Sejak pertengahan tahun 1930-an, tentera Jerman, sesuai dengan konsep perang yang digunapakai oleh mereka ("blitzkrieg"), ketika menentukan syarat-syarat untuk pembangunan kereta kebal, penekanan utama bukanlah pada kekuatan senjata tangki, tetapi pada kemampuan manuvernya untuk memastikan penembusan mendalam, pengepungan dan pemusnahan musuh … Untuk tujuan ini, pembangunan dan pengeluaran tangki ringan Pz. Kpfw. I dan Pz. Kpfw. II dan tangki sederhana yang agak lewat Pz. Kpfw. III dan Pz. Kpfw. IV bermula.
Dengan meletusnya Perang Dunia II, kereta kebal Jerman berjaya melawan kereta kebal musuh, tetapi dengan munculnya kereta kebal yang lebih maju dari negara-negara koalisi anti-Hitler, Jerman harus meninggalkan kereta kebal ringan dan fokus untuk mengembangkan kereta kebal medium pertama dan kemudian berat.
Tangki sederhana Pz. Kpfw. III Ausf. (G, H, J, L, M)
Kereta kebal Pz. Kpfw. III dikembangkan pada tahun 1935 sebagai sebahagian daripada konsep peperangan yang diterima sebagai kaedah yang berkesan untuk memerangi kereta kebal musuh dan sehingga tahun 1943 adalah tangki utama Wehrmacht. Dihasilkan dari tahun 1937 hingga 1943, sejumlah 5691 tangki dihasilkan. Sebelum bermulanya perang, pengubahsuaian PzIII Ausf. (A B C D E F). Dan dalam tempoh perang 1940-1943, pengubahsuaian Pz. Kpfw. III Ausf. (G, H, J, L, M).
Tangki kumpulan pertama PzIII Ausf. A adalah susun atur "klasik Jerman" dengan transmisi di hidung tangki, seberat 15.4 tan, kru lima, dengan perlindungan kalis peluru dengan ketebalan perisai 10-15 mm, dengan meriam 37 mm laras pendek KwK 36 L / 46, 5 dan tiga 7, senapang mesin MG-34 92 mm, mesin 250 hp, memberikan kelajuan jalan 35 km / j dan jarak pelayaran 165 km. Sebelum perang dan semasa perang, ia mengalami beberapa pengubahsuaian. Dari perubahan besar sebelum perang pada modifikasi Ausf. E, perisai utama ditingkatkan menjadi 30 mm dan enjin 300 hp dipasang.
Pada tahun 1940, pengubahsuaian tangki Pz. Kpfw. III Ausf. G dilancarkan menjadi pengeluaran besar-besaran, di mana meriam KwK38 L / 42 laras pendek dipasang pada tangki, kerana meriam laras panjang tidak belum selesai dan satu dipasang bukan dua mesingan sepaksi. Berat tangki meningkat kepada 19.8 tan.
Mengenai pengubahsuaian Ausf. H, yang dihasilkan dari akhir tahun 1940, perbezaan utama adalah pengukuhan baju besi. Burung turret terbuat dari pelat perisai melengkung satu bahagian setebal 30 mm, dan pelat perisai tebal 30 mm tambahan dilas ke bahagian depan badan kapal, sementara pelindung dahi lambung dinaikkan menjadi 60 mm.
Mengenai pengubahsuaian Ausf. J, yang dihasilkan dari bulan Mac 1941, perbezaan utama adalah peningkatan perlindungan pada dahi lambung. Ketebalan plat perisai utama dinaikkan menjadi 50 mm, dan dari bulan Disember 1941 sebuah meriam KwK 39 L / 60 laras panjang laras dengan penembusan perisai dipasang.
Pada pengubahsuaian Ausf. L, pelindung dahi badan dan turret dinaikkan menjadi 70 mm kerana pemasangan plat perisai tambahan setebal 20 mm, berat tangki meningkat menjadi 22.7 tan.
Pengubahsuaian Ausf. M, yang dihasilkan sejak Oktober 1942, tidak banyak bezanya, enam mortar untuk melancarkan bom tangan asap dipasang di sisi turret, peluru senapang dinaikkan, dan pelekap senapan mesin anti-pesawat diletakkan pada komandan kubah.
Pengubahsuaian Ausf. N, yang dihasilkan sejak Julai 1943, dilengkapi dengan meriam 75 mm KwK 37 L / 24 laras pendek, serupa dengan yang digunakan pada Pz. Kpfw. IV Ausf. (A - F1), berat tangki meningkat kepada 23 tan.
Dengan bermulanya perang, PzIII berjaya melawan kereta kebal Perancis, medium D2, S35 dan B1bis berat, ia kalah, meriam 37 mmnya tidak dapat menembusi perisai kereta kebal ini. Situasinya sama dengan kereta kebal ringan dan sederhana Britain sebelum perang, yang tidak mempunyai perisai yang mencukupi dan dilengkapi dengan senjata ringan. Tetapi dari akhir tahun 1941, tentera Inggeris dalam pertempuran di Afrika Utara sudah tepu dengan kereta kebal yang lebih maju iaitu Mk II Matilda II, Mk. III Valentine, Mk. VI Crusader dan Jeneral M3 / M5 Jeneral Stuart dan Pz. Kpfw. III mula kalah kepada mereka. Walaupun begitu, dalam pertempuran kereta kebal, tentera Jerman sering menang berkat gabungan tangki dan artileri yang lebih kompeten, baik dalam serangan dan pertahanan.
Di Front Timur pada tahun 1941, tangki PzIII I di bahagian tangki menyumbang 25% hingga 34% dari jumlah tangki dan, secara amnya, mereka adalah lawan yang sama dengan kebanyakan tank Soviet. Dari segi persenjataan, kemampuan manuver dan perlindungan perisai, ia mempunyai kelebihan yang signifikan hanya berbanding T-26, BT-7 lebih rendah dari itu dalam perlindungan perisai, dan T-28 dan KV dalam kemampuan manuver, tetapi dalam semua ciri Pz. Kpfw. III lebih lemah daripada T-34.
Pada masa yang sama, Pz. Kpfw. III mengatasi semua kereta kebal Soviet dari segi jarak pandang terbaik dari tangki, jumlah dan kualiti alat pemerhatian, kebolehpercayaan enjin, transmisi dan casis, serta pengedaran yang lebih berjaya tugas antara anak kapal. Keadaan ini, dengan ketiadaan keunggulan dalam ciri taktikal dan teknikal, memungkinkan PzIII muncul sebagai pemenang dalam duel tangki dalam banyak keadaan. Namun, ketika bertemu dengan T-34 dan lebih-lebih lagi dengan KV-1, ini tidak mudah dicapai, kerana senjata tangki Jerman dapat menembusi perisai kereta kebal Soviet hanya dari jarak tidak lebih dari 300 m.
Memandangkan pada tahun 1941 Pz. Kpfw. III membentuk tulang belakang pasukan tangki Jerman dan jauh dari yang unggul daripada kereta kebal Soviet, yang mana terdapat beberapa kali lebih banyak lagi, Jerman mengambil banyak risiko ketika menyerang USSR. Dan hanya kelebihan taktikal dalam penggunaan formasi tangki yang memungkinkan perintah Jerman untuk memperoleh kemenangan yang meyakinkan pada peringkat awal perang. Sejak 1943, beban utama dalam konfrontasi dengan kereta kebal Soviet diteruskan ke Pz. Kpfw. IV dengan meriam 75 mm laras panjang, dan Pz. Kpfw. III mula memainkan peranan pendukung, sementara mereka masih membuat separuh daripada kereta kebal Wehrmacht di Front Timur.
Secara umum, Pz. Kpfw. III adalah kenderaan yang boleh dipercayai dan mudah dikawal dengan tahap keselesaan kru yang tinggi dan potensi modenisasinya pada awal perang cukup mencukupi. Tetapi, walaupun kebolehpercayaan dan kebolehpasaran tangki, jumlah kotak turretnya tidak mencukupi untuk menampung senjata yang lebih kuat, dan pada tahun 1943 ia dihentikan.
Tangki sederhana Pz. Kpfw. IV
Tangki Pz. Kpfw. IV dikembangkan pada tahun 1937 sebagai tambahan kepada tangki Pz. Kpfw. III sebagai tangki sokongan kebakaran dengan meriam jarak jauh dengan proyektil fragmentasi kuat yang mampu memukul pertahanan anti-tangki di luar jangkauan tangki lain. Tangki Wehrmacht yang paling besar, dihasilkan secara bersiri dari tahun 1937 hingga 1945, sejumlah 8686 tangki pelbagai modifikasi dihasilkan. Pengubahsuaian tangki Ausf. A, B, C dihasilkan sebelum perang. pengubahsuaian Ausf. (D, E, F, G, H, J) semasa Perang Dunia II.
Tangki Pz. Kpfw. IV juga mempunyai susun atur "klasik Jerman" dengan transmisi yang dipasang di depan dan lima awak. Dengan berat modifikasi Ausf. Dari 19, 0 ton, ia memiliki perlindungan perisai yang rendah, ketebalan perisai di dahi lambung dan turet adalah 30 mm, dan sisi hanya 15 mm.
Lambung dan turet tangki dikimpal dan tidak berbeza dalam cerun rasional plat perisai. Sebilangan besar menetas memudahkan kru menaiki dan mengakses pelbagai mekanisme, tetapi pada masa yang sama mengurangkan kekuatan badan kapal. Menara ini mempunyai bentuk yang pelbagai dan memungkinkan untuk menaikkan persenjataan tangki. Sebuah cupola komander dengan lima alat pemerhatian dipasang di bumbung menara di bahagian belakang. Menara boleh diputar secara manual dan elektrik. Tangki itu menyediakan keadaan yang baik untuk kebiasaan dan jarak pandang kepada awak kapal tangki, pada masa itu terdapat alat pemerhatian dan sasaran yang sempurna.
Persenjataan utama pada modifikasi pertama tangki terdiri daripada meriam KwK.37 L / 24 laras pendek, dan persenjataan tambahan dari dua mesingan 7, 92-mm MG-34, satu sepaksi dengan meriam, yang lain kursus di badan kapal.
Loji janakuasa itu adalah enjin Maybach HL 120TR 300 hp. sek., memberikan kelajuan 40 km / j dan jarak pelayaran 200 km.
Pengubahsuaian tangki Ausf. D, yang dihasilkan sejak tahun 1940, dibezakan dengan peningkatan pelindung perisai sisi menjadi 20 mm dan tambahan perisai 30 mm dari lambung kapal dan dahi turet.
Mengenai pengubahsuaian tangki Ausf. E, yang dihasilkan sejak akhir tahun 1940, menurut hasil kempen Poland, ketebalan plat depan dinaikkan menjadi 50 mm dan tambahan perlindungan 20 mm dipasang di sisi lambung. Berat tangki meningkat kepada 21 tan.
Mengenai pengubahsuaian Ausf. F, dalam pengeluaran sejak tahun 1941, tempahan diubah. Daripada perisai depan berengsel hull dan turret, ketebalan plat perisai utama dinaikkan menjadi 50 mm, dan ketebalan sisi lambung dan turet dinaikkan menjadi 30 mm.
Mengenai pengubahsuaian tangki Ausf. G, yang dihasilkan sejak tahun 1942, meriam 75 mm laras pendek digantikan oleh meriam KwK 40 L / 43 berkapasiti panjang 75 mm dan perisai depan badan kapal diperkuat dengan tambahan 30mm plat perisai, sementara berat tangki meningkat menjadi 23.5 tan. … Ini disebabkan oleh fakta bahawa dalam pertembungan dengan Soviet T-34 dan KV-1 di Front Timur, senjata anti-tank Jerman tidak dapat menembus perisai mereka, dan senjata Soviet 76 mm menembusi perisai kereta kebal Jerman di hampir mana-mana jarak pertempuran yang sebenar.
Pada pengubahsuaian tangki Ausf. H, yang dihasilkan sejak musim bunga tahun 1943, perisai berubah, bukannya pelindung perisai 30 mm tambahan di dahi lambung tangki, ketebalan plat perisai utama dinaikkan menjadi 80-mm dan skrin anti-kumulatif berengsel yang terbuat dari plat perisai 5 mm diperkenalkan. Meriam 75 mm KwK 40 L / 48 yang lebih kuat juga dipasang.
Pengubahsuaian tangki Ausf. J, yang dihasilkan sejak Jun 1944, bertujuan untuk mengurangkan kos dan mempermudah pengeluaran tangki tersebut. Pemacu turet elektrik dan enjin tambahan dengan penjana dikeluarkan dari tangki, tangki bahan bakar tambahan dipasang, dan atap lambung kapal diperkuat dengan plat perisai tambahan 16 mm. berat tangki meningkat kepada 25 tan.
Tidak seperti tangki Pz. Kpfw. III, yang diciptakan sebagai senjata anti-tangki yang berkesan, tangki Pz. Kpfw. IV diciptakan sebagai tambahan kepada Pz. Kpfw. III dan dianggap sebagai tangki sokongan artileri serangan, yang dirancang untuk jangan melawan kereta kebal, tetapi melawan tembakan musuh.
Perlu juga diperhatikan bahawa Pz. Kpfw. IV dikembangkan dalam kerangka konsep "blitzkrieg" dan perhatian utama diberikan kepada mobilitasnya, sementara kekuatan dan perlindungan api belum cukup pada saat penciptaan tangki. Pistol laras pendek dengan kelajuan awal yang rendah dari proyektil menembus pelindung dan ketebalan perisai frontal yang lemah, pada modifikasi pertama hanya 15 (30) mm, menjadikan PzIV mangsa mudah untuk artileri anti-tangki dan kereta kebal musuh.
Walaupun begitu, tangki Pz. Kpfw. IV terbukti sebagai hati yang panjang dan bertahan bukan sahaja kereta kebal sebelum perang, tetapi juga sejumlah kereta kebal yang dikembangkan dan dihasilkan secara besar-besaran semasa Perang Dunia II. Ciri-ciri tempur tangki yang meningkat secara mendadak dalam proses modenisasinya, yang menyebabkan pemasangan meriam laras panjang dan peningkatan perisai frontal hingga 80 mm, menjadikannya tangki universal yang mampu melakukan berbagai tugas.
Ia ternyata kenderaan yang boleh dipercayai dan mudah dikawal dan digunakan secara aktif oleh Wehrmacht dari awal hingga akhir Perang Dunia II. Walau bagaimanapun, pergerakan kereta kebal dalam pengubahsuaian kelebihan berat badan terakhir jelas tidak memuaskan dan, sebagai hasilnya, pada akhir perang, PzIV sangat rendah sifatnya dengan tangki medium utama negara-negara gabungan anti-Hitler. Di samping itu, industri Jerman tidak dapat mengatur pengeluaran besar-besarannya dan, dari segi kuantitatif, ia juga mengalami kerugian. Semasa perang, kerugian Wehrmacht yang tidak dapat dipulihkan di tangki PzIV berjumlah 7,636 kereta kebal.
Sebelum bermulanya Perang Dunia II, Pz. Kpfw. IV membentuk kurang dari 10% armada tangki Wehrmacht, namun, ia berjaya memerangi tank dari negara-negara gabungan anti-Hitler. Dengan pemasangan meriam 75 mm laras panjang, ia dengan yakin menghadapi T-34-76 dan hampir semua kereta kebal Amerika dan Britain pada jarak tempur paling nyata. Dengan penampilan pada tahun 1944 T-34-85 dan modifikasi Sherman M4 Jeneral Amerika dengan meriam 76mm, jauh lebih unggul daripada Pz. IV dan memukulnya dari jarak 1500-2000 meter, dia akhirnya mulai kalah dalam konfrontasi tangki.
Tangki berat Pz. Kpfw. V "Panther"
Tangki Pz. Kpfw. V "Panther" dikembangkan pada tahun 1941-1942 sebagai tindak balas terhadap kemunculan tangki Soviet T-34. Dihasilkan secara bersiri sejak 1943, sebanyak 5995 tangki dihasilkan.
Susun atur tangki adalah "klasik Jerman" dengan transmisi yang dipasang di depan, di luarnya sangat mirip dengan T-34. Anak kapal tangki terdiri daripada 5 orang, struktur lambung kapal dan turet dipasang dari pelat perisai yang disambungkan "dalam duri" dan jahitan yang dikimpal dua. Plat perisai dipasang pada sudut untuk meningkatkan ketahanan perisai dengan cara yang sama seperti pada T-34. Bekam komander dipasang di bumbung menara, palka pemandu dan pengendali radio diletakkan di atas bumbung lambung dan tidak melemahkan plat depan atas.
Dengan berat tangki 44.8 tan, ia mempunyai perlindungan yang baik, ketebalan perisai dahi lambung adalah 80 mm atas, 60 mm bawah, sisi atas 50 mm, bawah 40 mm, kening menara 110 mm, sisi turet dan atap 45 mm, bumbung lambung 17 mm, bahagian bawah 17-30 mm.
Persenjataan tangki terdiri daripada meriam KwK 42 L / 70 75-tong laras panjang dan dua mesingan 7, 92-mm MG-34, satu sepaksi dengan meriam, yang satu lagi adalah satu meriam.
Enjin Maybach HL 230 P30 dengan kapasiti 700 hp digunakan sebagai loji tenaga, memberikan kelajuan jalan 55 km / j dan jarak pelayaran 250 km. Pilihan untuk memasang enjin diesel sedang dikerjakan, tetapi ditinggalkan karena kekurangan bahan bakar diesel, yang diperlukan untuk kapal selam.
Undercarriage di setiap sisi mengandungi lapan roda jalan yang disusun dalam corak "checkerboard" dalam dua baris dengan suspensi batang kilasan individu, pasangan penggelek depan dan belakang mempunyai penyerap kejutan hidraulik, roda penggerak berada di depan.
Konsep tangki Pz. Kpfw. V tidak lagi mencerminkan konsep "blitzkrieg", tetapi doktrin ketenteraan pertahanan Jerman. Selepas pertempuran di bahagian depan Perang Patriotik Besar, perhatian utama diberikan kepada perlindungan kereta kebal dan kekuatannya dengan pergerakan terhad kerana berat tangki yang besar.
Pengalaman pertama penggunaan pertempuran kereta kebal Pz. Kpfw. V di Kursk Bulge mendedahkan kelebihan dan kekurangan tangki ini. Kumpulan tangki ini dicirikan oleh kebolehpercayaan yang rendah dan kerugian bukan pertempuran akibat kerosakan sangat tinggi. Di antara kelebihan tangki baru, kapal tangki Jerman menyatakan perlindungan yang dapat dipercayai dari unjuran frontal lambung kapal, pada masa itu kebal terhadap semua senjata kebal dan anti-tangki Soviet, meriam kuat yang memungkinkan untuk memukul semua kereta kebal Soviet dan diri - senjata yang diproyeksikan secara langsung dan alat penyasarkan yang baik.
Walau bagaimanapun, perlindungan unjuran tangki yang tersisa rentan terhadap tembakan dari tangki 76, 2 mm dan 45 mm dan senjata anti-tangki pada jarak pertempuran utama. Kelemahan utama tangki adalah perisai sisi yang agak nipis. Kereta kebal itu menunjukkan yang terbaik dalam pertahanan aktif, dalam operasi penyergapan, dalam pemusnahan kereta kebal musuh yang maju dari jarak jauh, dalam serangan balas, ketika pengaruh kelemahan perisai sampingan dikurangkan.
Tangki itu mempunyai sejumlah kelebihan tanpa syarat - kelancaran yang baik, ruang pertempuran yang besar, yang meningkatkan keselesaan kru, optik berkualiti tinggi, kadar tembakan tinggi, peluru besar dan penembusan perisai tinggi meriam KwK 42. koalisi pada jarak hingga 2000 m.
Sebaliknya, pada tahun 1944 keadaan berubah, model baru kereta kebal dan senapang artileri berkaliber 100, 122 dan 152 mm digunakan untuk mempersenjatai tentera USSR, AS dan Inggeris, yang secara harfiah menerobos perisai yang semakin rapuh Pz. Kpfw. V.
Kekurangan tangki juga ketinggiannya yang tinggi kerana keperluan untuk memindahkan tork dari mesin ke unit transmisi dengan menggunakan poros cardan di bawah lantai petak pertempuran, kerentanan yang lebih besar dari unit transmisi dan roda pemacu kerana lokasi di bahagian depan kenderaan yang paling mudah terkena tembakan, kerumitan dan alat lari "catur" yang tidak boleh dipercayai. Lumpur yang terkumpul di antara roda jalan sering membeku pada musim sejuk dan melumpuhkan tangki sepenuhnya. Untuk mengganti penggelek trek dalaman yang rosak dari barisan dalam, perlu dibongkar dari sepertiga hingga separuh penggelek luar, yang memerlukan beberapa jam.
Hanya kereta kebal Soviet KV-85, IS-1, IS-2 dan American M26 Pershing yang boleh bertindak sebagai analog Pz. Kpfw. V. M26 adalah reaksi terlambat terhadap penampilan Pz. Kpfw. V, tetapi dari segi ciri utamanya, ia sama dengan tahap Pz. Kpfw. V dan dapat menahannya dengan keadaan yang sama. Dia mulai memasuki pasukan dalam jumlah kecil hanya pada Februari 1945 dan tidak lagi memainkan peranan serius dalam pertempuran Perang Dunia II.
Tangki berat Soviet IS-2, dengan semua persamaan luaran ciri-ciri berat dan ukurannya dengan "Panther", digunakan bukan sebagai tangki utama, tetapi sebagai tangki terobosan dengan keseimbangan perisai dan senjata yang berbeza. Khususnya, perhatian besar diberikan kepada perisai udara dan kekuatan tembakan yang baik terhadap sasaran yang tidak bersenjata. Kekuatan meriam 122mm IS-2 hampir dua kali ganda dari meriam 75mm KwK 42, tetapi penembusan perisai agak setanding. Secara amnya, kedua-dua tangki disesuaikan dengan baik untuk mengalahkan kereta kebal yang lain.
Di England, hanya pada akhir perang mereka dapat mencipta semacam alternatif kepada Pz. Kpfw. V dalam bentuk tangki Komet A34. Dibebaskan pada akhir tahun 1944, tangki Komet A34, bersenjatakan meriam 76 mm 2, lebih rendah perisai dengan Pz. Kpfw. V, beratnya 10 tan lebih sedikit dan mempunyai daya tembak dan manuver yang lebih tinggi.
Tangki berat Pz. Kpfw. VI Harimau
Sesuai dengan konsep "blitzkrieg", tidak ada tempat untuk kereta kebal berat di tentera Jerman pada tahap pertama. Kereta kebal Pz. Kpfw. III dan Pz. Kpfw. IV sangat sesuai dengan tentera. Sejak akhir 30-an, pembangunan tangki seperti itu dilakukan, tetapi kerana kekurangan permintaan untuk tangki kelas ini, tidak ada yang sangat tertarik dengan mereka. Dengan serangan ke atas Kesatuan Soviet dan pertembungan dengan Soviet T-34 dan KV-1, menjadi jelas bahawa PzIII dan Pz. Kpfw. IV lebih rendah daripada mereka, dan menjadi mustahak untuk mengembangkan tangki yang lebih maju. Kerja ke arah ini dipergiat dan pada tahun 1941 kapal tangki Pz. Kpfw. VI dikembangkan, tujuan utamanya adalah untuk memerangi kereta kebal musuh. Pada tahun 1942, dia mulai memasuki pasukan, pada tahun 1942-1944, 1357 tangki harimau Pz. Kpfw. VI dihasilkan.
Tangki itu mempunyai reka bentuk "klasik Jerman" dengan transmisi yang dipasang di depan. Anak kapal tangki itu seramai 5 orang, pemandu dan pengendali radio berada di hadapan badan kapal. komander, penembak dan pemuat di menara. Bekam komander dipasang di bumbung menara.
Lambung dan turet dikimpal dari pelat perisai, dipasang terutamanya secara menegak tanpa sudut condong. Plat perisai digabungkan dengan kaedah dovetail dan bergabung dengan pengelasan. Dengan berat 56, 9 tan, tangki itu mempunyai perlindungan perisai yang tinggi, ketebalan perisai bahagian atas dahi badan kapal adalah 100 mm, tengahnya 63 mm, sisi bawah adalah 63 mm, bahagian atasnya adalah 80 mm, bahagian depan menara 100 mm, sisi menara 80 mm dan bumbung menara 28 mm, senapang topeng berperisai 90-200 mm, atap dan bawah 28 mm.
Persenjataan tangki terdiri daripada meriam KwK 36 L / 56 berkaliber panjang 88 mm dan dua mesingan 7, 92-mm MG-34, satu sepaksi dengan meriam, yang lain adalah satu meriam.
Mesin Maybach 700 hp digunakan sebagai loji kuasa. dan transmisi separa automatik. Tangki dengan mudah dikendalikan dengan roda kemudi, dan pergeseran gear dilakukan tanpa banyak usaha. Loji janakuasa itu menyediakan kelajuan lebuh raya 40 km / j dan jarak pelayaran 170 km.
Undercarriage di setiap sisi mengandungi lapan "terhuyung-huyung" dalam dua baris roda jalan berdiameter besar dengan suspensi bar kilasan individu dan roda pemacu depan. Kereta kebal itu mempunyai dua jenis trek, jalur transportasi dengan lebar 520 mm dan jalur tempur dengan lebar 725 mm.
Kekuatan Pz. Kpfw. VI dengan meriam 88mm, sebelum kemunculan Soviet IS-1, memungkinkan untuk memukul mana-mana tangki gabungan anti-Hitler pada jarak pertempuran, dan hanya IS-1 dan Tangki siri IS-2 mempunyai perisai yang membolehkan mereka menahan tembakan dari KwK 36 dari sudut depan dan jarak sederhana.
Pz. Kpfw. VI pada tahun 1943 memiliki perisai paling kuat dan tidak dapat dilanggar oleh kereta kebal mana pun. Meriam Soviet 45-mm, 40-mm British dan 37-mm Amerika tidak menembusnya walaupun pada jarak tempur yang sangat dekat, 76, 2-mm meriam Soviet dapat menembus perisai sisi Pz. Kpfw. VI dari jarak yang tidak melebihi 300 m. T -34-85 menembusi perisai depannya dari jarak 800-1000 meter. Hanya pada akhir perang, kejenuhan tentera negara-negara gabungan anti-Hitler dengan senjata berat 100-mm, 122-mm dan 152-mm memungkinkan untuk memerangi Pz. Kpfw. VI dengan berkesan.
Aspek positif tangki termasuk kawalan mudah kenderaan yang sangat berat dan kualiti perjalanan yang baik yang disediakan oleh penggantungan batang kilasan dengan susunan roda jalan "checkerboard". Pada masa yang sama, reka bentuk kereta bawah seperti pada musim sejuk dan keadaan di luar jalan tidak boleh dipercayai, kotoran yang terkumpul di antara penggelek membeku semalaman sehingga melumpuhkan tangki, dan mengganti penggelek yang rosak dari baris dalam adalah membosankan dan memakan masa -konsumsi prosedur. Berat berat itu membatasi keupayaan tangki dengan ketara, kerana penghantaran kenderaan ternyata terlalu banyak di jalan dan cepat gagal.
Tangki itu mahal dan sukar untuk dihasilkan dan mempunyai tahap penyelenggaraan yang rendah dari kereta bawah tanah. Kerana beratnya, tangki itu sukar diangkut dengan kereta api, kerana ada ketakutan kerosakan pada jambatan di mana kereta bergerak.
Tidak ada penentang yang layak di kalangan tank negara-negara dari gabungan anti-Hitler Pz. Kpfw. VI. Dari segi kekuatan api dan perlindungan, itu melampaui Soviet KV-1, dan dalam mobiliti, jumlahnya hampir sama. Hanya pada akhir tahun 1943, dengan penerapan IS-2, saingan yang setara muncul. Secara umum, lebih rendah daripada IS-2 dari segi keamanan dan kekuatan api, Pz. Kpfw. VI mengunggulinya dalam tahap kebakaran teknikal pada jarak tempur minimum.
Tangki berat Pz. Kpfw. VI Harimau II "Harimau Diraja"
Kereta kebal Pz. Kpfw. VI Tiger II dikembangkan pada tahun 1943 sebagai kapal pemusnah tangki dan memasuki tentera pada Januari 1944. Itu adalah tangki paling kuat yang pernah mengambil bahagian dalam Perang Dunia II. Secara keseluruhan, 487 kereta kebal ini dihasilkan pada akhir perang.
The Tiger II mengekalkan susunan Tiger I, dengan semua kebaikan dan keburukannya. Anak kapal juga berjumlah lima orang. Reka bentuk lambung diubah, menggunakan susunan baju besi yang cenderung, seperti pada tangki Panther.
Berat tangki meningkat menjadi 69.8 tan, sementara tangki mempunyai perlindungan yang sangat baik, ketebalan perisai dahi badan kapal adalah 150 mm di bahagian atas, 120 mm di bahagian bawah, sisi 80 mm, depan turet 180 mm, 80 mm sisi turet, bumbung turet 40 mm, 25-40 mm, bumbung badan 40 mm.
Persenjataan tangki terdiri daripada meriam 88 mm panjang KwK 43 L / 71 dan dua mesingan 7, 92-mm MG-34 baru.
Loji janakuasa itu dipinjam dari Tiger I. Ia dilengkapi dengan mesin Maybach 700 hp, dengan kelajuan lebuh raya 38 km / j dan jarak pelayaran 170 km.
Kereta bawah tanah juga dipinjam dari tangki Tiger I, hanya roller jalan lain yang ditambahkan dan lebar trek dinaikkan menjadi 818mm.
Penembusan baju besi pada meriam KwK 43 88 mm memastikan bahawa Harimau II dapat mengalahkan mana-mana tangki dalam pertempuran Perang Dunia II. Bahkan perisai kereta kebal yang paling dilindungi, seperti American M26, Churchill British dan Soviet IS-2, memberikan mereka hampir tidak ada perlindungan pada jarak tempur sebenar.
Unjuran tangki frontal, walaupun ketebalan pelat perisai dan lokasinya yang ketara, sama sekali tidak kebal. Ini disebabkan oleh penurunan penambahan paduan pada bahan pelindung perisai disebabkan oleh kehilangan oleh Jerman sejumlah deposit logam bukan ferus, terutama nikel. Sisi tangki lebih rentan, senjata D-5T dan S-53 Soviet 85 mm menembusnya dari jarak 1000-1500 m, meriam M1 76 mm Amerika menghantam sisi dari jarak 1000- 1700 m, dan Soviet 76, 2 mm mm ZIS-3 dan F-34 memukulnya di sisi paling baik dari 200 meter.
Dalam pertempuran duel, Tiger II melampaui semua kereta kebal dari segi perisai, serta ketepatan dan penembusan senjata api. Walau bagaimanapun, pertempuran antara satu dengan kepala sangat jarang berlaku dan kapal tanker Soviet berusaha untuk melakukan pertempuran yang dapat digerakkan, yang mana Harimau II paling tidak sesuai. Bertindak sebagai pertahanan, dari serangan, sebagai pemusnah tangki, dia sangat berbahaya bagi kapal tangki Soviet dan dapat memusnahkan beberapa kereta kebal sebelum dia sendiri ditemui dan dinetralkan. Mengenai kenderaan perisai sekutu, kereta kebal Amerika dan Britain tidak dapat melawan dengan berkesan Tiger II dan sekutu pesawat yang paling sering digunakan untuk melawannya.
Peningkatan berat tangki menyebabkan beban berlebihan pada loji kuasa dan casis dan penurunan ketara dalam kebolehpercayaannya. Kegagalan berterusan menyebabkan fakta bahawa kira-kira satu pertiga kereta kebal tidak berfungsi pada perarakan. Prestasi pemanduan yang buruk dan ketidakpercayaan Tiger II hampir sepenuhnya meneutralkan kelebihannya dalam kekuatan dan perisai.
Dari segi kekuatan dan perlindungan, Tiger II adalah salah satu kereta kebal terkuat semasa Perang Dunia Kedua. Walau bagaimanapun, banyak kekurangan reka bentuknya, terutamanya pada loji janakuasa dan casis, berat yang besar, kebolehpercayaan yang rendah, serta situasi operasi-taktikal, yang tidak membenarkan penggunaan kelebihan tangki sepenuhnya, menentukan keseluruhan potensi yang agak rendah kenderaan.
Tangki super berat Pz. Kpfw. VIII "Maus"
Atas inisiatif Hitler pada tahun 1943, bermulalah pengembangan tangki penembusan super berat dengan perlindungan setinggi mungkin. Pada akhir tahun 1943, kapal tangki pertama akan dibuat. yang, mengejutkan, ketika berjalan di sekitar halaman kilang, menunjukkan kebolehkendalian yang baik dan kemungkinan mendasar untuk membuat tangki super seperti itu. Kerana kekurangan kapasiti pengeluaran, pengeluaran bersirinya tidak bermula, hanya dua salinan tangki yang dihasilkan.
Tangki itu mempunyai susun atur klasik dengan berat 188 tan dengan kru 6 orang, bersenjatakan dua meriam berkembar di menara - 128 mm KwK-44 L / 55 dan 75 mm KwK-40 L / 36, 6 dan satu 7, 92 mm MG- mesingan 34.
Tangki mempunyai perisai yang kuat, ketebalan perisai di bahagian depan lambung adalah 200 mm, sisi lambung berada 105 mm di bahagian bawah, di bahagian atas 185 mm, dahi turet 220 mm, sisi dan belakang menara 210 mm, dan atap dan bawahnya 50-105 mm.
Loji janakuasa terdiri daripada mesin pesawat Daimler-Benz MV 509 dengan kapasiti 1250 hp. dan transmisi elektrik dengan dua penjana dan dua motor elektrik, memberikan kelajuan lebuh raya 20 km / j dan jarak pelayaran 160 km. Jalur dengan lebar 1100 mm menyediakan tangki dengan tekanan tanah khusus yang boleh diterima 1.6 kg / sq. cm
Pz. Kpfw. VIII "Maus" tidak diuji dalam pertempuran. Ketika tentera Kesatuan Soviet mendekati April 1945, dua sampel tangki diletupkan, salah satu dari dua sampel itu dipasang dan sekarang dipamerkan di Muzium Perisai di Kubinka.
Semasa Perang Dunia Kedua, pereka Jerman dapat berkembang, dan industri Jerman mengatur pengeluaran besar-besaran sebilangan tangki sederhana dan berat, dari segi ciri-ciri mereka tidak kalah, dan dalam banyak aspek lebih unggul daripada tangki negara-negara gabungan anti-Hitler. Di bahagian depan perang ini, kereta kebal Jerman mengalahkan tank lawan mereka dengan kedudukan yang sama, dan kapal tangki Jerman sering memenangi pertempuran ketika menggunakan kereta kebal dengan ciri yang lebih buruk kerana taktik penggunaannya yang lebih canggih.
