Banyak yang telah ditulis mengenai projek pesawat ini, terutamanya setelah BAE Systems menunjukkan tiruan reka bentuknya di Farnborough Air Show. Banyak pendapat yang berbeda diutarakan mengenai dirinya, sejauh itu adalah pakaian tingkap dan hampir gertakan. Nampaknya, apa lagi yang boleh dikatakan mengenai perkara ini?
Dalam subjek pengembangan British BAE Systems Tempest, saya paling berminat mengapa pereka Britain membuat penyelesaian yang tepat dan apa yang mereka berikan dalam arti taktikal dan teknikal.
Pos arahan udara
Sekiranya Inggeris, yang sangat menghargai tradisi, melanggar tradisi dalam beberapa cara, maka ada sesuatu dalam hal ini. Kami bercakap mengenai kokpit maya, apabila banyak instrumen, panel butang dan suis tidak dipasang di kokpit, dan semua maklumat penerbangan dan taktikal dipaparkan pada helmet digital.
Langkah radikal seperti penolakan mendasar untuk memberi peluang kepada juruterbang untuk mengendalikan pesawat secara langsung, tanpa penyertaan komputer, dan secara umum, untuk memberi peluang untuk "bermain-main", pada pendapat saya, mencapai tujuan yang sangat pasti. Juruterbang tidak lagi harus menjadi juruterbang dalam pengertiannya sendiri dan berpegang teguh pada pegangannya, dia mesti meninggalkan pilot pesawat ke komputer, dan dia sendiri harus menumpukan perhatian pada situasi taktikal dan kawalan pertempuran.
Ini adalah konsep pelbagai komponen. Tempest sendiri mempunyai kemampuan untuk mengawal kenderaan tanpa pemandu. Pesawat itu, berdasarkan pernyataan pemaju, harus dapat mengawal kenderaan tanpa pemandu yang lain. Juruterbang tidak mempunyai alat kawalan dan pengurusan biasa dan melihat semuanya melalui topi keledar digital, di mana semua maklumat taktikal dipaparkan. Dalam kerangka konsep ini, juruterbang bukan lagi juruterbang, tetapi komandan, dan tugasnya adalah untuk mengawal pertempuran udara seluruh skuadron pesawat tak berawak atau berawak.
Secara umum, kokpit maya menjadikan BAE Systems Tempest, sebenarnya, pos arahan udara.
Komando Inggeris, yang mengemukakan gagasan serupa, yang menjadi dasar untuk pesanan pengembangan pesawat, jelas menganggap bahawa yang terbaik adalah mengendalikan pertempuran udara langsung di udara, tentu saja, mendapat dukungan dari semua pengintaian cara dan aliran berterusan pelbagai maklumat. Skuadron pesawat penyerang atau pemintas mungkin menghadapi situasi yang berubah dengan cepat apabila perlu mengubah taktik, membangun kembali, menargetkan kembali pesawat dari satu sasaran ke sasaran lain, menyerang musuh yang muncul, atau hanya berguling dan melarikan diri pada waktunya. Dinamika pertempuran sukar dirasakan di pusat komando jarak jauh, walaupun dengan semua alat visualisasi. Untuk menyelesaikan masalah tersebut, anda memerlukan orang yang membuat keputusan secara langsung. Agar dia dapat membuat keputusan taktikal dengan cepat dan cekap, dia memerlukan pesawat khas.
Oleh itu, komandan perlu dibebaskan dari mengemudi pesawat, dan dia tidak memerlukan instrumen, butang dan suis togol. Mereka seharusnya tidak mengalihkan perhatiannya dari tugas langsungnya dan menimbulkan godaan untuk "pamer".
Dominasi dalam kepantasan
Kokpit maya sahaja menunjukkan bahawa British mencipta sesuatu yang istimewa, tidak biasa. Dan ini bukan perkembangan untuk mengejar tahap pembinaan pesawat Amerika. Sekiranya Inggeris mempunyai keperluan mendesak untuk membuat pesawat canggih sendiri, maka BAE Systems dapat dengan cepat mengembangkan analog F-22 atau F-35 (BAE Systems mengambil bahagian dalam pengembangan jenis ini) berdasarkan komponen dan rakitannya, atau anda boleh menggunakan pengeluaran yang dilokalisasikan sebahagiannya di UK.
BAE Systems Tempest mengungkapkan pengaruh yang jelas dari pengalaman Amerika, yang dapat dilihat setidaknya dalam konfigurasi aerodinamik, sangat mirip dengan F-22. Tetapi idea yang disumbangkan oleh British pastinya bukan Amerika. Mereka menunjukkan betapa mendalam konsep pesawat baru telah berubah dibandingkan dengan perkembangan yang sudah selesai.
Kemuncak sebenar projek ini adalah enjin. Rolls-Royce berjanji untuk membuat enjin sedemikian yang dapat mempercepat pesawat ini dengan berat yang hampir sama dengan F-22 (29.2 tan berat lepas landas normal) dengan kelajuan Mach 4 atau bahkan Mach 5. Untuk melakukan ini, enjin mesti lebih kuat tiga kali ganda daripada Pratt & Whitney F119-PW-100.
Di sini persoalan mesti diajukan: bagaimana mereka akan mencapainya? Sudah tentu, Rolls-Royce bercakap mengenai projek ini dengan sangat samar dan samar-samar, mengisyaratkan beberapa teknologi yang sangat maju. Tetapi saya berpendapat bahawa pada asas sistem teknikal yang kompleks terdapat idea asas yang sederhana, dan mereka mengembangkan dan menerima idea tersebut.
Apa itu? Ini bukan enjin turbojet klasik. Tidak mungkin mereka mencapai tahap pemampatan udara yang cukup untuk mengembangkan daya tuju di mana pesawat terbang dengan kecepatan Mach 4. Udara bukan agen pengoksidaan terbaik. Di sini penyelesaiannya berbeza: untuk menerapkan skema mesin jet cecair dengan bekalan agen pengoksidaan, misalnya, oksigen cair. Ini segera memberikan kesan yang diinginkan. Pratt & Whitney F119-PW-100 mempunyai daya dorong afterburner 156 kN, dan "minyak tanah" kuno RD-108 memberikan daya tuju 745.3 kN di permukaan laut. Itulah pengoksidaan pekat.
Oleh itu, jika enjin turbojet dirancang supaya, selain udara, agen pengoksidaan, misalnya, oksigen cair atau nitrogen tetroxida, dapat dibekalkan ke ruang pembakaran, maka daya dorong mesin dapat meningkat secara dramatik hingga batas ketika pesawat memecut ke Mach 4-5.
Saya berpendapat bahawa ini betul-betul pengoksidaan, kerana Inggeris meninggalkan enjin turbo-ramjet yang dilengkapi dengan SR-71. Penyediaan pengoksidaan memungkinkan untuk meningkatkan peningkatan kekuatan enjin secara fleksibel, yang sangat penting untuk melakukan manuver berkelajuan tinggi, serta melakukan percepatan pada setiap tahap penerbangan dan dari hampir semua kecepatan awal. SR-71, untuk mencapai mod ramjet mesin, diperlukan untuk mencapai kecepatan Mach 1, 6.
Sudah tentu, Rolls-Royce berhadapan dengan tugas teknikal yang sukar untuk menggabungkan enjin turbojet dan roket berdasarkan yang sebelumnya. Mereka harus mencapai bukan hanya mesin, pada prinsipnya, dapat beroperasi dalam dua mod dan pada masa yang sama mengekalkan ciri-ciri operasi yang diperlukan, tetapi juga berfungsi dengan betul dan mudah beralih dari mod ke mod. Syarikat ini mempunyai reputasi untuk mengatakan bahawa ia akan mengatasi tugas ini.
Apa yang dilakukannya? Ini terutama memberikan kebal terhadap pesawat terhadap kebanyakan jenis peluru berpandu permukaan-ke-udara dan udara-ke-udara, yang mempunyai kelajuan Mach 4-4, 5. BAE Systems Tempest dapat melepaskan diri daripadanya atau menghindar. Walaupun dengan peluru berpandu yang menjanjikan, misalnya, untuk kompleks S-500, tidak mudah untuk mendapatkannya dengan kelajuan Mach 5. Pesawat generasi keempat tidak akan dapat mengejarnya atau memukulnya dengan roket.
Kelajuan tinggi menjadikan BAE Systems Tempest sebagai pejuang yang sangat baik. Di Mach 5, pesawat lain yang terbang di Mach 1, 8-2, 2 seperti sasaran pegun. BAE Systems Tempest dapat menghampirinya dan memukul hampir titik kosong, mungkin tanpa peluang untuk mengelak. Pada kelajuan ini, seorang pejuang Britain dapat menembak musuh dengan besi tuang yang dibuang; namun, kemungkinan peluru berpandu udara ke udara hipersonik juga akan dikembangkan.
Beberapa skuadron pemintas semacam itu dapat dengan mudah menghancurkan armada udara musuh yang sangat besar, yang terdiri daripada pesawat 4 dan 4+, dan mencapai ketuanan udara yang lengkap, dan kemudian menyetrika tanah dengan kawanan drone.
Sudah tentu, projek itu tidak akan mudah. Pereka Inggeris dan rakan mereka harus menyelesaikan banyak cabaran teknikal. Tetapi jika mereka berjaya, jika mereka menerima pesawat dengan ciri yang dinyatakan dalam 10-12 tahun, sebenarnya, Britain akan dapat mengandalkan pencapaian ketuanan udara.
