholas II, dilancarkan. Kapal itu sepanjang 93 meter, kemudian setelah peralatan semula mencapai 97 meter. Perpindahan standard adalah 8 ribu tan, kapal itu dilengkapi dengan empat mesin stim dengan kapasiti 2500 hp setiap satu. - tiga di buritan, satu di busur. Faktanya adalah bahawa pada awalnya "Ermak" dilengkapi dengan satu baling-baling busur tambahan dari jenis Amerika - baling-baling ini harus mengepam air dari bawah es es untuk memudahkan penghancurannya kemudian. Ketidakpastian "Ermak" dicapai dengan adanya 44 ruang kedap air, di mana badan kapal terbahagi. Pemecah ais itu dilengkapi dengan tangki khas dan tangki gulung, yang merupakan inovasi teknikal pada masa itu. Kelangsungan hidup kapal itu dipastikan oleh pasukan penyelamat khas, yang dilayan oleh pam dengan kapasiti 600 tan sejam. Semua tempat tinggal mempunyai ruang depan musim sejuk dan tingkap berganda untuk penebat haba. Pada 19 Februari, bendera komersial dinaikkan di Yermak - ia diterima di kunci kira-kira Kementerian Kewangan, bukan Angkatan Laut. Pada 21 Februari 1899, kapal itu berlayar ke Kronstadt.
4 Mac 1899 di Kronstadt. Dari buku karya S. O. Makarov "" Ermak "di ais"
Hubungan pertama dengan ais Baltik berlaku pada 1 Mac, dengan hasil yang paling positif. Pemecah ais baru dengan mudah menghancurkan musuh utamanya. Pada 4 Mac, dengan ramai orang, "Yermak" tiba di Kronstadt. Ketika semangat pertama reda, pemecah ais baru segera memulakan kerja langsung - ia membebaskan kapal dari ais, pertama di Kronstadt, dan kemudian di pelabuhan Revel. Pada awal bulan April "Ermak" dengan mudah membuka mulut Neva - navigasi pada tahun 1899 bermula lebih awal lebih awal. Makarov menjadi wira hari ini dan tetamu alu-aluan di majlis resepsi dan makan malam. Namun, kejayaan awal ini tidak menjadikan ketua laksamana yang tidak dapat dikalahkan. Dia sedar bahawa ais Baltik hanya pemanasan sebelum menyerbu kubu Kutub Utara yang sebenarnya. Persiapan dimulakan untuk perarakan ke Utara. Semasa mesyuarat organisasi, berlaku perselisihan antara Makarov dan Mendeleev. Dua keperibadian seperti itu tidak setuju dalam proses pilihan terakhir laluan, taktik memerangi ais dan, akhirnya, perintah satu orang. Pertikaian menjadi semakin sengit, dan, pada akhirnya, Mendeleev dan kumpulan ilmiahnya enggan mengambil bahagian dalam kempen Artik pertama.
Perkembangan pelayaran Artik pertama dan pemecah ais
"Ermak" dengan busur yang dibongkar
Pada 8 Mei 1899, "Ermak" memulakan perjalanan Arktik pertamanya. Tepat satu bulan kemudian, pada 8 Jun, dia bertemu dengan ais utara yang sebenarnya di wilayah Svalbard. Pada mulanya, pemecah ais dengan mudah menangani barisan keheningan putih, tetapi kemudian masalah bermula: kulit mulai bocor, lambung mengalami getaran. Makarov memutuskan untuk kembali ke England. Di Newcastle pada 14 Jun, kapal itu berlabuh. Setelah diperiksa, ternyata bilah pemutar hidung hilang, yang, yang dapat diterima oleh kenyataan di Great Lakes, ternyata tidak berguna untuk Kutub Utara. Ia telah dibongkar. Pembaikan berlangsung sebulan, selepas itu "Ermak" kembali ke Utara. Dan sekali lagi kesukaran timbul. Pada 25 Julai, ketika menghantam hummock, pemecah ais mengalami kebocoran. Ternyata dalam praktiknya, kekuatan lambung yang diberikan tidak cukup untuk situasi yang sukar. Kapal itu kembali ke England lagi. Akhbar tempatan dengan senang hati menerkam "Ermak" dan penciptanya. Sama seperti itu, bau liberal surat khabar kita tidak muncul setelah tahun 1991 - wujud sebelum ini, tepat setelah revolusi virus ini berada dalam keadaan tidak aktif. Ermak dibandingkan dengan es yang tidak berguna, pemecah ais Artik pertama di dunia dituduh lemah dan lemah, dan penciptanya dituduh melakukan petualangan. Gangguan surat khabar mencapai tahap sehingga penjelajah kutub yang paling berwibawa, Nansen tidak dapat menahan dan menyatakan kata-katanya untuk membela pemecah es itu.
Makarov, tidak memperhatikan peretasan surat kabar, mengembangkan rancangan kerja untuk pemodenan pemecah ais. Di Newcastle, seluruh haluan Ermak harus diganti. Semasa ia dibuat, pemecah ais itu bekerja keras di Baltik. Di antara banyak perbuatannya, sangat mustahil untuk menonjolkan penyelamatan kapal perang pertahanan pesisir Jeneral-Laksamana Apraksin dari batu dan penyelamatan nelayan yang berada di teropong ais terputus - semasa operasi menyelamat ini, untuk pertama kalinya dalam sejarah armada dan navigasi, telegraf tanpa wayar (radio) digunakan, dicipta oleh jurutera Rusia A.. WITH. Popov. Pada musim bunga, "Yermak" kembali ke Newcastle, di mana ia mengalami perubahan menyeluruh - busur diganti, busur yang sudah tidak berguna dibongkar, dan sisi-sisinya diperkuat. Reka bentuk batang pemecah ais, dalam perhitungannya, dengan cara itu, pembuat kapal muda dan ahli akademik masa depan A. N. Krylov, menjadi khas bagi semua pemecah ais selama beberapa dekad.
"Ermak" setelah modenisasi dengan bahagian busur baru
Sementara "Ermak" sedang dimodernisasi dengan mempertimbangkan perjalanan pertama di es, Makarov melakukan pertempuran berlarut-larut dengan birokrasi domestik, mencegah pengiriman pemecah es berikutnya ke Kutub Utara. Pada akhirnya, ia terpaksa menyerah pada tekanan laksamana. Pada musim panas tahun 1901 "Ermak" berangkat ke Kutub Utara. Pada 21 Jun, dia meninggalkan Tromsø Norway, dan pada tanggal 25 memasuki ais padat. Pengiraan Makarov disahkan. Pemecah ais dengan yakin menahan unsur-unsur, kekuatan lambungnya sangat baik - tidak ada kebocoran yang diperhatikan. Perubahan batang tidak sia-sia. Namun, pada awal bulan Julai, "Ermak" menghadapi situasi es yang sukar sehingga dapat menerobos air bersih hanya sebulan kemudian. Kutub tetap menjadi perbatasan yang tidak dapat dikalahkan, navigasi di es Artik masih berbahaya. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh penyelesaian tidak konstruktif yang dimasukkan ke dalam pemecah ais - mereka kemudian dibenarkan sepenuhnya oleh masa dan pengalaman operasi jangka panjang. "Ermak" hanya kekurangan tenaga loji janakuasa - setelah membongkar mesin busur stim, ia tidak melebihi 7.500 hp. Walaupun kapal pesiar pemecah ais yang melampau itu lebih berjaya - tidak ada kerosakan dan kebocoran - ketika kembali, Makarov dibebaskan dari tanggungjawabnya untuk mengatur perjalanan eksperimen di dalam ais. Tempat aktiviti "Ermak" terhad di kawasan Baltik. Stepan Osipovich menetas rancangan untuk ekspedisi baru, dia mempercayai anak buahnya, tetapi ketika isu-isu ini diselesaikan, Perang Russo-Jepun bermula, dan kehidupan Laksamana Stepan Osipovich Makarov dipotong pada 13 April 1904 dengan kematian kapal perang Petropavlovsk.
Jasa lama pemecah ais "Ermak"
Di dalam ais
"Ermak" juga harus ikut serta dalam perang ini, tragis bagi Rusia. Atas desakan gabenor di Timur Jauh, Adjutant Jeneral E. I. Alekseev, pemecah ais dimasukkan dalam Pasukan Pasifik ke-2. Faktanya ialah Vladivostok adalah pelabuhan beku, dan kapasiti pemecah ais kecil Nadezhny di sana tidak cukup untuk menyediakan landasan seluruh skuadron semasa ketibaan. Sebagai sebahagian daripada skuadron, "Ermak" meninggalkan Libava, tetapi, untungnya, salah satu enjin wap tidak berfungsi dengan baik di kawasan Cape Skagen. Pemecah ais dihantar ke Kronstadt bersama dengan kapal pemusnah "Prosory", yang mempunyai peti sejuk yang rosak. Pada Januari 1905, dia menyediakan jalan keluar dari Pasukan Pasifik ke-3 Laksamana Muda Nebogatov. Pada musim panas tahun yang sama, dia membawa karavan kapal dagang besar ke muara Yenisei dengan muatan untuk kereta api Siberia.
Sepanjang dekad sebelum Perang Dunia Pertama, Yermak bekerja di Baltik, memerangi ais dan dari semasa ke semasa memberikan bantuan kepada kapal-kapal yang mengalami kesulitan. Jadi pada tahun 1908 dia mengeluarkan kapal penjelajah "Oleg" dari batu. Pada tahun 1909, sebuah stesen radio dipasang di atasnya. Dengan tercetusnya perang pada 14 November 1914, kapal pemecah ais itu digerakkan dan didaftarkan di Armada Baltik. Walaupun keperluan untuk pembaikan - dandang sudah lama - pemecah ais digunakan secara aktif. Ia dirancang untuk menggunakannya untuk mengeluarkan kapal penjelajah ringan Jerman Magdeburg dari batu-batu itu, tetapi disebabkan oleh kehancuran yang terakhir, gagasan ini ditinggalkan.
Peristiwa 1917 "Ermak" bertemu di Kronstadt. Revolusi adalah revolusi, tetapi tidak ada yang membatalkan ais. Dan sepanjang musim sejuk dan musim bunga, dia memberikan komunikasi antara Kronstadt, Helsingfors dan Revel. Pada 22 Februari 1918, sehubungan dengan pendekatan pasukan Jerman ke Revel, pemecah es menyediakan pengawal dua kapal selam dan dua pengangkutan ke Kronstadt. Dari 12 Mac hingga 22 April, berlaku Ice Passage of the Baltic Fleet dari pangkalan Finland ke Kronstadt. Pemecah ais "Ermak" berlayar lebih dari 200 kapal dan kapal di antara ais. Armada Baltik membuat peralihan terpisah, dan, dengan mengawal yang lain, pemecah ais itu harus kembali ke Helsingfors lagi. Untuk kempen ais, pasukan Ermak dianugerahkan Panji Merah Kehormat.
Lebih kurang kerja biasa disambung semula pada tahun 1921, ketika galangan kapal Baltik akhirnya berjaya memperbaiki pemecah ais. Sehingga tahun 1934, Ermak terus bekerja di Baltik. Kepentingan besar diberikan kepada kegiatannya - bagaimanapun, dia mencipta syarat untuk kerja pelabuhan Petrograd. Contohnya, pada tahun 1921 pelabuhan tersebut menyediakan 80% perdagangan luar negeri Soviet Rusia. Akhirnya, setelah cuti hampir 30 tahun, pemecah ais kembali ke Kutub Utara untuk mengawal konvoi ais. Pada tahun 1935, ia bahkan dilengkapi dengan pesawat amfibi Sh-2. Pada tahun 1938, Ermak mengambil bahagian dalam pengosongan stesen kutub Soviet pertama, Kutub Utara - 1. Pelayaran yang kuat pada tahun 1938 (sebanyak lima konvoi kapal sedang musim sejuk di Artik pada masa itu, yang memerlukan bantuan) mempengaruhi keadaan teknikal kapal - pembaikan yang lama ditunggu-tunggu diperlukan. Sebilangan besar pekerjaan, termasuk memperbaiki keadaan hidup kru (kantin baru, kabin dilengkapi radio, gerai filem dan dobi), dirancang untuk dilakukan di Leningrad. "Ermak" pada musim gugur tahun 1939 sudah melalui zon pertempuran menuju ke Baltik. Tetapi meletusnya perang dengan Finland, dan kemudian Perang Patriotik Besar, mengganggu rancangan ini.
Pada 4 Oktober 1941, kapal yang dihormati itu digerakkan semula. Senjata api dipasang di atasnya: dua senapang 102 mm, empat senjata 76 mm, enam senapang 45 mm dan empat mesingan DShK. "Ermak" mengambil bagian dalam pengungsian garnisun pangkalan angkatan laut Hanko, mengantar kapal ke posisi untuk menembak musuh, melakukan kapal selam. Setelah sekatan Leningrad diangkat, kapal itu menyediakan navigasi antara Leningrad dan pelabuhan Sweden.
Selepas perang, "Ermak" memerlukan perbaikan besar - galangan kapal domestik dimuat dan "orang tua" itu dihantar ke Antwerp (Belgium). Di sini, pada tahun 1948-1950, ia dirombak. Pada 1 April 1949, untuk memperingati ulang tahun perkhidmatan ke-50, kapal itu dianugerahkan Order of Lenin. Setelah selesai pembaikan, pemecah ais kembali ke Murmansk, tempat ia sekarang ditugaskan. Pada musim bunga 1953, "Ermak" menerima peralatan radio terbaru dan radar onboard "Neptune". Pada tahun berikutnya, salah satu helikopter Mi-1 pertama dilancarkan.
Pada tahun 1956, bersama dengan Kapitan Belousov yang lain, seorang veteran garis Artik mencatat - dia mengawal konvoi 67 kapal. Juga "Ermak" mengambil bahagian dalam ujian kapal selam nuklear Soviet pertama (projek 627a "Kit" dan 658).
Adakah Aurora cukup untuk kita?
Kemajuan teknologi tidak berhenti. Pada 3 Disember 1959, kapal pemecah ais berkuasa nuklear pertama "Lenin" memasuki perkhidmatan armada Soviet. Pemecah ais diesel-elektrik baru juga muncul. Enjin wap kuno menjadi peninggalan masa lalu. Pada akhir tahun 1962, "datuk" armada pemecah ais Rusia melakukan perjalanan terakhirnya ke Kutub Utara. Dia kembali ke Murmansk ditemani pengiring kehormat kapal berkuasa nuklear Lenin. Kapal perang yang berjajar menyambut veteran itu dengan pancaran lampu sorot. Kapal yang dihormati itu berada di persimpangan jalan - pembaikan yang diperlukannya tidak lagi berguna. Ada dua cara lagi: sebuah muzium atau pembongkaran untuk memo. Pada bulan September 1963, "Ermak" diperiksa oleh sebuah komisi berwibawa, yang mengakui kemustahilan eksploitasi lebih lanjut. Tetapi jika pemecah ais sudah terlalu tua untuk ais Kutub Utara, maka keadaan badan kapal cukup sesuai untuk pemasangan di perhentian abadi.
Bagi "Ermak", perjuangan yang nyata telah terungkap. Penjelajah kutub Soviet yang luar biasa I. D. Papanin. Pemerintah dan Kementerian Angkatan Laut menerima sejumlah surat dari pelaut, saintis, penjelajah kutub dengan permintaan untuk menjaga Ermak untuk keturunan. Tetapi pemecah ais lama mempunyai cukup lawan, dan, sayangnya, mereka memegang jawatan tinggi. Timbalan Menteri Tentera Laut A. S. Kolesnichenko dengan serius mengatakan bahawa, mereka mengatakan, "Ermak" tidak mempunyai kelebihan (!) Khas: "Kami mempunyai cukup banyak" Aurora "." Pada musim bunga tahun 1964, setelah pertemuan Kolesnichenko dengan Khrushchev, idea untuk memelihara kapal sebagai monumen akhirnya dikuburkan. Ketua Setiausaha ketika itu, secara amnya, memperlakukan Angkatan Laut dengan perasaan yang serupa dengan kerengsaan. Pada musim panas yang dingin pada tahun 1964, perpisahan dengan veteran itu berlaku di Murmansk - dia ditarik ke kuburan kapal dengan harapan dapat dipotong menjadi logam. Pada bulan Disember tahun yang sama, "Ermak" hilang. Kos mengitar semula hampir dua kali ganda kos menukarnya menjadi muzium.
Semua yang tinggal Ermak. Foto kontemporari
Anda dapat membuat falsafah untuk jangka masa panjang mengenai topik memelihara tradisi maritim dan menghormati sejarah. Berikut adalah contoh-contoh yang jauh lebih layak daripada pembunuhan pecah ais Artik pertama di dunia. Orang Inggeris dengan berhati-hati memelihara unggulan Nelson, Kemenangan kapal perang, dibandingkan dengan yang Ermak tidak begitu tua. Hingga kini, kapal perang besi pertama di dunia "Wariror" sedang bertahan, setelah menghabiskan semua perkhidmatannya di kota metropolis. Ketika pada tahun 1962 muncul pertanyaan tentang pelupusan kapal perang Amerika "Alabama" yang tidak berfungsi, penduduk dengan nama yang sama telah menubuhkan sebuah suruhanjaya awam untuk mengumpulkan dana untuk membeli kapal itu dan mengubahnya menjadi muzium. Sebahagian daripada jumlah yang diperlukan (100 ribu dolar) dikumpulkan oleh pelajar sekolah dalam 10 dan 5 sen, menjimatkan makan tengah hari dan sarapan pagi. Alabama kini menjadi salah satu muzium tentera laut AS yang terbesar. Adakah pelajar sekolah Soviet kurang sedar? Demi keadilan, harus diperhatikan bahawa pemecah ais "Lenin" dimasukkan ke tambatan abadi pada tahun 1989. Ada baiknya mereka berjaya melakukan ini sebelum negara yang dia layani hilang. Pemasangan kapal penjelajah "Mikhail Kutuzov" sebagai kapal muzium seolah-olah mengesahkan perjalanan untuk mengekalkan memori sejarah. Jika tidak, kapal kita akan menjadi perhiasan pelabuhan asing, seperti TAKR "Kiev" dan "Minsk".
